BMW 1-sarja E87
| BMW 1-sarja E81 / E82 / E87 / E88 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | BMW,  Saksa, Leipzig / Regensburg
|
| Valmistusaika | 2004 – 2013 |
| Luokka | C-segmentti |
| Kori | 3-ovinen hatchback 2007–2012 5-ovinen hatchback 2004–2011 [1] 2-ovinen coupé 2007–8.2013 2-ovinen avoauto 2008–6.2013 |
| Suunnittelija | Christopher Chapman (E87: 2001) [2] |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4, R6 |
| Iskutilavuus | 1596–2996 cm3 |
| Teho | 85–250 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 4,9–10,9 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 200–250 km/h |
| Kulutus | 4,4–9,4 l/100 km (yhd. EU) |
| CO2-päästöt | 118–225 g/km |
| Hintaluokka | 27.100–67.800 € (2009) |
| Edeltäjä | 3-sarja E46 Compact |
| Seuraaja | BMW 1-sarja F20 |
| Saman luokan autoja | Alfa Romeo 147 Audi A3 Ford Focus mk2 Volkswagen Golf mk5 Volvo C30 |
BMW 1-sarjan E87-korimalli esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2004. 1-sarjan mallimerkintä oli BMW:lle kokonaan uusi, vaikka auto periaatteessa onkin seuraaja BMW 3-sarjan Compact-mallille.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Autoa valmistettiin kahtena korimallina, 3- ja 5-ovisena pystyperänä. Aluksi ainoa vaihtoehto oli 5-ovinen versio, mutta vuoden 2007 kasvojenkohotuksen yhteydessä tarjolla tuli myös 3-ovinen E81-malli. Syksyllä 2007 mallisto laajentui Frankfurtin autonäyttelyssä esitellyllä 2-ovisella Coupé-mallilla ja tammikuussa 2008 esiteltiin Detroitissa 2-ovinen avomalli. Muista tuotannossa olevista BMW-malleista poiketen 1-sarja ei ole ollut lainkaan tarjolla Pohjois-Amerikan markkinoilla. Vuoden 2008 toisella neljänneksellä vienti sinnekin kuitenkin aloitettiin.
BMW:n oli tarkoitus esitellä myös mm. VW Golf R32:n kilpailijaksi nykyistä 130i-mallia noin 50 hv tehokkaammalla moottorilla varustettu huippumalli. Luonnollinen valinta nimeksi olisi ollut M1, mutta silloin malli olisi samanniminen kuin merkin 1970-luvulla valmistama M1-superauto. Huippumallin nimeksi tuli 135iS. Moottori on vuonna 2006 3-sarjan coupé-mallissa esitelty 3-litrainen turboahdettu kone.
Facelift 2007[muokkaa]
BMW esitteli Geneven autonäyttelyssä keväällä 2007 uuden 1-sarjalaisen, joka tuli myyntiin saman keväänä. Samalla mallisto laajeni myös 3-ovisella vaihtoehdolla (E81). Auton keulassa on entistä suurempi jäädyttäjänsäleikkö ja samoin etuspoilerin ilmanottoaukkoja on suurennettu. Ajovaloumpiot ovat entisen kokoiset, mutta niiden väritys on hieman tummentunut. Takapuskuri on muotoiltu uudelleen ja sen ansiosta auto näyttää aikaisempaa matalammalta ja leveämmältä. Myös valojärjestystä takana on hieman muutettu, mutta umpiot pysyivät ennallaan.
Teknisiä uutuuksia ovat mm. jarrutusenergian talteenotto -järjestelmä (iGR - Brake Energy Regeneration), käynnistys- ja pysäytysautomatiikka (Automatic Start-Stop Function), vaihtamisopastin sekä sähköinen ohjaustehostin. Manuaalivaihteistolla varustetut mallit (pl. 130i) sammuttavat moottorin automaattisesti kun auto on paikallaan, vaihde vaihdetaan vapaalle ja kytkin vapautetaan. Moottori myös käynnistyy automaattisesti kytkinpoljinta painamalla. Automatiikka ei kuitenkaan toimi ennen kuin moottori on lämmennyt tarpeeksi eikä silloin, kun ulkolämpötila on alle 3 astetta. Aikaisempaa kevyemmin rullaavilla renkailla ja mittariston vaihtovalolla pyritään saamaan polttoainekustannuksia pienemmiksi. Myös moottorivalikoimaan tuli muutoksia. 1,8- ja 2,0-litraisiin bensiinimoottoreihin lisättiin suorasuihkutus ja niiden huipputeho kasvoi, polttoaineenkulutuksen kuitenkin pienentyessä noin 20 %:lla. Kolmas mallivuodelle 2008 esitelty moottori oli 123d. Kahta muuttuvageometristä turboahdinta käyttävän dieselmoottorin huipputeho on 150 kW ja sen yhdistetyksi EU-kulutukseksi ilmoitetaan vain 5,2 l/100 km. Moottori on myös ensimmäinen kokonaan alumiinista valmistettu voimanlähde, jonka huipputeho ylittää 100 hevosvoimaa/litra rajan.
1 M (E82)[muokkaa]
.jpg)
Heinäkuussa 2007 BMW julkaisi ensimmäiset viralliset tiedot 2-ovisesta Coupé-mallista.
Auto tuli myyntiin keväällä 2008 ja on tarjolla aluksi kahdella eri moottorivaihtoehdolla: 128i ja 135i. Molemmat moottorit on lainattu BMW Z4 mallista. Ensimmäinen on 3-litrainen, 230 hevosvoimainen rivikuutonen ja jälkimmäinen mallista lainattu tuplaturbolla varustettu 3-litrainen, 300 hevosvoimainen, rivikuutonen. 135i:n kiihtyvyydeksi 0-100 km/h ilmoitetaan 5,3 s.
Auton sivuprofiilin muodostuu pitkästä akselivälistä, lyhyestä etu- ja takaylityksestä sekä takaluukun päällä olevasta spoilerista. Ovet ovat pitkät ja ja niiden ikkunoissa ei ole lainkaan kehyksiä.
135i:n vakiovarustukseen kuuluu vakiona M-aerodynamiikkapaketti.
Cabriolet (E88)[muokkaa]
.jpg)
Tammikuussa 2008 järjestetyssä Detroitin autonäyttelyssä esiteltiin 1-sarjan Cabriolet-avomalli.
Monesta nykyautosta poiketen autossa ei ole kovaa kattoa, vaan perinteinen kangaskatto. Tällä halutaan erottua isommasta 3-sarjan Coupe-Cabrio-avomallista.
Moottoreina käytetään 1-sarjan umpikorisista malleista sekä Coupésta tuttuja koneita.
Suomen markkinoilla Cabriolet esiteltiin huhtikuussa 2008.
Moottorit[muokkaa]
Bensiinimoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 116i | R4 DOHC 16V | N45B16 | 1596 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 6000 r/min | 150 Nm @ 4300 r/min | 2004–2007 |
| 116i | R4 DOHC 16V | 1599 cm3 | 90 kW (122 hv) @ 6000 r/min | 160 Nm @ 4240 r/min | 2007–2009 | |
| 118i | R4 DOHC 16V | N42B20B | 1995 cm3 | 95 kW (129 hv) @ 5750 r/min | 180 Nm @ 3250 r/min | 2005–2007 |
| 118i | R4 DOHC 16V | N43B20 | 1995 cm3 | 125 kW (170 hv) @ 6000 r/min | 210 Nm @ 4250 r/min | 2007–2010 |
| 120i | R4 DOHC 16V | N42B20A | 1995 cm3 | 110 kW (150 hv) @ 6200 r/min | 200 Nm @ 3600 r/min | 2004–2007 |
| 120i | R4 DOHC 16V | N46B20 | 1995 cm3 | 125 kW (170 hv) @ 6700 r/min | 210 Nm @ 4250 r/min | 2007–2012 |
| 125i | R6 DOHC 24V | 2998 cm3 | 160 kW (218 hv) @ 6100 r/min | 270 Nm @ 2500–4250 r/min | 2008– | |
| 128i | R6 DOHC 24V | 2996 cm3 | 171 kW (230 hv) @ 6500 r/min | 271 Nm @ 2750 r/min | 2008– | |
| 130i | R6 DOHC 24V | N52B30 | 2996 cm3 | 195 kW (265 hv) @ 6600 r/min | 315 Nm @ 2750 r/min | 2005–2012 |
| 135i | R6 DOHC 24V Turbo | 2979 cm3 | 225 kW (306 hv) @ 5800 r/min | 400 Nm @ 1300–5000 r/min | 2008– | |
| M | R6 DOHC 24V Turbo | 2979 cm3 | 250 kW (340 hv) @ 5900 r/min | 450 Nm @ 1500 r/min | 2011–2012 | |
Dieselmoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 116d | R4 DOHC 16V Turbo | 1995 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 4000 r/min | 260 Nm @ 1750 r/min | 2009–2012 | |
| 118d | R4 DOHC 16V Turbo | M47N20 | 1995 cm3 | 90 kW (122 hv) @ 4000 r/min | 280 Nm @ 2000 r/min | 2004–2007 |
| 118d | R4 DOHC 16V Turbo | 1995 cm3 | 100 kW (136 hv) @ 4000 r/min | 300 Nm @ 2000 r/min | 2009–2012 | |
| 118d | R4 DOHC 16V Turbo | M47 | 1995 cm3 | 105 kW (143 hv) @ 4000 r/min | 300 Nm @ 2000 r/min | 2007–2012 |
| 120d | R4 DOHC 16V Turbo | M47N20 | 1995 cm3 | 120 kW (163 hv) @ 4000 r/min | 340 Nm @ 2000 r/min | 2004–2007 |
| 120d | R4 DOHC 16V Turbo | M47 | 1995 cm3 | 130 kW (177 hv) @ 4000 r/min | 350 Nm @ 1750 r/min | 2007–2012 |
| 123d | R4 DOHC 16V Turbo | N47 | 1995 cm3 | 150 kW (204 hv) @ 4400 r/min | 400 Nm @ 2000 r/min | 2007–2012 |
Suorituskyky[muokkaa]
| Malli | Huippunopeus (km/h) |
Kiihtyvyys 0–100 km/h (s) |
Kiihtyvyys 0–1000 m (s) |
Kulutus (yhd. EU) (l/100 km) |
Päästöt CO2 (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|
| 116i 3-ov | 204 | 10,1 | 31,3 | 5,8 | 139 |
| 116i 5-ov | 204 | 10,2 | 5,8 | 139 | |
| 118i 3-ov | 219 | 8,7 | 29,7 | 5,9 | 140 |
| 118i 5-ov | 234 | 7.7 | 5,9 | 140 | |
| 118i Cabriolet | 210 | 9,3 | 6,3 | 149 | |
| 120i 3-ov | 224 | 7,7 | 6,4 | 152 | |
| 120i 5-ov | 224 | 7,8 | 6,4 | 152 | |
| 120i Cabriolet | 220 | 8,4 | 6,6 | 158 | |
| 125i Cabriolet | 238 | 6,8 | 8,1 | 195 | |
| 125i Coupé | 245 | 6,4 | 26,5 | 7,9 | 190 |
| 130i 3-ov | 250 | 6,0 | 8,3 | 197 | |
| 130i 5-ov | 250 | 6,1 | 8,3 | 197 | |
| 135i Cabriolet | 250 | 5,6 | 9,4 | 224 | |
| 135i Coupé | 250 | 5,3 | 9,2 | 220 | |
| 118d 3-ov | 210 | 8,9 | 4,5 | 119 | |
| 118d 5-ov | 210 | 9 | 4,5 | 119 | |
| 118d Cabriolet | 208 | 9,5 | 30,8 | 4,9 | 129 |
| 120d 3-ov | 228 | 7,5 | 4,8 | 128 | |
| 120d 5-ov | 228 | 7,6 | 4,8 | 128 | |
| 120d Cabriolet | 222 | 8,1 | 5,1 | 134 | |
| 120d Coupé | 228 | 7,6 | 28,2 | 4,8 | 128 |
| 123d | 238 | 6,9 | 27,2 | 5,2 | 138 |
| 123d Cabriolet | 230 | 7,5 | 28,1 | 5,4 | 144 |
| 123d Coupé | 238 | 7 | 5,2 | 138 | |
| M Coupé | 250 | 4,9 | 224 |
Mitat[muokkaa]
| Malli | Hatchback 2005–2007 | Hatchback 2008– | Coupe 2008– | Cabriolet 2008– | |
|---|---|---|---|---|---|
| 3-ov | 5-ov | ||||
| Pituus | 4239 mm | 4360 mm | |||
| Leveys | 1748 mm | ||||
| Korkeus | 1421 mm | 1408 mm | 1411 mm | ||
| Akseliväli | 2660 mm | ||||
| Raideleveys (edessä / takana) | 1484 mm / 1497 mm | 1470 mm / 1497 mm | 1474mm / 1507 mm | ||
| Pääntila (edessä / takana) | 966 mm / 969 mm | 962 mm / 943 mm | 980 mm / 940 mm | ||
| Sisäleveys (edessä / takana) | 1423/1398 mm | 1423 mm / 1414 mm | 1423 mm / 1398 mm | 1423 mm / 1092 mm | |
| Omamassa | 1320–1485 kg | 1330–1485 kg | 1340–1485 kg | 1450–1560 kg | 1480–1675 kg |
| Tavaratila | 330/? l | 330/1150 l | 370 l | 260/305 l | |
| Polttoainesäiliö | 51–53 l | ||||
Turvallisuus[muokkaa]
 |
Euro NCAP -kolaritestin tulokset | |
|---|---|---|
| Aikuismatkustaja |  |
33 pistettä |
| Lapsimatkustaja |  |
35 pistettä |
| Jalankulkija |  |
2 pistettä |
| Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa: WBAUF12070PN22583 | ||
| Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla | ||
Suomessa[muokkaa]
Rekisteröinti[muokkaa]
E87 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 2004 | 2005 [3] | 2006 | 2008 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 123 | 441 | 357 | 648 | 503 | 661 | 846 | 677 |
Ulkoiset linkit[muokkaa]
- Keskipohjanmaa.net: BMW 116i koeajo/esittely
- WorldCarFans 1.7.2007 - New BMW 1 Series Coupe officially revealed
Lähteet[muokkaa]
- ↑ Common BMW 1 Series ('04-) problems - Rory White, What? Car, whatcar.com, 22. huhtikuuta 2013
- ↑ Christopher Chapman, Designer of BMW X5, to Head Hyundai Studios in California - Phil Patton, Wheels (The New York Times), wheels.blogs.nytimes.com, 23. joulukuuta 2011
- ↑ Tekniikan Maailma 2/2006
