Ford Escort mk3
Ford Escort mk3 | |
---|---|
![]() | |
Valmistaja ja valmistusmaa | Ford, ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Valmistusaika | 1980 – 1986 |
Luokka | C-segmentti |
Kori | 3-ovinen hatchback 3-ovinen farmari 3-ovinen pakettiauto 5-ovinen hatchback 5-ovinen farmari |
Suunnittelija | Uwe Bahnsen Patrick Le Quément |
Pohjalevy | CE14 |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1117–1778 cm3 |
Teho | 37–147 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | 8,7–17,4 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 139–200 km/h |
Kulutus | 7,2–8,7 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 15 700–30 100 € (1985) |
Edeltäjä | Ford Escort mk2 |
Seuraaja | Ford Escort mk4 |
Saman luokan autoja | Mazda 323 Opel Kadett Talbot Horizon VW Golf |
Kolmannen sukupolven Ford Escort esiteltiin syyskuussa 1980. Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoille olivat omat mallinsa, alustaltaan uusi malli oli etuveto. Mk3:n oli tarkoitus kilpailla Volkswagen Golfin rinnalla kustannustehokkaana ja hi-tech-mallina. Mk3-malli sisälsi aivan uuden moottorityypin, CVH-moottorin kannen yläpuolisella nokka-akselilla. 1,1-litraisessa mallissa oli Valencia-tyyppinen moottori, jota oli aikaisemmin käytetty Fiestassa. Escort LX oli Brasiliassa valmistettu versio, joissa käytettiin Renaultin vanhoihin työntötankomoottoreihin pohjautuvia 1,3- ja 1,6-litraisia moottoreita. Vuonna 1983 tehdas esitteli GTI-luokkaan XR3i:n, jota edelsi XR3-malli.
Sisällysluettelo
Vertailu 1981 [1][muokkaa]
Ford Escort 1.1 sijoittui Tuulilasin 11/1981 13 auton vertailussa kolmanneksi (3./13). Väistökokeen Escort selvitti ryhmän nopeimmin, auto ohjautuu etuvetoiseksi erittäin hyvin. Varustetaso on köyhä, TL:n listan 19 varusteesta Fordissa oli vain 4, vertailun vähiten. Ulkopeilit ovat ryhmän parhaat.
Nelisylinterisen 1117 cm3 rivimoottorin suurin teho on 40,5 kW /5700 (55 hv) ja suurin vääntömomentti 80 Nm /4000. 4 vaihdetta. Tuulilasi 11/1983 mittasi Ford Escort 1.1:n (40,5 kW, 780 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 17,4 sekuntia. Huippunopeus on 139,3 km/h. Jarrutusmatka 100–0 km/h on 49,9 metriä (3. jarrutuskerta). Kulutus on keskitasoa, 8,2 l/100 km.
Vertailu 1982, TL[muokkaa]
5-ovinen Ford Escort 1.3 L voitti Tuulilasin 11/1982 10 auton vertailun (1./10). Vertailun muut autot olivat 2. Opel Kadett 1.3 S Special, 3. Nissan Cherry 1.3 GL, 4. Mazda 323 1.3 DX, 5. Toyota Tercel 1.3 Super, 6. Volkswagen Polo Classic 1.3 GT, 7. Renault 9 TC, 8. Mitsubishi Colt 1200 GL, 9. Talbot Horizon 1.3 GL ja 10. Peugeot 305 Plus.
Escortin istuimet ovat ryhmän parhaat (8,9) ja ajoasento on miellyttävä. Sisätilat ovat isot (9,0) ja myös tavaratila on iso (9,0). Varustetaso on niukka (5,6, 4. paras): polttoainesäiliön korkissa ei ole lukkoa (on 8:ssa 10:stä), ohjauspyörää ei voi säätää (säätö on vain 1:ssä 10 autosta) ja kierroslukumittari puuttuu (on 2:ssa 10:stä). Kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä (on 2:ssa 10:stä). Ulkopeilejä ei säädetä sisältä (on 1:ssä 10:stä). Vaihteita on viisi (vain 2:ssa 10:stä).
Ajo-ominaisuudet ovat mainiot ja ryhmän parhaat (9,5), mutta mukava Escort ei ole (7,0, jaetusti heikoin). Escort oli pujottelukokeessa 2. nopein ja väistökokeessa 3. nopein (84,3 km/h), ohjautuvuus on hyvä. Jarrut toimivat mainiosti ja ryhmän jaetusti parhaiten. Tuulilasi 11/1982 mittasi Ford Escort 1.3 L:n (51 kW, 870 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 15,0 sekuntia. Huippunopeus 147 km/h. [2]
Talviautovertailu 1982[muokkaa]
Ford Escort 1.6 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1982 21 auton talviautovertailussa sijalle jaettu 7 (7-8./21). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa hyvät (17/20). Käynnistyvyys on tyydyttävä (7/10). Lämmityslaite on teholtaan välttävä (12/20). [3]
Vertailu 1983, TL [4][muokkaa]
Ford Escort 1.3 GL voitti Tuulilasin 11/1983 9 auton vertailun (1./9). Vertailun muut autot olivat 2. Peugeot 205, 3-4. Fiat Ritmo ja Toyota Corolla, 5. Opel Kadett, 6. Mazda 323, 7. VW Golf, 8. Nissan Cherry ja 9. Talbot Horizon.
Escortin kaarreajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10), mutta suuntavakavuudessa on toivomisen varaa (7/10). Vaihteensiirto toimii kätevästi, mutta välitykset ovat liian pitkät (7). Moottori ei ole kovin sitkeä (6). Ohjaus toimii hyvin ja jarrutuksessa Escort oli ryhmän paras. Ääritilanteiden (8) ja jousitusmukavuuden (8) arvosanat ovat melko hyvät.
Istuimet ovat hyvät ja ajoasento on erinomainen (10). Kuljettajan istuimessa on lämmitys (lämmitys puuttui 6 autosta 9:stä). 5 vaihdetta. Kuljettajan ulkopeiliä säädetään sisältä. Takaselkänoja on 1-osainen.
1295 cm³ rivinelosen sylinterin mitat ovat 80 × 64,5 mm. Teho 51 kW /6000 r/min (69 hv) ja suurin vääntömomentti 100 Nm /3500 r/min.
Tuulilasi 11/1983 mittasi Ford Escort 1.3 GL:n (51 kW) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 16,4 sekuntia. 5 vaihdetta.
Vertailu 1983, AMS[muokkaa]
Ford Escort 1.6 GL sijoittui Auto motor und sportin 21/1983 ja 22 /1983 kuuden auton vertailussa kolmanneksi (3./6). Vertailun muut autot olivat 1. VW Golf GL, 2. Opel Kadett 1.3 S Berlina, 3. Ford Escort, 4. Fiat Ritmo 75 S, 5. Renault 11 TSE ja 6. Alfa Romeo 33 1.3. Ryhmän kaikki autot olivat 5-ovisia.
Escortin sisätilat ovat ryhmän toiseksi pienimmät (15/20). Istuimet ovat mukavia (19/20), mutta jousitus on epämukava (10/20). Vaihteita on viisi. Oikea ulkopeili on vakiovaruste, mutta muuten varustetaso on niukka (13/20): ohjauspyörää ei voi säätää (säätö on 2:ssa 6:sta) ja kierroslukumittaria ei ole (lisävaruste 258 DM).
Escortin ajo-ominaisuudet ovat ryhmän heikoimmat (60/100), erityisesti kaarreajon (5/20) ja suuntavakavuuden (10/20) osalta. Voimansiirto toimii hyvin ja tehoa on ryhmän eniten (58 kW). Suorituskyky on ryhmän paras (20/20) ja jarrut ovat tehokkaat, ryhmän 2. parhaat (16/20).
Auto motor und sport 21/1983 mittasi Ford Escort 1.6 GL:n (58 kW, 926 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 8,1 sekuntia, 0–100 km/h 12,7 sekuntia, 0–120 km/h 18,5 sekuntia ja 0–140 km/h 29,9 sekuntia. Huippunopeus on 173 km/h. Kulutus on noin 8–9 litraa /100 km. [5]
LX-malli[muokkaa]
LX-mallia tuotiin myös Suomeen. Escort LX on Brasiliassa valmistettu Escort, jossa on Renaultin vanhoihin työntötankomoottoreihin pohjautuva 1,3- tai 1,6-litrainen moottori. Muita eroja ovat mm. etuistuinten lämmitys, 5. vaihde, sävylasit, kaiuttimet jalkatilassa, leveämmät renkaat ja erilaiset keskiön suojukset. Istuinlämmitys toimii hyvin, mutta se saisi olla nopeampi. Hinta on tavallisia malleja halvempi ja varusteita on enemmän [6].
Ford Escort 1,3 LX jäi Tuulilasin 7/1985 12 auton vertailussa viimeiseksi (12./12). Vertailun muut autot olivat 1. Toyota Corolla FX DX, 2. Fiat Uno 70 Super, 3. Volkswagen Golf CL, 4. Seat Ibiza GLX 1,5, 5. Peugeot 205 GR, 6. Nissan Cherry 1,5 GL, 7. Opel Corsa 1,3 S GL, 8. Citroën Visa 14 TRS, 9. Honda Civic DL 1,3, 10. Renault Super 5 TL ja 11. Mitsubishi Colt GL.
Sisätilat eivät ole kovin isot (7/10), mutta tavaratila on ryhmän toiseksi isoin (9/10). Ajoasennossa on parannettavaa (7/10). Varustetaso on niukka (7/10): kierroslukumittaria ei ole, polttoainesäiliön korkissa on lukko (on 11:ssa 12:sta) ja ulkopeilejä säädetään sisältä (9:ssä 12:sta). Lämpömittari ja istuinlämmitys ovat vakiovarusteita.
Escort LX:n ajo-ominaisuudet ovat selvästi heikommat kuin eurooppalaisissa Escorteissa. Taka-akselisto ohjailee kulkua, mikä vaikeuttaa ääritilanteiden hallintaa (4/10). Suuntavakavuus on huono (5/10) kuten myös kaarreajo-ominaisuudet (5/10). Ohjaus on tahmea, mutta tuntoa kuitenkin on (6/10). Jousitus ei ole kovin mukava (7/10).
R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1341 cm3. Sylinterin mitat ovat 71,5 × 83,5 mm. Teho 43 kW /4800 (58 hv) ja vääntömomentti 100 Nm /2400.
Tuulilasi 7/1985 mittasi Ford Escort 1,3 LX:n (43 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,8 sekuntia, 0–80 km/h 11,4 sekuntia, 0–100 km/h 18,2 sekuntia ja 0–120 km/h 32,0 sekuntia.[7]
Ford Escort LX sijoittui Tekniikan Maailman 10/1984 kuuden pikkuauton vertailussa viimeiseksi (6./6).Vertailun muut autot olivat 1. Peugeot 205 GR, 2. Volkswagen Golf CL, 3. Mitsubishi Colt GL, 4-5. Honda Civic DL ja 4-5. Toyota Tercel DX.
Escort LX:n ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät, tien epätasaisuudet vaikuttavat kulkuun (7/10). Pehmeän jousituksen ansiosta Escort LX on mukava (9/10). Viidelle auto on ahdas (sisätilat 7/10). Kääntöympyrä on turhan iso 11,50 metriä, käsiteltävyys 6/10.
Tekniikan Maailma 10/1984 mittasi Ford Escort LX:n (43 kW, 910 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,9 sekuntia, 0–80 km/h 10,9 sekuntia, 0–100 km/h 17,3 sekuntia ja 0–120 km/h 27,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 146 km/h. [8]
Mittaukset[muokkaa]
Auto motor und sport 18/1982 mittasi Ford Escort 1.1L:n (40,5 kW, 3-ovinen) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 6,4 sekuntia, 0–80 km/h 10,2 sekuntia, 0–100 km/h 16,7 sekuntia ja 0–120 km/h 25,7 sekuntia. Huippunopeus on 146,3 km/h. [9]
Auto motor und sport 6/1983 (s. 68) mittasi Ford Escort 1.3L:n (51 kW) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,3 sekuntia, 0–80 km/h 8,5 sekuntia, 0–100 km/h 13,3 sekuntia, 0–120 km/h 19,8 sekuntia ja 0–140 km/h 34,6 sekuntia. Huippunopeus on 161 km/h. [10]
Auto motor und sport 22/1983 mittasi automaattivaihteisen Ford Escort 1.6 Automatikin (58 kW) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 6,2 sekuntia, 0–80 km/h 10,0 sekuntia, 0–100 km/h 15,2 sekuntia, 0–120 km/h 25,1 sekuntia ja 0–140 km/h 43,0 sekuntia. Huippunopeus on 164 km/h. [11]
Tekniikka[muokkaa]
Moottorit[muokkaa]
Bensiinimoottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
1.1 | R4 OHV 8V | Valencia | 1117 cm3 | 37 kW (50 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
1.1 | R4 OHV 8V | Valencia | 1117 cm3 | 40,5 kW (55 hv) @ 5700 r/min | 80 Nm @ 4000 r/min |
1.1 | R4 OHC 8V | CVH | 1117 cm3 | 43 kW (59 hv) @ 6000 r/min | 85 Nm @ 4000 r/min |
1.3 | R4 OHC 8V | CVH | 1296 cm3 | 51 kW (69 hv) @ 6000 r/min | 100 Nm @ 3500 r/min |
1.3 LX | R4 OHV 8V | CHT | 1341 cm3 | 43 kW (58 hv) @ 4800 r/min | 101 Nm @ 2400 r/min |
1.6 LX | R4 OHV 8V | CHT | 1555 cm3 | 48 kW (66 hv) @ 5500 r/min | 105 Nm @ 2400 r/min |
1.6 | R4 OHC 8V | CVH | 1597 cm3 | 58 kW (79 hv) @ 6000 r/min | 120 Nm @ 3000 r/min |
XR3 | R4 OHC 8V | CVH | 1597 cm3 | 71 kW (96 hv) @ 6000 r/min | 135 Nm @ 4000 r/min |
XR3i | R4 OHC 8V | CVH | 1597 cm3 | 77 kW (105 hv) @ 6000 r/min | 138 Nm @ 4800 r/min |
RS 1600i | R4 OHC 8V | CVH | 1597 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 6000 r/min | 148 Nm @ 5250 r/min |
RS Turbo | R4 OHC 8V Turbo | CVH | 1597 cm3 | 97 kW (132 hv) @ 6000 r/min | 180 Nm @ 3000 r/min |
RS 1700T | R4 DOHC 16V Turbo | BDT | 1778 cm3 | 147 kW (200 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
Dieselmoottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
1.6 D | R4 OHC 8V | LT | 1608 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 4800 r/min | 95 Nm @ 3000 r/min |
Vaihteistot[muokkaa]
Vaihteistoina oli tarjolla:
Mitat[muokkaa]
Malli | Hatchback | Farmari | Pakettiauto |
---|---|---|---|
Pituus | 3969 mm | 4131 mm | 4219 mm |
Leveys | 1640 mm | ||
Korkeus | 1324–1399 mm | 1377–1400 mm | 1538–1568 mm |
Akseliväli | 2402 mm | 2501 mm | |
Raideleveys (e / t) | 1400 mm / 1423 mm | 1400 mm / 1384 mm | |
Omamassa | 765–940 kg | 850–870 kg | |
Polttoainesäiliö | 48 l |
Suomessa[muokkaa]
Rekisteröinti[muokkaa]
mk3 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 |
---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 3677 | 4769 | 4353 | 5432 | 4838 |
Tyyppivikoja[muokkaa]
- Sekalaiset käynnistysongelmat, jotka johtuivat Fordin kuuluisaksi tulleesta muuttuvakurkkuisesta kaasuttimesta, joka kansan suussa muotoiltiin juuttuvakurkkuiseksi. Vaihdettiin myöhemmin Weberin valmistamiin parempiin kaasuttimiin.
- Venttiilikoneiston äänien lisääntyminen vanhetessaan.
- Venttiilivarsien kumien vuotaminen.
- Kojelaudan resonanssit
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ford_Escort_(Europe)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ Tuulilasi, 2. marraskuu 1981, 18. vsk, nro 11. Helsinki: A-lehdet. ISSN 0041-4468.
- ↑ Tuulilasi 11/1982
- ↑ Tekniikan Maailma 3/1982
- ↑ Tuulilasi, 3. marraskuu 1983, 20. vsk, nro 11. Helsinki: A-lehdet. ISSN 0041-4468.
- ↑ Auto motor und sport 21/1983 ja 22 /1983
- ↑ Mäkelä, Timo; Puuperä, Yrjö: Haaste myös eurooppalaisille. Tekniikan Maailma, 15. toukokuu 1984, 40. vsk, nro 9, s. 109. Helsinki: TM-Julkaisu. ISSN 0355-4287. Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen).
- ↑ Tuulilasi, 1. heinäkuu 1985, 22. vsk, nro 7. Helsinki: A-lehdet. ISSN 0041-4468.
- ↑ Kurki-Suonio, Hannu; Merilinna, Martti; Fehrmann, Roman; Merikoski, Mikko; Mesterton, Rolf; Pynnä, Kari; Vuorimaa, Matti: Pienten monikäyttöautojen uudet ideat. Tekniikan Maailma, 29. toukokuu 1984, 40. vsk, nro 10, s. 38-49. Helsinki: TM-Julkaisu. ISSN 0355-4287. Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen).
- ↑ Auto motor und sport 18/1982
- ↑ Auto motor und sport 6/1983, s. 68
- ↑ Auto motor und sport 22/1983