Ford Taunus P5
| Ford Taunus 17M Ford Taunus 20M | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Ford,  Saksa, Köln-Niehl Belgia, Genk Portugali, Azambuja
|
| Valmistusaika | 1964–1967 |
| Luokka | Ylempi keskiluokka |
| Kori | 2- ja 4-ovinen Sedan 2-ovinen hardtop coupé 2-ovinen avoauto (Karl Deutsch) 3- ja 5-ovinen farmari 3-ovinen umpipakettiauto |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V4, V6 |
| Iskutilavuus | 1498–1998 cm3 |
| Teho | 44–66 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 14,0 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 16.650–18.700 € (1965) |
| Edeltäjä | Ford Taunus P3 |
| Seuraaja | Ford Taunus P7 |
| Saman luokan autoja | |
Ford Taunus P5 tuli markkinoille vuonna 1964. Kori oli hieman kasvanut edeltäjästä ja ilmanvastuskerroin oli pienentynyt 0,38:aan. Tekniikka on osittain edeltäjästä peräisin, mutta moottorit ovat V-tyyppiä ja raideleveyttä lisättiin. Farmariversio tunnetaan nimellä Taunus Turnier. P5 oli ensimmäisiä Euroopan Fordeja, joissa sai itse valita varustelutason lompakon paksuuden perusteella.
Sisällysluettelo
Kehitys[muokkaa]
Vuonna 1964 tuli 17M -malli 1,5 LC -moottorilla ja 17M Super 1,7 LC tai 1,7 HC V4 -moottorilla. Tuolloin tuli myös uusi ylellisempi 20M -malli, jossa isompi 2,0-litrainen LC Köln (Cologne) V6 -moottori. Ulkoisesti mallin tunnistaa kylkilistoista, niitä ei saanut 17M-malliin. Vakiovarusteena oli 17M-malliinkin tarjotut lisävarusteet: puskurien pystykoristeet, takapään alumiinikoristelevy, peruutusvalo, takaluukun kahva ja pölykapselien koristekehykset. 20M:n sisältä löytyi lattian nukkamatto, trippimittari, toinen sisävalo takana, hansikaslokeron valo, takapenkin keskikyynärnoja ja sedan-malleissa tartuntalenkit katon B-pilareissa. Ylellisyyden tuntua toivat oviverhoilujen lisäkoristelistat ja hienompi penkkien verhoilukangas. Ohjauspyörä, rattipylvään kuoret ja rattivaihdekeppi oli maalattu sisustuksen väriin.
Kori[muokkaa]
TS-malli on varustettu lattiavaihdekepillä ja erillisillä etupenkeillä. Etuistuinten selkänojan säätö tapahtuu hankalasti alhaalla olevien pienten ruuvien avulla. Selkänojan yläosa ei tue riittävästi selkää. Pääntukia ei ole. Etuistuinten välissä on kannellinen keskikonsoli. Varusteita on runsaasti. Melutaso on 92,3 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 72 dB edessä ja 73 dB takana. Ohjauspyörä on iso, 42 cm. Sen kierroksia on 4. Kierroslukumittaria ei ole.
TS-mallin ovien verhous ulottui alas saakka, mikä osa oli halvemmissa 20M- ja 17M-malleissa peittämättä. 20M TS:n penkkien kangas erosi hieman perus-20M:n kankaasta, mutta kokovinyylipenkeillä tilattuna materiaalieroa ei ollut. Näkyvin ero oli penkkien 2 leveää valkoista raitaa, nämä kaistaleet ovat myös perus-20M:n penkeissä, mutta penkkien värisenä.
Lukittu polttoainesäiliön korkki on rekisterikilven takana. Avainta myötäpäivään käännettäessä aukeaa polttoainesäiliön korkki ja vastapäivään käännettäessä aukeaa tavaratila.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Takana on jäykkä taka-akseli ja lehtijouset. Edessä on MacPherson-pyöräntuenta. Kaarteissa ajo-ominaisuudet eivät ole kovinkaan hyvät ja auto kallistelee runsaasti kaarteissa. Suuntavakavuus on tyydyttävä, mutta soratiellä perä luistaa helposti.
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 5/1967 mittasi Ford Taunus 20M TS:n (66 kW, 1090 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,9 sekuntia, 0–80 km/h 9,9 sekuntia, 0–100 km/h 15,8 sekuntia ja 0–120 km/h 25,5 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 155,5 km/h, valmistajan mukaan 165 km/h.
Kulutus on noin 9,5–11,5 l/100 km, TM:n koeajossa keskimäärin 11,3 litraa 98-oktaanista bensiiniä /100 km.
Tekniikka[muokkaa]
Ford Taunus 20M TS oli malliston tehokkain malli 2.0 HC V6-moottorin teholla. 60° V6-moottori 1998 cm³ tuotti 66 kW /5000 (DIN, 90 hv), vääntö 155 Nm /3000 (DIN, 15,8 kpm). Sylinterin mitat ovat 84 × 60,14 mm. Epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho on 100 hv ja SAE-bruttovääntömomentti 16,5 kpm /3500. V6:ssa ei ole tasapainoakselia. Lyhytiskuinen moottori ei ole erityisen sitkeä. Neljä vaihdetta.
Suomessa[muokkaa]
Ford Taunus 20M TS maksoi Suomessa vuonna 1967 17690 markkaa eli 28 425 € (2012). Mallinimen TS tulee sanoista Touring Sport.
Muuta[muokkaa]
20M TS saavutti rallimenestystä Keski-Euroopassa vuosina 1965–1966.
Karl Deutsch -koritehdas valmisti P5 avomalleja, Suomeen näitä ei tiettävästi ole tuotu.
Tekniikka[muokkaa]
Moottorit[muokkaa]
17M:n moottorit ovat V4-moottoreita, 20M:n V6-moottoreita. 17M tuotiin Suomeen 1,7-litraisella HC-moottorilla, tosin ensimmäisien tuontierien mukana oli myös muutamia 1,5-litraisia autoja.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 17M 1500 LC | 60° V4 OHV 8V | Köln V4 | 1498 cm3 | 44 kW (60 hv) @ ? r/min | 114 Nm @ ? r/min |
| 17M 1700 LC | 60° V4 OHV 8V | Köln V4 | 1699 cm3 | 48 kW (65 hv) @ ? r/min | 129 Nm @ ? r/min |
| 17M 1700 HC | 60° V4 OHV 8V | Köln V4 | 1699 cm3 | 51,5 kW (70 hv) @ 4500 r/min | 132 Nm @ 2400 r/min |
| 20M 2000 LC | 60° V6 OHV 12V | Köln V6 | 1998 cm3 | 63 kW (85 hv) @ 5000 r/min | 151 Nm @ 3000 r/min |
| 20M TS 2000 HC | 60° V6 OHV 12V | Köln V6 | 1998 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 5000 r/min | 155 Nm @ 3000 r/min |
- LC = Low Compression = Matala puristeinen
- HC = High Compression = Korkea puristeinen
Vaihteisto[muokkaa]
Perusvaihteisto on kolmivaihteinen manuaalinen rattivaihteisto mutta saatavana oli myös sekä nelivaihteinen ratti- tai lattiavaihteisto. Suomeen 17M / 20M tuotiin lähes yksinomaan 4-vaihteisena muutamia poikkeuksia lukuunottamatta.
Automaattinen Taunomatic -vaihteisto oli saatavana vuosimallista 1966 lähtien. Tämä amerikkalainen sikäläiseltä nimeltään Cruise-O-Matic -vaihteisto (C4) oli tullut tutuksi jo aikaisemmin mm. Mustangin vaihteistona.
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 4635 mm |
| Leveys | 1715 mm |
| Korkeus | 1480 mm |
| Akseliväli | 2705 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1430 / 1400 mm |
| Tyhjäpaino | 1090 kg |
Koskevat Ford Taunus 20M TS-mallia
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ford_Taunus_P5-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 5/1967
