Citroën Xantia
Citroën Xantia | |
---|---|
![]() | |
Valmistaja ja valmistusmaa | Citroën, ![]() ![]() ![]() |
Valmistusaika | 1992–2002 Ranska 2001–2010 Iran 1996–1997 Kiina |
Luokka | Ylempi keskiluokka |
Kori | 5-ovinen liftback 5-ovinen farmari |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4, V6 |
Iskutilavuus | 1580–2946 cm3 |
Teho | 51–140 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | 8,2–17,6 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 160–230 km/h |
Kulutus | 5,5–11,7 l/100 km (yhd. EU) |
CO2-päästöt | 150–284 g/km |
Hintaluokka | 26.400–52.500 € (1999) |
Edeltäjä | Citroën BX |
Seuraaja | Citroën C5 |
Saman luokan autoja | Ford Mondeo Mazda 626 Opel Vectra Peugeot 406 Renault Laguna Toyota Carina E VW Passat |
Citroën Xantia on vuonna 1993 esitelty Citroën BX:n seuraaja. Auton muodot on piirtänyt italialainen autostudio Bertone. Auton tullessa markkinoille 1993, sitä sai vain Berline hatchback-mallina ja myöhemmin vuonna 1995 mallistoon tuli saataville farmarimalli Break.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Xantiaa valmistettiin kaikkiaan 1 216 734 yksilöä. Nimi Xantia tulee kreikan kielen sanasta Xanthos, joka tarkoittaa keltaista tai kultaista.
Xantiassa käytettiin Citroënin kehittämää kuuluisan mukavaa kaasunestejousitusta (hydropneumaattinenjousitus). Vuonna 1998 Xantiaan tehtiin kasvojenkohotus ja auto muuttui hieman sisä- ja ulkopuolelta "uudemman" näköiseksi. Myös korirakenteita vahvistettiin huonojen törmäystestitulosten takia. Ulkopuolelta auto eroaa vanhasta mallista mm. pyöreämmällä keulallaan ja "kirkkailla" takavaloilla. Kaikissa Suomi-facelift autoissa on lisäksi korin väriset ovilistat ja puskurit. Vanhemmassa mallissa ennen faceliftiä on lähes poikkeuksetta mustat puskurit ja ovilistat. Auton sisälle tehdyt muutokset olivat mm. uusi ohjauspyörä ja mittaristo sekä penkit, jotka oli muotoiltu uudelleen paremmin tukeviksi. Myös muita pieniä yksityiskohtia oli uudistettu.
V6-moottori tuli valikoimiin vuonna 1997 ja farmarimalliin sen sai faceliftin yhteydessä 1998. Xantiaa valmistettiin aina vuoteen 2001 asti, jolloin Citroën julkaisi uuden C5-malliston. Xantiasta valmistetussa Activa-mallissa oli niin sanottu kallistuksenestojärjestelmä, joka esti auton kallistumisen kaarteissa.
Vertailu 1993, TM[muokkaa]
Citroën Xantia 2.0i VSX sijoittui Tekniikan Maailman 16/1993 7 auton vertailussa kolmanneksi (3./7). Vertailun muut autot olivat 1. Saab 900 S 2.0i, 2. Opel Vectra 2.0i CD, 3. Citroën Xantia, 4. Mitsubishi Galant 2.0 GLSi 16V HB, 5-6. Audi 80 Avant 2.0, 5-6. Ford Mondeo 2.0 Si ja 7. Mazda 626 2.0i GLX HB.
Citroënin sisätilat ovat kohtalaiset (8/10). Citroën on ryhmän mukavin (mukavuus ja melu 10/10). Varustetaso on runsas (9/10). Sähkötoimiset ikkunannostimet edessä ja takana, kierroslukumittari sekä radiokasettisoitin (on 2:ssa) ovat vakiovarusteita. Kaiuttimet ovat hyvät ja ryhmän parhaat. Keskuslukitus on vakiovaruste (kauko-ohjauksella, ainoana), peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys, on ABS-jarrut. Ohjauspyörässä on vain korkeussäätö, ei pituussäätöä.
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10), ohjautuu hyvin, väistöissä lievästi yliohjautuu. Kaupunkiajo sujuu ryhmän helpoimmin (käsiteltävyys 9/10).
Tekniikan Maailma 16/1993 mittasi Citroën Xantia 2.0i VSX:n (89 kW, 1330 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,3 sekuntia ja 0–120 km/h 16,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 198 km/h. [1]
Vertailu 1993, TL[muokkaa]
Citroën Xantia 2.0i 16V sijoittui Tuulilasin 11/1993 7 auton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-6./7). Vertailun muut autot olivat 1. Saab 900 S 2.3i, 2-3. Ford Mondeo 2.0 Si, 2-3. Volvo 850 GL, 4-6. Mercedes-Benz C 180, 4-6. Mitsubishi Galant 2.0 16V GLSi HB ja 7. Audi 80 2.0 E.
Citroënin sisätilat ovat tyydyttävät (8/10), takatilat ovat niukat pääntilan osalta. Istuimet ovat mukavat. Varustetaso on hyvä (9/10), mutta ohjauspyörässä on vain korkeussäätö, ei pituussäätöä. Peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys. Sähkötoimiset ikkunannostimet on edessä ja takana. Keskuslukitus on kaikissa vakiovaruste, mutta vain Citroënissa on sen kauko-ohjaus. Radiokasettisoitin on vakiovaruste (ainoana). Airbag kuitenkin puuttuu.
Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät, suuntavakavuus 9/10, kaarrekäytös ja jousitusmukavuus 8/10. Kulutus on ryhmän isoin, 9,1 l/100 km (7/10, muilla 8,2–8,7 l/100 km).
Tuulilasi 11/1993 mittasi Citroën Xantia 2.0i 16V:n (112 kW, 1370 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,0 sekuntia, 0–100 km/h 10,2 sekuntia ja 0–120 km/h 14,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 213 km/h. [2]
Vertailu 1994[muokkaa]
Citroën Xantia 1.8i SX sijoittui Tekniikan Maailman 15/1994 8 auton vertailussa jaetusti viidenneksi (5-6./8). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Vectra 1.8i CDX, 2. Peugeot 405 1.8 GLX Greenway, 3-4. Renault Laguna 1.8 RT, 3-4. Toyota Carina E 1.6 XLi Trendo, 5-6. Citroën, 5-6. Nissan Primera 1.6 SLXi, 7. Ford Mondeo 1.8i CLX ja 8. Mazda 626 1.8i S.
Xantian jousitus on erittäin mukava ja auto on hiljainen (10/10). Kulutus on ryhmän suurin (8/10), vaihteiston välitykset ovat lyhyehköt. Jarrutusmatka 100–0 km/h on 49 metriä, ryhmän 2. pisin, jousitus ei päästä keulaa painumaan (7/10).
Vakiovarusteita ovat kierroslukumittari, sähkötoimiset ikkunannostimet edessä (ei takana) ja keskuslukitus (kauko-ohjauksella). Ohjauspyörässä on korkeussäätö, ei pituussäätöä. Peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys. ABS-jarruja tai turvatyynyjä ei ole.
Tekniikan Maailma 15/1994 mittasi Citroën Xantia 1.8i SX:n (75,8 kW, 1255 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,9 sekuntia ja 0–120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 187 km/h. [3]
Vertailu 1995[muokkaa]
Citroën Xantia 1.8X sijoittui Tuulilasin 12/1995 8 auton vertailussa 7:nneksi (7./8). Vertailun muut autot olivat 1-2. Opel Vectra 1.6 GL, 1-2. Volkswagen Vento 1.8 GL, 3. Toyota Carina E 1.6, 4. Mazda 626 1.8 GL, 5. Ford Mondeo 1.6 Fashion, 6. Nissan Primera 1.6 Invitation, 7. Citroën ja 8. Renault Laguna 1.8 RT.
Halvimman Xantia-mallin varustetaso on kohtalainen (8,5/10). Peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys. Ohjauspyörässä on korkeussäätö, ei pituussäätöä. 1 turvatyyny on, mutta sähkötoimisia ikkunannostimia tai keskuslukitusta (ainoana) tai ABS-jarruja ei ole ja radiokasettisoitin pitää ostaa itse. Takatilat ovat suhteellisen ahtaat (8/10).
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset: suuntavakavuus 8,75, ääritilanteet 7,5, mukavuus 9. Xantia on vakaa ajettava, mutta väistöissä se yliohjautuu. Ohjaustuntoa on keskiasennossa, mutta ohjaus palauttaa oudosti. Kaasunestejousitus on mukava. Moottori on sitkeä (9), mutta jarrut ovat suhteellisen tehottomat (7,5), jarrut ovat turhan kevyet ja tunnottomat. Tuulilasi 12/1995 mittasi Citroën Xantia 1.8X:n (82 kW, 1275 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 194 km/h. [4]
Vertailu 1997, TL[muokkaa]
Citroën Xantia 1.9 TD SX jäi Tuulilasin 6/1997 7 dieselauton vertailussa viimeiseksi (7./7). Vertailun muut autot olivat 1. Ford Mondeo 1.8 TD GLX, 2. Volkswagen Passat 1.9 TDI, 3. Opel Vectra 2.0 TDI 16V CD, 4. Peugeot 406 SLDT 1.9, 5. Toyota Carina E 2.0 TD XL ja 6. Nissan Primera 2.0 TD SLX.
Xantia on ryhmän mukavin, mutta jarruissa ja ääritilannekäytöksessä on parannettavaa. Varusteita on runsaasti: sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä ja takana) sekä keskuslukitus (kauko-ohjauksella) ovat vakiovarusteita.
Tuulilasi 6/1997 mittasi Citroën Xantia 1.9 TD SX:n (66 kW, 1430 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,5 sekuntia. [5]
Farmarivertailu 1998[muokkaa]
Citroën Xantia 1,8i 16V SX Break sijoittui Tekniikan Maailman 13/1998 7 farmariauton vertailussa viidenneksi (5./7). Vertailun muut autot olivat 1. Ford Mondeo 1,8i CLX STW, 2. Opel Vectra 1,8i 16V Style Voyage, 3. Peugeot 406 SR 1,8 Grand Wagon, 4. Mazda 626 1,8 STW GLX, 5. Citroën Xantia Break, 6. Toyota Avensis 1,8 Linea Terra Wagon ja 7. Nissan Primera Wagon 1,6 SLX.
Keskuslukitus on vakiovaruste (kauko-ohjauksella), samoin sähkötoimiset ikkunannostimet edessä (ei takana). Takaistuimella on 3 pääntukea.
Ohjaus toimii liian herkästi ja ohjaustunto on turhan ohut. Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät (2 x 8 ääritilanteet ja ajettavuus kuormattuna, 2 x 7/10 maantieajo ja kaupunkiajo). Jousitus on sinänsä mukava, mutta sen ulosjoustot ovat riittämättömät.
Tekniikan Maailma 13/1998 mittasi Citroën Xantia 1,8i 16V SX Breakin (81 kW, 1325 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 16,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 189 km/h. Kulutus ei ole erityisen pieni (8/10): maantieajossa 7,1–7,4 l/100 km, kaupunkiajossa 9,2–10,2 l/100 km (ilman kuormaa / kuormattuna), kaikki (1. luku jaetusti) ovat ryhmän isoimpia kulutuslukuja. [6]
1,8i[muokkaa]
Tekniikan Maailma 20/1993 mittasi Citroën Xantia 1,8i SX:n (74 kW, 1255 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 3,9 sekuntia, 0–80 km/t 8,2 sekuntia, 0–100 km/t 12,5 sekuntia ja 0–120 km/t 18,1 sekuntia. 5-ovinen hatchback Xantia 1,8i SX oli toiseksi halvin Xantia ja se maksoi Suomessa vuonna 1993 135 800 markkaa.
Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 67/67 dB. Xantia on mukava ja sen varustelutaso on hyvä. Kaukovalojen kantama on kiitettävä. Moitteita TM:ltä saivat istuinten muotoilu sekä vaihteensiirto.
Moottori 1761 cm³, 153 Nm. Vaihteita on viisi. Vakiovarusteita ovat sähköikkunat, keskuslukitus, sähköpeilit, ohjaustehostin, sävylasit ja 6 kaiutinta.
3,0i[muokkaa]
Tekniikan Maailma 15/1997 mittasi Citroën Xantia 3,0i V6:n (140 kW, 4-portainen automaatti, 1560 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 6,9 sekuntia ja 0–100 km/h 9,9 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 225 km/h. Citroën Xantia 3,0i V6 Exclusive Aut. maksoi Suomessa vuonna 1997 239 800 markkaa. Kaasunestejousitus on säädetty suhteellisen tanakaksi. Normikulutus kaupunki/maantie/yhdistetty 17,2/8,4/11,6 l/100 km. 60° V6, 2946 cm³, 140 kW, 267 Nm.
Talviominaisuudet[muokkaa]
Citroën Xantia 1.8i SX voitti Tekniikan Maailman 3/1994 talviautovertailun (1./10). Xantia oli tasaisen hyvä kaikissa arvostelukohteissa. Jäärataajossa Citroën oli joukon paras ja maantieajossakin se oli hyvä. Käsijarru vaikuttaa etupyöriin, joten käsijarrukäännös ei onnistu. Kuljettajan istuimessa ja peileissä on lämmitys. [7]
Kaasunestejousitus[muokkaa]
Kaasunestejousituksessa on 4 asentoa, joista alin on huoltoasento, jossa ei ole painetta. Seuraava asento on tavallinen ajoasento, ja sitä seuraava korotettu maavara huonoja teitä varten. Kaasunestejousituksen ylintä asentoa käytetään vain renkaanvaihtoihin.
Xantia Activa[muokkaa]
Vuonna 1995 Citroën esitteli Activa (1988) ja Activa II (1990) -prototyyppien käyttämän aktiivisen kallistukseneston ensimmäistä kertaa tuotantomallissa. Citroën Xantia Activa oli muusta mallistosta poiketen saatavilla vain Berline hatchback-mallina ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.
Xantia Activassa käytettiin Hydractive 2 -kaasunestejousitusta sekä SC.CAR (Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis) -kallistuksenestojärjestelmää. SC.CAR pyrkii korjaamaan yli puolen asteen kallistukset tien pintaan nähden, jonka seurauksena Activa suoriutuu tiukastakin kaarteesta lähes täysin ilman tavallisille autoille tyypillistä ulkokaarteeseen kallistumista. Kallistumattomuuden suurimpina etuina ovat sivuttaispidon parantuminen, sekä auton käytöksen rauhoittuminen nopeassa väistöliikkeessä. Xantia Activa saavutti ranskalaisen autolehden (L'Automobile Magazine) testissä väistökokeessa 0,97G:n, ja halkaisijaltaan 300m ympyräradalla 0,94G:n sivuttaiskiihtyvyyden. Ruotsalaisen Teknikens Värld -lehden suorittamassa hirvenväistökokeessa Xantia Activa on ykkösenä selkeällä erolla kakkossijaa jakaviin Porsche 911 -malleihin.
Xantia Activan sai tilata Suomessa aluksi vain 2.0i Turbo CT -moottorilla, ja vuodesta 1997 alkaen myös V6-moottorilla. Suomessa V6 Activan hintaero Turbo CT -malliin oli kuitenkin n. 9000 €, ja lähes kaikki Suomessa myydyt Activat varustettiinkin Turbo CT -moottorilla. Muualla Euroopassa Activaan sai valita lähes minkä tahansa Xantia-malliston yli kahden litran bensiini- tai diesel-moottoreista. Poikkeuksena kuitenkin oikeanpuoleisella ohjauksella varustetut Activat, joita tehtiin vain 2.0i Turbo CT -moottorilla.
Ulkoisesti Xantia Activan erottaa tavallisesta Xantiasta helpoiten takaspoilerista, sekä tietysti etuoven Activa-tekstistä. Alkupään (1995-97) Activa-malleissa etupuskuri oli samanlainen kuin VSX- ja 2.1TD-malleissa, eli sumuvaloilla, suuremmalla ilmanottoaukolla ja pienellä spoilerilla varustettu. Tämä johtui näiden mallien suuremmasta eturaidevälistä, jonka seurauksena myös etulokasuojat ovat leveämmät. Faceliftin (1998) jälkeisissä malleissa Activan etupuskuri ja lokasuojat ovat samanlaiset kuin muussakin Xantia-mallistossa. Activan vakiovarustukseen kuuluivat myös 15" erikoisvanteet, jotka tosin sai lisävarusteena muihinkin malleihin. Sisustaltaan Activat vastasivat muita Xantia-malleja, tosin penkit olivat paremmin muotoillut ja verhoilukangas oli Activa-malleissa omansa. Mittaristo oli tavallista täydellisempi öljynlämpömittareineen.
Rekisteröinti[muokkaa]
Xantia -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 581 | 1354 | 1259 | 1482 | 1194 | 1177 | 1211 | 724 | 50 |
Vuonna 1994 Xantia oli Suomen myydyin 5-ovinen automalli [8]. Suomeen ei tuotu heikkotehoisinta 1.6i-mallia [9].
Moottorit[muokkaa]
Bensiinimoottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
1.6i | R4 8V OHC | XU5JP | 1588 cm3 | 65 kW (88 hv) @ 6000 r/min | 130 Nm @ 2600 r/min | 1993–1997 |
1.8i | R4 8V OHC | XU7JP | 1761 cm3 | 74 kW (101 hv) @ 6000 r/min | 153 Nm @ 3000 r/min | 1993–1995 |
1.8i | R4 8V OHC | XU7JB | 1761 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 5500 r/min | 147 Nm @ 2600 r/min | 1997–2000 |
1.8i | R4 16V DOHC | XU7JP4 | 1761 cm3 | 81 kW (110 hv) @ 5500 r/min | 155 Nm @ 4250 r/min | 1995–2000 |
2.0i | R4 8V OHC | XU10J2C | 1998 cm3 | 89 kW (121 hv) @ 5750 r/min | 176 Nm @ 2750 r/min | 1993–1998 |
2.0i | R4 16V DOHC | XU10J4D | 1998 cm3 | 112 kW (152 hv) @ 6500 r/min | 183 Nm @ 3500 r/min | 1993–1995 |
2.0i | R4 16V DOHC | XU10J4R | 1998 cm3 | 98 kW (135 hv) @ 5500 r/min | 180 Nm @ 4200 r/min | 1995–2000 |
2.0i CT | R4 8V OHC Turbo | XU10J2CTE | 1998 cm3 | 108 kW (147 hv) @ 5300 r/min | 235 Nm @ 2500 r/min | 1995–2000 |
3.0i | V6 24V DOHC | ES9J4 | 2946 cm3 | 140 kW (190 hv) @ 5750 r/min | 267 Nm @ 4000 r/min | 1997–2000 |
Dieselmoottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
1.9 D | R4 OHC 8V | XUD9 | 1905 cm3 | 51 kW (71 hv) @ 4600 r/min | 121 Nm @ 2000 r/min | 1994–1996 |
1.9 SD | R4 OHC 8V | XUD9SD | 1905 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 4680 r/min | 121 Nm @ 2000 r/min | 1996–2000 |
1.9 TD | R4 OHC 8V Turbo | XUD9TF | 1905 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min | 196 Nm @ 2250 r/min | 1993–2000 |
2.1 TD | R4 OHC 12V Turbo | XUD11BTE | 2088 cm3 | 80 kW (110 hv) @ 4300 r/min | 250 Nm @ 2000 r/min | 1998 |
2.0 HDi | R4 OHC 8V Turbo | DW10TD | 1997 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min | 205 Nm @ 1900 r/min | 1999–2000 |
2.0 HDi | R4 OHC 8V Turbo | DW10ATED | 1997 cm3 | 80 kW (110 hv) @ 4000 r/min | 250 Nm @ 1750 r/min | 1998–2000 |
Mitat[muokkaa]
Malli | Berline 1993–1997 | Berline 1998–2001 | Break 1995–1997 | Break 1998–2001 |
---|---|---|---|---|
Pituus | 4440 mm | 4524 mm | 4660 mm | 4710 mm |
Leveys | 1755 mm | |||
Korkeus | 1380 mm | 1400 mm | 1416 mm | 1420 mm |
Akseliväli | 2740 mm | |||
Raideleveys (e/t) | 1482/1442 mm | 1502/1454 mm | ||
Omamassa | 1176–1560 kg | 1316–1571 kg | 1360–1435 kg | 1387–1592 kg |
Tavaratila | 480 l | 490/1020 l | ||
Polttoainesäiliö | 65 l |
Turvallisuus[muokkaa]
![]() |
Euro NCAP -kolaritestin tulokset | |
---|---|---|
Aikuismatkustaja | ![]() |
9 pistettä |
Lapsimatkustaja | Tiedosto:.png | pistettä |
Jalankulkija | ![]() |
– pistettä |
Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa: | ||
Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla |
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Citroën_Xantia-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 20/1993
- Tekniikan Maailma 15/1997