Alfa Romeo Alfasud

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Alfa Romeo Alfasud
Alfa Sud Berlina (1972)
Valmistaja ja valmistusmaa Alfa Romeo,
Flag of Italy.svg.png Italia, Pomigliano d'Arco
Flag of South Africa.svg.png Etelä-Afrikka, Brits
Flag of Malaysia.svg.png Malesia, Kuala Lumpur
Malta, Marsa (Car Assembly Ltd)
Valmistusaika Berlina: 19711983
Sprint: 19761989
Luokka C-segmentti
Kori 2- ja 4-ovinen sedan
3-ovinen farmari
2-ovinen Sprint
Suunnittelija Rudolf Hruschka
Giorgetto Giugiaro (Italdesign)
Pohjalevy
Moottori B4
Iskutilavuus 1186–1490 cm³
Teho 46–77 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 10–17 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 150–173 km/h
Kulutus 8-12 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 25.000 € (1974, v. 2014 kerroin)
Edeltäjä
Seuraaja Alfa Romeo Arna
Alfa Romeo 33
Saman luokan autoja Austin Allegro
Citroën GS
Fiat Ritmo
Renault 14


Alfa Romeo Alfasud tai lyhyesti ’Sud on yksi menestyneimmistä Alfa Romeon malleista. Se esiteltiin ensimmäistä kertaa vuonna 1971 Torinon autonäyttelyssä. Auton suunnittelusta vastasi itävaltalainen Rudolf Hruschka ja muotoilusta Giorgetto Giugiaro, ItalDesignista. Se rakennettiin köyhässä Etelä-Italiassa uudessa Pomigliano d'Arcon tehtaassa, joka oli rakennettu tarkoituksellisesti etelään osana työllistämispolitiikkaa ja siitä tuleekin auton nimi Alfa Sud (Alfa Etelä). Alkuun autossa oli 1186 cm³ nelisylinterinen bokserimoottori. Auton ajettavuutta kehuttiin vuolaasti lehdistön piirissä. Malli oli myös ensimmäinen etuvetoinen malli Alfan historiassa. Tiukimmat Alfa Romeon kannattajat eivät pitäneet Alfasudia oikeana Alfa Romeona.

Koeajo 1974[muokkaa]

Alfasudia markkinoitiin 1970-luvulla pelkällä Alfasud-nimellä ilman valmistajan Alfa Romeon nimeä. Alfasud maksoi Suomessa vuonna 1974 25.900 markkaa eli 24.978 euroa (v. 2014, kerroin 0,9644).

Nelisylinterisen 1186 cm³ bokserimoottorin suurin teho on 46 kW /6000 (DIN, 63 hv, epätarkka SAE-bruttoteho 73 hv) ja suurin vääntömomentti 83 Nm /3500 (DIN). Sylinterinmitat ovat 80 x 59 mm. Lyhytiskuinen moottori ei ole lainkaan sitkeä, mutta kylläkin kierrosherkkä. Koeajovaunun huono kylmäkäynnistys ja hidas lämpeneminen olivat moitittavia asioita.

Etuakselin camber-kulma on epätavallisen iso. 4-ovinen Alfasud painaa 900 kiloa.

Auton sisätilat ovat suhteellisen tilavat hyvän tilankäytön ansiosta. Kangasverhoilu on miellyttävä. Lämmityslaite ja läpituuletus eivät toimi riittävän hyvin.

Hallintalaitteet on sijoitettu hyvin. Kierroslukumittari ja lämpömittari puuttuvat.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset, Alfasud ei juuri kallistele kaarteissa. Alusta kantaa kuorman hyvin. Jousitus on jämäkkä olematta liian kova. Ohjaus on kevyt, nopea ja tarkka hammastanko-ohjaus. Jarrut ansaitsevat myös kiitoksen.

Etuvetoisessa Alfasudissa vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 1/1974 mittasi Alfasudin kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 15,9 sekuntia. Huippunopeus on 152,5 km/t (TM), tehtaan mukaan yli 150 km/t.

Kulutus vaihtelee välillä 8-12 l/100 km. Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 10,3 litraa 100-oktaanista bensiiniä /100 km. Moottoritiellä keskinopeudella 139 km/t kului bensiiniä jo 13,3 l/100 km.

Kehitys[muokkaa]

Ensimmäiset Alfasudit olivat neliovisia sedaneita, ja sporttisempi 2-ovinen Alfasud TI (Turismo Internazionale tai Touring International) seurasi vuonna 1972. Siinä oli kierroslukumittari ja lämpömittari vakiovarusteena, jotka puuttuivat 1.2-litran perusmallista. Samasta 1.2-litran moottorista oli kaksikurkkuisen kaasuttimen avulla puristettu 50 kW perusmallin 46 sijasta. Puristussuhdetta oli nostettu 9,0:aan (8,8:sta). Moottori oli perusmallia sitkeämpi ja huippunopeus oli 5 km/t isompi. TI-malli painoi 810 kiloa, perusmalli 830 kiloa. Lisäksi vaihteita on viisi, perusmallin neljän sijasta. (TM 1/1974, sivut 76-77)

1974 Alfa Romeo julkisti paremmin varustellun ’Sudin, L mallin (Alfasud SE Britanniassa), jota valmistettiin vuoteen 1976.

3-ovinen farmari Giardinetta esiteltiin mallivuodelle 1975.

1976 Alfasud Sprint malli julkistettiin. Sprint oli matalampi, kulmikkaampi sport malli ja siinä oli tehokkaampi 1286 cm³ 55 kW (75 hv) moottori ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Sen moottori tuli myöhemmin saataville normaliin Alfasudiin (1300 TI). 5-vaihteinen vaihdelaatikko tuli myös normaaliin ’Sudiin 5M malliin.

1,5 litran (1490 cm³) moottori tuli pian saataville kaikkiin korimalleihin, se kehitti alunperin 62,5 kW (85 hv) ja Alfasudin elinkaaren lopussa 77 kW (105 hv) Green Cloverleaf mallissa.

Hyvästä suunnittelusta huolimatta ensimmäisillä malleilla oli huono maine ruostumisen suhteen. Ruostuminen johtui huonolaatuisesta teräksestä, jota saatiin Neuvostoliitosta vaihtokaupan seuraksena (Fiat 124:n lisenssivalmistus Ladana).

1978 kaikkiin Alfasud malleihin tehtiin facelift, joka toi mukanaan muoviset puskurit ja muita muutoksia.

Alfasud korvattiin Alfa Romeo Arna- ja 33-malleilla vuonna 1983. Alfasud Sprint uudelleennimettiin Alfa Sprintiksi ja sen valmistus jatkui vuoden 1989 loppuun.

Rekisteröinti[muokkaa]

Alfasud -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1984
Määrä (kpl) 52

Moottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1.2 R4 1186 cm3 46 kW (63 hv) @ 6000 r/min 85 Nm @ 3500 r/min 1971–1983
1.2 Ti R4 1186 cm3 50 kW (68 hv) @ 6000 r/min 90 Nm @ 3200 r/min
1.3 R4 1286 cm3 50 kW (68 hv) @ 6000 r/min 100 Nm @ 3500 r/min 1977–1983
1.4 R4 1350 cm3 58 kW (79 hv) 1978–1983
1.5 R4 1490 cm3 63–77 kW (85–105 hv) 1978–1983

Mitat[muokkaa]

  • Pituus: 3890 mm
  • Leveys: 1590 mm
  • Korkeus: 1370 mm
  • Akseliväli: 2455 mm
  • Raideleveys (e/t): 1392/1359 mm (Berlina)
  • Raideleveys (e/t): 1384/1351 mm (Giardinetta)
  • Raideleveys (e/t): 1380/1350 mm/vuodesta 1980 1392/1359 mm (Sprint)
  • Maavara: 150 mm
  • Jarrut (e/t): Levyjarrut/Levyjarrut (viimeisissä Sprinteissä rumpujarrut)
  • Vaihteisto: 4- tai 5-vaihteinen manuaali
  • Omamassa: 810–925 kg
  • Tavaratila: 400 l (2-ov. Sedan)

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 1/1974
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Alfa_Romeo_Alfasud-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.