AutoWiki - Tuoreet muutokset [fi]

Nissan Bluebird (310)

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 16:26:30 GMT

Tiedosto:Datsun-1200-Bluebird-Oulussa-4-9-1962.jpg

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 16:23:18 GMT

Vaux tallensi tiedoston Tiedosto:Datsun-1200-Bluebird-Oulussa-4-9-1962.jpg {{CC}} Datsun 1200 Bluebird in Oulu * Author Unknown author * Description English: Datsun 1200 Bluebird was the first japanese passenger car marketed to finns, picture as presented in Oulu (Finland) on 4.9.1962. Suomi: Ensimmäinen suomalaisille markk...

Uusi sivu

== Yhteenveto ==
{{CC}}

Datsun 1200 Bluebird in Oulu
* Author Unknown author
* Description
English: Datsun 1200 Bluebird was the first japanese passenger car marketed to finns, picture as presented in Oulu (Finland) on 4.9.1962.
Suomi: Ensimmäinen suomalaisille markkinoitu japanilainen henkilöauto Datsun 1200 Bluebird esillä Oulussa 4.9.1962.
* Depicted place Suomi: Suomi, Oulu, Suomi, Pohjois-Pohjanmaa, Oulu
* Date Taken on 4 September 1962
* Collection Finnish Heritage Agency wikidata:Q3029524
* Current location JOKA Journalistinen kuva-arkisto

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Datsun_1200_Bluebird_in_Oulu.jpg

Nissan Bluebird (610)

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 16:17:57 GMT

‎Mitat

Triumph 1500

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 15:38:02 GMT

Tiedosto:Triumph-1500-TC-vm-1973.jpg

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 15:21:11 GMT

Vaux tallensi tiedoston Tiedosto:Triumph-1500-TC-vm-1973.jpg {{PD}} Description English: Triumph 1500 TC. This car was produced shortly after the front wheel drive Triumph 1500 was replaced by the rear wheel drive Triumph 1500 TC. * Date August 2010 (photo) November1973 (car) * Source Own work * Author Charles0...

Uusi sivu

== Yhteenveto ==
{{PD}}

Description English: Triumph 1500 TC. This car was produced shortly after the front wheel drive Triumph 1500 was replaced by the rear wheel drive Triumph 1500 TC.
* Date August 2010 (photo) November1973 (car)
* Source Own work
* Author Charles01
* Permission (Reusing this file) I took this picture myself and hereby release it into the public domain to the full extent possible in relevant jurisdictions.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Triumph_1500TC_Nov_1973.JPG

Tiedosto:Triumph-1500.jpg

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 15:19:43 GMT

Vaux tallensi tiedoston Tiedosto:Triumph-1500.jpg {{CC}} Description English: Triumph 1500 seen in north London * Date 2024 * Source Own work * Author Philafrenzy https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Triumph_1500_seen_in_north_London.jpg

Uusi sivu

== Yhteenveto ==
{{CC}}

Description English: Triumph 1500 seen in north London
* Date 2024
* Source Own work
* Author Philafrenzy

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Triumph_1500_seen_in_north_London.jpg

Triumph 1500

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 15:13:07 GMT

Ak: Uusi sivu: '''Triumph 1500''' on vuosina 1970–1973 valmistettu keskikokoinen auto. Sitä valmistettiin yhteensä 66 353 kappaletta. Triumph 1500 on etuvetoinen, mutta samannäk...

Uusi sivu

'''Triumph 1500''' on vuosina [[1970]]–[[1973]] valmistettu keskikokoinen auto. Sitä valmistettiin yhteensä 66 353 kappaletta.

Triumph 1500 on etuvetoinen, mutta samannäköinen [[1973]]–[[1976]] valmistettu Triumph 1500 TC on takavetoinen (alusta takavetoisesta [[Triumph Dolomite|Dolomite-mallista]]). 1500 TC:tä valmistettiin yhteensä 25 549 kappaletta.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Triumph_1500}}
<references/>

[[Luokka:Triumph|1500]]
[[Luokka:Mallit|1500]]

Triumph Dolomite

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 15:07:34 GMT

Triumph 1300

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 15:03:51 GMT

Triumph Dolomite

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 14:58:56 GMT

Mazda 616 Capella

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 14:34:33 GMT

‎Ajo-ominaisuudet

Fiat 128 Sport Coupé

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 13:49:58 GMT

‎128 Sport Coupé 1300 SL

Malline:Saksalaiset automerkit 1919-1945

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 13:09:45 GMT

Charles Trépardoux

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 11:34:58 GMT

San Storm

Vaux — Sun, 12 Apr 2026 11:31:43 GMT

Wartburg 353

Vaux — Sat, 11 Apr 2026 09:56:02 GMT

‎Vertailu 1972

Renault 4

Vaux — Sat, 11 Apr 2026 09:09:53 GMT

‎Vertailu 1972

Moskvitsh 412 Elite

Vaux — Sat, 11 Apr 2026 09:07:33 GMT

‎Vertailu 1972

Ford Anglia 105E/106E

Vaux — Sat, 11 Apr 2026 08:23:42 GMT

‎Käytettynä

Simca 1000

Vaux — Sat, 11 Apr 2026 08:22:42 GMT

‎Käytettynä

Moskvitsh 402

Vaux — Sat, 11 Apr 2026 08:22:25 GMT

‎Tyyppivikoja

Škoda 1000 MB

Vaux — Sat, 11 Apr 2026 08:21:49 GMT

‎Tyyppivikoja

Hillman Imp

Vaux — Sat, 11 Apr 2026 08:21:18 GMT

‎Käytettynä

Datsun Bluebird (410)

Vaux — Sat, 11 Apr 2026 08:20:44 GMT

‎Tyyppivikoja

Opel Kadett A

Vaux — Sat, 11 Apr 2026 08:20:21 GMT

‎Käytettynä

Toyota Corona (1965)

Vaux — Sat, 11 Apr 2026 08:19:57 GMT

‎Vähän vikoja

Vauxhall Viva HA

Vaux — Sat, 11 Apr 2026 08:18:42 GMT

‎Tyyppivikoja

Moskvich 407

Vaux — Sat, 11 Apr 2026 08:17:47 GMT

@@ Rivi 57: / Rivi 57: @@
 Kulutus oli koeajossa keskimäärin 8,3 litraa superbensiiniä /100 km. Vaihteluväli on noin 8&ndash;9 litraa /100 km.
+[[Kuva:Datsun-1200-Bluebird-Oulussa-4-9-1962.jpg|thumb|right|250px|Datsun 1200 Bluebird Oulussa 1962]]
 == Muuta ==
 [[Datsun]]in muotoilu on omaa tekoa, mutta korin linjoissa näkee vaikutteita englantilaisautoista, joita on aiemmin valmistettu lisenssillä Japanissa. Heinäkuussa 1962 oli Etelä-Suomessa yleinen nopeusrajoitus, joten TM-lehden mittaukset tehtiin Kymen läänin alueen öljysorateillä.

@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 samaaluokkaa = }}
 '''Datsun Bluebird (610)''' on vuosina 1971&ndash;1977 valmistettu keskikokoinen automalli ja [[Nissan Bluebird]]in 4. sukupolven malli. Suomeen tuotiin keväällä 1972 kahta '''[[Datsun 180B]]'''-korimallia, neliovista sedania ja urheilullista kaksiovista Hardtopia. Molemmissa oli sama 1,8 litran moottori.
 == Koeajo 1972 ==
@@ Rivi 36: / Rivi 38: @@
 == Moottorit ==
+{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
-{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Vuosi
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Datsun L16 -moottori|L16]]||1595 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 6000 r/min||132 Nm @ 4000 r/min||
+|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Datsun L16 -moottori|L16]]||1595 cm<sup>3</sup>||73,5 kW (100 hv) @ 6000 r/min||132 Nm @ 4000 r/min||1972
 |- bgcolor=#ffffff
 |'''1.8'''||[[R4]]||[[Datsun L18 -moottori|L18]]||1770 cm<sup>3</sup>||65 kW (88 hv) @ 6000 r/min||147 Nm @ 3600 r/min (SAE)||
 |- bgcolor=#ffffff
 |'''2.0'''||[[R4]]||[[Datsun L20 -moottori|L20B]]||1952 cm<sup>3</sup>||72 kW (97 hv) @ ? r/min (SAE)||? Nm @ ? r/min||Yhdysvallat
@@ Rivi 54: / Rivi 63: @@
 !Malli!!Sedan!!Coupé!!Farmari!!G610
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Pituus'''||4215 mm|| || ||4420 mm
+|'''Pituus'''||4215 mm||4215 mm|| ||4420 mm
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Leveys'''||1600 mm|| || ||
+|'''Leveys'''||1600 mm||1600 mm|| ||
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Korkeus'''||1405 mm|| || ||
+|'''Korkeus'''||1405 mm||1385 mm|| ||
 |- bgcolor=#ffffff
 |'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2500 mm||2650 mm
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1290/1300 mm|| || ||
+|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1290/1300 mm||1290/1300 mm|| ||
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Omamassa'''||985&ndash;1000 kg|| || ||
+|'''Omamassa'''||965&ndash;1015 kg|| || ||
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Polttoainesäiliö'''||60 l|| || ||
+|'''Polttoainesäiliö'''||55&ndash;60 L|| || ||
 |}

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 '''Triumph 1500''' on vuosina [[1970]]&ndash;[[1973]] valmistettu keskikokoinen auto. Sitä valmistettiin yhteensä 66 353 kappaletta.
-Triumph 1500 on etuvetoinen, mutta samannäköinen [[1973]]&ndash;[[1976]] valmistettu Triumph 1500 TC on takavetoinen (alusta takavetoisesta [[Triumph Dolomite|Dolomite-mallista]]). 1500 TC:tä valmistettiin yhteensä 25 549 kappaletta.
+Triumph 1500 on etuvetoinen, mutta samannäköinen [[1973]]&ndash;[[1976]] valmistettu Triumph 1500 TC on takavetoinen (alusta takavetoisesta [[Triumph Dolomite|Dolomite-mallista]]). 1500 TC:tä valmistettiin yhteensä 25 549 kappaletta. 1500 TC-mallin ulkoiset tunnusmerkit ovat 1500TC laatta sekä pyörän vanteiden mustat keskiöt.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 64: / Rivi 64: @@
 *[http://en.wikipedia.org/wiki/Panther_Rio Panther Rio Wikipediassa] (englanniksi, italiaksi & saksaksi)
 [[Luokka:Triumph|Dolomite]]
 [[Luokka:Mallit|Dolomite]]

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 seuraaja = [[Triumph Toledo]]<br>[[Triumph 1500]]|
 samaaluokkaa = [[Ford Taunus P6]]<br>[[Renault 10]]<br>[[Simca 1500]]}}
-'''Triumph 1300''' on vuosina [[1965]]&ndash;[[1970]] valmistettu pienehkö neliovinen auto, jota valmistettiin kaikkiaan 113 008 yksilöä. Lisäksi tehokkaampaa 1300TC-mallia valmistettiin 35 342 kappaletta. Vakiomallia tehokkaammassa 1300TC:ssä on 56 kW:n moottori ja huippunopeus on 145 km/t. Triumph 1300 sijoittui Heraldin ja [[Triumph 2000]]:n väliin. 1300-mallissa on itsekantava kori, toisin kuin Heraldissa.
+'''Triumph 1300''' on vuosina [[1965]]&ndash;[[1970]] valmistettu pienehkö neliovinen auto, jota valmistettiin kaikkiaan 113 008 yksilöä. Lisäksi tehokkaampaa 1300TC-mallia valmistettiin 35 342 kappaletta sekä 1500-mallia (koodi RE) 3676 kappaletta.
 == Kori ==

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 seuraaja = [[Triumph Acclaim]]|
 samaaluokkaa = }}
+'''Triumph Dolomite''' on vuosina [[1972]]&ndash;[[1980]] valmistettu keskikokoinen auto. Korin muotoili [[Giovanni Michelotti]] ja Dolomite esiteltiin 1971. Dolomitessa on 4-ovinen kori (etuvetoisesta [[Triumph 1500|1500-mallista]]), mutta [[Triumph Toledo|Toledon]] takavetoinen alusta. Kaikkia malleja valmistettiin yhteensä 204 003 kappaletta.
 [[Triumph Dolomite Sprint]] on Dolomiten urheilullinen versio.
@@ Rivi 44: / Rivi 43: @@
 |'''Sprint'''||[[R4]] [[OHC]] 16V|| ||1998 cm<sup>3</sup>||95 kW (127 hv) @ 5700 r/min||165 Nm @ 4500 r/min
 |}
 == Mitat ==
 * '''Pituus''': 4115 mm
 * '''Leveys''': 1575 mm
@@ Rivi 57: / Rivi 59: @@
 * Mobilisti 6/2014
 {{EngWikipedia|Triumph_Dolomite}}
 ==Ulkoiset linkit==
 *[http://en.wikipedia.org/wiki/Panther_Rio Panther Rio Wikipediassa] (englanniksi, italiaksi & saksaksi)
 [[Luokka:Triumph|Dolomite]]
 [[Luokka:Mallit|Dolomite]]

@@ Rivi 26: / Rivi 26: @@
 [[Kuva:Mazda-616-vm-1973.jpg|thumb|right|250px|Mazda 616 vm 1973]]
 == Kori ==
-Sisätilat ovat neljälle hyvät, mutta takaistuimen leveys ei riitä kolmelle aikuiselle. Istuinten verhoilumateriaali on hiostavaa muovia. [[Pääntuki|Pääntukia]] ei ole. Hallintalaitteet on sijoitettu käytännöllisesti. Työn laatu on hyvä.
+Sisätilat ovat neljälle hyvät, mutta takaistuimen leveys ei riitä kolmelle aikuiselle. Istuinten verhoilumateriaali on hiostavaa muovia, muuten ajajan istuin olisi hyvä (leveä ja syvä). [[Pääntuki|Pääntukia]] ei ole. Hallintalaitteet on sijoitettu käytännöllisesti, mutta kierroslukumittari puuttuu. Läpituuletus on, lämmitys- ja tuuletusjärjestelmä toimii mainiosti. Työn laatu on hyvä. Melutaso on 97,6 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 83 / 82 dB (ed/tak).
 == Ajo-ominaisuudet ==
-Ohjaus on hidas ja epätarkka. Tiukoissa kaarteissa etupyörien koristekapselit voivat irrota. Etujousitus on liian pehmeä. Takana on jäykkä taka-akseli ja [[Panhard-tanko]].
+Ohjaus on hidas (4,25 kierrosta) ja nopeassa ajossa epätarkka. Tiukoissa kaarteissa etupyörien koristekapselit voivat irrota. Etujousitus on liian pehmeä ja pohjaa turhan helposti. Takana on jäykkä taka-akseli kierrejousin sekä [[Panhard-tanko]].
-Jarrut ovat kohtuullisen hyvät, edessä ja takana ovat rumpujarrut.
+Jarrut ovat kohtuullisen hyvät, edessä levy- ja takana rumpujarrut, tehostin. Vaihteisto toimii hyvin.
 == Mittaukset ==

@@ Rivi 2: / Rivi 2: @@
 '''Fiat 128 Sport Coupé''' on vuonna [[1971]] esitelty [[Fiat 128|128-mallin]] erikoismalli, jota valmistettiin vuosina [[1971]]&ndash;[[1975]].
-Kori on kaksiovinen. Mallit ovat 1100 S (47 kW) ja 1300 SL (55 kW). SL tulee sanoista ''Sport Lusso''.
+Kori on kaksiovinen ja 5 cm lyhyempi kuin tavallisessa 128:ssa (akseliväli on 22,5 cm lyhyempi kuin 128:ssa). [[Pääntuki]]a ei ole. Tavaratila on melko iso, mutta takatilat ovat ahtaat, polvitilaa on erittäin vähän &ndash; tilaa on kunnolla vain 2:lle. Mallit ovat 1100 S/SL (47 kW) ja 1300 S/SL (55 kW). SL -mallissa on kierroslukumittari, pehmustettu nahkaratti ja erikoisvanteet &ndash; jotka puuttuvat halvemmasta S-mallista. SL:n keulassa on kaksoisvalonheittimet, S:ssä kulmikkaat päävalot. Kummassakin mallissa on 4 vaihdetta, lämpömittari sekä hiostava istuinten muoviverhoilu. <ref>Tekniikan Maailma 1/1972</ref>
 == 128 Sport Coupé 1300 SL ==
-SL -mallissa on kierrosluku- ja lämpömittari, etuistuinten selkänojien säätö, ovien kyynärnojat sekä pehmustettu ratti ja kojelauta (jotka siis puuttuvat halvemmista malleista). [[Pääntuki]]a ei ole.
+SL -mallissa on kierrosluku- ja lämpömittari, etuistuinten selkänojien säätö, ovien kyynärnojat sekä pehmustettu ratti ja kojelauta (jotka siis puuttuvat halvemmasta S-mallista). [[Pääntuki]]a ei ole.
 cm³ moottori, teho 55 kW /6600 ja suurin vääntömomentti 92 Nm /3600. Vaihteita on neljä, etuveto.
-Tehdas ilmoitti kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 12,9 sekuntia ja huippunopeudeksi 160 km/h.
+Tehdas ilmoitti kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 12,9 sekuntia ja huippunopeudeksi 160 km/h. <ref>Klassikot 8/2022</ref>
 == Suomessa ==
@@ Rivi 15: / Rivi 28: @@
 == Lähteet ==
 {{EngWikipedia|Fiat_128}}
 <references/>

@@ Rivi 180: / Rivi 180: @@
 [[NSU-Fiat]]&nbsp;&#124;
 [[Nufmobil]]&nbsp;&#124;
-[[Nug-Kleinautowerke Niebaum, van Horn & Co.|Nug]]&nbsp;&#124;
+[[Nug|Nug]]&nbsp;&#124;
 [[Omega Kleinautobau|Omega]]&nbsp;&#124;
 [[Omega Kleinautobau|Omikron]]&nbsp;&#124;
@@ Rivi 209: / Rivi 209: @@
 [[Röhr|Röhr]]&nbsp;&#124;
 [[Rollfix]]&nbsp;&#124;
-[[Rumpler-Werke|Rumpler]]&nbsp;&#124;
+[[Rumpler|Rumpler]]&nbsp;&#124;
 [[Carl Rüttger Motorpflug- und Automobilwerke|Rüttger]]&nbsp;&#124;
 [[Fahrzeugfabrik Rudolf Weide|RWN]]&nbsp;&#124;

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 ==Nuoruusaika==
-Charles Trépardoux syntyi Pariisin 6. kaupunginosassa, ''Rue Ferou:n'' varrella, vuonna 1853. Isänsä kannustamana hän suuntautui teknisille aloille ja vuosina 1868 &ndash; 1871 hän opiskeli Angers:ssa ''École impériale d´Arts et Métiers'' -oppilaitoksessa, josta valmistui insinööriksi. Trépardoux suoritti asepalveluksensa pioneerirykmentissä, Ranskan &ndash; Preussin -sodan aikana ja vapautettiin täysinpalvelleena vuonna 1873. Tämän jälkeen hän työskenteli Pariisissa teknisenä piirtäjänä. Vuonna 1877 hän avioitui vaimonsa Marie Jolyn kanssa, mutta tämä menehtyi jo muutama kuukausi häiden jälkeen.
+Charles Trépardoux syntyi Pariisin 6. kaupunginosassa, ''Rue Feroun'' varrella, vuonna 1853. Isänsä kannustamana hän suuntautui teknisille aloille ja vuosina 1868 &ndash; 1871 hän opiskeli Angers'ssa ''École impériale d´Arts et Métiers'' -oppilaitoksessa, josta valmistui insinööriksi. Trépardoux suoritti asepalveluksensa pioneerirykmentissä, Ranskan &ndash; Preussin -sodan aikana ja vapautettiin täysinpalvelleena vuonna 1873. Tämän jälkeen hän työskenteli Pariisissa teknisenä piirtäjänä. Vuonna 1877 hän avioitui vaimonsa Marie Jolyn kanssa, mutta tämä menehtyi jo muutama kuukausi häiden jälkeen.
 ==Georges Bouton ja markiisi De Dion==
-Noihin aikoihin Trépardoux asui ''Rue de Clignancourt:n'' varrella, Pariisin 18. kaupunginosassa. Hän tutustui tällöin samassa kaupunginosassa asuneeseen mekaanikkoon nimeltä [[Georges Bouton]]. He avaavat yhdessä mekaanisiin kojeisiin ja korkealaatuisiin teknisiin laitteisiin erikoistuneen liikkeen ''Passage Léonille'', 18. kaupunginosassa kulkevan ''Rue de La Chapellen'' läheisyyteen. Toimeentulonsa varmistamiseksi ja valikoimiensa laajentamiseksi he valmistavat työpajassaan myös laivojen ja vetureiden höyrykäyttöisiä pienoismalleja, joiden tilaajana on ''Boulevard des Italiens:lla'' sijainnut ''Giroux:n'' liike. Vuonna 1879 Trépardoux avioituu Boutonin nuoremman sisaren Eugénie-Ernestinen kanssa.
+Noihin aikoihin Trépardoux asui ''Rue de Clignancourtin'' varrella, Pariisin 18. kaupunginosassa. Hän tutustui tällöin samassa kaupunginosassa asuneeseen mekaanikkoon nimeltä [[Georges Bouton]]. He avaavat yhdessä mekaanisiin kojeisiin ja korkealaatuisiin teknisiin laitteisiin erikoistuneen liikkeen ''Passage Léonille'', 18. kaupunginosassa kulkevan ''Rue de La Chapellen'' läheisyyteen. Toimeentulonsa varmistamiseksi ja valikoimiensa laajentamiseksi he valmistavat työpajassaan myös laivojen ja vetureiden höyrykäyttöisiä pienoismalleja, joiden tilaajana on ''Boulevard des Italiens'lla'' sijainnut ''Giroux'n'' liike. Vuonna 1879 Trépardoux avioituu Boutonin nuoremman sisaren Eugénie-Ernestinen kanssa.
 Liike tuotti toimeentulon kahdelle perheelle, mutta ei kuitenkaan riittävästi, että Trépardoux olisi voinut toteuttaa haaveensa [[Höyryauto|höyryauton]] rakentamisesta. Tästä huolimatta hän työskenteli vaunukäyttöön soveltuvan, kevyen höyrykattilan kehittelyn parissa. Vuoden 1881 loppupuolella "aristokraatti ja lelumaakari", markiisi [[Jules-Albert de Dion]] kiinnittää huomionsa Giroux:n ikkunassa näytteillä olleeseen höryveturin pienoismalliin. Hän etsii yhteyden mallin valmistajiin ja neuvottelujenn jälkeen sitoutuu kustantamaan täysikokoisen, vaunukäyttöön soveltuvan höyrykoneen kehityksen ja valmistamisen. Kolmikko perustaa ''Trépardoux & Cie, ingénieurs-constructeurs'' -nimisen yhtiön Pariisissa vuonna 1883. Nimen loppuosa oli monikkomuodossa, vaikka ainoastaan Trépardoux:lla oli insinöörin tutkinto.
@@ Rivi 17: / Rivi 17: @@
 Trépardoux:n vaimo Eugénie kuolee vuonna 1890, heidän toisen lapsensa synnytyksen aiheuttamiin komplikaatioihin. Trépardoux masenttuu syvästi ja menettää mielenkiintonsa työntekoon ja samalla otteensa yhtiöön. De Dion alkaa vahvasti ajamaan läpi omia näkemyksiään: Irti höyrykoneista - kohden bensiinimoottoreita. Trepardoux saa loppuun suunnittelemansa uudenlaisen akseliston tuennan kehitystyön ja  patentoi sen vuonna 1893. Koska patentista muodostui yhtiön omaisuutta, tunnetaan tämä rakenne nykyisinkin nimellä [[De Dion -pyöräntuenta]], Trépardoux:n nimeä tässä yhteydessä tuskin kukaan tietää. De Dion -akseli otetaan ensimmäisenä käyttöön yhtiön viimeisen sukupolven höyryautoissa. Se on rakenteena myös yhtiön vuoden 1899 Voiturettessa ja monissa sitä seuraavissa henkilöautoissa.
-De Dion tuo Trepardoux:lle ensimmäiset [[Polttomoottori|polttomoottoria]] käsittelevät luonnoksensa vuonna 1889. Trépardoux on tiukasti sitä mieltä että: "Työskentely polttomoottorin hyväksi on työskentelyä höyrykonetta vastaan, ja samalla itseämme vastaan." Hetken näyttääkin siltä, että hän pystyy ainakin hidastamaan yhtiön siirtymistä polttomoottorien käyttöön, mutta tällöin apuun kutsutaan ulkopuolinen insinööritoimisto. Georges Bouton saa ensimmäisen moottorinsa prototyypin valmiiksi vuonna 1893.
+De Dion tuo Trepardoux'lle ensimmäiset [[Polttomoottori|polttomoottoria]] käsittelevät luonnoksensa vuonna 1889. Trépardoux on tiukasti sitä mieltä että: "Työskentely polttomoottorin hyväksi on työskentelyä höyrykonetta vastaan, ja samalla itseämme vastaan." Hetken näyttääkin siltä, että hän pystyy ainakin hidastamaan yhtiön siirtymistä polttomoottorien käyttöön, mutta tällöin apuun kutsutaan ulkopuolinen insinööritoimisto. Georges Bouton saa ensimmäisen moottorinsa prototyypin valmiiksi vuonna 1893.
-Kun De Dion ilmoittaa, että yhtiö aikoo tulevaisuudessa luopua kokonaan höyrykoneisten ajoneuvojen valmistuksesta, on riita Trépardoux:n kanssa valmis, tämä pitää polttomoottoria ajoneuvon toimintavarmuuden kannalta epäluotettavana voimanlähteenä. Erimielisyydet yhtiössä syvenevät vuoden 1893 aikana siihen pisteeseen, että Trépardoux lähtee omille teilleen. Hänen nimensä poistetaan kaikista yhtiön mainoksista, painotuotteista ja työkalujen stanssaus- ja valumuoteista. Nimen poistaminen koskee myös kaikkea yhtiön vanhempaa arkistomateriaalia ja mm. aiemmin valmistettujen höyryautojen valmistajatunnukset työstetään uudelleen. Trepardoux:n nimi pyritään pyyhkimään täysin unohduksiin yhtiön historiasta samalla kun sen brändiksi otetaan ''De Dion-Bouton''. Yhtiö valmisti viimeiset höyrykonekäyttöiset hyötyajoneuvonsa vuonna 1904.
+Kun De Dion ilmoittaa, että yhtiö aikoo tulevaisuudessa luopua kokonaan höyrykoneisten ajoneuvojen valmistuksesta, on riita Trépardoux'n kanssa valmis, tämä pitää polttomoottoria ajoneuvon toimintavarmuuden kannalta epäluotettavana voimanlähteenä. Erimielisyydet yhtiössä syvenevät vuoden 1893 aikana siihen pisteeseen, että Trépardoux lähtee omille teilleen. Hänen nimensä poistetaan kaikista yhtiön mainoksista, painotuotteista ja työkalujen stanssaus- ja valumuoteista. Nimen poistaminen koskee myös kaikkea yhtiön vanhempaa arkistomateriaalia ja mm. aiemmin valmistettujen höyryautojen valmistajatunnukset työstetään uudelleen. Trepardoux:n nimi pyritään pyyhkimään täysin unohduksiin yhtiön historiasta samalla kun sen brändiksi otetaan ''De Dion-Bouton''. Yhtiö valmisti viimeiset höyrykonekäyttöiset hyötyajoneuvonsa vuonna 1904.
 ==Myöhemmät vuodet==
-Trépardoux avioituu kolmannen kerran, Héloïse Godot:n kanssa ja perhe muuttaa Pariisin liepeille Colombesiin. Täällä hän jatkaa edelleen tutkimuksia höyrykoneensa mahdollisista käyttösovelluksista mm. paloautoissa. Vuonna 1896 hän hakee uudelle kevyelle kattilalleen patenttia, mutta De Dionin pitkä käsi vaikeuttaa niiden saamista. Kaikesta tästä katkeroituneena hän jättää Pariisin taakseen ja muuttaa keskisen Ranskan alueelle, Nièvren alueelle, Saint-Aubin-les-Forgesiin, jossa hänen sukulaisillaan on omistuksessaan maatila. Trépardoux palaa myöhemmin uudestaan Pariisin lähistölle, Arcueiliin, jossa hän kuolee tuokokuun 4. päivänä vuonna 1920.
+Trépardoux avioituu kolmannen kerran, Héloïse Godot'n kanssa ja perhe muuttaa Pariisin liepeille Colombesiin. Täällä hän jatkaa edelleen tutkimuksia höyrykoneensa mahdollisista käyttösovelluksista mm. paloautoissa. Vuonna 1896 hän hakee uudelle kevyelle kattilalleen patenttia, mutta De Dionin pitkä käsi vaikeuttaa niiden saamista. Kaikesta tästä katkeroituneena hän jättää Pariisin taakseen ja muuttaa keskisen Ranskan alueelle, Nièvren alueelle, Saint-Aubin-les-Forgesiin, jossa hänen sukulaisillaan on omistuksessaan maatila. Trépardoux palaa myöhemmin uudestaan Pariisin lähistölle, Arcueiliin, jossa hän kuolee tuokokuun 4. päivänä vuonna 1920.
-==Lähteet==
+== Lähteet ==
-http://www.fondam.org/Portraits/Charles-ArmandTrepardoux<br>
+* http://www.fondam.org/Portraits/Charles-ArmandTrepardoux<br>
-http://www.histoireaisne.fr/memoires_numerises/chapitres/tome_38/Tome_038_page_085.pdf
+* http://www.histoireaisne.fr/memoires_numerises/chapitres/tome_38/Tome_038_page_085.pdf
 [[Luokka:Ranska|T]]
 [[Luokka:Henkilöt|T]]
 [[Luokka:Höyryautot]]

@@ Rivi 50: / Rivi 50: @@
 Wartburg 353 maksoi Suomessa vuonna 1967 6960 markkaa eli 11320 euroa (v. 2013, kerroin 1,6264). Paremmin varusteltu ''de Luxe''-malli maksoi 7690 markkaa eli 12507 euroa. Kalliimpi malli oli koeajovaununa.
-== 1972 malli ==
+== Vertailu 1972 ==
-Wartburg 353:n ohjaus on epätarkka ja suuntavakavuus huono. Kaarreajo-ominaisuudet ovat huonot, sillä vaunu ajautuu helposti takapyöräluistoon. Warre myös kallistelee runsaasti. Kuorma parantaa hieman muuten huonoa kaarreajoa. Kaarteessa takapyörät menettävät otteensa yllättäen, seurauksena iso luisto, "kuin olisi ajanut öljyläikkään". <ref>Tekniikan Maailma 2/1972</ref>
+Tekniikan Maailman 2/1972 neljän halvan auton vertailussa Wartburg 353 jäi viimeiseksi (4./4). Vertailun voitti [[Renault 4]], 2. [[Simca 1000]], 3. [[Moskvitsh 412 Elite|Moskvitsh Elite]]. Wartburg 353 maksoi Suomessa vuonna [[1972]] 8870 markkaa (11104 €) ja luksusmalli ''de Luxe'' 9475 markkaa eli 11862 euroa (v. 2013, kerroin 1,2519).
-Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Edessä ja takana on rumpujarrut, jotka eivät ole kovin tehokkaat. Viimeistely ja työnjälki jättävät paljon toivomisen varaa.
+Wartburgin hyviä puolia ovat isot sisätilat ja hyvä ajoasento. Istuinten kangasverhoilu on hyvä ja etuistuimet ovat mukavat (mutta pääntukia ei ole). Viimeistely ja työnjälki jättävät paljon toivomisen varaa. Kojelaudan alla on leveä pakettihylly.
-Tehoa on 37 kilowattia DIN /4250 (50 hv, epätarkka SAE-bruttoteho 55 hv - normi vanhentunut). Suurin vääntömomentti 98 Nm /2750 (normi ilmeisesti liioitteleva ja vanhentunut SAE brutto).
+Wartburg 353:n ohjaus on epätarkka ja suuntavakavuus huono. Kaarreajo-ominaisuudet ovat huonot, sillä vaunu ajautuu helposti takapyöräluistoon. Warre myös kallistelee runsaasti. Kuorma parantaa hieman muuten huonoa kaarreajoa. Kaarteessa takapyörät menettävät otteensa yllättäen, seurauksena iso luisto, "kuin olisi ajanut öljyläikkään". Jousitus kantaa hyvin kuormaa ja iso kuorma parantaa vähän ajo-ominaisuuksia, varsinkin soratiellä.
-[[Tekniikan Maailma]] 2/1972 mittasi Wartburg 353:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,7 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 13,6 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 22,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 43,2 sekuntia. Lehden neljän halvan auton vertailussa Wartburg sijoittui viimeiseksi, tosin hyviäkin puolia oli kuten isot tilat. Istuinten kangasverhoilu on hyvä ja etuistuimet ovat mukavat.
+Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Edessä ja takana on rumpujarrut, jotka eivät ole kovin tehokkaat. Jarrutusmatka (2 henkeä kyydissä) 100&ndash;0 km/h 56,0 metriä.
-Wartburg 353 maksoi Suomessa vuonna [[1972]] 8870 markkaa (11104 €) ja luksusmalli ''de Luxe'' 9475 markkaa eli 11862 euroa (v. 2013, kerroin 1,2519).
+Tehoa on 37 kilowattia DIN /4250 (50 hv, epätarkka SAE-bruttoteho 55 hv - normi vanhentunut). Suurin vääntömomentti 98 Nm /2750 (normi ilmeisesti liioitteleva ja vanhentunut SAE brutto).
-Tekniikan Maailman 2/1972 neljän halvan auton vertailussa Wartburg 353 jäi viimeiseksi (4./4). Vertailun voitti [[Renault 4]], 2. [[Simca 1000]], 3. [[Moskvitsh 412 Elite|Moskvitsh Elite]].
+[[Tekniikan Maailma]] 2/1972 mittasi Wartburg 353:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,7 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 13,6 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 22,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 43,2 sekuntia. <ref>Tekniikan Maailma 2/1972</ref>
 == 1974 malli ==

@@ Rivi 96: / Rivi 96: @@
 == Vertailu 1972 ==
-'''Renault 4 L''' voitti Tekniikan Maailman 2/1972 neljän halvan auton vertailun (1./4). Vertailun muut autot olivat 2. [[Simca 1000]], 3. [[Moskvitsh 412 Elite|Moskvitsh Elite]] ja 4. [[Wartburg 353]].
+'''Renault 4 L''' voitti Tekniikan Maailman 2/1972 neljän halvan auton vertailun (1./4). Vertailun muut autot olivat 2. [[Simca 1000]], 3. [[Moskvitsh 412 Elite|Moskvitsh Elite]] ja 4. [[Wartburg 353]]. Renault 4 L maksoi 10 500 markkaa.
 Renault 4:n tilat ovat suhteellisen isot ja auto on monikäyttöinen. Ajo-ominaisuudet ovat helpot ja suuntavakavuus on hyvä. Vaihteisto toimii hyvin. Auto on kuitenkin peltisen ja turvattoman tuntuinen. Kuormitus vaikuttaa huomattavasti jousitukseen ja moottorin toimintaan. Melutaso on turhan korkea ("raaka", 100 km/h 86 dB). Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Kiihtyvyys on heikko, ryhmän heikoin: 0&ndash;80 km/h 20,5 sekuntia (20 kW, 660 kg). Kulutus on kiitettävän pieni (ryhmän pienin), 5,8-8,3 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 2/1972</ref>

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 == Vertailu 1972 ==
-'''Moskvitsh Elite''' sijoittui kolmanneksi Tekniikan Maailman 2/1972 neljän halvan auton vertailussa (3./4, 243 pistettä). Vertailun muut autot olivat 1. [[Renault 4|Renault 4 L]] 260 p, 2. [[Simca 1000]] 256 p, 3. Mosse ja 4. [[Wartburg 353]] 233 p. <ref>Tekniikan Maailma 2/1972</ref>
+'''Moskvitsh Elite 1500 M''' sijoittui kolmanneksi Tekniikan Maailman 2/1972 neljän halvan auton vertailussa (3./4, 243 pistettä). Vertailun muut autot olivat 1. [[Renault 4|Renault 4 L]] 260 p, 2. [[Simca 1000]] 256 p, 3. Mosse ja 4. [[Wartburg 353]] 233 p. Moskvitsh Elite 1500 M maksoi 8950 markkaa, kangasverhoilu maksoi 380 markkaa.
-Moskvitshin sisätilat ovat tyydyttävät, mutta kuljettajan paikka on ahdas. Varustelutaso ja mittaristo ovat runsaat. Vaihteisto on miellyttävä, tavaratila on iso ja työkaluja on paljon. Lisähintaan sai kangasverhoilun. Kaikki vivut ja kammet ovat turhan jäykkiä. Melutaso on korkea. Jarruja on hankala käyttää. Viimeistelytasossa on toivomisen varaa. Ohjaus on tunnoton ja epätarkka. Ensiasennusrenkaat ovat huonot. <ref>Tekniikan Maailma 2/1972</ref>
+Moskvitshin sisätilat ovat tyydyttävät, mutta kuljettajan paikka on ahdas. Ajoasento on huono, jalkojen asento on "koukku". Pääntukia ei ole. Varustelutaso ja mittaristo ovat runsaat. Tavaratila on iso ja työkaluja on paljon. Lisähintaan sai kangasverhoilun. Kaikki vivut ja kammet ovat turhan jäykkiä. Melutaso on korkea, tien äänet kuuluvat sisälle. Jarruja on hankala käyttää. Viimeistelytasossa on toivomisen varaa. Ohjaus on tunnoton ja epätarkka. Ensiasennusrenkaat ovat huonot.
 == Erikoiskatsastus ==

← Vanhempi versio		Versio 11. huhtikuuta 2026 kello 08.23
Rivi 100:		Rivi 100:

	Käytetyissä Anglioissa isot ovet voivat alkaa kolista. Käytetyn Anglian hinta puoliintuu hieman yli 4 vuodessa, jälleenmyyntiarvo on lähellä markkoiden parasta (VW:n) arvoa (1969). <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>		Käytetyissä Anglioissa isot ovet voivat alkaa kolista. Käytetyn Anglian hinta puoliintuu hieman yli 4 vuodessa, jälleenmyyntiarvo on lähellä markkoiden parasta (VW:n) arvoa (1969). <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>
		+	{{Tyyppiviat}}

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 11. huhtikuuta 2026 kello 08.22
Rivi 183:		Rivi 183:

	Halvan Simca 1000:n jälleenmyyntiarvoa nostavat sen hyvä maine ja korkeat myyntimäärät. Simca 1000:n arvo puolittuu noin 3 vuodessa (1969). <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>		Halvan Simca 1000:n jälleenmyyntiarvoa nostavat sen hyvä maine ja korkeat myyntimäärät. Simca 1000:n arvo puolittuu noin 3 vuodessa (1969). <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>
		+	{{Tyyppiviat}}

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 11. huhtikuuta 2026 kello 08.20
Rivi 70:		Rivi 70:

	Käytettynä Opel Kadett A on ollut Opeleista vähiten arvostettu ja sen arvonlasku on ollut melko jyrkkä. Niitä sai 1960-luvun lopulla melko edullisesti.		Käytettynä Opel Kadett A on ollut Opeleista vähiten arvostettu ja sen arvonlasku on ollut melko jyrkkä. Niitä sai 1960-luvun lopulla melko edullisesti.
		+	{{Tyyppiviat}}

	== Mitat ==		== Mitat ==

← Vanhempi versio		Versio 11. huhtikuuta 2026 kello 08.18
(Yhtä välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä)
Rivi 71:		Rivi 71:

	Vanhoissa 1000 Vivoissa sattui joskus kalliita taka-akseliston repeämisiä, jolloin koko "perärustinki" saattoi luisua auton alle. Tehdas korjasi vian rakentamalla uudenmallisen taka-akselin ripustuksen. <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>		Vanhoissa 1000 Vivoissa sattui joskus kalliita taka-akseliston repeämisiä, jolloin koko "perärustinki" saattoi luisua auton alle. Tehdas korjasi vian rakentamalla uudenmallisen taka-akselin ripustuksen. <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>
		+	{{Tyyppiviat}}

	== Mitat ==		== Mitat ==

← Vanhempi versio		Versio 11. huhtikuuta 2026 kello 08.22
Rivi 80:		Rivi 80:

	Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta. <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>		Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta. <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>
		+	{{Tyyppiviat}}

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 88: / Rivi 88: @@
 == Tyyppivikoja ==
 [[Tekniikan Maailma]] kehui vuonna [[1965]] koeajossa moottoria, mutta myöhemmin ainakin eräiden yksilöiden moottorien kestävyydessä oli ongelmia. Takana olevan vesijäähdytteisen moottorin jäähdytysongelmat olivat pahoja erityisesti kuumalla säällä. Varsin moni ensimmäisistä 1000 MB-yksilöistä kärsi jäähdytinvaurioista, mikä johtui moottorin löysästä kiinnityksestä. Kuopissa jäähdyttimen siivikko saattoi painua kennostoon, aiheuttaen jäähdytinvaurion &ndash; tehdas korjasi vian myöhemmin. 1000 MB oli myös herkkä ruostumaan.
 == Aiheesta muualla ==

← Vanhempi versio		Versio 11. huhtikuuta 2026 kello 08.21
Rivi 83:		Rivi 83:

	Impillä on ostajansa, mutta merkki on harvinainen, mikä heikentää sen jälleenmyyntiarvoa. Impin arvo puolittuu vain noin 1,5-2 vuodessa (1969). <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>		Impillä on ostajansa, mutta merkki on harvinainen, mikä heikentää sen jälleenmyyntiarvoa. Impin arvo puolittuu vain noin 1,5-2 vuodessa (1969). <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>
		+	{{Tyyppiviat}}

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 57: / Rivi 57: @@
 Coronan 1966 malleista huomattava osa joutui korjaamolle, koska vaihteistosta lähti turbiinin ääntä muistuttava voimakas ujellus. Maahantuoja tuli osilla vastaan takuuajan umpeuduttuakin, kunhan asiakas maksoi korjaamon työkulut. Muuten pikkuvikoja on ollut varsin vähän.
-Ennen vuoden 1968 alkua maahan tuoduista Coronoista puuttuu kunnon tuuletus, myöhemmissä on parempi ''Fresh flow'' -tuuletusjärjestelmä. Lämmityslaite on heikko.
+Ennen vuoden 1968 alkua maahan tuoduista Coronoista puuttuu kunnon tuuletus, myöhemmissä on parempi ''Fresh flow'' -tuuletusjärjestelmä. Lämmityslaite on heikko. <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas, kustantaja Tekniikan Maailma, 1969, sivu 250</ref>
-Etupyöriin tuli myöhemmissä vuosimalleissa loppuvuodesta [[1968]] alkaen <ref>Tekniikan Maailma 5/1968</ref> Girling-levyjarrut, sitä ennen edessä ja takana olleet rumpujarrut olivat liian heikot Coronan kokoiseen autoon. <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas, kustantaja Tekniikan Maailma, 1969, sivu 250</ref>
+Etupyöriin tuli myöhemmissä vuosimalleissa loppuvuodesta [[1968]] alkaen <ref>Tekniikan Maailma 5/1968</ref> Girling-levyjarrut, sitä ennen edessä ja takana olleet rumpujarrut olivat liian heikot Coronan kokoiseen autoon.
 == Tuonti Suomeen ==

@@ Rivi 59: / Rivi 59: @@
 Puutteellinen viimeistely aiheuttaa vikoja Mossessa. Ruosteongelmat vaivaavat erityisesti 402- ja 407-mallien Mosseja, esimerkiksi lyhtyjen takareunat, lokasuojat ja kynnyskotelot ovat herkkiä ruostumaan. Pienikin kupla maalin alla kertoo, että ruostuminen on alkanut eikä sitä voi pysäyttää ilman järeää ruosteenestoa.
-Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta ja heikkokuntoisten yksilöiden hinta painui erittäin alas huonon maineen ja heikon kysynnän vuoksi.
+Suomessa käytetyn Mossen hinta putosi hyvinkin jyrkästi 1950- ja 1960-luvulla, johtuen laatuongelmista ja ruostumisesta. Paraskaan kahden vuoden ikäinen yksilö ei maksanut yli puolta uuden hinnasta ja heikkokuntoisten yksilöiden hinta painui erittäin alas huonon maineen ja heikon kysynnän vuoksi. <ref>Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969</ref>
 == Mitat ==
@@ Rivi 70: / Rivi 72: @@
 == Lähteet ==
 * Tekniikan Maailma 12/1959, sivut 26-31, 5,5 sivua
-* Jussi Juurikkala, Alpo Autio: Käytetty auto - ostajan opas. Kustantaja Tekniikan Maailma, 1969
+<references/>
 [[Luokka:Moskvich]]
 [[Luokka:Mallit]]