Datsun Cherry N10
| Datsun Cherry Nissan Pulsar Datsun Pulsar Datsun 100A Datsun 120A Datsun 130A Datsun 140A Datsun 150A Datsun 310 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan,  Japani
|
| Valmistusaika | 1978–1982 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 3-ovinen Hatchback 4-ovinen Sedan 5-ovinen Hatchback 3-ovinen Coupé 5-ovinen Farmari |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 988–1397 cm3 |
| Teho | 37–51 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 17,9–23,3 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 128–155 km/h |
| Kulutus | 7,3–7,8 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 13.700–17.200 € (1985) |
| Edeltäjä | Datsun Cherry F10 |
| Seuraaja | Nissan Cherry N12 |
| Saman luokan autoja | Citroën Visa Fiat Ritmo Opel Kadett Mitsubishi Colt Renault R5 Talbot Horizon Toyota Tercel Volkswagen Derby VW Polo |
Datsun Cherry N10 tuli myyntiin vuonna 1978, tämä Cherry-mallin kolmas sukupolvi tunnettiin Japanissa nimellä Nissan Pulsar ja Australiassa nimellä Datsun Pulsar, Euroopassa mallinimenä oli Datsun Cherry tai Datsun 100A/120A/130A/140A/150A, Yhdysvalloissa käytettiin nimeä Datsun 310. Cherry N10 oli edelleen Datsun-malliston ainoa etuvetoinen malli.
Korimallit olivat 3-/ 5-ovinen monikäyttö, 4-ovinen sedan, 3-ovinen coupe ja 5-ovinen farmari. Suosituin malli oli Suomessa 3-ovinen.
Suomessa auto oli todella suosittu, vaikka mitään erikoisominaisuuksia siitä ei löytynyt. Ihmisiä puhuttelivat hyvä ulkonäkö, pienehkö kulutus, hyvä varustelu ja keskimääräistä halvempi hinta. Sen sijaan ajo-ominaisuudet ja mukavuus olivat kehnot, samoin istuimet ja sisätilat verrattaessa ulkomittoihin. Melutasokin oli korkea. Silti N10-sarjan Cherryt menestyivät edeltäjiään paremmin.
Sisällysluettelo
Vertailu 1982[muokkaa]
Datsun 130A GL sijoittui Tekniikan Maailman 9/1982 viiden pikkuauton vertailussa neljänneksi (4./5).
Sisätilat ovat ahtaat varsinkin takana ja autoon mahtuu kunnolla vain kaksi aikuista. Mukavuustaso on huono (4/10), etuistuimet sekä jousitus ovat epämukavia. Jousitus on turhan kova ja sen joustovarat ovat riittämättömät, mistä seuraa pohjaamisia. Datsun 130A GL:n varustelutaso on kiitettävä (10/10), siinä on mm. kierroslukumittari (vertailun ainoana).
Datsun on hieman epävakaa ajettava. Ohjaus on hieman tunnoton. Ongelmana on myös suuntavakavuuden puutteellisuus. Jarrut ovat tunnottomat ja raskaskäyttöiset.
1270 cm³ nelisylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori. Suurin teho on 44 kW /5600 r/min (60 hv) ja suurin vääntömomentti 96 Nm /3600 r/min DIN. Sylinterin mitat ovat 76 × 70 mm. Vaihteisto on 4-portainen.
Tekniikan Maailma 9/1982 mittasi Datsun 130A GL:n (44 kW, 840 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,7 sekuntia, 0–80 km/h 10,5 sekuntia, 0–100 km/h 17,1 sekuntia ja 0–120 km/h 29,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 150 km/h.
Talviautovertailu 1982[muokkaa]
Datsun Cherry 150A sijoittui Tekniikan Maailman 3/1982 21 auton talviautovertailussa sijalle jaettu 10 (10-11./21). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa tyydyttävät (14/20), autoa on helppo ajaa vaikka on aliluistava. Käynnistyvyys on heikkoa (5/10). Lämmityslaite on teholtaan välttävä (12/20). [1]
Vertailu 1981, TM[muokkaa]
Datsun 140A jäi Tekniikan Maailman 10/1981 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Kulutus on alhainen (vertailun pienin) laihan seoksen ansiosta, mutta samalla liian laiha bensiiniseos aiheuttaa nykimistä ajoon. Varustelutaso on hyvä. Hallintalaitteet ovat kevyet.
Istuimet ovat huonot ja takatilat ovat ahtaat (3-ovinen malli). Jousitus on epämukava. Datsun on meluisa auto.
Vertailu 1981, TL[muokkaa]
Datsun 120A DL sijoittui Tuulilasin 11/1981 13 auton vertailussa sijalle 11 (11./13). Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän jaetusti heikoimmat (6,0/10), väistökokeessa Datsun oli ryhmän huonoin. Jousitus kantaa huonosti täyttä kuormaa. Sisätilat ovat ahtaat (6,0/10). 3-ovisessa mallissa etuistuin ei jää aiempaan asentoonsa kallistuksen jälkeen, joten se pitää säätää joka kerta uudestaan takapenkkiläisten kulun jälkeen. Takaistuimen turvavyöt ovat kiinteät (ei rullavyöt). Auto on meluisa, vertailun meluisin (ero hiljaisimpaan Toyotaan on enimmillään jopa 8 dB).
Tuulilasi 11/1981 mittasi Datsun 120A DL:n (38 kW, 850 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 17,7 sekuntia. Jarrutusmatka 100–0 km/h on 53,4 metriä (3. jarrutuskerta). Kulutus on ryhmän keskitasoa, 8,6 l/100 km. [2]
Vertailu 1979[muokkaa]
Datsun 120A jäi Tekniikan Maailman 13/1979 kuuden pikkuauton vertailussa viimeiseksi (6./6). Kiitosta tuli ajoasennosta, kaarreajokäytöksestä ja vaihteistosta.
Moitteita tuli runsaasti: takatilat ovat epämukavat, jousitus pohjaa liian helposti, melutaso on korkea (resonanssiääniä, vaihteet), kytkin ravistaa, takanäkyvyys on huono ja jarrut ovat raskaat. Myös kulutusta moitittiin.
Nelisylinterisen R4-moottorin iskutilavuus on 1171 cm³ ja suurin teho 38 kW. Tekniikan Maailma 13/1979 mittasi Datsun 120A:n kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 18,0 sekuntia.
Halvin malli 100A[muokkaa]
100A:n varustelu on riisuttu verrattuna 130A ja 150A-malleihin, joissa on keskenään sama varustelu. Lämmityslaite on kaikissa sama, mutta sen teho riippuu suoraan moottorin koosta, joten 100A:n lämmityslaite on heikkotehoinen. 100A:n varustelu on köyhä ja siitä puuttuvat kaikki hienoudet (jotka ovat 130A ja 150A-malleissa). 100A:ssa ei ole esimerkiksi sisältä säädettäviä peilejä ja takaistuin on 1-osainen (130A ja 150A-malleissa 2-osainen).
Datsun 100A:ssa on 998 cm³ moottori (37 kW, 75 Nm). Sylinterin mitat ovat 73 × 59 mm. Lyhytiskuinen moottori on kierroskone ja suurin vääntö tulee vasta kierroksella 4000 r/min. 830 kiloiseen autoon moottori on alitehoinen ja jo ylämäki saattaa keskeyttää alkaneen ohituksen. Suuntavakavuus ei ole kovin hyvä.
Tekniikan Maailma 4/1982 (s. 82-84) mittasi Datsun 100A:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,3 sekuntia, 0-80 km/h 12,1 sekuntia ja 0-100 km/h 22,2 sekuntia. Halvin malli Datsun 100A DL maksoi 1982 39 980 markkaa.
130A ja 150A[muokkaa]
130A GL:n ja ja 150A GLK:n varustelu on melko runsas: sisältä säädettävät peilit, 2-osainen takaistuin, sisältä avattava polttoainesäiliö sekä tavaratila, täysi verhoilu ja takalasin pesulaite. 130A maksoi 41 980 markkaa ja 150A 42 980 markkaa (1982).
Kaasun käyttö vaikuttaa ohjaukseen ja tietyissä oloissa ohjaus tempoilee. Suuntavakavuus on melko huono. Melutaso on korkea, 100 km/h nopeudessa 78 dB edessä.
Datsun 130A:ssa on 1270 cm³ moottori (44 kW, 96 Nm). Sylinterin mitat ovat 76 × 70 mm. Datsun 150A:ssa on 1488 cm³ moottori (51 kW, 114 Nm). Sylinterin mitat ovat 76 × 82 mm.
Tekniikan Maailma 4/1982 mittasi Datsun 130A:n (44 kW, 840 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,7 sekuntia, 0-80 km/h 10,0 sekuntia, 0-100 km/h 16,5 sekuntia ja 0-120 km/h 32,0 sekuntia.
Tekniikan Maailma 4/1982 mittasi Datsun 150A:n (51 kW, 850 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,3 sekuntia, 0-80 km/h 9,1 sekuntia, 0-100 km/h 14,7 sekuntia ja 0-120 km/h 25,2 sekuntia.
Rekisteröinti[muokkaa]
N10 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1978 [3] | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 |
|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 2915 | 9562 | 10426 | 8803 | 7273 |
1978–1979 myytiin vielä edellistä F10-korimalliakin, joten myyntiluvut eivät ole täysin vertailukelpoiset ko. vuosilta. 1979 myyntimäärä on mahdollisesti 9361 kpl. 1978 myynti: 120A 2766 kpl ja farmarimalli Datsun 120A STW 149 kpl, yhteensä 2915 kpl.
Varustelu[muokkaa]
DL ja GL varustelutasot.
Kehitys[muokkaa]
Auto sai kasvojenkohotuksen vuonna 1981, jolloin se sai mm. nelikulmaiset ajovalot, muovipuskurit, uusi etumaski ja takavalot. Euroopassa mallistoon 1.4l 140A. Loppuvuodesta uudet E-sarjan OHC-moottorit ja vaihdelaatikko. 1982 N10 mallin seuraaja N12, jolloin auton merkki vaihtui Nissaniksi.
Tekniikka[muokkaa]
A-sarjan OHV ja E-sarjan OHC bensiinimoottorit. Vaihteistoina nelivaihteinen manuaalivaihteisto, coupessa 5-vaihteinen. E-moottorisissa myös 3-vaihteinen automaatti. Erillisjousitus, edessä joustintuet ja takana kierrejousitus/pitkittäistukivarret.
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100A | R4 OHV | A10 | 988 cm3 | 33 kW (45 hv) @ 5600 r/min | 65 Nm @ 4000 r/min | DL |
| 100A | R4 OHC | E10 | 987 cm3 | 37 kW (50 hv) @ 6000 r/min | 74 Nm @ 4000 r/min | |
| 120A | R4 OHV | A12 | 1171 cm3 | 38 kW (52 hv) @ 5600 r/min | 78 Nm @ 3600 r/min | GL |
| 130A | R4 OHC | E13 | 1270 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 5600 r/min | 96 Nm @ 3600 r/min | GL |
| 140A | R4 OHV | A14 | 1397 cm3 | 46 kW (63 hv) @ 5600 r/min | 98 Nm @ 3600 r/min | |
| 150A | R4 OHC | E15 | 1488 cm3 | 51 kW (70 hv) @ 5200 r/min | 115 Nm @ 3200 r/min | GL/GLK |
Mitat[muokkaa]
| Malli | 3-ovinen hatchback | Farmari | Coupé |
|---|---|---|---|
| Pituus | 3920 mm | 3990 mm | 3920 mm |
| Leveys | 1620 mm | ||
| Korkeus | 1360 mm | 1385 mm | 1320 mm |
| Akseliväli | 2395 mm | ||
| Raideleveys (e/t) | 1375/1345 mm | 1345 mm | 1375/1345 mm |
| Omamassa | 770–860 kg | 870–880 kg | 870 kg |
| Tavaratila (VDA) | |||
| Polttoainesäiliö | 50 L | 40 L | |
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 13/1979
- Tekniikan Maailma 10/1981
- Tekniikan Maailma 4/1982
- Tekniikan Maailma 9/1982
