AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Fiat 124

2010-09-24T12:50:40Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Fiat 124|
kuva = [[Kuva:Fiat1241-2-59.jpg|250px|Fiat 124]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1966]]–[[1985]]|
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]] 2-ovinen [[Spider]] 2-ovinen [[Coupé]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140–187 km/h|
kiihtyvyys = 13,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1197–1995 cm3|
teho = 44–87 kW|
päästöt = |
kulutus = 9,6–10,8 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 17.300–35.300 € (1971)|
edeltäjä = [[Fiat 1300]]|
seuraaja = [[Fiat 131]]|
samaaluokkaa = [[Lada]] [[Polski-Fiat 125p]] [[Ford Cortina]]}}

'''Fiat 124''' ([[1966]]–[[1985]]) oli italialaisen [[Fiat]]in seuraaja 1300-mallille. Auto valittiin [[Vuoden auto|Vuoden autoksi]] [[1967]]. Neuvostoliittolainen (myöhemmin ven.) [[Lada]] aloitti tuotannon vuonna [[1970]] valmistamalla lisenssillä Fiat 124 -mallia. Tästä syystä Fiatin kori usein sekoitetaan Ladaksi, sillä huolimatta kantaisästään Ladat tulivat suomalaisille paljon tutummiksi.

== Yleistä ==
Fiat 124:tä pidettiin perinteisenä ja hyvänä perheautona. Siinä oli 1200-kuutioinen moottori (60 hv) edessä pitkittäin, joka siirsi voiman nelivaihteisen [[vaihteisto]]n kautta takapyöriin. Fiat 124-mallistoon kuului neljä korimallia: sedan, farmari, avomalli ja coupé. Suomeen tuotiin vain sedan-mallia. Spideria tehtiin myös Abarth Stradale (1,8 l) -versiona vuosien [[1972]] ja [[1974]] välillä. Vuoden [[1981]] jälkeen Spideria sai myös ahdettuna versiona (122-135 hv). 124 Abarth Rally -kilpa-autolla voitettiin rallin Euroopan mestaruus vuonna [[1972]].

== Kehitys ==
Vuonna [[1968]] tuli saataville uudistettu malli, 124 Special, jossa oli neljä pyöreää valonheitintä, 1400-kuutioinen moottori (70 hv) ja aivan uusi takajousitus. Perusmalli säilyi yhä tuotannossa.

Vuonna [[1970]] 124 koki kasvojenkohotuksen, joka tuotti pieniä parannuksia. Lisäksi tuli saataville malli Special T, jossa oli avomallin 80-hevosvoimainen twincam-moottori. [[1973]] ilmestyi Special T, jossa oli 1,6 litran twincam-moottori (95 hv).

Vuonna [[1974]] lopetettiin sedan-mallin tuotanto, vuonna [[1975]] coupén tuotanto ja vihdoin vuonna [[1985]] avoauto spiderin tuotanto. Mallia kuitenkin valmistettiin vielä tämän jälkeenkin muualla maailmassa, muun muassa Venäjällä, Espanjassa ja Turkissa. Auton seuraaja oli malli [[Fiat 131|131]]. Italiassa autoa tehtiin noin 1,5 miljoonaa kappaletta, maailmanlaajuisesti noin 4 miljoonaa.

== Moottorit ==
=== Saloon ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1200'''||[[R4]]|| ||1197 cm3||44 kW (60 hv) @ 5600 r/min||87 Nm @ 3400 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1400 Special'''||[[R4]]|| ||1438 cm3||51 kW (70 hv) @ 5400 r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1400 Special T'''||[[R4]] [[DOHC]]|| ||1438 cm3||59 kW (80 hv) @ 5800 r/min||109 Nm @ 4000 r/min||1968–1972
|- bgcolor=#ffffff
|'''1600 Special T'''||[[R4]] [[DOHC]]|| ||1592 cm3||70 kW (95 hv) @ 6000 r/min||126 Nm @ 4000 r/min||1973–1974
|}

=== Coupé / Spider ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1400'''||[[R4]]|| ||1438 cm3||66 kW (90 hv) @ 6500 r/min||108 Nm @ 3600 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1600'''||[[R4]]|| ||1592 cm3||81 kW (108 hv) @ 6400 r/min||137 Nm @ 3800 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1600 Abarth'''||[[R4]]|| ||1608 cm3||155 hv @ 7000 r/min|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1800'''||[[R4]]|| ||1756 cm3||87 kW (118 hv) @ 6000 r/min||153 Nm @ 4000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Sport Spider'''||[[R4]]||||1995 cm3||57 kW (78 hv) @ 5000 r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Sport Spider 2000i'''||[[R4]]|| ||1995 cm3||74 kW (100 hv) @ 5500 r/min||? Nm @ ? r/min||
|}

== Mitat ==
=== Sedan ===
* '''Pituus''': 4059 mm
* '''Leveys''': 1611 mm
* '''Korkeus''': 1420 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2420 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1330 mm / 1300 mm
* '''Maavara''': 120 mm
* '''Omamassa''': 930–965 kg
* '''Polttoainesäiliö''': 39 l

=== Spider ===
* '''Omamassa''': 960 kg

{{Wikipedia|Fiat_124}}

[[Luokka:Fiat|124]]
[[Luokka:Mallit|124]]

Fiat 130

2010-02-05T15:02:15Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Fiat 130|
kuva = [[Kuva:Fiat130combi.jpg|250px|Fiat 130 Combi]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1969]]–[[1976]]|
luokka = [[suurempi]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]] 2-ovinen [[coupe]]|
moottori = [[V6]]|
huippunopeus = 180–200 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 2866–3200 cm3|
teho = 140–165 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Fiat 2300]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

'''[[Fiat]] 130''' ([[1969]]–[[1977]]) oli Fiatin loistoautomalli, joka esiteltiin maaliskuussa [[1969]]. Sen edeltäjä oli [[Fiat 2300|2300]] ja varsinaista seuraajaa ei ollut. 130 ei osoittautunut menestykseksi, joten sen tuotantoluvut jäivät pieniksi. Toisaalta nykyään se on haluttu keräilyauto. Korimalleja oli kolme: [[sedan]], [[farmari]] ja [[coupe]].

Autossa oli kokonaan uusi 2866 cm3 kokoinen [[V6]]-[[bensiinimoottori]]. [[Automaattivaihteisto]] oli vakiovaruste, ja auto oli [[takaveto]]inen. Lisävarusteena sai 5-vaihteisen [[manuaalivaihteisto]]n. Fiat 130 oli kauttaaltaan moderni auto. Tämän osoittivat mm. erillinen jousitus sekä edessä että takana, vakiovarusteena oleva [[ohjaustehostin]] sekä neljät [[levyjarru]]t. 130 oli myös ensimmäinen Fiat, jossa tasavirtalaturin sijasta käytettiin vaihtovirtalaturia.

130-malleja valmistettiin yhteensä noin 19 000 kappaletta.

== Kehitys ==

Moottori vaihdettiin vuonna [[1971]] 3,2-litraiseksi, ja samalla tehtiin myös pieniä muutoksia. Samassa yhteydessä esiteltiin myös [[Pininfarina]]n muotoilema näyttävä coupé. Se erosi normaalista sedanista merkittävästi.

Sedanin valmistus loppui [[1976]] ja coupen [[1977]].

== Moottorit ==

130A-koneen oli kehittänyt maailmankuulu [[Ferrari]]n moottorisuunnittelija [[Aurelio Lampredi]]. Alkuperäinen koko oli 2,9 litraa ja teho 140 hv. V6-koneen sylinterien välinen kulma oli 60° ja sen kahta yläpuolista nokka-akselia käytti hammashihna.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9'''||[[V6]]|| ||2866 cm3||140 hv @ 5800 r/min||218 Nm @ 3400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2'''||[[V6]]|| ||3235 cm3||165 hv @ 5600 r/min||249 Nm @ 3400 r/min
|}

== Mitat (Saloon) ==

*Pituus: 4750 mm
*Leveys: 1803 mm
*Korkeus: 1473 mm
*Akseliväli: 2720 mm

{{wikipedia|Fiat_130}}

[[Luokka:Fiat|130]]
[[Luokka:Mallit|130]]

Moskvich 403

2009-08-28T14:12:17Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Moskvich 403|
kuva = |
valmistaja = Moskvich|
valmistusmaa = Neuvostoliitto|
valmistusaika = [[1962]]–[[1965]]|
luokka = |
kori = 4-ov [[sedan]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 115 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1360 cm3|
teho = 45 hv|
päästöt = |
kulutus = 6,5 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 835 € ([[1965]] Suomessa) ''1070 € (Elite [[1965]])|
edeltäjä = [[Moskvich 407|407]]|
seuraaja = [[Moskvitsh Elite|Elite]]|
samaaluokkaa = }}

'''Moskvich 403''', lempinimiltään ''Skandinavia'' ja ''Nikita,'' oli neuvostoliittolainen henkilöauto, jota valmistettiin vuosina [[1962]]–[[1965]]. Se erosi [[Moskvich 407|407]]-mallista mm. nestekytkimen, etuakseliston ja itsesäätyvien jarrujen osalta. 403 mallissa käytettiin osaltaan jo tulevan 408-mallin tekniikkaa.

Se joutui heti kovaan kilpailuun tuontisäännöstelyn ratkettua [[1963]]. Heti seuraavana vuonna [[Ford]], [[Fiat]], [[Volkswagen Kupla|Volkswagen]] ja [[Simca]] menivät rekisteritilastoissa Mossen ohi, mutta sen alemmas ei Skandinavia tippunutkaan. Sen valtteja olivat edullinen hankintahinta, hyvät maksuehdot sekä yksinkertainen tekniikka ja sitä mukaa luotettavuus. Mosse oli talviautona hyvä ja helppo huoltaa. Mossen mukana tuli runsas työkaluvarustus. Lisäksi Skandinaviassa oli taitettavat istuimet, joten auton sisällä pystyi myös nukkumaan.

Skandinaviassa oli 403-tyyppimerkkinen 1360-kuutioinen [[R4|nelisylinterinen]] [[OHV]]-moottori, joka kehitti 45 hv @ 4500 r/min. Skandinavia painoi 980 kg, sen huippunopeus oli 115 km/h, ja se kulutti polttoainetta tehtaan mukaan 6,5 l/100 km.

Skandinaviaa myytiin vielä vähän aikaa vuonna [[1965]] markkinoille tulleen [[Moskvich Elite|Elite]]n rinnalla, mutta sen perään vanhan korimallin Mosset jäivät historiaan.

== Mitat ==

* Pituus: 4055 mm
* Leveys: 1540 mm
* Korkeus: 1560 mm
* Akseliväli: 2380 mm

== Aiheesta muualla ==

* [http://www.youtube.com/watch?v=9JkS8FdsscM Suomalainen Skandinavia-TV-mainos]

[[Luokka:Moskvich]]
[[Luokka:Mallit]]

Mercedes-Benz 600

2009-08-28T13:54:08Z

Gibba: /* Moottorit */

{{mallisarja|
nimi = Mercedes-Benz 600|
kuva = [[Kuva:800px-MB600 side view.jpg|250px|Mercedes-Benz 600 (W100)]]|
valmistaja = Mercedes-Benz|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1963]]–[[1981]]|
luokka = [[Suuri auto]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 4-ovinen [[limusiini]] 6-ovinen [[limusiini]] 2-ovinen [[coupé]]| 3-ovinen [[ruumisauto]]|
moottori = [[V8]]|
huippunopeus = 207 km/h (Pullman 200 km/h)|
kiihtyvyys = (0-100 km/h) 10 s (Pullman 12 s)|
iskutilavuus = 6330 cm3|
teho = 250 hv|
päästöt = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Mercedes-Benz 770 (W150)]]|
seuraaja = [[Maybach 57]] (2002) [[Maybach 62 (2002)]]|
samaaluokkaa = }}

'''Mercedes-Benz 600''' (korimalli W100) on suuri luksusluokan henkilöauto. Sillä oli vain vähän kilpailijoita julkaisuhetkenä. Autoa valmistettiin silti vain 2 677 kappaletta.

Mallissa oli monia luksusvarusteita, kuten hydrauliikkajärjestelmä jolla käytettiin autossa penkkejä, ikkunoita ja itsestään aukeavia ovia.

Autoa valmistettiin neljänä korimallina: neliovinen sedan, neljä- tai kuusiovinen pitkäakselivälinen sedan (Pullman) sekä pitkäakselivälinen Landaulet. Tässä mallissa matkustamon katto oli avattava rättikatto. Myös kaksi coupé -mallista W100:a valmistettiin, toinen niistä annettiin auton suunnittelijalle Dr. Uhlenhautille hänen jäätyään eläkkeelle. Myös yksi ruumisauto valmistettiin, molemmat coupét ja ruumisauto ovat tällähetkellä kunnossa Yhdysvalloissa. Saksan liittohallitus vuokrasi tehtaalta valtiovierailuilleen kahta 600 Staatslimousinea, joissa on korotettu katto ja panssarointi.

== Tekniikka ==

Jousitus oli säädettävä ilmajousitus joka teki kyydistä mukavan ja ajo-ominaisuuksista erinomaiset minkälaisella tienpinnalla tahansa. Järjestelmään kuuluu tason säätö jonka avulla auton maavara on aina sama kuormasta riippumatta.

== Moottorit ==

600 oli niin massiivinen, että siihen tarvittiin 6.3-litrainen [[V8]]-moottori kannen yläpuolisilla nokka-akseleilla ja Boschin mekaanisella ruiskulla. Moottorin sylinteriryhmä on valurautaa ja sylinterikannet kevytmetallia.

*'''6.3''' (6330 cm3) - 184 kW (250 hv)

== Kuuluisia MB 600 omistajia ==

*Paavi Paavali VI
*Hugh Hefner
*Elizabeth Taylor
*John Lennon
*Jason Kay
*Aristoteles Onassis
*Nicolae Ceauşescu
*Mao Tse-Tung
*Elvis Presley
*Rowan Atkinson
*Jack Nicholson
*Jeremy Clarkson
[[Luokka:Mercedes-Benz|600]]
[[Luokka:Mallit|600]]

Nissan SR20VET -moottori

2008-12-22T15:37:05Z

Gibba:

{{moottori|
nimi = Nissan SR20VET -moottori|
kohteet = [[Nissan X-Trail]] [[Nissan Trailrunner]]|
käyttöaika = |
sylinterimitat = |
iskutilavuus = 1998 cm3|
teho = 206 kW (276 hv) @ 6400 r/min|
vääntö = 309 Nm @ 3200 r/min|
tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[DOHC]]|
puristussuhde = |
venttiilit = 16|
materiaali = |
syöttö = ?|
öljytilavuus = ?|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

'''Nissan SR20VET -moottori''' on 2,0-litrainen turboahdettu VVL-[[bensiinimoottori]].

==Autot, joissa on käytetty==
* [[Nissan X-Trail]]
* Nissan Trailrunner-konseptiauto

{{Tynkä/Moottori}}

[[Luokka:Nissan-moottorit|SR20VET]]

Ford F-sarja 1. sukupolvi

2008-12-21T12:31:58Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Ford F-sarja mk 1|
kuva = |
valmistaja = Ford Motor Company|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1948]]–[[1952]]|
luokka = [[pickup]]|
kori = 2-ovinen [[pickup]]|
moottori = [[R6]], [[V8]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 226–337 cid (3,7–5,5-litrainen)|
teho = 95–155 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Ford F-sarja mk2]]|
samaaluokkaa = }}

'''Ford F-sarja mk1''' eli ensimmäisen sukupolven F-sarja esiteltiin vuonna [[1948]] ja se korvasi yhtiön aiemmat henkilöautoihin perustuvat pickupit.

== Yleistä ==

Fordin uusi F-sarja oli modernin näköinen avolava: F-sarjassa oli tasainen, yksiosainen tuulilasi sekä keulaan integroidut ajovalot. Lisävarusteena oli saatavilla jalalla pumpattava lasinpesulaite, matkustajan puolen tuulilasinpyyhin sekä häikäisysuoja ja takavalo. Kaikki F-sarjalaiset olivat saatavilla myös nelivetoisina vuoteen [[1959]] saakka.

F-sarjalaisia valmistettiin kuudessatoista eri Ford-tehtaassa.

== Mallit ==

*'''F-1''' - puolen tonnin malli
*'''F-2''' - 3/4 tonnin malli
*'''F-3''' - Heavy Duty 3/4 tonnin malli
*'''F-4''' - tonnin malli, vaihtoehtoisesti 1 1/4 tonnin
*'''F-5''' - 1,5 tonnin malli
*'''F-6''' - 2 tonnin malli
*'''F-7''' - perinteinen
*'''F-8''' - perinteinen

== Moottorit ==

F-sarjaa varustettiin niin [[sivuventtiilimoottori|sivu-]], [[OHV|kansi-]] kuin '''Y-Block'''-kansiventtiilimoottorein.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Moottori
!Tyyppi
!Vuodet
!Teho
!Mallit
|- bgcolor=#ffffff
|'''226 cid'''||sivuventtiili-rivi6||1948–1951||95 hv / 3300 k/min||F-1:stä F6:een
|-
|'''239 cid'''||sivuventtiili-V8||1948–1952||100 hv / 3800 k/min||F-1:stä F-6:een
|-
|'''254 cid'''||sivuventtiili-rivi6||1948–1951||110 hv / 3400 k/min||F6
|-
|'''337 cid'''||sivuventtiili-V8||1948–1951||145 hv / 3800 k/min||F-7, F-8
|-
|'''215 cid'''||kansiventtiili-rivi6||1952–1953||101 hv||
|-
|'''279 cid'''||kansiventtiili-V8||1952–1955||145 hv / 3800 k/min||F-7
|-
|'''317 cid'''||kansiventtiili-V8||1952–1955||155 hv / 3900 k/min||F-8
|-
|}

[[Luokka: Ford|F-sarja mk1]]
[[Luokka: Mallit|F-sarja mk1]]

Datsun Cherry E10

2008-09-06T17:48:32Z

Gibba: hyvä -> vikkelä

{{malli|
nimi = Datsun Cherry Datsun 1000 Datsun 100A Datsun 120A|
kuva = |
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1970]]–[[1974]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]] 4-ovinen [[sedan]] 3-ovinen [[farmari]] 2-ovinen [[coupé]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 970–1171 cm3|
teho = 53–69 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Datsun Cherry F10]]|
samaaluokkaa = [[Opel Kadett B]]}}

'''Datsun Cherry E10''' oli [[Nissan]]in ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotantoautomalli. Suomessa tämä malli tuli markkinoille vuonna [[1971]] ja tunnettiin aluksi nimellä '''Datsun 1000'''. Myöhemmin nimeksi vaihtui '''Datsun 100A'''. Muualla maailmalla käytettiin myös nimiä '''Datsun Cherry''' ja '''Datsun 120A'''. Suomessa 120A-nimellä meillä Suomessa myytiin ainoastaan 1,2-litraisella koneella varustettua coupé-mallia. Suomessa mallin myynti lopetettiin vuonna [[1979]].

== Yleistä ==

Auto oli suorituskyvyltään yllättävän vikkelä etenkin kaupunkiajeluun, mutta ajo-ominaisuudet toimivat jotenkuten myös maantiellä. Ohjaus oli kevyt ja tarkka, mutta jousitus huono ja melutaso korkea. 100A osoittautui myös kestäväksi, ja siitä tuli lähes välittömästi suosittu ajokki.

E10-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
* 1972 - 4412 kpl
* 1973 - 3084 kpl
* 1974 - 6240 kpl
* 1975 - 8313 kpl
* 1976 - 7290 kpl
* 1977 - 5934 kpl
* 1978 - 4071 kpl
* 1979 - 1373 kpl
Yhteensä Suomeen tuotiin 40.717 autoa. Vielä vuoden 2005 lopulla autoja oli rekisterissä 1.152 kpl.

== Kehitys ==

Vuonna [[1971]] myyntiin tuli coupé-malli.

Vuoden [[1972]] maaliskuussa farmarimalli tuli myyntiin, saman vuoden syksyllä 100A sai uuden kojelaudan.

Vuonna [[1973]] auto sai pienen kasvojenkohotuksen, jossa mm. takavalot muuttuivat kulmikkaammiksi ja suuremmiksi. Neliovisen mallin tuonti lopetettiin ja tekniikkaa parannettiin hieman.

Vuonna [[1974]] etuvilkut siirtyivät keskemmälle säleikköä, pölykapseleiden muotoilua muutettiin ja vanteita vahvistettiin.

Vuodesta [[1977]] lähtien alettiin takalasinlämmitintä asentaa vakiovarusteena.

== Tekniikka ==

Autossa oli [[erillisjousitus]] sekä edessä että takana (farmarimallissa ei takana). [[Vaihteisto]]na toimi nelivaihteinen vaihteisto lattiavaihteella, joka ei ollut vielä tuolloin itsestään selvyys.

Vuonna [[1972]] tekniikkaa muutettiin hieman niin moottorin, alustan kuin sisustankin osalta. Renkaista tuli leveämmät, [[vetopyörästö]]n välityssuhde muutettiin harvemmaksi, jousitusta kovennettiin ja sisällä etuistuimia parannettiin muotoilemalla ja tehostamalla niiden liikerataa.

Vuosimalliin [[1973]] [[vaihteisto]]n välipyöriä sekä etupyörien laakerointia parannettiin, jolloin mm. [[vetoakseli]]t muuttuivat hieman.

== Moottorit ==

Moottorit oli asennettu 100A:n keulalle poikittain. Suomessa myynti painottui lähinnä litraiseen vaihtoehtoon, joka kehitti 53–59 hevosvoimaa teholuokituksesta riippuen. Siinä oli alunperin etupäässään mekaaninen jäähdytyspuhallin ja [[Mini]]n tapaan ilmanpoisto oli järjestetty etulokasuojan sisälle pyöränkoteloon.

Vuoden [[1972]] uudistuksissa puhallin muuttui sähkökäyttöiseksi ja vaihtovirtalaturi tehokkaammaksi 35A:ksi.

=== Eurooppa ===

*'''100A''' (970 cm3) (A10) - 39 kW (53 hv) (1971–1977)
*'''100A''' (988 cm3) - ? kW (59 hv)
*'''120A''' (1171 cm3) (A12) - 40 kW (54 hv) (1973–1974)
*'''120A''' (1171 cm3) - ? kW (69 hv)

=== Japani ===

*'''X-1''' (1171 cm3) (A12T)

== Mitat (sedan/farmari/coupé) ==

*Akseliväli: 2340 mm
*Pituus: 3610/3610/3690 mm
*Korkeus: 1380/1380/1310 mm
*Omamassa: 635–710/680–800/695 kg

== Lähteet ==

* [http://www.hs.fi/juttusarja/suomiajoi/artikkeli/Riisikupista+tuli+kansansuosikki/1135222469210 HS.fi 21.10.2006: Datsun 100A]

[[Luokka: Datsun|Cherry E10]]
[[Luokka: Mallit|Cherry E10]]

Porsche Panamera (970)

2008-04-03T15:05:55Z

Gibba:

{{tuleva}}

{{malli|
nimi = Porsche Panamera|
kuva = |
valmistaja = Porsche|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[2009]]–|
luokka = [[Suuri auto]]|
kori = 4-ovinen [[Coupe]]|
moottori = [[V6]], [[V8]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = |
teho = 300–560 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Aston Martin Rapide]] [[Maserati Quattroporte V|Maserati Quattroporte]] [[Mercedes-Benz CLS]]}}

'''Porsche Panamera''' on koodinimellä G1 suunnitteilla oleva [[etumoottori]]nen 4-ovinen [[sedan]]-malli, joka esitellään [[Geneven autonäyttely]]ssä keväällä [[2009]]. Tarkoitus on valmistaa tilavan perheauton sisätiloilla varustettu erittäin suorituskykyinen auto. Auto tulee kilpailemaan markkinoilla mm. [[Maserati Quattroporte V|Maserati Quattroporte]]n kanssa. Kyseessä on Porschen historian ensimmäinen tämän mallinen auto.

Valmistus tapahtuu Saksassa Leipzigissa. Sitä varten Leipzigissa sijaitsevaa tehdasta on laajennettu merkittävästi. Kokonaisinvestoinnit ovat tältä osin noin 150 miljoonaa euroa. Kori ja sen maalipinta valmistuu [[VW]]:n tehtaalla Hannoverissa ja moottorit Porschen tehtaalla Stuttgartissa. Suunnitelmissa on vuodesta [[2009]] alkaen valmistaa noin 20.000 autoa vuodessa. Noin 35 % tuotannosta on tarkoitettu Yhdysvaltojen markkinoille.

== Tekniikka ==

Tekniikaltaan auto on joko [[takaveto|taka]]- tai [[neliveto]]inen ja voimanlähteenä toimii [[V8]]-moottori, teholtaan noin 350 hv. Halvempana versiona esitellään Volkswagenin jo [[Porsche Cayenne]]ssa nähty 300 hevosvoimainen 3,5-litrainen V6-moottori. Huipulle tulee [[Porsche Carrera GT]]:ssä käytetty V10, josta irtoaa noin 700 hv. Myös [[hybridi]]mallia odotellaan vuoden 2011 tienoilla.

[[Luokka:Porsche|Panamera]]
[[Luokka:mallit|Panamera]]

2007

2008-03-06T12:39:45Z

Gibba:

{{vuosi}}

== Uutisissa ==
* Jokelassa, Tuusulassa kouluammunta, 9 kuolee, myös ampuja. 
* [[Kimi Räikkönen]] voittaa [[Formula 1]] -maailmanmestaruuden yhden pisteen erolla [[Lewis Hamilton]]iin sekä [[Fernando Alonso]]on.

== Merkittävimmät autoesittelyt ==
Vuonna 2007 on esitelty seuraavia autoja:

* [[Audi A5|Audi A5 Coupe]] ([[Geneven autonäyttely|Geneve]])
* [[Audi RS6]] (Frankfurt)
* [[BMW E90|BMW M3 Coupe (E92)]]
* [[Cadillac BLS|Cadillac BLS Wagon]] (Frankfurt)
* [[Chrysler Voyager]] ([[Dodge]] Caravan)
* [[Citroën C5 mk2]] (Pariisin autonäyttely)
* [[Citroën C-Crosser]] (Geneve)
* [[Fiat Bravo mk2|Fiat Bravo]] ([[Fiat Stilo|Stilo]]n seuraaja, seuraava sukupolvi) (Geneve)
* [[Ford Iosis X]]
* [[Ford Mondeo mk4]] (maaliskuu, [[Geneven autonäyttely|Geneve]])
* [[Jaguar XF]] (Frankfurt)
* [[Kia Pro-cee'd]] (Frankfurt)
* [[Lamborghini Reventón]] (Frankfurt)
* [[Lancia Delta]] (uusi Delta)
* [[Lexus IS-F]]
* [[Maserati GT Coupe]] (maaliskuu, Geneve)
* [[Mercedes-Benz W204|Mercedes-Benz C-sarja W204]]
* [[Peugeot 207 CC]]
* [[Peugeot 4007]] (Geneve)
* [[Porsche 997|Porsche 911 GT2]]
* [[Porsche Panamera]]
* [[Renault Laguna|Renault Laguna III]]
* [[Smart Fortwo mk2|Smart Fortwo mk2]] (maaliskuu, [[Geneven autonäyttely|Geneve]])
* [[Volkswagen Golf mk5|Volkswagen Golf mk5 Variant]]
* [[Volkswagen Tiguan]]

== Linkkejä ==
* [http://www.hs.fi/autot/artikkeli/1135223723829 HS.fi - Autovuosi 2007]

[[luokka:vuodet]]

Honda S2000

2008-01-28T15:36:17Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Honda S2000|
kuva = [[Kuva:Honda S2000 1.JPG|250px|Honda S2000]]|
valmistaja = Honda|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1999]]–|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[Roadster]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 241 km/h|
kiihtyvyys = 6,2 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1997 ja 2157 cm3|
teho = 240–250 hv|
päästöt = |
kulutus = 9–12 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 34 300 $ (USA)|
edeltäjä = [[Honda S500|S500]] [[Honda S600|S600]] [[Honda S800|S800]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Nissan Skyline R34|Nissan Skyline]] [[Mazda RX-7 FD|Mazda RX-7]] ja [[Mazda RX-8|RX-8]]}}

'''Honda S2000''' on [[Honda]]n valmistama [[roadster]]-urheiluauto. Se suunniteltiin tehtaan 50-vuotissyntymäpäivien kunniaksi ja esiteltiin huhtikuussa 1999. S2000 jatkoi tehtaan suosittujen S-nimisten kevyturheiluautojen sarjaa, johon kuuluivat [[Honda S500|S500]], [[Honda S600|S600]] ja [[Honda S800|S800]].

== Rakenne ==

Honda S2000:n perusrakenne on hyvin tyypillinen ja perinteisen urheiluautomainen; [[moottori]] edessä pitkittäin ja [[takaveto|takapyöräveto]]. Hondasta löytyy myös Torsenin LSD-järjestelmä sekä 6-vaihteinen vaihteisto.

S2000:ssa on äärimmäisen jäykkä X-palkkialusta, joka korostaa matkustusturvallisuutta ja ajettavuutta. Autossa on myös päällekkäisillä kolmiotukivarsilla toteutettu jousitus, sähköisesti tehostettu ohjaus sekä integroidut turvakaaret.

S2000:n saa valita joko sähköisesti avautuvalla vinyylikatolla tai umpinaisena.

== Moottori ==

Honda S2000:n moottori on hyvin erikoinen. Se on 2-litrainen, (nykyisin 2,2 l), Hondan [[R4|nelisylinterinen]] [[VTEC]]-[[DOHC]]-kone. Siinä ei ole ahdinta, puristussuhde on 11:1 mutta ominaisteho on äärimmäisen suuri. Alun perin 1997 cm3:n kone tuotti 250 hv! 125 hv:n litratehoa ei yksikään muu valmistaja ole saanut ahtamattomasta moottorista irti. Nykyisissä malleissa on 2,2-litrainen 240 hevosvoiman moottori.

Suuri ominaisteho tuo esille sen, että moottorin voimakkain kierrosnopeus on korkea. Alkuperäisen koneen suurin teho saavutettiin vasta 8300 k/min käyntinopeudella, joten normaalissa ajossa auto kulki kuin mikä tahansa tavallinen perheauto. Suurin vääntömomentti saavutettiin vasta 7500 k/min nopeudella eikä se paperillakaan ollut kovin suuri verrattuna suurimpaan tehoon.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[Honda F20C -moottori|F20C]]||1997 cm3||186 kW (250 hv) @ 8300 r/min||208 Nm @ 7500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]] [[Honda F22C1 -moottori|F22C1]]||2157 cm3||179 kW (240 hv) @ 7800 r/min||220 Nm @ 6500 r/min
|}

== Auton saamat palkinnot ==

* S2000 on ollut ''Car and driver''-lehden '''Kymmenen parasta'''-listalla vuosina [[2000]], [[2001]], [[2002]] ja [[2004]].
* F20C-moottori voitti ''Kansainvälisen Vuoden Moottori''-palkinnon iskutilavuusluokassaan viitenä vuotena peräkkäin ([[2000]]–[[2004]])
* ''U.S. News & World Reportin'' mukaan hinta-laatusuhteeltaan paras urheiluauto vuodelle [[2008]].

== Myynti ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi
!Yhdysvallat
!Eurooppa
!Japani
|- bgcolor=#ffffff
|1999||3400 kpl||1179 kpl||7209 kpl
|- bgcolor=#ffffff
|2000||6797 kpl||3948 kpl||3422 kpl
|- bgcolor=#ffffff
|2001||9682 kpl||2195 kpl||1913 kpl
|- bgcolor=#ffffff
|2002||9684 kpl||2531 kpl||1471 kpl
|- bgcolor=#ffffff
|2003||7888 kpl||2081 kpl||961 kpl
|- bgcolor=#ffffff
|2004||7320 kpl||2018 kpl||1087 kpl
|- bgcolor=#ffffff
|2005||7780 kpl||||
|- bgcolor=#ffffff
|2006||6271 kpl||||
|}

== Mitat ==

* Pituus: 4135 mm
* Leveys: 1750 mm
* Korkeus: 1285 mm
* Akseliväli: 2400 mm
* Maavara: 130 mm
* Omamassa: 1240 kg
* Polttoainesäiliö: 50 l

[[Luokka:Honda|S2000]]
[[Luokka:Mallit|S2000]]

Honda S2000

2008-01-27T11:29:13Z

Gibba:

{{mallisarja|
nimi = Honda S2000|
kuva = [[Kuva:Honda S2000 1.JPG|250px|Honda S2000]]|
valmistaja = Honda|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1999]]–|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[Roadster]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 241 km/h|
kiihtyvyys = 6,2 sek (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1997 ja 2157 cm3|
teho = 240–250 hv|
päästöt = ???|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 34 300 $ (USA)|
edeltäjä = [[Honda S500|S500]] [[Honda S600|S600]] [[Honda S800|S800]]|
seuraaja = Tuotannossa|
samaaluokkaa = }}

'''Honda S2000''' on [[Honda]]n valmistama roadster-urheiluauto. Se suunniteltiin tehtaan 50-vuotissyntymäpäivien kunniaksi ja esiteltiin huhtikuussa 1999. S2000 jatkoi tehtaan suosittujen S-nimisten kevyturheiluautojen sarjaa, johon kuuluivat [[Honda S500|S500]], [[Honda S600|S600]] ja [[Honda S800|S800]].

== Rakenne ==

Honda S2000:n perusrakenne on hyvin tyypillinen ja perinteisen urheiluautomainen; [[moottori]] edessä pitkittäin ja [[takaveto|takapyöräveto]]. Hondasta löytyy myös Torsenin LSD-järjestelmä sekä 6-vaihteinen vaihteisto.

S2000:ssa on äärimmäisen jäykkä X-palkkialusta, joka korostaa matkustusturvallisuutta ja ajettavuutta. Autossa on myös päällekkäisillä kolmiotukivarsilla toteutettu jousitus, sähköisesti tehostettu ohjaus sekä integroidut turvakaaret.

S2000:n saa valita joko sähköisesti avautuvalla vinyylikatolla tai umpinaisena.

== Moottori ==

Honda S2000:n moottori on hyvin erikoinen. Se on 2-litrainen, (nykyisin 2,2l), Hondan nelisylinterinen [[VTEC]]-[[DOHC]]-kone. Siinä ei ole ahdinta, puristussuhde on 11:1 mutta ominaisteho on äärimmäisen suuri. Alun perin 1997 cm3 kone tuotti 250 hv! 125 hv:n litratehoa ei yksikään muu valmistaja ole saanut ahtamattomasta moottorista irti. Nykyisissä malleissa on 2,2-litrainen 240 hevosvoiman moottori.

Suuri ominaisteho tuo esille sen, että moottorin voimakkain kierrosnopeus on korkea. Alkuperäisen koneen suurin teho saavutettiin vasta 8300 k/min käyntinopeudella, joten normaalissa ajossa auto kulki kuin mikä tahansa tavallinen perheauto. Suurin vääntömomentti saavutettiin vasta 7500 k/min nopeudella eikä se paperillakaan ollut kovin suuri verrattuna suurimpaan tehoon.

* 1997 cm3 [[F20C]] - 186 kW (250 hv)/8300 k/min - 208 Nm/7500 k/min
* 2157 cm3 [[F22C1]] - 179 kW (240 hv)/7800 k/min - 220 Nm/6500 k/min

== Mitat ==

* Pituus: 4135 mm
* Leveys: 1750 mm
* Korkeus: 1285 mm
* Akseliväli: 2400 mm
* Maavara: 130 mm
* Paino: 1240 kg
* Polttoainesäiliö: 50 l

[[Luokka:Honda|S2000]]
[[Luokka:Mallit|S2000]]

Dodge Viper (SR I)

2008-01-27T10:52:40Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Dodge Viper|
kuva = [[Kuva:800px-Viper7723.JPG|250px|Dodge Viper]]|
valmistaja = DaimlerChrysler|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1992]]–[[1995]]|
luokka = [[urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[roadster]]|
moottori = [[V10]]|
huippunopeus = 266 km/h|
kiihtyvyys = 4,6 s (0-96 km/h)|
iskutilavuus = 7994 cm3|
teho = 400 hv|
kulutus = 11–12 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 165.000 € (1996)|
edeltäjä = ei edeltäjää|
seuraaja = [[Dodge Viper mk2]]|
samaaluokkaa = [[Chevrolet Corvette C4]]}}

'''Dodge Viper mk1''' syntyi alunperin prototyyppinä vuonna [[1989]], kolme esituotantomallia toimivat pace careina [[Indianapolis 500]]:ssa. Myöhemmin auto tuli myyntiin vuonna [[1992]] '''RT/10 Roadster'''.

Viperin moottori perustuu alunperin kuorma-autokäyttöön tarkoitettuun [[Chrysler]]in LA-moottoriin, jonka ongelmana oli kuitenkin soveltumattomuus tälläiseen urheiluautoon. [[Lamborghini]] suositteli uudelleen suunniteltua [[DOHC]] -moottoria, mutta Dodgella ei oltu varmoja kannattaako Viperin tuotekehitykseen käyttää rahaa.

Viperin runko on tehty teräsputkista joiden päälle on asennettu lasikuitu paneelit, tämä on tyypillinen rakenne amerikkalaiselle suorituskykyiselle urheiluautolle. Autosta puuttuu luistonesto ja ABS-jarrut. Auton jousitus on osittain peräisin [[Dodge Dakota]]sta.

== Moottorit ==

Moottorin ollessa kuorma-autokäyttöön suunniteltu, siinä on paljon vääntöä ja pitkävälityksellisellä vaihteistolla varustettuna auton keskikulutus on yksi luokkansa alhaisimmista, noin 11–12 l/100 km. Moottori itsessään painaa yli 320 kg. Vaihteistona toimii kuusivaihteinen manuaali.

*'''8.0''' (7994 cm3) - 299 kW (406 hv) @ 4600 r/min, 631 Nm @ 3600 r/min

== Suorituskyky ==

*0–100 km/h: 4,6 sek
*0–160 km/h: 10,0 sek
*402 m: 12,5 sek - 193 km/h
*Huippunopeus: yli 290 km/h (''Road and track magazinen'' 1992 vahvistama)

== Mitat ==

*Pituus: 4448 mm
*Leveys: 1924 mm
*Korkeus: 1118 mm
*Akseliväli: 2444 mm
*Omamassa: 1542-1600 kg

[[Luokka: Dodge|Viper mk1]]
[[Luokka: Mallit|Viperm mk1]]

Mercedes-Benz 123-sarja

2008-01-19T18:46:42Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Mercedes-Benz W123|
kuva = [[Kuva:800px-Mercedes W123 1 v sst.jpg|250px|Mercedes-Benz W123]]|
valmistaja = Mercedes-Benz|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1976]]–[[1986]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]] 2-ovinen [[coupé]]|
moottori = [[R4]], [[R5]], [[R6]]|
huippunopeus = 135–200 km/h|
kiihtyvyys = 9,9–27,4 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 1988–2998 cm3|
teho = 40–136 kW (55-185 hv)|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 25 900–49 850 € ([[1985]])|
edeltäjä = [[Mercedes-Benz W114]] [[Mercedes-Benz W115]]|
seuraaja = [[Mercedes-Benz W124]]|
samaaluokkaa = [[Audi 100]] [[Volvo 24x]]}}

'''Mercedes-Benz W123''' ([[1976]]–[[1985]]) oli suurehko vaakalamppuinen henkilöauto. Sitä kutsuttiin nimellä "taksimersu", koska tämän kokoluokan Mercedekset ovat olleet yleisesti taksikäytössä Suomessa. Kyseistä mallia on kutsuttu jopa maailman kestävimmäksi autoksi. Se on saanut lempinimen "kiertotähti". W123 oli mallinakin hyvin menestynyt, sillä sitä myytiin yli 2,7 miljoonaa kappaletta.

W123 oli ensimmäinen Mercedes-Benz-korimalli, josta oli myös farmariversio, T. Edellisten mallien farmarit olivat yksityisten koripajojen muunnelmia sedan-mallista. 300 TD Turbodiesel -malli oli yksi ensimmäisistä turbodieselautoista Euroopan markkinoilla. Turbodieselit olivat saatavilla ainoastaan automaattivaihteistolla.

240 D-, 300 D- ja 250-malleista oli tarjolla myös pitkäakseliväliset seitsenpaikkaiset versiot, jotka oli suunniteltu lähinnä taksikäyttöön ja hotellien lentokenttäautoiksi.

Tyyppiin oli mallista riippuen saatavana vuodesta 1980 lukkiutumattomat jarrut, jotka olivat uutta aikanaan. Farmarimalleissa oli automaattinen taka-akselin korkeudensäätö ja vuodesta [[1982]] autoihin oli saatavana myös kuljettajan turvatyyny.

Kolmilitrainen diesel oli viisisylinterinen, kun muut dieselit olivat neloskoneella. Bensiinimalleista nelisylinterisiä olivat 200, 230 ja 230 E, ja kuudella sylinterillä varustettuja olivat mallit 250, 280 ja 280 E.

Lisävarusteena autoihin sai esimerkiksi nahkasisustuksen, viisivaihteisen manuaalivaihteiston, nelivaihteisen automaattivaihteiston, lisäpenkit takakonttiin (farmarimalli), ilmastoinnin, automaattisen ilmastoinnin, sähköikkunat, ajovalojen pesurit, vakionopeudensäätimen, ohjaustehostimen, lämmitetyt penkit ja katalysaattorin ym.

Amerikkalainen versio eroaa Yhdysvaltojen lainsäädännön takia hieman Euroopan versiosta, siinä on isommat puskurit, erilaiset valot ja tyyppikilpi on eri paikassa. Ovissa on sivutörmäyssuojat.

W123-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

* 1984 - 2140 kpl
* 1981 - 2343 kpl

== Mallit ==

* '''200''', [[Mercedes-Benz M115-moottori|M115.938]], 62/69 kW (84/94 hv)
* '''200''', [[Mercedes-Benz M115-moottori|M115.939]], 62/69 kW 84/94 hv
* '''200''', [[Mercedes-Benz M102-moottori|M102.939]], 74 kW (101 hv)
* '''200''', 1997 cm3 [[Mercedes-Benz M102-moottori|M102.920]], 80 kW (109 hv) @5200 r/min, 170 Nm @3000 r/min
* '''200 D''', 1988 cm3 [[Mercedes-Benz OM615-moottori|OM615.940]], 40/44 kW (55/60 hv) @?/4400 r/min, ?/113 Nm @?/2400 r/min
* '''200 T''', 1997 cm3 [[Mercedes-Benz M102-moottori|M102.920]], 80 kW (109 hv) @5200 r/min, 170 Nm @3000 r/min
* '''220 D''', 2197 cm3 [[Mercedes-Benz OM615-moottori|OM615.941]], 44 kW (60 hv) @4200 r/min, 126 Nm @2500 r/min
* '''230''', [[Mercedes-Benz M115-moottori|M115.954]], 109 hv
* '''230 E''', 2299 cm3 [[Mercedes-Benz M102-moottori|M102.980]], 100 kW (136 hv) @5100 r/min, 205 Nm @3500 r/min
* '''230 C'''
* '''230 CE''', 2299 cm3 [[Mercedes-Benz M102-moottori|M102.980]], 100 kW (136 hv) @5100 r/min, 205 Nm @3500 r/min
* '''230 T'''
* '''230 TE''', 2299 cm3 [[Mercedes-Benz M102-moottori|M102.980]], 100 kW (136 hv) @5100 r/min, 205 Nm @3500 r/min
* '''240 D''', 2399 cm3 [[Mercedes-Benz OM616-moottori|OM616.912]], 48/53 kW (65/72 hv) @?/4400 r/min, ?/137 Nm @?/2400 r/min
* '''240 TD''', 2399 cm3 [[Mercedes-Benz OM616-moottori|OM616.912]], 53 kW (72 hv) @4400 r/min, 137 Nm @2400 r/min
* '''250''', 2525 cm3 [[Mercedes-Benz M123-moottori|M123.921]], 95/103 kW (129/140 hv) @?/5500 r/min, ?/200 Nm @?/3500 r/min
* '''250 T'''
* '''280''', [[Mercedes-Benz M110-moottori|M110.923]], 156 hv
* '''280 CE''', 2525 cm3 [[Mercedes-Benz M110-moottori|M110.988]], 136 kW (185 hv) @5800 r/min, 240 Nm @4500 r/min
* '''280 E''', [[Mercedes-Benz M110-moottori|M110.984]], 185 hv
* '''280 E''', 2525 cm3 [[Mercedes-Benz M110-moottori|M110.988]], 130/136 kW (177/185 hv) @?/5800 r/min, ?/240 Nm @?/4500 r/min
* '''280 TE''', 2525 cm3 [[Mercedes-Benz M110-moottori|M110.988]], 136 kW (185 hv) @5800 r/min, 240 Nm @4500 r/min
* '''300 CD'''
* '''300 CD TD'''
* '''300 D''', 2998 cm3 [[Mercedes-Benz OM617-moottori|OM617.912]], 59/65 kW (80/88 hv) @?/4400 r/min, ?/172 Nm @?/2400 r/min
* '''300 Turbodiesel''', [[Mercedes-Benz OM617-moottori|OM617.952]], 92 kW (125 hv)
* '''300 TD''', 2998 cm3 [[Mercedes-Benz OM617-moottori|OM617.912]], 65 kW (88 hv) @4400 r/min, 172 Nm @2400 r/min
* '''300 TD TD'''

Mallinimessä numero tarkoittaa moottorin iskutilavuutta, esim. 200 = 2,0l, 280 = 2,8l jne. Kirjaimet tarkoittavat seuraavia asioita:

* D = Diesel
* E = ''Einspritzung'' eli polttoaineen ruiskutus
* T = ''Transport und Touristik'' eli farmariversio
* C = Coupé
* Lang = pitkäakselivälinen versio

TD-malli ei siis yleisestä harhaluulosta huolimatta tarkoita Turbodieseliä, vaan farmarimallin dieselautoa.

== Mitat ==

=== Sedan ===

*Pituus: 4725 mm
*Leveys: 1786 mm
*Korkeus: 1438 mm
*Akseliväli: 2795 mm
*Raideleveys (e/t): 1488/1446 mm
*Omamassa: 1360-1475 kg
*Polttoainesäiliö: 65 l

=== Lang ===

*Pituus: 5355 mm
*Leveys: 1786 mm
*Korkeus: 1480 mm
*Akseliväli: 3425 mm
*Omamassa: 1585 kg

=== T ===

*Pituus: 4725 mm
*Leveys: 1786 mm
*Korkeus: 1470 mm
*Akseliväli: 2795 mm
*Omamassa: 1480-1570 kg

=== C ===

*Pituus: 4640 mm
*Leveys: 1786 mm
*Korkeus: 1395 mm
*Akseliväli: 2710 mm
*Omamassa: 1380-1460 kg

[[Luokka:Mallit]]
[[Luokka:Mercedes-Benz|W123]]

Mini

2007-12-11T18:57:16Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Austin SE7EN Morris Mini-Minor Austin 850 Morris 850 Austin Partner Morris Mascot|
kuva = [[kuva:Mini.bristol.750pix.jpg|250px|Mini Cooper]]|
valmistaja = BMC|
valmistusmaa = British Leyland, Iso-Britannia Austin Rover, Iso-Britannia MG Rover, Iso-Britannia [[Innocenti]], Italia [[Authi]], Espanja |
valmistusaika = [[1959]]–[[2000]]|
luokka = [[A-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[farmari]] 2-ovinen [[pakettiauto]] 2-ovinen [[pickup]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 112–170 km/h|
kiihtyvyys = 18,7–33 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 848–1275 cm3|
teho = 25,5–31 kW|
päästöt = |
kulutus = 5,5–10 l/100 km|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 90 000 € ([[1958]] 850) 79 200 € ([[1961]] Van) 950 € ([[1964]] Austin) 2 600 € ([[1967]] Cooper) 1 300 € ([[1968]] Austin) 1 330 € ([[1970]] 1000) 4 260 € ([[1980]] 1000)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Austin Metro]] [[MG Metro]]|
samaaluokkaa = }}

''Tämä artikkeli käsittelee vuodesta 1959 vuoteen 2000 valmistettua Miniä. [[BMW]]:n vuonna [[2001]] esittelemä malli, ks. [[MINI (BMW)]].''

'''Mini''' on mallinimi pienelle autolle, jota valmistettiin vuodesta [[1959]] vuoteen [[2000]]. Miniä on markkinoitu/valmistettu monella eri merkillä: [[Austin]], [[Morris]], [[Innocenti]], [[BMC]] ja [[MG Rover]]. Alkuun autolla oli eri nimiä ja varsinainen Mini-nimi tuli käyttöön vasta vuodesta 1961 alkaen.

== Yleistä ==

Mini oli vallankumouksellinen ja erikoinen pieni [[auto]], jonka suunnitteli [[British Motor Corporation]]:ssa (BMC) työskentelevä Sir Alec Issigonis (1906–1988). Autoa valmistettin Birminghamissa, Englannissa.

== 1959–1970 ==

Mini suunniteltiin projektiksi ADO15 (Austin Design Office). Ensimmäiset mallit markkinoitiin nimellä Austin Seven (usein kirjoitettu SE7EN) ja Englannissa Morris Mini-Minor:na. Kunnes 1962 ne ilmestyivät nimillä Austin 850 ja Morris 850 Pohjois-Amerikassa ja Ranskassa.

Issigonissin ystävä John Cooper (Cooper Car Company:n omistaja ja Formula 1 mestari vuosilta 1959 ja 1960) näki pienen auton potentiaalin, ja muutaman kokeilun ja testin jälkeen, miehet valmistivat yhteistyönä ketterän, taloudellisen ja halvan auton. Austin Mini Cooper ja Morris Mini Cooper julkistettiin vuonna [[1962]].

Alkuperäinen 848 cm3 kone kasvatettiin Morris Mini-Minor:ssa 997 cm3:een, joka nosti hevosvoimat 34 hv:sta 55 hv:aan (25:stä 41 kW:iin). Autossa oli racing-henkinen moottori, tupla SU kaasuttimet ja levyjarrut. 997 cm3 kone korvattiin myöhemmin lyhyempi-iskuisella 998 cm3 koneella vuonna 1964. Kun Cooper-mallin valmistus lopetettiin vuonna 1967, oli näitä pikkuautoja myyty 12,274 kpl kansalle. Tehokkaampi malli Mini Cooper, kirjaimella "S", julkaistiin vuonna [[1963]]. Koneena 1071 cm3 [[moottori]], suuremmat levyjarrut. 4,030 Cooper S:ää valmistettiin mallin päivitykseen elokuuhun 1964 mennessä. Cooper valmisti myös kaksi mallia erityisesti rata-ajoon: 970- ja 1275-kuutioiset.

Päivitetyt 998 cm3 ja 1275 cm3 mallit kehitettiin Mk. II korityypin julkaisun jälkeen vuonna 1967. 998 cm3 mallin valmistus lopetettiin vuonna 1969, yli 55000 myydyn auton jälkeen.

Kaikissa aikaisemmissa Mineissä oli perinteinen nelisylinterinen vesijäähdytetty moottori, mutta se erosi aikaisemmista automalleista poikittaisella moottorilla ja moottoriöljyllä voidellulla vaihdelaatikolla. Kaikki tämä oli etuvetoiselle autolle elegantti tekniikan keksintö, joka aikaansa edellä. Tämä kompakti kone mahdollisti sisätilojen laajenemisen eteenpäin luoden yllättävän tilavan sisustan autolle joka oli muuten niin pieni. Melkein kaikki pienet etuvetoiset autot vuodesta [[1970]] eteenpäin ovat ottaneet mallia Ministä. Pitääkseen kustannukset pieninä korin saumat hitsattiin ulkopuolelle. Ensimmäisissä Mineissä oli epätavallinen jousitus joka käytti kumisia kartioita perinteisten jousien sijaan, tästä johtui kova ja töyssyinen kyyti. Tämä jäykkyys ja 10-tuumaiset renkaat joka nurkassa, antoivat Minille sen kuuluisan mikroautotyyppisen ohjauksen. Jousitus korvattiin myöhemmissä malleissa kaasujousilla vuonna 1964. Uusi jousitus tuotti pehmeämmän kyydin, mutta myös lisäsi painoa ja valmistuskustannuksia, myöhemmin alkuperäinen kumijousitus tuli takaisin.

Kaikkia malleja myytiin vahvasti koko 60-luvun, mutta auto ei koskaan tuottanut voittoa sen valmistajalle. Sitä myytiin halvemmalla kuin mitä sen rakentamiseen meni, jotta voitaisiin kilpailla vastustajien kanssa.

[[Morris]] Mini [[Van]]. 4-syl., 848 cm3, 34 hv, 112 km/h

== 1970–2000 ==

70-luvun alussa, British Leyland -yhtiön omistuksessa, Minille tehtiin face-lift. Uudelleen muotoiltu, hieman neliskanttisempi ja modernimpi versio sai nimen Mini Clubman. Uusi malli nimeltään 1275 GT oli tarkoitettu vanhan Mini Cooper S:n tilalle. Uudet mallit eivät kuitenkaan myyneet, joten British Leyland jatkoi 60-luvun klassikkomallien valmistusta.

Vuonna 1971, Mini Cooperin mallia valmisti Italiassa [[Innocenti]] ja Espanjassa Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses), jotka alkoivat valmistamaan malleja Innocenti Mini Cooper 1300 ja Authi Mini Cooper 1300.

70-luvun lopussa [[Innocenti]] esitteli Innocenti 90 ja 120 mallit, Bertone-suunnitellut hatchbackit pohjautuivat Miniin. Bertone loi myös lähes Mini Cooper S:ää tehoiltaan vastaavan mallin kastettuna nimellä Innocenti de Tomaso, jossa oli 1275 moottori.

Huhuja Minin valmistuksen lopettamisesta tuli esille 80-luvulla, kun uusi malli Austin Metro julkaistiin. Mini rupesi menettämään suosiotaan ulkomailla. Etelä-Afrikan, Australian ja Uuden-Seelannin valmistus lopetettiin näihin aikoihin.

Läpi 80-luvun brittimarkkinoilla oli monia Minin "erikoismalleja", mikä muutti auton massamarkkinoilta muoti-ikoniksi. Auto oli vieläkin suositumpi Japanissa, missä siitä luotiin retro-makee ikoni, ja auto inspiroikin monia imitaattoreita Japanin automarkkinoilla.

Uusi Mini Cooper uudelleenjulkaistiin vuosina 1990-1991, hieman tehottomampina kuin 60-luvun Cooperit. Se osoittautui niin suosituksi että uuden Cooper valmistus meni tuotantoon [[1991]] vuoden lopussa. Vuodesta 1992, Cooperit oli varustettu 1275 cm3 ruisku-moottorilla, ja 1997 monipiste ruiskumoottori esiteltiin, mukana myös keulassa oleva jäähdytin ja muutamia turvallisuusparannuksia.

Vuonna 1994 Bernd Pischetsrieder, Issigonissin sisaren tyttären poika, työskenteli [[BMW]]:n alaisena, joka osti Rover Group -yhtiön, johon kuului Mini, ja asensi turvatyynyn saavuttaakseen European lakisäädökset. Vuoteen 2000 mennessä Rover teki vieläkin pahoja tappioita, ja BMW päätti hajottaa yhtiön: MG ja Rover menivät Phoenix:lle, ja Land Rover meni Ford:lle. BMW piti Mini-brandin ja aloitti uuden, teknisesti täysin vanhasta autosta eroavan Minin valmistuksen.

Alkuperäisen Minin valmistus kesti suurimpien kilpailijoiden uhat, Volkswagen kuplan, Citroën 2CV, ja Metro:n, ainakin Euroopassa. Viimeinen Mini rullasi tehtaan linjalta lokakuussa 2000, kun kokonaiset 5,3 miljoonaa autoa oli valmistettu.

== Ulkoiset linkit ==

* [http://www.autoclassic.com/features/classic_car_history/austin_morris_mini.html Austin-Morris Mini]

{{enWikipedia|Mini}}

[[luokka:Mini]]
[[Luokka:Mallit|Mini]]

Citroën DS/ID

2007-12-11T18:44:37Z

Gibba: Kirjoitusvirhe

{{malli|
nimi = Citroën DS|
kuva = [[Kuva:1967 Citroen ID19.JPG|250px|Citroën DS]]|
valmistaja = Citroën|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[1955]]–[[1975]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[liftback]] 5-ovinen [[farmari]] 2-ovinen [[avoauto]]|
moottori = [[OHV]] [[R4]]|
huippunopeus = 150 km/h|
kiihtyvyys = n. 20 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1911-2347 cm3|
teho = 75-130 hv|
kulutus = n. 8 l/100 km|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = Suomessa 191 600 € ([[1956]])|
edeltäjä = [[Citroen Traction Avant|Traction Avant]]|
seuraaja = [[Citroën CX|CX]]|
samaaluokkaa = [[Ford Zephyr]] [[Peugeot 404]] [[Mercedes-Benz W120|Mercedes-Benz 190b]] [[Rover P6]]}}

Citroën DS esiteltiin syksyllä [[1955]] [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Se oli vallankumouksellinen auto edistyksellisine tekniikoineen ja omituisine korin muotoineen. Citroen DS:ssä oli käytetty paljon kaasulla ja nesteellä toimivia laitteita, ja ne olivat tuolloin kaikkein nykyaikaisinta tekniikkaa. Samoin myös auton kori oli sellainen mitä ei vielä koskaan oltu automaailmassa nähty, varsinkaan sarjatuotantoautoissa!

== Yleistä ==
Vuonna [[1934]] esitelty [[Citroën Traction Avant|Citroën 7 CV Traction Avant]] oli luonut Citroënille edistyksellisen ja teknillisen nimen. Traction Avant (suom. ''etuveto'') pysyi tuotannossa suunnilleen samanlaisena 23 vuotta. Mutta kovasti ikääntynyt se loppuvuosiensa aikana kuitenkin oli.

1950-luvun alusta lähtien oltiin jo odoteltu uutta isoa Citroënia, ja saihan sitä odottaa aina vuoden [[1955]] syksyyn, jolloin Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin Citroën DS. Se todella varasti koko näyttelyn.

1950-luvun keskivaiheillakin vielä monet autot olivat muistuttaneet sämpylöitä. Citroën DS oli kuitenkin hyvin kaukana siitä. Sen korin linjoihin oli vaikea totutella. Toista samanlaista ei tuohon aikaan oltu vielä nähty. Muotoilua voitiin pitää jopa mestarillisena; auto muistutti aivan jotain tulevaisuuden ihmeautoa, joka oli sisältä varsin tilava, ja jonka lisäksi tuulitunnelissa käytetty aika näkyi pienessä ilmanvastuskertoimessa (Cw 0,38).

Sisustakin jatkoi samaa tyyliä. Siellä oli, aivan kuten 'normaaleissakin' autoissa, kaksi pehmeää istuinta edessä ja [[sohvaistuin]] takana. Mutta [[ohjauspyörä]]ssä oli vain yksi ohut puola ja koko kojelauta ei ollut symmetrinen mistään kohtaa. Kun tarkemmin alkoi sisustaa tarkastelemaan, huomasi ettei varsinaisia tavallisia polkimia ollut kuin kaasulle, vaikka autossa oli kyllä kolme poljinta. Vasemman puolimmainen poljin oli [[seisontajarru]]. Keskellä olevalla pyöreällä polkimella käytettiin käyttöjarruja, mutta hieman totuttelua vaati kuitenkin se ettei jalalla tarvinnut kuin hipaista jarrupoljinta. Vaihdetta vaihdettiin pienellä vivulla kojelaudassa eikä [[kytkin]]tä tarvinnut käyttää, koska vaihdekeppi antoi käskyn hydrauliselle vaihteensiirtimelle joka samalla päästi kytkimen irti.

Mallimerkinnät DS ja ID eivät ole vain kirjaimia tai lyhenteitä. Ranskan kielessä DS lausutaan kuten ''déesse'', joka tarkoittaa jumalatarta ja ID lausutaan kuten ''idé'' (ajatus, idea).

Citroën DS oli ensimmäinen sarjatuotantoauto, jossa oli [[levyjarru]]t. DS:ässä sellaiset löytyivät edestä. DS:n avainsana oli [[hydrauliikka]]. Kaikki auton tärkeimmät toiminnot toimivat hydraulisesti ja sen vuoksi aivan eri tavalla kuin muissa autoissa. DS:ssä oli seitsemän hydraulipiiriä.

[[Kuva:Citroen ds h sst.jpg|thumb|300px|right|DS:n perässä näkyy Citroënin yleisilme]]
[[Kuva:DS Citroën-sivu.jpg|thumb|300px|right|DS/ID on sivusta päin katsottuna helposti joukosta erottuva]]
[[Kuva:DS Citroën-headlamps.jpg|thumb|300px|right|Uudempien DS:ien erikoisuutena oli ajovalot, jotka kääntyivät ohjauspyörän mukaan sivuille]]
[[Kuva:Citroën DS mittaristo.jpg|thumb|300px|right|Uudempien mallien kojelautaa. Vanhemmissa malleissa sekin oli rutkasti futuristisempi]]

Kaikkein suurin ihme oli kuitenkin Citroën DS:än [[jousitus]]. Se toimi painekaasulla ja jokaiselle renkaalle oli oma paineenvaraajansa, joka toimi jousielementtinä. Se oli pehmeä ja matkustusmukavuus oli ihanteellinen. DS kulki kuoppaisillakin sorateillä aivan kuin sileällä asfaltilla. Auton [[maavara]] säätyi itsestään; moottorin ollessa käynnissä maavara pysyi normaalilla tasolla tai palautui normaalille tasolle muutoksen perään. Hyvin pian auton sisälle laitettiin vipu jota siirtämällä kuljettaja pystyi vaikuttamaan maavaraan.

=== Edelläkävijä autotekniikassa ===
Monet Citroën DS:än teknillisistä ratkaisuista ovat yleistyneet muihinkin autoihin, monet eivät. Levyjarruista on tullut lähes itsestäänselvyys, samoin kaksipiirisestä jarrujärjestelmästä, mutta muut erikoiset systeemit jäivät suurimmilta osin DS:än erikoisuuksiksi.

Mutta oli DS:ässä huonojakin puolia. Luultavasti pahin ongelma oli sen herkkä taipumus ruostumiseen. Muita huonoja puolia olivat herkkä taipumus [[aliohjaus|aliohjautuvuuteen]] eli puskemiseen, joka varsinkin talvisin liukkailla teillä oli ikävää. Eikä auton lämmityslaitekaan ollut sellainen että DS olisi ollut lämmin auto talvella. Se oli siis huono talviauto.

=== Menestys ===
Citroën DS esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä [[1955]], ja kuten edellä todettiin, se varasti koko näyttelyn. Se sai oitis kokea vihamielisyyttä ja rakkautta. Tuona samana esittely'''päivänään''' Citroën sai tilauksia 12 000 autosta!

DS:ää valmistettiin vuoteen [[1974]] saakka. Sen seuraajaksi esiteltiin [[Citroën CX]], jonka sanottiin olevan monien mielestä ainut auto, joka on parempi kuin DS. Monet ovat kuitenkin yhä sitä mieltä, ettei DS:än erikoisuutta voita mikään. Kaikkiaan DS-malleja valmistettiin 1 455 746 kpl.

== Moottorit ==
Citroën DS:än perusmallin [[moottori]]na toimi 1,9-litrainen pitkittäin asennettu [[rivimoottori]], jossa oli neljä [[sylinteri]]ä. Moottorin teho oli 75 [[hevosvoima]]a. Moottorissa oli vaihdettavat [[sylinteriputki|sylinteriputket]], [[sylinterinkansi]] oli kevytmetallia ja siinä oli puolipallon muotoiset [[palotila]]t. [[Kampiakseli]] oli laakeroitu kolmella runkolaakerilla. [[Venttiili]]t olivat ristiin sijoitetut, ja [[nokka-akseli]] oli sijoitettu [[sylinteriryhmä]]n sivuun ja sai voimansa ketjun välityksellä. Moottorissa oli myös [[painevoitelu]] ja [[nestejäähdytys]].

*'''DS 19''' (1911 cm3) - 75 hv @ 4500 r/min, 137 Nm @ 3000 r/min
*'''DS 19''' (1911 cm3) - 83 hv @ 4500 r/min, 143 Nm @ 3500 r/min
*'''DS 21''' (2175 cm3) - 100 hv @ 5500 r/min, 164 Nm @ 3000 r/min
*'''DS 21 Pallas''' (2175 cm3) - 125 hv @ 5250 r/min
*'''DS 23''' (2347 cm3) - 115 hv @ 5500 r/min, 183 Nm @ 3500 r/min
*'''DS 23 EFI''' (2347 cm3) - 130 hv @ 5250 r/min, 195 Nm @ 2500 r/min

== Varustelusta ==
Vuoden [[1958]] DS-19:n vakiovarustukseen kuului esimerkiksi kampauspeili, tavaratilan valo, savukkeensytytin, ovikatkaisintoimiset sisävalot, kippipeili ja kahdet tuhkakupit.

Sisustan verhoilemisessa oli käytetty runsaasti kangasta. Tavaratilakin oli kokonaan verhoiltu. Lämmityslaitteella oli erillinen lämmityskanava auton takaosaan. Lasinpyyhkijöissä oli vain yksi nopeus.

== Tekniset tiedot (DS 19)==
'''Sylinterien lukumäärä:''' 4 
'''Sylinterimitat:''' Halkaisija 78 mm, iskunpituus 100 mm 
'''Iskusuhde:''' 1,28 
'''Iskutilavuus:''' 1911 cm3 
'''Puristussuhde:''' 7,5:1 
'''Suurin teho:''' 75 hv / 4500 r/min 
'''Suurin vääntömomentti:''' 137 Nm / 3000 r/min 

'''Polttonestesäiliön tilavuus:''' 65 litraa 
'''Moottorin öljynvaihtoväli:''' 4000 km 
'''Vaihteiston öljynvaihtoväli:''' 18 000 km 
'''Renkaiden ilmanpaine:''' edessä 1,7 bar, takana 1,4 bar 

'''Pituus:''' 4800 mm 
'''Leveys:''' 1790 mm 
'''Korkeus:''' 1470 mm normaaliasennossa 
'''Akseliväli:''' 3125 mm 
'''Raideleveys edessä:''' 1500 mm 
'''Raideleveys takana:''' 1300 mm 
'''Maavara:''' säädettävissä 90–280 mm, normaaliasennossa 160 mm 
'''Paino:''' noin 1275 kg

'''Valmistajan ilmoittama kääntöympyrä:''' 11,0 metriä

''Tekniikan Maailma''n mittauksia: 
'''0–50 km/h:''' 6,5 sek 
'''0–80 km/h:''' 13,5 sek 
'''0–100 km/h:''' 19,7 sek 
'''0–120 km/h:''' 29,2 sek 

== Kehitys ==

== Lähteet ==
* [[Tekniikan Maailma]]

[[Luokka:Citroën]]
[[Luokka:Mallit]]

Ford Model T

2007-12-09T12:08:45Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Ford Model T|
kuva = [[Kuva:Late model Ford Model T.jpg|250px|Ford Model T]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1908]]–[[1927]]|
luokka = |
kori = [[sedan]] [[coupe]] [[lava-auto]]|
moottori = 4-syl. [[sivuventtiilimoottori]] 2,9l|
huippunopeus = 70 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 2892 cm3|
teho = 20 hv|
päästöt = |
kulutus = 12–19 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 850–250 $|
edeltäjä = [[Ford Model N]] [[Ford Model S]]|
seuraaja = [[Ford Model A]]|
samaaluokkaa = }}

'''T-Ford''' on ensimmäinen liukuhihnalla valmistettu auto. Vuosina [[1909]]–[[1927]] [[Ford Motor Company]] rakensi ennätykselliset 15 007 033 Ford-T-autoa. Tuo raja rikottiin vasta 45 vuotta myöhemmin. T-Fordin kuorma-autoversio tunnetaan nimellä [[Ford Model TT]].

== Yleistä ==

T-Ford oli ensimmäinen nelipaikkainen, 4-sylinterinen auto alle 1000 dollarin hintaluokassa. Auton moottorin edistyksellisyys näkyi esimerkiksi auton valmistuksen aloittamisen aikaan harvinaisessa irroitettavissa olevasta sylinterinkannesta.

Autossa oli sama 2-vaihteinen [[planeettapyörästö]], kuin aikaisemmissakin Fordeissa. Se oli helppokäyttöinen, koska siinä ei ollut toistensa lomaan hakeutuvia hammasrattaita, vaan kolme hihnaa, jotka kytkivät pyöriviä rumpuja toisiinsa tarpeen mukaan. Mekanismia voi verrata esimerkiksi monivaihteisien polkupyörien vaihteensiirtomekanismiin.

Yksinkertaisessa alustassa oli edessä ja takana poikittainen [[lehtijousi]]. Sen kestävyyteen suhtauduttiin epäilevästi, mutta se olikin tehty vankaksi kestämään kaikenlaisessa ajossa. T-Ford itseasiassa meni minne vain.

4-sylinterinen sylinteriryhmä oli yhtä kappaletta, sillä niin sylinterit kuin jäähdytyskanavatkin syntyivät yhdellä valulla. Moottorin iskutilavuus oli 2,9 litraa ja se antoi 20 [[hevosvoima]]a. Tällä moottorilla Ford saavutti 70 km/h huippunopeuden.

Lisäksi Ford oli kokoajan suursarjatuotannon ansiosta lähes käsittämättömän halpa. Esimerkiksi tuotannon alussa Fordin sai 850 dollarilla, kun muut saman luokan autot maksoivat noin 2000–3000 $. 1920-luvulle mennessä hinta oli laskenut 300 dollariin ja jopa alle. Sekin oli yksi syy siihen miksi T-Fordia valmistettiin yli 15 miljoonaa kappaletta ja lähes 20 vuoden ajan.

Vuonna [[1914]] laskettiin että yhden Fordin valmistamiseen meni aikaa 93 minuuttia. Silloin, kun Fordin tehtailta rullasi ulos 10. miljoonas T-malli, koko maailman autokannasta lähes 90 % oli Fordeja!

T-Fordissa oli koko tuotantokauden ajan kampikäynnistys, mutta vuonna [[1919]] sai lisävarusteena sähkökäynnistyksen umpiautoihin. Seuraavana vuonna se tuli valinnaiseksi kaikkiin malleihin. Tuossa muutoksessa autoon tuli tietysti myös akku ja laturi, mutta kampikäynnistyksen niksit oli T-Fordin omistajan osattava aina siltä varalta jos akku tyhjentyisi.

== Sisusta ==
[[Kuva:1923 Ford Model T UPS interior.jpg|thumb|300px|right|T-Fordin sisusta]]
T-Ford on sisältä melko erikoinen verrattuna nykyisiin autoihin. Polkimia on kyllä kolme, mutta vaihdekeppiä ei ole.

Vaihteenvaihto tapahtuu vaihdepolkimella, joka on poljinrivistössä vasemmanpuoleinen, nykyaikaisen auton kytkinpolkimen paikalla. Vaihde on vapaalla, kun poljin on keskiasennossaan. Jos polkimen painaa pohjaan kytkeytyy ykkösvaihde, ja polkimesta irti päästettäessä siirtyy vaihde kakkoselle.

Keskellä on peruutuspoljin. Peruuttaminen onnistuu painamalla vaihdepoljin vapaa-asentoon ja polkaisemalla peruutusvaihde päälle peruutuspolkimella. Vaihdepoljin pitää painaa vapaa-asentoon, jottei sekä kakkos- että peruutusvaihde pyri kytkeytymään yhtäaikaa.

Oikeanpuoleinen on jarrupoljin. Se vaikuttaa voimansiirtoon.

Sähkökäynnistyksellä varustetuissa malleissa on lattiassa nappi, jota jalalla painamalla käynnistysmoottori alkaa pyörittää moottoria.

Suuren syliin asti ulottuvan ohjauspyörän molemmilla puolilla on vivut. Vasemmanpuoleisesta vivusta säädetään sytytystä ja oikeanpuolimmainen on kaasuvipu. Ohjauspyörä kääntyy vain puolitoista kierrosta laidasta laitaan ja Fordin kääntöympyrä on melko pieni; halkaisijaltaan vajaat 10 metriä.

Käsijarru on kuljettajan vasemmalla puolella. Se vaikuttaa takapyöriin ja kytkee samalla vaihteen vapaalle.

Kuljettajalle ei useimmissa malleissa ole omaa ovea.

== Moottori ==
[[Kuva:Ford-T-engine.jpg|300px|right|thumb|Model T:n moottori ulkoapäin]]
Ford Model T:n moottorina toimi eteen sijoitettu, nelisylinterinen 2,9 litran [[rivimoottori]], jonka kaikki [[sylinteri]]t valettiin samaan [[sylinteriryhmä]]än. Tehtaan mukaan tuo moottori kulutti bensiiniä 12–19 litraa sadalla kilometrillä. Moottori kykeni toimimaan bensiinillä tai etanolilla.

=== Käynnistäminen ===
Moottorin käynnistäminen on todella hidasta ja vaarallistakin verrattuna nykyajan autoihin. Kampikäynnistyksen niksit oli osattava, jotta T-Fordilla saattoi ajaa päivittäin ja kelillä kuin kelillä. Ennen käynnistystä tuli kuljettajan avata konepellin oikea puolisko auki ja avata rintapeltiin sijoitettu bensiinihana. Käynnistäminen sujui siten, että ensimmäiseksi vedettiin [[rikastin]] päälle. Rikastimen silmukkapäinen vedin sijaitsee jäähdyttimen oikealla puolella. Sen jälkeen oli kannattavaa kiertää kammesta pari kierrosta, jolloin moottori sai sisälleen rikasta polttoaineseosta. Tämän jälkeen ohjaamon puolella säädettiin sytytystä myöhäiselle, avattiin kaasuvipua hieman, kytkettiin käsijarru päälle tai varmistettiin sen päälläolo ja lopuksi kytkettiin sytytysvirta. Sen jälkeen alkoi koneen pyöritys. Kammesta tukeva myötäote ja kova nosto, joka tavallisesti riitti Fordin käynnistymiseen.

Jos ei riittänyt oli luvassa ongelmia. Yleisin ongelma oli liiallinen rikastimen käyttö, jolloin [[sytytystulppa|sytytystulpat]] kastuivat. Jos auto oli seissyt pitkään, oli kuljettajan syytä avata [[kampiakseli]]n etupäähän asennettu [[virranjakaja]] ja kuivata se, sinne kun saattoi helposti tihkua öljyä kampiakselista. Myös katkojan kärkien hiominen auttoi kipinän saamisessa.

Ongelmallista oli se, jos kuljettaja oli vahingossa unohtanut säätää sytytystä myöhäiselle. Tuolloin kampea ripeästi nostettaessa saattoi moottori potkaista kovasti takaisin, jolloin sormille saattoi käydä ikävästi. Potku oli niin kova, että jos kampi olisi osunut jalkaan, olisi se saattanut murtaa luun.

Vuosimallin [[1919]] ja sitä uudemmista malleista saattaa löytyä sähkökäynnistys, jolloin käynnistäminen käy vaivattomammin. Tosin akun tyhjentyessä on taas varauduttava kammen apuun.

=== Numerotietoja ===
* Huipputeho: 14,9 kW (20 hv) / 1800 k/min
* Iskutilavuus: 2878 cm3
** 719,5 cm3/syl
* Sylinterimitat: 95,00 x 101,50 mm
* Ominaisteho: 6,9 hv/l

== Mitat ==
[[Kuva:1908 Ford Model T.jpg|thumb|250px|right|Ensimmäisen vuosimallin T-Ford]]
''1917 4-ovinen''
* Pituus: 3405 mm
* Leveys: 1675 mm
* Akseliväli: 2555 mm
* Raideleveys (e/t): 1467/1467 mm
* Omamassa: 700 kg

[[Luokka:Ford|T]]
[[luokka:Mallit|T]]

Sytytystulppa

2007-12-09T12:06:19Z

Gibba:

[[Kuva:450px-Bougie.jpg|thumb|220px|Sytytystulppa]]

'''Sytytystulpalla''' on moottorissa kaksi tehtävää: 1) sytyttää ilman ja bensan seos hiukan ennen [[Yläkuolokohta|yläkuolokohtaa]] ja 2) siirtää palamiskaasujen aiheuttamaa lämpöä jäähdytysjärjestelmään.

Tehtävän tekee vaikeaksi korkea jännite, lämpötila ja paine. Sytytystulpalla täytyy siis olla hyvä eristyskyky, lämmönkesto sekä tiiviys. Lisäksi palamisessa syntyvät karsta ja noki saattavat aiheuttaa ongelmia.

Tavallinen sytytystulppa koostuu kahdesta elektrodista (kärjestä), keski- ja sivuelektrodista. Nykyisin yleisessä käytössä on ns. monikärkitulppia, joissa on enemmän kuin yksi sivuelektrodi. Nykytulppien vaihtoväli on pidentynyt huomattavasti ja esim. platinatulpissa vaihtoväli voi olla jo yli 100 000 km. Tulpat ovat yleensä malli/merkkikohtaisia, joten ne on syytä valita valmistajan ohjeiden mukaisesti.

Tulppia on monen muotoisia ja kokoisia. Tavallinen sytytystulppa on noin 8 cm pitkä, kun taas esimerkiksi Formula 1-autoissa tulpat ovat noin 2–3 cm pitkiä.

== Valmistajia ==

* Bosch
* Champion
* Denso
* Eyquem
* Halo
* NGK

[[luokka:moottorit]]
[[Luokka:Sähkölaitteet]]

Tiedosto:Ford-T-engine.jpg

2007-12-09T11:35:39Z

Gibba: Wikipedia Commons {{PD}}

Wikipedia Commons

{{PD}}

Ford Model N

2007-12-09T11:17:51Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Ford Model N|
kuva = [[Kuva:Ford N.jpg|250px|Ford Model N]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1906]]-[[1908]]|
luokka = |
kori = 2-ovinen [[Runabout]]|
moottori = 4-syl. [[sivuventtiilimoottori]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = n. 1500 cm3|
teho = 15 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 500 $|
edeltäjä = [[Ford Model A|Ford Model A]] [[Ford Model C]] [[Ford Model F]]|
seuraaja = [[Ford Model T]]|
samaaluokkaa = }}

'''Ford Model N''' oli Fordin halpamalli, jota valmistettiin melko paljon, jopa 7000 kappaletta.

Auton varustelutaso oli hyvin askeettinen, esimerkiksi kojelauta oli vain puinen levy. Lisävarusteena autoon saatiin kuitenkin kaasuvalot ja rättikatto.

Moottori oli vanhoihin kaksisylinterisiin verrattuna huomattavasti kehittyneempi ja se oli sijoitettu eteen, josta voimanvälitys taakse tapahtui kardaaniakselilla.

[[Luokka:Ford|Model N]]
[[luokka:Mallit|Model N]]

Ford Model C

2007-12-09T11:16:09Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Ford Model C|
kuva = |
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1904]]–[[1905]]|
luokka = |
kori = 2-paikkainen runabout 4-paikkainen tonneau|
moottori = [[R2]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = |
teho = 8–10 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 850–1000 $|
edeltäjä = [[Ford Model A]]|
seuraaja = [[Ford Model F]]|
samaaluokkaa = }}

'''Ford Model C''' oli ensimmäisen sukupolven [[Ford Model A (1903)|Ford Model A]]:sta tehty kalliimpi versio, joka oli hieman modernimmin muotoiltu. Autossa oli myös tehokkaampi moottori ja 15 cm pidempi akseliväli.

Vuonna [[1904]] tehdas valmisti [[Ford Model A|Model A:ta]] ja Model C:tä yhtäaikaa. Tuolloin Model A:n pystyi valitsemaan Model C:n moottorilla varustettuna versiona, jolloin autosta käytettiin nimeä [[Ford Model A|Ford Model AC]]. Ensimmäisenä vuotenaan tuo 2-sylinterinen [[boxer|vastaiskumoottori]] tuotti 8 hv, mutta vuodelle [[1905]] teho kasvoi 10 hevosvoimaan.

Model C:n keula ei ollut kaareva, kuten A:ssa, vaan siinä oli erikseen erottuva laatikkomainen konehuoneosa, kuten nykyautoissakin. Tosin se oli vain koristeena, sillä moottori sijaitsi istuinten alla auton keskellä.

C-mallin perushinta oli 850 $, nelipaikkaisena 100 $ enemmän. Siihen pystyi kuitenkin ostamaan katon lisähintaan, valintansa mukaan joko kumista tai nahasta, jolloin autolle saattoi kertyä 50 $ enemmän hintaa. C-mallin Fordia valmistettiin silti yhteensä vain 800 kappaletta.

== Moottori ==

*[[R2]] 7 kW (10 hv)

[[Luokka:Ford|Model C]]
[[luokka:Mallit|Model C]]

Ford Model A (1903)

2007-12-09T10:57:42Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Ford Model A Fordmobile Ford Model AC|
kuva = [[Kuva:Ford Model A 1903.jpg|250px]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1903]]–[[1904]]|
luokka = -|
kori = 2-paikkainen runabout 4-paikkainen tonneau|
moottori = [[2-bokseri|2-sylinterinen boxeri]]|
huippunopeus = 48 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1668 cm3|
teho = 8 hv|
päästöt = -|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 750 $|
edeltäjä = [[Ford Quadricycle]]|
seuraaja = [[Ford Model C]]|
samaaluokkaa = -}}

== 1903 Model A ==

Vuoden 1903 '''Ford Model A''' oli tehtaan ensimmäinen varsinainen automalli. Sen edeltäjäksi nimitetty Quadricycle oli lähinnä Henry Fordin harjoitusajokki, jota Henry valmisti yhden kappaleen.

Model A:n ensimmäinen omistaja, samalla koko Ford Motor Companyn ensimmäinen asiakas, oli Tohtori Ernst Pfenning Chicagosta. Tuon ajokin ostopäiväksi ollaan ilmoitettu heinäkuun 3. vuonna 1903.

Model A:n sai valita joko 2-paikkaisena tai nelipaikkaisena, jonka etuna oli valinnaisvarusteena saatava katto. Autossa oli 2-sylinterinen [[sivuventtiilimoottori|sivuventtiilinen]] [[boxer|vastaiskumoottori]], joka kehitti 8 hevosvoimaa. Tuon koneen [[sylinteri]]n halkaisija ja [[iskunpituus]] olivat kumpikin 102 mm. Fordissa oli myös 2-vaihteinen planeettapyörävaihteisto, samanlainen kuin esimerkiksi [[Ford Model T|Model T:ssä]].

Tehtaan sanotaan käyttäneen lähes kokonaan ne 28 000 dollaria, jotka oli säästänyt automallia varten. Tehtaan tililtä löytyi vain 223 dollaria ja 65 senttiä, kun ensimmäinen Model A myytiin. Onneksi Ford Motor Company alkoi tuottaa tulosta, ja tästä alkoikin Henry Fordin ensimmäinen tuottoisaksi osoittautunut yritys.

Model A:ta mainostettiin "maailman luotettavimpana koneena", sillä siinä ei ollut useita saman aikakauden autojen tyypillisiä ongelmia, kuten ylikuumenemista tai vaihteistomurheita.

Model A:ta valmistettiin kaksi vuotta. Näiden valmistusvuosiensa aikana sitä valmistettiin 1750 kappaletta.

=== Model AC ===

Vuonna [[1904]] myytiin muutamia autoja [[Ford Model C|Model C:n]] suuremmalla ja tehokkaammalla moottorilla varustettuina. Tuota mallia kutsuttiin '''Model AC''':ksi.

=== Mitat ===

* Akseliväli: 72" (1,8 m)
* Paino: 560 kg

== 1927 Model A ==

{{malli|
nimi = Ford Model A|
kuva = [[Kuva:Ford Model A Fordor.jpg|250px|Ford Model A Fordor]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1927]]–[[1931]]|
luokka = -|
kori = Convertible sedan Business coupe Coupe Deluxe coupe Sport coupe Standard coupe Standard Fordor Sedan Deluxe Fordor Sedan Leatherback Fordor sedan Mail truck Panel truck 2/4-ov Phaeton Pick-Up Standard roadster Deluxe roadster Sport roadster Station wagon Taxi cab Town car Town car delivery Standard tudor sedan Deluxe tudor sedan Victoria Wood panel delivery|
moottori = 4-syl [[sivuventtiilimoottori]]|
huippunopeus = 100–110 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 3285–3292 cm3|
teho = 40 hv|
päästöt = |
kulutus = 9–12 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = n. 460 USD|
edeltäjä = [[Ford Model T]]|
seuraaja = [[Ford Model B]] [[Ford Model 18]]|
samaaluokkaa = -}}

Toisen polven '''Ford Model A''' esiteltiin kansanautoksi osoittautuneen Model T:n seuraajaksi 2.12.1927. Joulukuun loppuun mennessä autoa oltiin tilattu jo uskomattomat 727 000 kappaletta. Korimallit olivat Edsel Fordin ja Joe Galambin piirtämiä. Aluksi A-Fordia myytiin neljällä eri värivaihtoehdolla, mutta valikoimassa ei ollut mustaa kuten T-Fordin ainoana värinä oli aikaisemmin ollut.

Auton moottori oli 3 286-kuutioinen [[sivuventtiilimoottori]] ja se kehitti 40 hevosvoimaa 2200 r/min käyntinopeudella. Vaihteisto oli käsikäyttöinen ja kolmivaihteinen. Autossa oli lehtijouset, mekaaniset nelipyöräjarrut sekä nestetoimiset iskunvaimentimet. Model A:n huippunopeus oli noin 100 km/h.

Joissain paikoissa A-Fordia ollaan sanottu ensimmäiseksi autoksi, jonka hallintalaitteet, kuten kaasu, jarru, kytkin ja vaihteensiirto, vastaavat nykyajan auton vastaavia laitteita. Entiset Ford-mallit kun saattavat nykyajan autoihin tottuneelle olla hieman omituisia käsitellä.

Autoon oli saatavana hyvin monta erilaista korivaihtoehtoa, kuten tuohon aikaan oli tapana. Edullisin malli maksoi vain 385 dollaria. A-mallin tuotanto lopetettiin 31. päivänä elokuuta 1931. Autoa valmistettiin yhteensä kaikki versiot luettuna 4 320 446 kappaletta.

[[GAZ]] valmisti Venäjällä lisenssillä omaa versiotaan A-Fordista nimellä [[GAZ-A]] vuosina [[1932]]–[[1936]]. Fordin A-malleja valmistettiin myös Ranskan, Saksan, Kanadan ja Englannin autotehtailla.

=== "Hätämalli" ===

Ford Motor Companyn kannalta Model A oli äkkinäisesti suunniteltu "hätämalli", sillä Henry Ford olisi halunnut T-Fordin seuraajan olevan rutkasti tehokkaampi ja muutenkin lähes yhtä mullistava auto kuin itse T-Fordikin. A-malli esiteltiin, koska rakenteeltaan ikivanhan T-Fordin myynti alkoi laskea vuosi vuodelta ja teki Fordille tappiota.

Vaikka A-mallin myynti sujui hyvin, se oli varsin ikääntynyt jo syntyessään ja jäi jälkeen pahimmista kilpailijoistaan, jotka uusiutuivat jatkuvasti. Ford Motor Company teki hitaita ja sattumanvaraisia liikkeitä, koska sillä ei ollut edes omaa suunnitteluosastoa, vaan lähes kaikki uudet ajatukset tulivat Henry Fordilta itseltään. Testiajotkin ajettiin yleisillä teillä.

Viimeinen takaisku tuli, kun [[Chevrolet]] esitteli uuden AC-mallin, jonka nokalla hyrräsi kuusisylinterinen moottori, halvin laatuaan. Suorituskyvyltään se päihitti Fordin mennen tullen. A-mallista tuli hetkessä antiikkisen oloinen. Tällöin Henry Fordin oli pakko panna paremmaksi ja antoi suunnittelijoille vuoden [[1929]] lopuilla uuden käskyn: V8 ja pian! Niinpä vuonna [[1932]] A-mallin seuraajaksi esiteltiin [[Ford Model B]], joka kulki myös nimellä Ford V8.

=== Korimallit ===

*Business Coupé
*Commercial
*Convertible Cabriolet
*Convertible Sedan
*Coupé (Standard ja De Luxe)
*Fordor (Standard ja De Luxe)
*Phaeton (Standard ja De Luxe)
*Roadster Coupé (Standard ja De Luxe)
*Sport Coupé
*Station Wagon
*Taxicab
*Town Car
*Truck
*Tudor (Standard ja De Luxe)
*Victoria

=== Mitat ===

* Pituus: 4190 mm
* Leveys: 1700 mm
* Akseliväli: 2640 mm

[[Luokka:Ford|Model A]]
[[luokka:Mallit|Model A]]

Ford Model A (1903)

2007-12-08T18:58:00Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Ford Model A|
kuva = |
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1903]]–[[1904]]|
luokka = -|
kori = 2-paikkainen runabout 4-paikkainen tonneau|
moottori = [[2-bokseri|2-sylinterinen boxeri]]|
huippunopeus = 70 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = -|
teho = 8 hv|
päästöt = -|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 750 $|
edeltäjä = [[Ford Quadricycle]]|
seuraaja = [[Ford Model C]]|
samaaluokkaa = -}}

== 1903 Model A ==

Vuoden 1903 '''Ford Model A''' oli tehtaan ensimmäinen varsinainen automalli. Sen edeltäjäksi nimitetty Quadricycle oli lähinnä Henry Fordin harjoitusajokki, jota Henry valmisti yhden kappaleen.

Model A:n ensimmäinen omistaja, samalla koko Ford Motor Companyn ensimmäinen asiaks, oli Tohtori Ernst Pfenning Chicagosta. Tuon ajokin ostopäiväksi ollaan ilmoitettu heinäkuun 3. vuonna 1903.

Model A:n sai valita joko 2-paikkaisena tai nelipaikkaisena, jonka etuna oli valinnaisvarusteena saatava katto. Autossa oli 2-sylinterinen vastaiskumoottori, joka kehitti 8 hevosvoimaa. Fordissa oli myös 3-vaihteinen planeettapyörävaihteisto, samanlainen kuin esimerkiksi [[Ford Model T|Model T:ssä]].

Tehtaan sanotaan käyttäneen lähes kokonaan ne 28 000 dollaria, jotka oli säästänyt automallia varten. Tehtaan tililtä löytyi vain 223 dollaria ja 65 senttiä, kun ensimmäinen Model A myytiin. Onneksi Ford Motor Company alkoi tuottaa tulosta, ja tästä alkoikin Henry Fordin ensimmäinen tuottoisaksi osoittautunut yritys.

Model A:ta mainostettiin "maailman luotettavimpana koneena", sillä siinä ei ollut useita saman aikakauden autojen tyypillisiä ongelmia, kuten ylikuumenemista tai vaihteistomurheita.

Model A:ta valmistettiin kaksi vuotta. Näiden valmistusvuosiensa aikana sitä valmistettiin 1750 kappaletta.

=== Mitat ===

* Akseliväli: 72" (1,8 m)
* Paino: 560 kg

== 1927 Model A ==

{{malli|
nimi = Ford Model A|
kuva = [[Kuva:Ford Model A Fordor.jpg|250px|Ford Model A Fordor]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1927]]–[[1931]]|
luokka = -|
kori = -|
moottori = 4-syl [[sivuventtiilimoottori]]|
huippunopeus = 100–110 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 3285–3292 cm3|
teho = 40 hv|
kulutus = 9–12 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = n. 460 USD|
edeltäjä = [[Ford Model T]]|
seuraaja = [[Ford Model B]] [[Ford Model 18]]|
samaaluokkaa = -}}

Toisen polven '''Ford Model A''' esiteltiin kansanautoksi osoittautuneen Model T:n seuraajaksi 2.12.1927. Joulukuun loppuun mennessä autoa oltiin tilattu jo uskomattomat 727 000 kappaletta. Korimallit olivat Edsel Fordin ja Joe Galambin piirtämiä. Aluksi A-Fordia myytiin neljällä eri värivaihtoehdolla, mutta valikoimassa ei ollut mustaa kuten T-Fordin ainoana värinä oli aikaisemmin ollut.

Auton moottori oli 3 286-kuutioinen [[sivuventtiilimoottori]] ja se kehitti 40 hevosvoimaa 2200 r/min käyntinopeudella. Vaihteisto oli käsikäyttöinen ja kolmivaihteinen. Autossa oli lehtijouset, mekaaniset nelipyöräjarrut sekä nestetoimiset iskunvaimentimet. Model A:n huippunopeus oli noin 100 km/h.

Joissain paikoissa A-Fordia ollaan sanottu ensimmäiseksi autoksi, jonka hallintalaitteet, kuten kaasu, jarru, kytkin ja vaihteensiirto, vastaavat nykyajan auton vastaavia laitteita. Entiset Ford-mallit kun saattavat nykyajan autoihin tottuneelle olla hieman omituisia käsitellä.

Autoon oli saatavana hyvin monta erilaista korivaihtoehtoa, kuten tuohon aikaan oli tapana. Edullisin malli maksoi vain 385 dollaria. A-mallin tuotanto lopetettiin 31. päivänä elokuuta 1931. Autoa valmistettiin yhteensä kaikki versiot luettuna 4 320 446 kappaletta.

[[GAZ]] valmisti Venäjällä lisenssillä omaa versiotaan A-Fordista nimellä [[GAZ-A]] vuosina [[1932]]–[[1936]]. Fordin A-malleja valmistettiin myös Ranskan, Saksan, Kanadan ja Englannin autotehtailla.

=== "Hätämalli" ===

Ford Motor Companyn kannalta Model A oli äkkinäisesti suunniteltu "hätämalli", sillä Henry Ford olisi halunnut T-Fordin seuraajan olevan rutkasti tehokkaampi ja muutenkin lähes yhtä mullistava auto kuin itse T-Fordikin. A-malli esiteltiin, koska rakenteeltaan ikivanhan T-Fordin myynti alkoi laskea vuosi vuodelta ja teki Fordille tappiota.

Vaikka A-mallin myynti sujui hyvin, se oli varsin ikääntynyt jo syntyessään ja jäi jälkeen pahimmista kilpailijoistaan, jotka uusiutuivat jatkuvasti. Ford Motor Company teki hitaita ja sattumanvaraisia liikkeitä, koska sillä ei ollut edes omaa suunnitteluosastoa, vaan lähes kaikki uudet ajatukset tulivat Henry Fordilta itseltään. Testiajotkin ajettiin yleisillä teillä.

Viimeinen takaisku tuli, kun [[Chevrolet]] esitteli uuden AC-mallin, jonka nokalla hyrräsi kuusisylinterinen moottori, halvin laatuaan. Suorituskyvyltään se päihitti Fordin mennen tullen. A-mallista tuli hetkessä antiikkisen oloinen. Tällöin Henry Fordin oli pakko panna paremmaksi ja antoi suunnittelijoille vuoden [[1929]] lopuilla uuden käskyn: V8 ja pian! Niinpä vuonna [[1932]] A-mallin seuraajaksi esiteltiin [[Ford Model B]], joka kulki myös nimellä Ford V8.

=== Korimallit ===

*Business Coupé
*Commercial
*Convertible Cabriolet
*Convertible Sedan
*Coupé (Standard ja De Luxe)
*Fordor (Standard ja De Luxe)
*Phaeton (Standard ja De Luxe)
*Roadster Coupé (Standard ja De Luxe)
*Sport Coupé
*Station Wagon
*Taxicab
*Town Car
*Truck
*Tudor (Standard ja De Luxe)
*Victoria

=== Mitat ===

* Pituus: 4190 mm
* Leveys: 1700 mm
* Akseliväli: 2640 mm

[[Luokka:Ford|Model A]]
[[luokka:Mallit|Model A]]

Citroën H

2007-11-30T18:20:13Z

Gibba: /* Tekniikka */

{{malli|
nimi = Citroën H Citroen HY Citroën HX Citroën HZ Citroën HW Citroën Model 1600|
kuva = [[Kuva:800px-Citroen hy sst.jpg|250px|Citroen HY]]|
valmistaja = Citroën|
valmistusmaa = Ranska, Belgia|
valmistusaika = [[1947]]–[[1981]]|
luokka = [[pakettiauto]]|
kori = 2-ovinen|
moottori = |
huippunopeus = 100 km/h|
kiihtyvyys = -|
iskutilavuus = 1911-1946 cm3|
teho = 46-57 hv|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = [[Citroën TUB]]|
seuraaja = [[Citroën C25]] [[Citroën C35]]|
samaaluokkaa = }}

'''Citroën H''', lempinimeltään ''Camionette'', oli aaltopeltikorinen pakettiauto. Auto kehitettiin yksinkertaiseksi etuvetoiseksi pakettiautoksi toisen maailmansodan jälkeen. Autoa valmistettiin 473 289 kappaletta 34 vuotisen valmistuskauden aikana, suurin osa autoista myytiin Ranskassa, Belgiassa ja Alankomaissa. Auto ei muuttunut juuri yhtään koko valmistusaikana. Se oli käytönnöllinen; tavaratila oli, ja luultavasti on vieläkin, kokoluokan suurin.

== Mallinimet ==

*Monet H-mallin Camionettet myytiin nimellä HY, joten useimmat tietävät ainoastaan tämän nimen.
*Ensimmäiset mallit olivat kuitenkin nimeltään pelkästään H.
*HX mallin kantavuus oli pienempi kuin HY -mallin.
*HZ ja HW malleissa kantavuutta oli lisätty.
*Jonkin aikaa myös nimeä Model 1600 käytettiin

== Tekniikka ==

Moottori, vaihdelaatikko ja monet muut pienemmät osat olivat samoja kuin muissa Citroënin malleissa. Moottori ja vaihdelaatikko olivat lähes sellaisinaan [[Citroën Traction Avant]]ista, myöhemmin käytettiin [[Citroën DS]]-mallin osia. Etuvalot ja nopeusmittari olivat peräisin [[Citroën 2CV|2CV]]:stä. Vaihteisto H-sarjassa oli koko tuotantokauden ajan kolmivaihteinen. Lämmityslaite tuli vuonna [[1966]].

== Moottorit ==

*'''1.9''' (1911 cm3) - 46 hv (1963-1970)
*'''1.9''' (1911 cm3) - 56 hv (1969-1971)
*'''1.9 D''' (1946 cm3) - 57 hv (1968-1971)

== Mitat ==

*Pituus: 4280-4880 mm
*Leveys: 1960-2000 mm
*Korkeus: 2340 mm
*Akseliväli: 2560 mm
*Tavaratilan tilavuus: 7,0-9,5 m3
*Kokonaismassa: 2600-2970 kg
*Kantavuus: 1140-1540 kg

[[Luokka:Pakettiautot]]
[[Luokka: Citroën|HY]]
[[Luokka: Mallit|HY]]

Toyota Corolla (E70)

2007-10-26T14:30:44Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Toyota Corolla|
kuva = [[Kuva:800px-79-83 Toyota Corolla.jpg|250px|Toyota Corolla xE7x]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1979]]–[[1983]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[coupé]] 2-ovinen [[hardtop]] 3- ja 5-ovinen [[farmari]] 3-ovinen [[liftback]] 2-ovinen [[avoauto]] 2-ovinen [[pakettiauto]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140–160 km/h|
kiihtyvyys = 12,5–19,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1290–1839 cm3|
teho = 58–115 hv|
päästöt = |
kulutus = 6,6–8,6 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = '''1980 Suomessa:''' Corolla 1,3 Super 6380 € ''Datsun 120A 6000 €'' ''Lada 1200 4430 €'' ''Mazda 323 1,3 HB 9150 €'' ''Opel Kadett 1,2N 6500 €'' ''VW Golf L 1,1 8370 €''|
edeltäjä = [[Toyota Corolla xE3x/xE4x/xE5x/xE6x]]|
seuraaja = [[Toyota Corolla xE8x]]|
samaaluokkaa = [[Volkswagen Golf mk1]] [[Opel Kadett D]]}}

'''Toyota Corolla xE7x''' eli neljännen sukupolven [[Toyota Corolla|Corolla]] oli edeltäjiään kulmikkaampi ja toiseksiviimeinen takavetoinen Corolla (AE86 GT Corolla oli viimeinen). Neljännen sukupolven malleista ainoastaan farmari ja pakettiautoversiota myytiin vuoteen [[1987]] asti, muut versiot korvattiin uudemmalla sukupolvella jo vuonna [[1984]]. Tämän sukupolven Corollaa myytiin myös nimellä [[Daihatsu Charmant]]. Suomessa tätä Corolla-mallia kutsutaan yleisesti nimellä ''Corolla DX'', ''Teini DX'' tai ''Dexteri'', vaikka DX on todellisuudessa vain yksi Corollan varustelutasoista.

Tämäkin Corolla-sukupolvi oli yksi Suomen suosituimmista autoista aikanaan. Se oli rakenteeltaan kilpailijoihinsa nähden ehkä lievästi vanhanaikainen takapyörävetonsa ja [[jäykkä akseli|jäykän taka-akselin]] takia, mutta koska rakenne ja tekniikka olivat vanhoja tuttuja ja kestäviksi todettuja, oli tämäkin Corolla-sukupolvi todella luotettava ja kestävä ajokki. Vikatilastoissa Corolla loistikin yleensä ykköspaikalla.

Vuonna [[1979]] rekisteröitiin 2033 Corollaa, mutta niistä kuitenkin suurin osa oli vielä vanhempaa mallia. Vuonna [[1981]] Corolla oli listalla jo neljäs ja niitä rekisteröitiin silloin yhteensä 4793 kappaletta.

== Tekniikka ==

Uutta neljännen sukupolven Corollassa oli, että myös taakse oli saatu [[Kierrejousi|kierrejouset]] (paitsi farmarimallissa). Edessä oli lisäksi kallistuksenvakain. Akseliväli oli nyt 2400 mm ja uutena moottorivaihtoehtona tuli 1,6-litrainen 2T.

== Varustelu ==

Varustelutasoja ovat '''Super''' (myyty suomessa), '''DX''' (myyty suomessa), '''SE''', '''GT''', '''XE''', '''SR5''', '''ST''', '''GL''', '''SR''', '''SL''' ja '''SX'''.

Suomen yleisin varustelutaso E7-Corollassa on Super. Super- ja DX-mallit erottaa seuraavista seikoista:
* DX-varustelussa on kylkilistat, Superissa ei ole
* DX:ssä ovien sisäverhoilussa kahva/kyynärnoja, Superissa "vetolenkki"
* DX:n mittaristossa kello, economy-mittari, käsiryypyn merkkivalo ja polttoainemäärän varoitusvalo
* DX-varustelussa yksi puhallinnopeus lisää Superiin verrattuna
* DX:ssä luukullinen hansikaslokero, Superissa pelkkä lokerosyvennys
* DX:ssä A-mallisella keskipuolalla oleva ohjauspyörä, Superissa pelkistetympi yksipuolainen ohjauspyörä

Kaikki 1.6-litraisella ja diesel-moottorilla varustetut Suomessa myydyt E7-Corollat ovat DX-varustelulla.

== Kehitys ==

Vuonna [[1980]] Corollaa valmistettiin päivässä keskimäärin 2346 kappaletta.

Vuonna [[1981]] mallia uudistettiin hieman ja se sai uuden maskin sekä mustat, isommat puskurit. 1,3-litraisesta moottorista saatiin 65 hv irti ja kulutusta oli saatu jonkinverran pudotettua aiemmasta.

Vuonna [[1982]] Corolla sai dieselmoottorin, joka oli kuitenkin laiska ja painava.

Vuonna [[1983]] esiteltiin Corollaan OHC-moottori, 1,6-litrainen [[Toyota 4A-C -moottori|4A-C]]. Samaan aikaan jotkin Corollan versiot saivat myös [[Ohjaustehostin|ohjaustehostimen]].

== Moottorivaihtoehdot ==

Suomessa:
*'''1.3 Super/DX''' (1290 cm3) ([[Toyota 4K -moottori|4K]]) - [[OHV]], 48 kW (65 hv) @5400 r/min, 98 Nm @3600 r/min
*'''1.6 DX''' (1588 cm3) ([[Toyota 2T -moottori|2T]]) - [[OHV]], 55 kW (75 hv) @5200 r/min, 118 Nm @3600 r/min
*'''1.8 D DX''' (1839 cm3) ([[Toyota 1C -moottori|1C]]) - 43 kW (58 hv) @4500 r/min, 106 Nm @3000 r/min

Ulkomailla:
*'''1.3''' (1290 cm3) (4K-C)
*'''1.3''' (1290 cm3) (4K-U)
*'''1.3''' (1290 cm3) (4K-J)
*'''1.5''' (1453 cm3) (3A-U)
*'''1.5''' (1486 cm3) (5K-J)
*'''1.6''' (1587 cm3) (4A-C) - [[SOHC]], 90 hv
*'''1.6''' (1588 cm3) (12T-J)
*'''1.6''' (1588 cm3) (4A-U)
*'''1.6''' (1588 cm3) (2T-G) - [[DOHC]], 115hv, 2T-GEU 100-115hv
*'''1.6''' (1588 cm3) (2T-B) - [[OHV]], 86 hv
*'''1.8''' (1770 cm3) (13T-U)
*'''1.8''' (1770 cm3) (3T-C) - [[OHV]], 75 hv

== Korimallit ==

*AE70 = Sedan, Coupé, Hardtop-Coupé tai Liftback-Coupé, 3A-U -moottori
*AE72 = Liftback-Coupé, Hardtop-Coupé tai avoauto, 4A-U -moottori
*CE70 = Sedan, Coupé tai Farmari, 1C Dieselmoottori
*CE71 = Farmari, 1C Dieselmoottori
*CE72 = Farmari, 1C Dieselmoottori
*KE70 = Sedan, Liftback-Coupé, Hardtop-Coupé tai Farmari, 4K, 4K-C tai 4K-U -moottori
*KE71 = Pakettiauto, 4K-J -moottori
*KE72 = Farmari, 4K-J -moottori
*KE73 = Farmari, 4K-U -moottori
*KE74 = 5-ovinen Farmari, 5K-J -moottori
*TE70 = Sedan, Coupé, Hardtop-Coupé tai Liftback-Coupé, 13T-U -moottori
*TE71 = Sedan, Coupé, Hardtop-Coupé tai Liftback-Coupé, 2T, 2T-B tai 2T-G -moottori, myös 2T-GEU
*TE72 = Farmari, Coupé, tai Liftback-Coupé, 3T-C -moottori
*TE73 = Farmari, 12T-J -moottori
*TE74 = Farmari, 12T-J -moottori
*TE75 = Avoauto

== Mitat ==

=== Sedan ===

* Pituus: 4120 mm
* Leveys: 1610 mm
* Korkeus: 1395 mm
* Akseliväli: 2400 mm
* Raideleveys (e/t): 1320/1335 mm
* Omamassa: 840-1030 kg
* Polttoainesäiliö: 50 l

=== Farmari ===

* Pituus: 4160 mm
* Leveys: 1610 mm
* Korkeus: 1390 mm
* Akseliväli: 2400 mm
* Raideleveys (e/t): 1320/1335 mm
* Omamassa: 880-890 kg
* Polttoainesäiliö: 50 l

=== Coupé ===

* Pituus: 4175 mm
* Leveys: 1625 mm
* Korkeus: 1335 mm
* Akseliväli: 2400 mm
* Omamassa: 970 kg

[[Luokka: Toyota|Corolla xE7x]]
[[Luokka: Mallit|Corolla xE7x]]

Nokka-akseli

2007-10-17T14:30:33Z

Gibba:

[[Kuva:Nokka-akseli.jpg|thumb|200px|Nokka-akseli]]
[[Kuva:4-Stroke-Engine.gif|154px|left|thumb|Nelitahtimoottorin toimintaa kuvaava video. Nokka-akseleita tässä moottorissa on kaksi ja ne avaavat venttiilit suoraan nokillaan.]]
'''Nokka-akselin''' tehtävä on avata ja sulkea [[polttomoottori]]n [[venttiili]]t oikeaan aikaan.

Nelitahtimoottorissa nokka-akseli avaa jokaisen venttiiliin kahden [[kampiakseli]]n pyörähdyksen aikana. Nokka-akseli siis pyörii vain kerran kampiakselin pyörähtäessä kahdesti.
Tyypillisesti rivimoottoreissa on yksi ([[SOHC]]) tai kaksi nokka-akselia ([[DOHC]]) ja V-moottoreissa yksi, kaksi tai neljä nokka-akselia.

Nokka-akselit voivat sijaita [[sylinterikansi|sylinterikannessa]] tai [[lohko]]ssa. Moottoria, jossa on nokka-akseli lohkossa, sanotaan ''[[työntötankomoottori]]ksi'', johtuen työntötangoista, jotka vaaditaan kyseiseen moottorityyppiin välittämään nokka-akselin nokkien tuottamaa nostetta pidemmälle. Näissä moottoreissa, joita myös [[OHV]]-koneiksi kutsutaan, on yleensä myös '''keinuvivut''', jotka ovat yleensä keskeltä saranoituja. Ne muuttavat nokka-akselin noston laskemiseksi, koska kansiventtiilit avataan laskemalla, [[sivuventtiilimoottori|sivuventtiilit]] nostamalla.

Jos nokka-akseli on sijoitettu kanteen, on sen paikka venttiilien painokohtien alapuolella. Tällöin moottoriin tarvitaan taas keinuvivut tai jotkut muut saman asian toimittavat osat. Monissa moottoreissa nokka-akseli voi sijaita myös venttiilien painokohtien yläpuolella, joten nokka-akselin nokat avaavat venttiilit suoraan, tai ainakin suorempaan kuin keinuvivuilla varustetuissa moottoreissa.

[[Luokka:Moottorit]]

Opel GT (1968)

2007-10-14T17:09:48Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Opel GT|
kuva = [[Kuva:800px-P021 Opel GT.jpg|250px|Opel GT]]|
valmistaja = Opel|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1968]]–[[1973]]|
luokka = [[urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 157-187 km/h|
kiihtyvyys = 11-17,7 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 1078–1897 cm3|
teho = 60–90 hv|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = ei edeltäjää|
seuraaja = [[Opel Manta A]]|
samaaluokkaa = }}

'''Opel GT''' on vuonna [[1968]] esitelty pieni [[Chevrolet Corvette C3]]:n muotoinen urheiluauto. Auton tekniikka ja alusta perustui kansanmalli Kadett-B:hen. Autoa valmistettiin yhteensä 103 463 kappaletta joista suurin osa (yli 70 000 kappaletta) vietiin Yhdysvaltoihin. Suomeen autoa tuotiin alunperin vain 32 kappaletta johtuen kovasta hinnasta ja verotuksesta.

Yksi erityinen ominaisuus GT:ssä oli ajovalot, jotka tulivat tarvittaessa esiin konepellistä. Samanlaiset valot löytyivät esimerkiksi [[Lotus Esprit]]istä, mutta siinä ne olivat toteutettu eri tavoin. Lotuksen käyttämä tapa oli saranoida lampun "katto" takaapäin niin, että kun katto avautui, tulivat valot esiin. Opelissa koko lamppuosa, konepellissä näkyvät valokohdat, pyörähtivät 180 astetta pitkittäissuuntaisen akselinsa ympäri paljastaen lamppuosan toisella puolella olevat ajovalot.

== Kehitys ==

Vuonna [[1971]] markkinoille tuli halvempi '''GT/J''' -malli josta puuttuu kromiosia ja sen sisusta on yksinkertaisempi.

== Moottorit ==

*'''GT 1100''' (1078 cm3) - 44 kW @ 5200 r/min - valmistusmäärä 3 573 kpl
*'''GT 1900''' (1897 cm3) - 66 kW @ 5100 r/min

[[Luokka: Opel|GT]]
[[Luokka: Mallit|GT]]

Citroën CX

2007-10-10T16:38:28Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Citroën CX|
kuva = [[Kuva:Citrcx1silver.jpg|250px|Citroën CX]]|
valmistaja = Citroën|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[1974]]–[[1991]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 5-ovinen [[liftback]] 5-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140–233 km/h|
kiihtyvyys = 7,8–20,4 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 1985–2500 cm3|
teho = 66–168 hv|
kulutus = 7,2–11,1 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 30.200–66.800 € (1988)|
edeltäjä = [[Citroën DS]]|
seuraaja = [[Citroën XM]]|
samaaluokkaa = [[Audi 200]] [[BMW 5 E34]] [[Ford Scorpio]] [[Opel Omega A]] [[Peugeot 505]] ja [[Peugeot 604|604]] [[Renault 25]] [[Volvo 760]]}}

'''Citroën CX''' oli Citroënin valmistama isokokoinen auto, joka oli valmistusaikanaan [[Citroën]]in malliston lippulaiva, ja joka sai kovia vaatimuksia toimiessaan legendaarisen [[Citroën DS|DS]]:än seuraajana.

== Yleistä ==

Mallia valmistettiin tuotantokaarensa aikana 1 170 645 kappaletta, joka on hyvin paljon tämän kokoiseksi autoksi. Auton muodot on piirtänyt [[Robert Opron]]. Auto on Citroënin edustusautoluokassa hieman edeltäjäänsä ja seuraajaansa pienempi. CX-mallimerkintä tulee ranskankielen vastineesta sanalle Cd (ilmanvastukerroin, drag coefficient). Myöhemmin CX:n jälkeen tosin kehitettiin myös muita X-loppuisia malleja (esim. [[Citroën AX|AX]] ja [[Citroën BX|BX]]).

== Versiot ==

*Autosta oli 3 erilaista farmariversiota, viisipaikkaiset '''Safari''' ja '''Break''' sekä seitsemänpaikkainen '''Familiare'''.

*Tehokkaammat luksusmallit olivat nimeltään '''Pallas''' ja '''GTi'''.

*Pidennetyllä akselivälillä oleva bensiinimalli on nimeltään '''Prestige''' ja dieselmoottorilla varustettu malli '''Limousine'''.

== Moottorit ==

=== Bensiinimoottorit ===

*'''CX 2000''' (1985 cm3) - 102 hv @ 5300 r/min, 153 Nm @ 3000 r/min
*'''CX 20 TRE''' (1995 cm3) - 77 kW (106 hv) @ 5500 r/min, 166 Nm @ 3250 r/min
*'''CX 2200''' (2175 cm3) - 112 hv @ 5500 r/min, 168 Nm @ 3500 r/min
*'''CX 22''' (2165 cm3) - 115 hv @ 5600 r/min, 178 Nm @ 3250 r/min
*'''CX 2400 Super''' (2347 cm3) - 115 hv @ 5500 r/min, 186 Nm @ 2750 r/min
*'''CX GTI/2400 Pallas Injection/Prestige Injection''' (2347 cm3) - 92 kW (128 hv) @ 4800 r/min, 197 Nm @ 3600 r/min
*'''CX 25 GTi/Pallas/Prestige/TRi''' (2500 cm3) - 100 kW (136 hv) @ 5000 r/min, 206 Nm @ 4000 r/min
*'''CX 25 GTi Turbo II''' (2500 cm3) - 122 kW (166 hv) @ 5000 r/min, 290 Nm @ 3250 r/min

=== Dieselmoottorit ===

*'''CX 2200 D''' (2175 cm3) - 49 kW (66 hv) @ 4500 r/min, 125 Nm @ 2750 r/min
*'''CX 25 D''' (2500 cm3) - 55 kW (75 hv) @ 4250 r/min, 150 Nm @ 2000 r/min
*'''CX 25 Diesel Turbo''' (2500 cm3) - 70 kW (95 hv) @ 3700 r/min, 216 Nm @ 2000 r/min

== Mitat ==

*'''Pituus''': 4666 mm (Break 4952 mm)
*'''Leveys''': 1730 mm
*'''Korkeus''': 1360 mm (Break 1465 mm)
*'''Akseliväli''': 2845 mm (Break 3095 mm)
*'''Raideleveys e/t''': 1474/1360 mm
*'''Kääntöympyrä''': 11,8 m
*'''Omamassa''': 1230–1470 kg
*'''Polttoainesäiliö''': 68 l

[[Luokka: Citroën|CX]]
[[Luokka: Mallit|CX]]

Citroën DS/ID

2007-10-10T16:36:39Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Citroën DS|
kuva = [[Kuva:1967 Citroen ID19.JPG|250px|Citroën DS]]|
valmistaja = Citroën|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[1955]]–[[1975]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[liftback]] 5-ovinen [[farmari]] 2-ovinen [[avoauto]]|
moottori = [[OHV]] [[R4]]|
huippunopeus = 150 km/h|
kiihtyvyys = n. 20 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1911-2347 cm3|
teho = 75-130 hv|
kulutus = n. 8 l/100 km|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = Suomessa 191 600 € ([[1956]])|
edeltäjä = [[Citroen Traction Avant|Traction Avant]]|
seuraaja = [[Citroën CX|CX]]|
samaaluokkaa = [[Ford Zephyr]] [[Peugeot 404]] [[Mercedes-Benz W120|Mercedes-Benz 190b]] [[Rover P6]]}}

Citroën DS esiteltiin syksyllä [[1955]] [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Se oli vallankumouksellinen auto edistyksellisine tekniikoineen ja omituisine korin muotoineen. Citroen DS:ssä oli käytetty paljon kaasulla ja nesteellä toimivia laitteita, ja ne olivat tuolloin kaikkein nykyaikaisinta tekniikkaa. Samoin myös auton kori oli sellainen mitä ei vielä koskaan oltu automaailmassa nähty, varsinkaan sarjatuotantoautoissa!

== Yleistä ==
Vuonna [[1934]] esitelty [[Citroen Traction Avant|Citroën 7 CV Traction Avant]] oli luonut Citroënille edistyksellisen ja teknillisen nimen. Traction Avant (suom. ''etuveto'') pysyi tuotannossa suunnilleen samanlaisena 23 vuotta. Mutta kovasti ikääntynyt se loppuvuosiensa aikana kuitenkin oli.

1950-luvun alusta lähtien oltiin jo odoteltu uutta isoa Citroënia, ja saihan sitä odottaa aina vuoden [[1955]] syksyyn, jolloin Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin Citroën DS. Se todella varasti koko näyttelyn.

1950-luvun keskivaiheillakin vielä monet autot olivat muistuttaneet sämpylöitä. Citroën DS oli kuitenkin hyvin kaukana siitä. Sen korin linjoihin oli vaikea totutella. Toista samanlaista ei tuohon aikaan oltu vielä nähty. Muotoilua voitiin pitää jopa mestarillisena; auto muistutti aivan jotain tulevaisuuden ihmeautoa, joka oli sisältä varsin tilava, ja jonka lisäksi tuulitunnelissa käytetty aika näkyi pienessä ilmanvastuskertoimessa (Cw 0,38).

Sisustakin jatkoi samaa tyyliä. Siellä oli, aivan kuten 'normaaleissakin' autoissa, kaksi pehmeää istuinta edessä ja [[sohvaistuin]] takana. Mutta [[ohjauspyörä]]ssä oli vain yksi ohut puola ja koko kojelauta ei ollut symmetrinen mistään kohtaa. Kun tarkemmin alkoi sisustaa tarkastelemaan, huomasi ettei varsinaisia tavallisia polkimia ollut kuin kaasulle, vaikka autossa oli kyllä kolme poljinta. Vasemman puolimmainen poljin oli [[seisontajarru]]. Keskellä olevalla pyöreällä polkimella käytettiin käyttöjarruja, mutta hieman totuttelua vaati kuitenkin se ettei jalalla tarvinnut kuin hipaista jarrupoljinta. Vaihdetta vaihdettiin pienellä vivulla kojelaudassa eikä [[kytkin]]tä tarvinnut käyttää, koska vaihdekeppi antoi käskyn hydrauliselle vaihteensiirtimelle joka samalla päästi kytkimen irti.

Mallimerkinnät DS ja ID eivät ole vain kirjaimia tai lyhenteitä. Ranskan kielessä DS lausutaan kuten ''déesse'', joka tarkoittaa jumalatarta ja ID lausutaan kuten ''idé'' (ajatus, idea).

Citroën DS oli ensimmäinen sarjatuotantoauto, jossa oli [[levyjarru]]t. DS:ässä sellaiset löytyivät edestä. DS:n avainsana oli [[hydrauliikka]]. Kaikki auton tärkeimmät toiminnot toimivat hydraulisesti ja sen vuoksi aivan eri tavalla kuin muissa autoissa. DS:ssä oli seitsemän hydraulipiiriä.

[[Kuva:Citroen ds h sst.jpg|thumb|300px|right|DS:n perässä näkyy Citroënin yleisilme]]
[[Kuva:DS Citroën-sivu.jpg|thumb|300px|right|DS/ID on sivusta päin katsottuna helposti joukosta erottuva]]
[[Kuva:DS Citroën-headlamps.jpg|thumb|300px|right|Uudempien DS:ien erikoisuutena oli ajovalot, jotka kääntyivät ohjauspyörän mukaan sivuille]]
[[Kuva:Citroën DS mittaristo.jpg|thumb|300px|right|Uudempien mallien kojelautaa. Vanhemmissa malleissa sekin oli rutkasti futuristisempi]]

Kaikkein suurin ihme oli kuitenkin Citroën DS:än [[jousitus]]. Se toimi painekaasulla ja jokaiselle renkaalle oli oma paineenvaraajansa, joka toimi jousielementtinä. Se oli pehmeä ja matkustusmukavuus oli ihanteellinen. DS kulki kuoppaisillakin sorateillä aivan kuin sileällä asfaltilla. Auton [[maavara]] säätyi itsestään; moottorin ollessa käynnissä maavara pysyi normaalilla tasolla tai palautui normaalille tasolle muutoksen perään. Hyvin pian auton sisälle laitettiin vipu jota siirtämällä kuljettaja pystyi vaikuttamaan maavaraan.

=== Edelläkävijä autotekniikassa ===
Monet Citroën DS:än teknillisistä ratkaisuista ovat yleistyneet muihinkin autoihin, monet eivät. Levyjarruista on tullut lähes itsestäänselvyys, samoin kaksipiirisestä jarrujärjestelmästä, mutta muut erikoiset systeemit jäivät suurimmilta osin DS:än erikoisuuksiksi.

Mutta oli DS:ässä huonojakin puolia. Luultavasti pahin ongelma oli sen herkkä taipumus ruostumiseen. Muita huonoja puolia olivat herkkä taipumus [[aliohjaus|aliohjautuvuuteen]] eli puskemiseen, joka varsinkin talvisin liukkailla teillä oli ikävää. Eikä auton lämmityslaitekaan ollut sellainen että DS olisi ollut lämmin auto talvella. Se oli siis huono talviauto.

=== Menestys ===
Citroën DS esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä [[1955]], ja kuten edellä todettiin, se varasti koko näyttelyn. Se sai oitis kokea vihamielisyyttä ja rakkautta. Tuona samana esittely'''päivänään''' Citroën sai tilauksia 12 000 autosta!

DS:ää valmistettiin vuoteen [[1974]] saakka. Sen seuraajaksi esiteltiin [[Citroën CX]], jonka sanottiin olevan monien mielestä ainut auto, joka on parempi kuin DS. Monet ovat kuitenkin yhä sitä mieltä, ettei DS:än erikoisuutta voita mikään. Kaikkiaan DS-malleja valmistettiin 1 455 746 kpl.

== Moottorit ==
Citroën DS:än perusmallin [[moottori]]na toimi 1,9-litrainen pitkittäin asennettu [[rivimoottori]], jossa oli neljä [[sylinteri]]ä. Moottorin teho oli 75 [[hevosvoima]]a. Moottorissa oli vaihdettavat [[sylinteriputki|sylinteriputket]], [[sylinterinkansi]] oli kevytmetallia ja siinä oli puolipallon muotoiset [[palotila]]t. [[Kampiakseli]] oli laakeroitu kolmella runkolaakerilla. [[Venttiili]]t olivat ristiin sijoitetut, ja [[nokka-akseli]] oli sijoitettu [[sylinteriryhmä]]n sivuun ja sai voimansa ketjun välityksellä. Moottorissa oli myös [[painevoitelu]] ja [[nestejäähdytys]].

*'''DS 19''' (1911 cm3) - 75 hv @ 4500 r/min, 137 Nm @ 3000 r/min
*'''DS 19''' (1911 cm3) - 83 hv @ 4500 r/min, 143 Nm @ 3500 r/min
*'''DS 21''' (2175 cm3) - 100 hv @ 5500 r/min, 164 Nm @ 3000 r/min
*'''DS 21 Pallas''' (2175 cm3) - 125 hv @ 5250 r/min
*'''DS 23''' (2347 cm3) - 115 hv @ 5500 r/min, 183 Nm @ 3500 r/min
*'''DS 23 EFI''' (2347 cm3) - 130 hv @ 5250 r/min, 195 Nm @ 2500 r/min

== Varustelusta ==
Vuoden [[1958]] DS-19:n vakiovarustukseen kuului esimerkiksi kampauspeili, tavaratilan valo, savukkeensytytin, ovikatkaisintoimiset sisävalot, kippipeili ja kahdet tuhkakupit.

Sisustan verhoilemisessa oli käytetty runsaasti kangasta. Tavaratilakin oli kokonaan verhoiltu. Lämmityslaitteella oli erillinen lämmityskanava auton takaosaan. Lasinpyyhkijöissä oli vain yksi nopeus.

== Tekniset tiedot (DS 19)==
'''Sylinterien lukumäärä:''' 4 
'''Sylinterimitat:''' Halkaisija 78 mm, iskunpituus 100 mm 
'''Iskusuhde:''' 1,28 
'''Iskutilavuus:''' 1911 cm3 
'''Puristussuhde:''' 7,5:1 
'''Suurin teho:''' 75 hv / 4500 r/min 
'''Suurin vääntömomentti:''' 137 Nm / 3000 r/min 

'''Polttonestesäiliön tilavuus:''' 65 litraa 
'''Moottorin öljynvaihtoväli:''' 4000 km 
'''Vaihteiston öljynvaihtoväli:''' 18 000 km 
'''Renkaiden ilmanpaine:''' edessä 1,7 bar, takana 1,4 bar 

'''Pituus:''' 4800 mm 
'''Leveys:''' 1790 mm 
'''Korkeus:''' 1470 mm normaaliasennossa 
'''Akseliväli:''' 3125 mm 
'''Raideleveys edessä:''' 1500 mm 
'''Raideleveys takana:''' 1300 mm 
'''Maavara:''' säädettävissä 90–280 mm, normaaliasennossa 160 mm 
'''Paino:''' noin 1275 kg

'''Valmistajan ilmoittama kääntöympyrä:''' 11,0 metriä

''Tekniikan Maailma''n mittauksia: 
'''0–50 km/h:''' 6,5 sek 
'''0–80 km/h:''' 13,5 sek 
'''0–100 km/h:''' 19,7 sek 
'''0–120 km/h:''' 29,2 sek 

== Kehitys ==

== Lähteet ==
* [[Tekniikan Maailma]]

[[Luokka:Citroën]]
[[Luokka:Mallit]]

Toyota Corolla (E70)

2007-10-06T08:49:15Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Toyota Corolla|
kuva = [[Kuva:800px-79-83 Toyota Corolla.jpg|250px|Toyota Corolla xE7x]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1979]]–[[1983]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[coupé]] 2-ovinen [[hardtop]] 3- ja 5-ovinen [[farmari]] 3-ovinen [[liftback]] 2-ovinen [[avoauto]] 2-ovinen [[pakettiauto]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140–160 km/h|
kiihtyvyys = 12,5–19,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1290–1839 cm3|
teho = 58–115 hv|
kulutus = 6,6–8,6 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = '''1980 Suomessa:''' Corolla 1,3 Super 6380 € ''Datsun 120A 6000 €'' ''Lada 1200 4430 €'' ''Mazda 323 1,3 HB 9150 €'' ''Opel Kadett 1,2N 6500 €'' ''VW Golf L 1,1 8370 €''|
edeltäjä = [[Toyota Corolla xE3x/xE4x/xE5x/xE6x]]|
seuraaja = [[Toyota Corolla xE8x]]|
samaaluokkaa = [[Volkswagen Golf mk1]] [[Opel Kadett D]]}}

'''Toyota Corolla xE7x''' eli neljännen sukupolven [[Toyota Corolla|Corolla]] oli edeltäjiään kulmikkaampi ja toiseksiviimeinen takavetoinen Corolla (AE86 GT Corolla oli viimeinen). Neljännen sukupolven malleista ainoastaan farmari ja pakettiautoversiota myytiin vuoteen [[1987]] asti, muut versiot korvattiin uudemmalla sukupolvella jo vuonna [[1984]]. Tämän sukupolven Corollaa myytiin myös nimellä [[Daihatsu Charmant]]. Suomessa tätä Corolla-mallia kutsutaan yleisesti nimellä ''Corolla DX'', ''Teini DX'' tai ''Dexteri'', vaikka DX on todellisuudessa vain yksi Corollan varustelutasoista.

Tämäkin Corolla-sukupolvi oli yksi Suomen suosituimmista autoista aikanaan. Se oli rakenteeltaan kilpailijoihinsa nähden ehkä lievästi vanhanaikainen takapyörävetonsa ja [[jäykkä akseli|jäykän taka-akselin]] takia, mutta koska rakenne ja tekniikka olivat vanhoja tuttuja ja kestäviksi todettuja, oli tämäkin Corolla-sukupolvi todella luotettava ja kestävä ajokki. Vikatilastoissa Corolla loistikin yleensä ykköspaikalla.

Vuonna [[1979]] rekisteröitiin 2033 Corollaa, mutta niistä kuitenkin suurin osa oli vielä vanhempaa mallia. Vuonna [[1981]] Corolla oli listalla jo neljäs ja niitä rekisteröitiin silloin yhteensä 4793 kappaletta.

== Tekniikka ==

Uutta neljännen sukupolven Corollassa oli, että myös taakse oli saatu [[Kierrejousi|kierrejouset]] (paitsi farmarimallissa). Edessä oli lisäksi kallistuksenvakain. Akseliväli oli nyt 2400 mm ja uutena moottorivaihtoehtona tuli 1,6-litrainen 2T.

== Varustelu ==

Varustelutasoja ovat '''Super''' (myyty suomessa), '''DX''' (myyty suomessa), '''SE''', '''GT''', '''XE''', '''SR5''', '''ST''', '''GL''', '''SR''', '''SL''' ja '''SX'''.

Suomen yleisin varustelutaso E7-Corollassa on Super. Super- ja DX-mallit erottaa seuraavista seikoista:
* DX-varustelussa on kylkilistat, Superissa ei ole
* DX:ssä ovien sisäverhoilussa kahva/kyynärnoja, Superissa "vetolenkki"
* DX:n mittaristossa kello, economy-mittari, käsiryypyn merkkivalo ja polttoainemäärän varoitusvalo
* DX-varustelussa yksi puhallinnopeus lisää Superiin verrattuna
* DX:ssä luukullinen hansikaslokero, Superissa pelkkä lokerosyvennys
* DX:ssä A-mallisella keskipuolalla oleva ohjauspyörä, Superissa pelkistetympi yksipuolainen ohjauspyörä

Kaikki 1.6-litraisella ja diesel-moottorilla varustetut Suomessa myydyt E7-Corollat ovat DX-varustelulla.

== Kehitys ==

Vuonna [[1980]] Corollaa valmistettiin päivässä keskimäärin 2346 kappaletta.

Vuonna [[1981]] mallia uudistettiin hieman ja se sai uuden maskin sekä mustat, isommat puskurit. 1,3-litraisesta moottorista saatiin 65 hv irti ja kulutusta oli saatu jonkinverran pudotettua aiemmasta.

Vuonna [[1982]] Corolla sai dieselmoottorin, joka oli kuitenkin laiska ja painava.

Vuonna [[1983]] esiteltiin Corollaan OHC-moottori, 1,6-litrainen [[Toyota 4A-C -moottori|4A-C]]. Samaan aikaan jotkin Corollan versiot saivat myös [[Ohjaustehostin|ohjaustehostimen]].

== Moottorivaihtoehdot ==

Suomessa:
*'''1.3 Super/DX''' (1290 cm3) ([[Toyota 4K -moottori|4K]]) - [[OHV]], 48 kW (65 hv) @5400 r/min, 98 Nm @3600 r/min
*'''1.6 DX''' (1588 cm3) ([[Toyota 2T -moottori|2T]]) - [[OHV]], 55 kW (75 hv) @5200 r/min, 118 Nm @3600 r/min
*'''1.8 D DX''' (1839 cm3) ([[Toyota 1C -moottori|1C]]) - 43 kW (58 hv) @4500 r/min, 106 Nm @3000 r/min

Ulkomailla:
*'''1.3''' (1290 cm3) (4K-C)
*'''1.3''' (1290 cm3) (4K-U)
*'''1.3''' (1290 cm3) (4K-J)
*'''1.5''' (1453 cm3) (3A-U)
*'''1.5''' (1486 cm3) (5K-J)
*'''1.6''' (1587 cm3) (4A-C) - [[SOHC]], 90 hv
*'''1.6''' (1588 cm3) (12T-J)
*'''1.6''' (1588 cm3) (4A-U)
*'''1.6''' (1588 cm3) (2T-G) - [[DOHC]], 115hv, 2T-GEU 100-115hv
*'''1.6''' (1588 cm3) (2T-B) - [[OHV]], 86 hv
*'''1.8''' (1770 cm3) (13T-U)
*'''1.8''' (1770 cm3) (3T-C) - [[OHV]], 75 hv

== Korimallit ==

*AE70 = Sedan, Coupé, Hardtop-Coupé tai Liftback-Coupé, 3A-U -moottori
*AE72 = Liftback-Coupé, Hardtop-Coupé tai avoauto, 4A-U -moottori
*CE70 = Sedan, Coupé tai Farmari, 1C Dieselmoottori
*CE71 = Farmari, 1C Dieselmoottori
*CE72 = Farmari, 1C Dieselmoottori
*KE70 = Sedan, Liftback-Coupé, Hardtop-Coupé tai Farmari, 4K, 4K-C tai 4K-U -moottori
*KE71 = Pakettiauto, 4K-J -moottori
*KE72 = Farmari, 4K-J -moottori
*KE73 = Farmari, 4K-U -moottori
*KE74 = 5-ovinen Farmari, 5K-J -moottori
*TE70 = Sedan, Coupé, Hardtop-Coupé tai Liftback-Coupé, 13T-U -moottori
*TE71 = Sedan, Coupé, Hardtop-Coupé tai Liftback-Coupé, 2T, 2T-B tai 2T-G -moottori, myös 2T-GEU
*TE72 = Farmari, Coupé, tai Liftback-Coupé, 3T-C -moottori
*TE73 = Farmari, 12T-J -moottori
*TE74 = Farmari, 12T-J -moottori
*TE75 = Avoauto

== Mitat ==

=== Sedan ===

* Pituus: 4120 mm
* Leveys: 1610 mm
* Korkeus: 1395 mm
* Akseliväli: 2400 mm
* Raideleveys (e/t): 1320/1335 mm
* Omamassa: 840-1030 kg
* Polttoainesäiliö: 50 l

=== Farmari ===

* Pituus: 4160 mm
* Leveys: 1610 mm
* Korkeus: 1390 mm
* Akseliväli: 2400 mm
* Raideleveys (e/t): 1320/1335 mm
* Omamassa: 880-890 kg
* Polttoainesäiliö: 50 l

=== Coupé ===

* Pituus: 4175 mm
* Leveys: 1625 mm
* Korkeus: 1335 mm
* Akseliväli: 2400 mm
* Omamassa: 970 kg

[[Luokka: Toyota|Corolla xE7x]]
[[Luokka: Mallit|Corolla xE7x]]

Toyota Corolla (E20)

2007-10-06T08:44:49Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Toyota Corolla|
kuva = [[Kuva:IMG 0045.JPG|250px|Toyota Corolla KE20]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1970]]–[[1974]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]] 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[coupé]] 3-ovinen [[farmari]] 5-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = Perusmalli 147 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1166–1588 cm3|
teho = 55–115 hv|
kulutus = 7 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = '''1972 Suomessa''' Corolla Ke20 2500 € ''Datsun 1200 2250 €'' ''Ford Escort 1100 1875 €'' ''Moskvitsh 1500 M 1250 €'' ''Opel Kadett 1200 2620 €'' ''Vauxhall Viva 1300 2110 €'' ''VW Kupla 1970 €''|
edeltäjä = [[Toyota Corolla KE1x]]|
seuraaja = [[Toyota Corolla xE3x/xE4x/xE5x/xE6x]]|
samaaluokkaa = [[Datsun Sunny B110]] [[Honda Civic mk1]] [[Subaru FF-1 G]]}}

'''Toyota Corolla xE2x''' eli toisen sukupolven Corolla oli valmistuksessa vuodet 1970–1974. Loppuvuosinaan sen lempinimenä käytettiin ''Pikku-Corollaa''. Corollasta tuli maailman toiseksi eniten myyty auto.

== Yleistä ==

Toisen sukupolven Corollasta tuli edeltäjäänsä suositumpi auto niin Suomessa kuin muuallakin maailmassa. Sen korin muodoissa oli havaittavissa lievää amerikkalaisvaikutteista "colapullo-muotoilua". Etujousitusta oltiin muutettu rutkasti paremmaksi, mutta takana säilyi vanhanaikainen ja yksinkertainen [[jäykkä akseli]] pelkkien lehtijousten kannattamana.

== Varustelu ==

Sedanin varustelutasoja oli kolme: Standard, Deluxe ja Hi-Deluxe. Coupea oli saatavana Deluxe-, SL-, SR- ja Levin GT-malleina.

== Kehitys ==

Vuoden [[1971]] syyskuussa Corolla sai ensimmäisen kasvojenkohotuksen. Vuotta myöhemmin tehtiin toinen kasvojenkohotus, jossa uusittiin etumaski, vilkut ja takavalot.

== Moottorit ==

Kaikki moottorit olivat [[OHV]]-moottoreita ja periytyivät vanhemmasta Corollasta.

*'''1.2''' (1166 cm3) ([[Toyota 3K-H -moottori|3K-H]]) - 55 hv
*'''1.2''' (1166 cm3) ([[Toyota 3K -moottori|3K]]) - 58 hv
*'''1.2''' (1166 cm3) ([[Toyota 3K-D -moottori|3K-D]])
*'''1.2''' (1166 cm3) ([[Toyota 3K-B -moottori|3K-B]]) - 64 hv
*'''1.2''' (1166 cm3) ([[Toyota 3K-BR -moottori|3K-BR]])
*'''1.4''' (1407 cm3) ([[Toyota 1T -moottori|1T]]) - 58 hv
*'''1.4''' (1407 cm3) ([[Toyota 1T-B -moottori|1T-B]]) - 64 hv
*'''1.4''' (1407 cm3) ([[Toyota 1T-BR -moottori|1T-BR]])
*'''1.6''' (1588 cm3) ([[Toyota 2T-C -moottori|2T-C]]) - 75 hv
*'''1.6''' (1588 cm3) ([[Toyota 2T-G -moottori|2T-G]]) - 115 hv
*'''1.6''' (1588 cm3) ([[Toyota 2T-GR -moottori|2T-GR]]) - 110 hv

===Yhdysvallat===

*'''SR5''' (1588 cm3) ([[Toyota 2T-C -moottori|2T-C]]) - 102 hv

== Korimallit ==

*KE20 = sedan
*KE25 = coupe, 3K-D-, 3K-B- tai 3K-BR -moottori
*KE26 = farmari
*TE20 = sedan, 1T-, 1T-D-, 1T-B- tai 1T-BR -moottori
*TE21 = sedan, 2T-C -moottori
*TE25 = coupé (Sprinter), 1T-BR -moottori
*TE27 = coupé (Levin / Trueno / SR5), 2T-C-, 2T-G- tai 2T-GR -moottori
*TE28 = 5-ovinen farmari

== Mitat ==

* Pituus: 3945 mm
* Leveys: 1505 mm
* Korkeus: 1375 mm
* Akseliväli: 2335 mm
* Raideleveys e/t: 1255/1245 mm
* Omamassa: 770 kg

[[Luokka: Toyota|Corolla xE2x]]
[[Luokka: Mallit|Corolla xE2x]]

Toyota Corolla (E10)

2007-10-06T08:22:11Z

Gibba: /* Alusta */

{{malli|
nimi = Toyota Corolla|
kuva = [[Kuva:First-corolla.JPG|250px|First corolla]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1966]]–[[1970]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]] 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[coupé]] 3-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140–143 km/h|
kiihtyvyys = 16,9 s (0-100km/h)|
iskutilavuus = 1077–1166 cm3|
teho = 60–73 hv|
kulutus = 8 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 1400 € (1967) ''Fiat 124 2040 €'' ''Ford Anglia 1,2 1215 €'' ''VW Kupla 1200 €''|
edeltäjä = ei edeltäjää|
seuraaja = [[Toyota Corolla xE2x]]|
samaaluokkaa = [[Fiat 1100]] [[Datsun 1200]] [[NSU Typ 110]] [[Renault 10]] [[Vauxhall Viva HA]]}}

'''Toyota Corolla KE1x''' eli ensimmäisen sukupolven Corolla esiteltiin Japanissa lokakuussa [[1966]] ja auto tuli myyntiin samana vuonna. Eiji Toyoda, yhtiön johtaja esitteli Toyotan uuden "kansanauton". Suomeen ensimmäiset autot ehtivät helmikuussa [[1967]].

== Yleistä ==

Eiji Toyoda oli kertonut työskennelleen kovasti saadakseen tehtyä kansalaisten vaatimusten mukaisen auton. Corollan lähimmäksi kilpailijaksi kirjattiin [[Datsun Sunny B10|Datsun 1000]], joka esiteltiin muutamaa kuukautta ennen Corollaa.

Ensimmäinen Corolla-sukupolvi oli pieni auto, akselivälinkin ollessa vain 2286 mm. Suunnitteluvaiheessa ajateltiin Corollan vaihteistoksi valita 3-vaihteinen käsikäyttöinen vaihteisto, mutta se vaihdettiin nelivaihteiseksi, koska huonosti vääntävä pieni moottori ei olisi suoriutunut kolmesta vaihteesta kovinkaan kiitettävästi. 4-vaihteiseen siirtymisessä oli pientä riskin makua, mutta ajan mittaa tämä osoittautui onnistuneeksi ratkaisuksi. Corolla oli saatavana joko nelivaihteisella vaihteistolla, jossa vaihdevipu oli lattialla, tai 2-nopeuksisella automaattivaihteistolla. Jälkimmäisen sai valita joko ratti- tai lattiavaihteella ja se oli suosittu Amerikassa.

Alun perin moottoriksi suunniteltiin alle 1000 kuution konetta verotuksen vuoksi, mutta myöhemmin sekin muutettiin 1077-kuutioiseksi, jotta Corolla pystyisi päihittämään tulevan kilpailijansa [[Datsun Sunny B10|Datsun 1000]]:n suorituskyvyssä.

== Alusta ==

Etujousitus oli toteutettu [[MacPherson]]-rakenteella ja takajousituksena oli yksinkertainen [[Lehtijousi|lehtijousin]] tuettu jäykkä akseli. Sekä etu- että takapyörille oli rumpujarrut ja 6,00-12-ristikudosrenkaat.

== Kehitys ==

Vuonna [[1969]] mallistoon tuli 1.2-litraiset 3K-moottorit.

== Moottorit ==

Kaikki moottorivaihtoehdot olivat nestejäähdytteisiä [[OHV]]-moottoreita. 1,1 litran kone piti sisällään melko lyhytiskuiset sylinterit (syl. mitat 75 x 61 mm), kaksi venttiiliä sylinteriä kohden ja puristussuhde oli 9:1.

*'''1.1''' (1077 cm3) (1K) - 60 hv @6000 r/min
*'''1.2''' (1166 cm3) (3K) - 58 hv (Amerikan markkinoilla ainoa moottorivaihtoehto)
*'''1.2''' (1166 cm3) (3K-B) - 64–73 hv

== Korimallit ==

*KE10 = 2 -ovinen sedan, 1K, 1K-D tai 1K-B -moottori.
*KE11 = 4 -ovinen sedan, 3K, 3K-D tai 3K-B -moottori.
*KE15 = coupé, joka tunnettiin nimellä Sprinter. 1K, 1K-D tai 1K-B -moottori.
*KE16 = 3 -ovinen farmari, 1K -moottori.
*KE17 = coupé, 3K, 3K-B tai 3K-D -moottori.
*KE18 = 3 -ovinen farmari, 3K -moottori.

== Mitat ==

=== 2-ovinen sedan ===

* Pituus: 3855 mm
* Leveys: 1485 mm
* Korkeus: 1380 mm
* Akseliväli: 2285 mm
* Raideväli e/t: 1235/1220 mm
* Omamassa: 700 kg
* Polttoainesäiliö: 36 l

[[Luokka: Toyota|Corolla KE1x]]
[[Luokka: Mallit|Corolla KE1x]]

Toyota Corolla (E10)

2007-10-06T08:20:18Z

Gibba: /* Moottorit */

{{malli|
nimi = Toyota Corolla|
kuva = [[Kuva:First-corolla.JPG|250px|First corolla]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1966]]–[[1970]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]] 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[coupé]] 3-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140–143 km/h|
kiihtyvyys = 16,9 s (0-100km/h)|
iskutilavuus = 1077–1166 cm3|
teho = 60–73 hv|
kulutus = 8 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 1400 € (1967) ''Fiat 124 2040 €'' ''Ford Anglia 1,2 1215 €'' ''VW Kupla 1200 €''|
edeltäjä = ei edeltäjää|
seuraaja = [[Toyota Corolla xE2x]]|
samaaluokkaa = [[Fiat 1100]] [[Datsun 1200]] [[NSU Typ 110]] [[Renault 10]] [[Vauxhall Viva HA]]}}

'''Toyota Corolla KE1x''' eli ensimmäisen sukupolven Corolla esiteltiin Japanissa lokakuussa [[1966]] ja auto tuli myyntiin samana vuonna. Eiji Toyoda, yhtiön johtaja esitteli Toyotan uuden "kansanauton". Suomeen ensimmäiset autot ehtivät helmikuussa [[1967]].

== Yleistä ==

Eiji Toyoda oli kertonut työskennelleen kovasti saadakseen tehtyä kansalaisten vaatimusten mukaisen auton. Corollan lähimmäksi kilpailijaksi kirjattiin [[Datsun Sunny B10|Datsun 1000]], joka esiteltiin muutamaa kuukautta ennen Corollaa.

Ensimmäinen Corolla-sukupolvi oli pieni auto, akselivälinkin ollessa vain 2286 mm. Suunnitteluvaiheessa ajateltiin Corollan vaihteistoksi valita 3-vaihteinen käsikäyttöinen vaihteisto, mutta se vaihdettiin nelivaihteiseksi, koska huonosti vääntävä pieni moottori ei olisi suoriutunut kolmesta vaihteesta kovinkaan kiitettävästi. 4-vaihteiseen siirtymisessä oli pientä riskin makua, mutta ajan mittaa tämä osoittautui onnistuneeksi ratkaisuksi. Corolla oli saatavana joko nelivaihteisella vaihteistolla, jossa vaihdevipu oli lattialla, tai 2-nopeuksisella automaattivaihteistolla. Jälkimmäisen sai valita joko ratti- tai lattiavaihteella ja se oli suosittu Amerikassa.

Alun perin moottoriksi suunniteltiin alle 1000 kuution konetta verotuksen vuoksi, mutta myöhemmin sekin muutettiin 1077-kuutioiseksi, jotta Corolla pystyisi päihittämään tulevan kilpailijansa [[Datsun Sunny B10|Datsun 1000]]:n suorituskyvyssä.

== Alusta ==

Etujousitus oli toteutettu [[MacPherson]]-rakenteella ja takajousituksena oli yksinkertainen [[Lehtijousi|lehtijousin]] tuettu jäykkä akseli.

== Kehitys ==

Vuonna [[1969]] mallistoon tuli 1.2-litraiset 3K-moottorit.

== Moottorit ==

Kaikki moottorivaihtoehdot olivat nestejäähdytteisiä [[OHV]]-moottoreita. 1,1 litran kone piti sisällään melko lyhytiskuiset sylinterit (syl. mitat 75 x 61 mm), kaksi venttiiliä sylinteriä kohden ja puristussuhde oli 9:1.

*'''1.1''' (1077 cm3) (1K) - 60 hv @6000 r/min
*'''1.2''' (1166 cm3) (3K) - 58 hv (Amerikan markkinoilla ainoa moottorivaihtoehto)
*'''1.2''' (1166 cm3) (3K-B) - 64–73 hv

== Korimallit ==

*KE10 = 2 -ovinen sedan, 1K, 1K-D tai 1K-B -moottori.
*KE11 = 4 -ovinen sedan, 3K, 3K-D tai 3K-B -moottori.
*KE15 = coupé, joka tunnettiin nimellä Sprinter. 1K, 1K-D tai 1K-B -moottori.
*KE16 = 3 -ovinen farmari, 1K -moottori.
*KE17 = coupé, 3K, 3K-B tai 3K-D -moottori.
*KE18 = 3 -ovinen farmari, 3K -moottori.

== Mitat ==

=== 2-ovinen sedan ===

* Pituus: 3855 mm
* Leveys: 1485 mm
* Korkeus: 1380 mm
* Akseliväli: 2285 mm
* Raideväli e/t: 1235/1220 mm
* Omamassa: 700 kg
* Polttoainesäiliö: 36 l

[[Luokka: Toyota|Corolla KE1x]]
[[Luokka: Mallit|Corolla KE1x]]

Toyota Corolla (E10)

2007-10-06T08:17:54Z

Gibba: /* Moottorit */

{{malli|
nimi = Toyota Corolla|
kuva = [[Kuva:First-corolla.JPG|250px|First corolla]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1966]]–[[1970]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]] 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[coupé]] 3-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140–143 km/h|
kiihtyvyys = 16,9 s (0-100km/h)|
iskutilavuus = 1077–1166 cm3|
teho = 60–73 hv|
kulutus = 8 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 1400 € (1967) ''Fiat 124 2040 €'' ''Ford Anglia 1,2 1215 €'' ''VW Kupla 1200 €''|
edeltäjä = ei edeltäjää|
seuraaja = [[Toyota Corolla xE2x]]|
samaaluokkaa = [[Fiat 1100]] [[Datsun 1200]] [[NSU Typ 110]] [[Renault 10]] [[Vauxhall Viva HA]]}}

'''Toyota Corolla KE1x''' eli ensimmäisen sukupolven Corolla esiteltiin Japanissa lokakuussa [[1966]] ja auto tuli myyntiin samana vuonna. Eiji Toyoda, yhtiön johtaja esitteli Toyotan uuden "kansanauton". Suomeen ensimmäiset autot ehtivät helmikuussa [[1967]].

== Yleistä ==

Eiji Toyoda oli kertonut työskennelleen kovasti saadakseen tehtyä kansalaisten vaatimusten mukaisen auton. Corollan lähimmäksi kilpailijaksi kirjattiin [[Datsun Sunny B10|Datsun 1000]], joka esiteltiin muutamaa kuukautta ennen Corollaa.

Ensimmäinen Corolla-sukupolvi oli pieni auto, akselivälinkin ollessa vain 2286 mm. Suunnitteluvaiheessa ajateltiin Corollan vaihteistoksi valita 3-vaihteinen käsikäyttöinen vaihteisto, mutta se vaihdettiin nelivaihteiseksi, koska huonosti vääntävä pieni moottori ei olisi suoriutunut kolmesta vaihteesta kovinkaan kiitettävästi. 4-vaihteiseen siirtymisessä oli pientä riskin makua, mutta ajan mittaa tämä osoittautui onnistuneeksi ratkaisuksi. Corolla oli saatavana joko nelivaihteisella vaihteistolla, jossa vaihdevipu oli lattialla, tai 2-nopeuksisella automaattivaihteistolla. Jälkimmäisen sai valita joko ratti- tai lattiavaihteella ja se oli suosittu Amerikassa.

Alun perin moottoriksi suunniteltiin alle 1000 kuution konetta verotuksen vuoksi, mutta myöhemmin sekin muutettiin 1077-kuutioiseksi, jotta Corolla pystyisi päihittämään tulevan kilpailijansa [[Datsun Sunny B10|Datsun 1000]]:n suorituskyvyssä.

== Alusta ==

Etujousitus oli toteutettu [[MacPherson]]-rakenteella ja takajousituksena oli yksinkertainen [[Lehtijousi|lehtijousin]] tuettu jäykkä akseli.

== Kehitys ==

Vuonna [[1969]] mallistoon tuli 1.2-litraiset 3K-moottorit.

== Moottorit ==

Kaikki moottorivaihtoehdot olivat [[OHV]]-moottoreita.

*'''1.1''' (1077 cm3) (1K) - 60 hv @6000 r/min
*'''1.2''' (1166 cm3) (3K) - 58 hv (Amerikan markkinoilla ainoa moottorivaihtoehto)
*'''1.2''' (1166 cm3) (3K-B) - 64–73 hv

== Korimallit ==

*KE10 = 2 -ovinen sedan, 1K, 1K-D tai 1K-B -moottori.
*KE11 = 4 -ovinen sedan, 3K, 3K-D tai 3K-B -moottori.
*KE15 = coupé, joka tunnettiin nimellä Sprinter. 1K, 1K-D tai 1K-B -moottori.
*KE16 = 3 -ovinen farmari, 1K -moottori.
*KE17 = coupé, 3K, 3K-B tai 3K-D -moottori.
*KE18 = 3 -ovinen farmari, 3K -moottori.

== Mitat ==

=== 2-ovinen sedan ===

* Pituus: 3855 mm
* Leveys: 1485 mm
* Korkeus: 1380 mm
* Akseliväli: 2285 mm
* Raideväli e/t: 1235/1220 mm
* Omamassa: 700 kg
* Polttoainesäiliö: 36 l

[[Luokka: Toyota|Corolla KE1x]]
[[Luokka: Mallit|Corolla KE1x]]

Toyota Corolla (E10)

2007-10-06T08:16:17Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Toyota Corolla|
kuva = [[Kuva:First-corolla.JPG|250px|First corolla]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1966]]–[[1970]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]] 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[coupé]] 3-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140–143 km/h|
kiihtyvyys = 16,9 s (0-100km/h)|
iskutilavuus = 1077–1166 cm3|
teho = 60–73 hv|
kulutus = 8 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 1400 € (1967) ''Fiat 124 2040 €'' ''Ford Anglia 1,2 1215 €'' ''VW Kupla 1200 €''|
edeltäjä = ei edeltäjää|
seuraaja = [[Toyota Corolla xE2x]]|
samaaluokkaa = [[Fiat 1100]] [[Datsun 1200]] [[NSU Typ 110]] [[Renault 10]] [[Vauxhall Viva HA]]}}

'''Toyota Corolla KE1x''' eli ensimmäisen sukupolven Corolla esiteltiin Japanissa lokakuussa [[1966]] ja auto tuli myyntiin samana vuonna. Eiji Toyoda, yhtiön johtaja esitteli Toyotan uuden "kansanauton". Suomeen ensimmäiset autot ehtivät helmikuussa [[1967]].

== Yleistä ==

Eiji Toyoda oli kertonut työskennelleen kovasti saadakseen tehtyä kansalaisten vaatimusten mukaisen auton. Corollan lähimmäksi kilpailijaksi kirjattiin [[Datsun Sunny B10|Datsun 1000]], joka esiteltiin muutamaa kuukautta ennen Corollaa.

Ensimmäinen Corolla-sukupolvi oli pieni auto, akselivälinkin ollessa vain 2286 mm. Suunnitteluvaiheessa ajateltiin Corollan vaihteistoksi valita 3-vaihteinen käsikäyttöinen vaihteisto, mutta se vaihdettiin nelivaihteiseksi, koska huonosti vääntävä pieni moottori ei olisi suoriutunut kolmesta vaihteesta kovinkaan kiitettävästi. 4-vaihteiseen siirtymisessä oli pientä riskin makua, mutta ajan mittaa tämä osoittautui onnistuneeksi ratkaisuksi. Corolla oli saatavana joko nelivaihteisella vaihteistolla, jossa vaihdevipu oli lattialla, tai 2-nopeuksisella automaattivaihteistolla. Jälkimmäisen sai valita joko ratti- tai lattiavaihteella ja se oli suosittu Amerikassa.

Alun perin moottoriksi suunniteltiin alle 1000 kuution konetta verotuksen vuoksi, mutta myöhemmin sekin muutettiin 1077-kuutioiseksi, jotta Corolla pystyisi päihittämään tulevan kilpailijansa [[Datsun Sunny B10|Datsun 1000]]:n suorituskyvyssä.

== Alusta ==

Etujousitus oli toteutettu [[MacPherson]]-rakenteella ja takajousituksena oli yksinkertainen [[Lehtijousi|lehtijousin]] tuettu jäykkä akseli.

== Kehitys ==

Vuonna [[1969]] mallistoon tuli 1.2-litraiset 3K-moottorit.

== Moottorit ==

Kaikki moottorivaihtoehdot olivat [[OHV]]-moottoreita.

*'''1.1''' (1077 cm3) (1K) - 60 hv @6000 r/min
*'''1.2''' (1166 cm3) (3K) - 58 hv (Amerikan markkinoilla ainoa moottorivaihtoehto)
*'''1.2''' (1166 cm3) (3K-B) - 64 hv

== Korimallit ==

*KE10 = 2 -ovinen sedan, 1K, 1K-D tai 1K-B -moottori.
*KE11 = 4 -ovinen sedan, 3K, 3K-D tai 3K-B -moottori.
*KE15 = coupé, joka tunnettiin nimellä Sprinter. 1K, 1K-D tai 1K-B -moottori.
*KE16 = 3 -ovinen farmari, 1K -moottori.
*KE17 = coupé, 3K, 3K-B tai 3K-D -moottori.
*KE18 = 3 -ovinen farmari, 3K -moottori.

== Mitat ==

=== 2-ovinen sedan ===

* Pituus: 3855 mm
* Leveys: 1485 mm
* Korkeus: 1380 mm
* Akseliväli: 2285 mm
* Raideväli e/t: 1235/1220 mm
* Omamassa: 700 kg
* Polttoainesäiliö: 36 l

[[Luokka: Toyota|Corolla KE1x]]
[[Luokka: Mallit|Corolla KE1x]]

Toyota Corolla (E10)

2007-10-05T15:04:14Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Toyota Corolla|
kuva = [[Kuva:First-corolla.JPG|250px|First corolla]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1966]]–[[1970]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]] 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[coupé]] 3-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140–143 km/h|
kiihtyvyys = 16,9 s (0-100km/h)|
iskutilavuus = 1077–1166 cm3|
teho = 60–73 hv|
kulutus = 8 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 1400 € (1967)|
edeltäjä = ei edeltäjää|
seuraaja = [[Toyota Corolla xE2x]]|
samaaluokkaa = [[Fiat 1100]] [[Datsun 1200]] [[NSU Typ 110]] [[Renault 10]] [[Vauxhall Viva HA]]}}

'''Toyota Corolla KE1x''' eli ensimmäisen sukupolven Corolla esiteltiin Japanissa lokakuussa [[1966]] ja auto tuli myyntiin samana vuonna. Eiji Toyoda, yhtiön johtaja esitteli Toyotan uuden "kansanauton". Suomeen ensimmäiset autot ehtivät helmikuussa [[1967]].

== Yleistä ==

Eiji Toyoda oli kertonut työskennelleen kovasti saadakseen tehtyä kansalaisten vaatimusten mukaisen auton. Corollan lähimmäksi kilpailijaksi kirjattiin [[Datsun Sunny B10|Datsun 1000]], joka esiteltiin muutamaa kuukautta ennen Corollaa.

Ensimmäinen Corolla-sukupolvi oli pieni auto, akselivälinkin ollessa vain 2286 mm. Suunnitteluvaiheessa ajateltiin Corollan vaihteistoksi valita 3-vaihteinen käsikäyttöinen vaihteisto, mutta se vaihdettiin nelivaihteiseksi, koska huonosti vääntävä pieni moottori ei olisi suoriutunut kolmesta vaihteesta kovinkaan kiitettävästi. 4-vaihteiseen siirtymisessä oli pientä ristin makua, mutta ajan mittaa tämä osoittautui onnistuneeksi ratkaisuksi. Corolla oli saatavana joko nelivaihteisella vaihteistolla, jossa vaihdevipu oli lattialla, tai 2-nopeuksisella automaattivaihteistolla. Jälkimmäisen sai valita joko ratti- tai lattiavaihteella ja oli suosittu Amerikassa.

Alun perin moottoriksi suunniteltiin alle 1000 kuution konetta verotuksen vuoksi, mutta myöhemmin sekin muutettiin 1077-kuutioiseksi, jotta Corolla pystyisi päihittämään tulevan kilpailijansa [[Datsun Sunny B10|Datsun 1000]]:n suorituskyvyssä.

== Alusta ==

Etujousitus oli toteutettu [[MacPherson]]-rakenteella ja takajousituksena oli yksinkertainen [[Lehtijousi|lehtijousin]] tuettu jäykkä akseli.

== Kehitys ==

Vuonna [[1969]] mallistoon tuli 1.2-litraiset 3K-moottorit.

== Moottorit ==

Kaikki moottorivaihtoehdot olivat [[OHV]]-moottoreita.

*'''1.1''' (1077 cm3) (1K) - 60 hv @6000 r/min
*'''1.2''' (1166 cm3) (3K) - 58 hv (Amerikan markkinoilla ainoa moottorivaihtoehto)
*'''1.2''' (1166 cm3) (3K-B) - 64 hv

== Korimallit ==

*KE10 = 2 -ovinen sedan, 1K, 1K-D tai 1K-B -moottori.
*KE11 = 4 -ovinen sedan, 3K, 3K-D tai 3K-B -moottori.
*KE15 = coupé, joka tunnettiin nimellä Sprinter. 1K, 1K-D tai 1K-B -moottori.
*KE16 = 3 -ovinen farmari, 1K -moottori.
*KE17 = coupé, 3K, 3K-B tai 3K-D -moottori.
*KE18 = 3 -ovinen farmari, 3K -moottori.

== Mitat ==

=== 2-ovinen sedan ===

* Pituus: 3855 mm
* Leveys: 1485 mm
* Korkeus: 1380 mm
* Akseliväli: 2285 mm
* Raideväli e/t: 1235/1220 mm
* Omamassa: 700 kg
* Polttoainesäiliö: 36 l

[[Luokka: Toyota|Corolla KE1x]]
[[Luokka: Mallit|Corolla KE1x]]

Opel GT (1968)

2007-10-05T14:45:55Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Opel GT|
kuva = [[Kuva:800px-P021 Opel GT.jpg|250px|Opel GT]]|
valmistaja = Opel|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1968]]–[[1973]]|
luokka = [[urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 157-187 km/h|
kiihtyvyys = 11-17,7 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 1078–1897 cm3|
teho = 60–90 hv|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = ei edeltäjää|
seuraaja = [[Opel Manta A]]|
samaaluokkaa = }}

'''Opel GT''' on vuonna [[1968]] esitelty pieni [[Chevrolet Corvette C3]]:n muotoinen urheiluauto. Auton tekniikka ja alusta perustui kansanmalli Kadett-B:hen. Autoa valmistettiin yhteensä 103 463 kappaletta joista suurin osa (yli 70 000 kappaletta) vietiin Yhdysvaltoihin. Suomeen autoa tuotiin alunperin vain 32 kappaletta johtuen kovasta hinnasta ja verotuksesta.

Yksi erityinen ominaisuus GT:ssä oli ajovalot, jotka avautuivat tullen esiin konepellistä. Samanlaiset valot löytyivät esimerkiksi [[Lotus Esprit]]istä.

== Kehitys ==

Vuonna [[1971]] markkinoille tuli halvempi '''GT/J''' -malli josta puuttuu kromiosia ja sen sisusta on yksinkertaisempi.

== Moottorit ==

*'''GT 1100''' (1078 cm3) - 44 kW @ 5200 r/min - valmistusmäärä 3 573 kpl
*'''GT 1900''' (1897 cm3) - 66 kW @ 5100 r/min

[[Luokka: Opel|GT]]
[[Luokka: Mallit|GT]]

Datsun Cherry N10

2007-10-03T15:00:34Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Datsun Cherry Nissan Pulsar Datsun Pulsar Datsun 100A Datsun 120A Datsun 130A Datsun 140A Datsun 150A Datsun 310|
kuva = |
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1978]]–[[1982]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[hatchback]] 3-ovinen [[coupé]] [[farmari]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140-155 km/h|
kiihtyvyys = 17,9-23,3 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 988–1397 cm3|
teho = 37-51 kW|
kulutus = 7,3-7,8 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = '''Suomessa 1982''': 130A 3-ov 7000 € 150A 5-ov GL 7630 € 150A 5-ov Farmari 8160 € ''Ford Escort 1,3 8000 €'' ''Opel Kadett 1,3 8250 €'' ''VW Jetta 10 000 €''|
edeltäjä = [[Datsun Cherry F10]]|
seuraaja = [[Nissan Cherry N12]]|
samaaluokkaa = [[Opel Kadett D]]}}

'''Datsun Cherry N10''' tuli myyntiin vuonna [[1978]], tämä malli tunnettiin Japanissa nimellä '''Nissan Pulsar''' ja Australiassa nimellä '''Datsun Pulsar''', Euroopassa mallinimenä oli '''Datsun Cherry''' tai '''Datsun 100A/120A/130A/140A/150A''', Yhdysvalloissa käytettiin nimeä '''Datsun 310'''.

Suomessa auto oli todella suosittu, vaikka mitään erikoisominaisuuksia siitä ei löytynyt. Ihmisiä puhuttelivat hyvä ulkonäkö, pienehkö kulutus, hyvä varustelu ja keskimääräistä halvempi hinta. Sen sijaan ajo-ominaisuudet ja mukavuus olivat kehnot, samoin istuimet ja sisätilat verrattaessa ulkomittoihin. Melutasokin oli korkea. Silti N10-sarjan Cherryt menestyivät edeltäjiään paremmin.

== Varustelu ==

Auton varusteluun kuuluu kierroslukumittari.

== Kehitys ==

Auto sai kasvojenkohotuksen vuonna [[1981]], jolloin se sai uudet E-sarjan moottorit.

== Tekniikka ==

Vaihteistona on viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Takana on erillisjousitus.

== Moottorit ==

*'''1.0''' (988 cm3) (A10), 37 kW (50 hv) @6000 r/min, 74 Nm @4000 r/min
*'''1.2''' (1171 cm3) (A12), 38 kW (52 hv) @5600 r/min, 76 Nm @3600 r/min
*'''1.3''' (1270 cm3), 44 kW (60 hv) @5600 r/min, 96 Nm @3600 r/min
*'''1.4''' (1397 cm3) (A14), 46 kW (63 hv) @5600 r/min, 96 Nm @3600 r/min
*'''1.5''' (1488 cm3), 51 kW (70 hv) @5200 r/min, 115 Nm @3200 r/min

== Mitat ==

=== Combi Coupé ===

*Pituus: 3920 mm
*Leveys: 1620 mm
*Korkeus: 1360 mm
*Akseliväli: 2395 mm
*Raideleveys (e/t): 1290/1240 mm
*Omamassa: 830-860 kg
*Polttoainesäiliö: 50 l

=== Farmari ===

*Pituus: 3990 mm
*Leveys: 1620 mm
*Korkeus: 1385 mm
*Akseliväli: 2395 mm
*Raideleveys (e/t): 1345 mm
*Omamassa: 870 kg
*Polttoainesäiliö: 40 l

[[Luokka: Datsun|Cherry N10]]
[[Luokka: Mallit|Cherry N10]]

Citroën Visa

2007-10-03T14:59:16Z

Gibba: /* Palkintoja ym. */

{{malli|
nimi = Citroën Visa|
kuva = [[Kuva:Visarear.jpg|250px|Citroën Visa]]|
valmistaja = Citroën|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[1978]]–[[1988]]|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[R2]], [[R4]]|
huippunopeus = 140-192 km/h|
kiihtyvyys = 8,8-16,8 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 652–1580 cm3|
teho = 50–115 hv|
kulutus = 5,8-7,5 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 8.000-12.300 € (1985)|
edeltäjä = [[Citroën Ami]]|
seuraaja = [[Citroën AX]]|
samaaluokkaa = [[Citroën Axel]]}}

'''Citroën Visa''' on pieni hatchback, jota valmistettiin vuosina [[1978]]-[[1988]]. Autossa on hyvin paljon samoja [[Peugeot 104]]:n kanssa mutta tallikaveristaan poiketen se on saatavana ainoastaan viisiovisena. Autosta tehtiin myös pakettiautoversio nimeltään [[Citroën C15]]. Alunperin Visa piti tehdä [[Citroën]]in prototyyppi Y:n pohjalta, josta tulikin myöhemmin [[Citroën Axel]], joka näyttää kolmioviselta Visalta. [[Heuliez]] mallisti Visasta myös avomallia.

== Kehitys ==

Vuonna [[1982]] autolle tehtiin [[Heuliez]]in toteuttama kasvojenkohotus, jolloin siitä tuli tavanomaisemman muotoinen.

== Moottorit ==

=== Bensiinimoottorit ===

*'''0.7 Spécial/Club''' (652 cm3)
*'''11 Super/E/RE''' (1124 cm3) - 36 kW (50 hv) @5500 r/min, 83 Nm @2500 r/min
*'''14 TRS''' (1361 cm3) - 44 kW (60 hv) @5000 r/min, 105 Nm @2500 r/min
*'''14 GT''' (1361 cm3) - 57 kW (80 hv) @5800 r/min, 108 Nm @2800 r/min
*'''14 Chrono''' (1361 cm3) - 93 hv
*'''16 GTi''' (n. 1600 cm3) - 105-115 hv
*'''Mille Pistes''' - 112 hv (neliveto, rajoitettu valmistusmäärä)

=== Dieselmoottorit ===

*'''1.7D'''

== Mitat ==

*Pituus: 3690 mm
*Leveys: 1535 mm
*Korkeus: 1414 mm
*Akseliväli: 2420 mm
*Raideleveys (e/t): 1292/1241 mm
*Omamassa: 790-900 kg
*Polttoainesäiliö: 40 l

== Palkintoja ym. ==

*'''TM 9/1982''' Vertailu 1. sija Citroën Visa II Super E, 2. [[Opel Kadett D|Opel Kadett 1.2 S]]/[[Volkswagen Polo mk2|Volkswagen Polo 1.1 C]], 3. [[Datsun Cherry N10|Datsun 130A GL]], 4. [[Renault R5 ph1|Renault 5 TL]]

[[Luokka: Citroën|Visa]]
[[Luokka: Mallit|Visa]]

Datsun Cherry N10

2007-10-03T14:58:30Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Datsun Cherry Nissan Pulsar Datsun Pulsar Datsun 100A Datsun 120A Datsun 130A Datsun 140A Datsun 150A Datsun 310|
kuva = |
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1978]]–[[1982]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[hatchback]] 3-ovinen [[coupé]] [[farmari]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140-155 km/h|
kiihtyvyys = 17,9-23,3 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 988–1397 cm3|
teho = 37-51 kW|
kulutus = 7,3-7,8 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = '''Suomessa 1982''': 130A 3-ov 7000 € 150A 5-ov GL 7630 € 150A 5-ov Farmari 8160 € ''Ford Escort 1,3 8000 €'' ''Opel Kadett 1,3 8250 €'' ''VW Jetta 10 000 €''|
edeltäjä = [[Datsun Cherry F10]]|
seuraaja = [[Nissan Cherry N12]]|
samaaluokkaa = [[Opel Kadett D]]}}

'''Datsun Cherry N10''' tuli myyntiin vuonna [[1978]], tämä malli tunnettiin Japanissa nimellä '''Nissan Pulsar''' ja Australiassa nimellä '''Datsun Pulsar''', Euroopassa mallinimenä oli '''Datsun Cherry''' tai '''Datsun 100A/120A/130A/140A/150A''', Yhdysvalloissa käytettiin nimeä '''Datsun 310'''.

Suomessa auto oli todella suosittu, vaikka mitään erikoisominaisuuksia siitä ei löytynyt. Ihmisiä puhuttelivat hyvä ulkonäkö, pienehkö kulutus, hyvä varustelu ja keskimääräistä halvempi hinta. Sen sijaan ajo-ominaisuudet ja mukavuus olivat kehnot, samoin isuimet ja sisätilat verrattaessa ulkomittoihin. Melutasokin oli korkea. Silti N10-sarjan Cherryt menestyivät edeltäjiään paremmin.

== Varustelu ==

Auton varusteluun kuuluu kierroslukumittari.

== Kehitys ==

Auto sai kasvojenkohotuksen vuonna [[1981]], jolloin se sai uudet E-sarjan moottorit.

== Tekniikka ==

Vaihteistona on viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Takana on erillisjousitus.

== Moottorit ==

*'''1.0''' (988 cm3) (A10), 37 kW (50 hv) @6000 r/min, 74 Nm @4000 r/min
*'''1.2''' (1171 cm3) (A12), 38 kW (52 hv) @5600 r/min, 76 Nm @3600 r/min
*'''1.3''' (1270 cm3), 44 kW (60 hv) @5600 r/min, 96 Nm @3600 r/min
*'''1.4''' (1397 cm3) (A14), 46 kW (63 hv) @5600 r/min, 96 Nm @3600 r/min
*'''1.5''' (1488 cm3), 51 kW (70 hv) @5200 r/min, 115 Nm @3200 r/min

== Mitat ==

=== Combi Coupé ===

*Pituus: 3920 mm
*Leveys: 1620 mm
*Korkeus: 1360 mm
*Akseliväli: 2395 mm
*Raideleveys (e/t): 1290/1240 mm
*Omamassa: 830-860 kg
*Polttoainesäiliö: 50 l

=== Farmari ===

*Pituus: 3990 mm
*Leveys: 1620 mm
*Korkeus: 1385 mm
*Akseliväli: 2395 mm
*Raideleveys (e/t): 1345 mm
*Omamassa: 870 kg
*Polttoainesäiliö: 40 l

[[Luokka: Datsun|Cherry N10]]
[[Luokka: Mallit|Cherry N10]]

Citroën 2CV

2007-09-04T14:34:34Z

Gibba:

{{Suositeltu}}
{{malli|
nimi = Citroën 2CV|
kuva = [[Kuva:2CV-20040417-856.jpg|250px|Citroën 2CV]]|
valmistaja = Citroën|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[1948]]–[[1990]]|
luokka = [[A-segmentti]]|
kori = 4-ovinen|
moottori = 2-syl. ilmajäähdytteinen [[bokseri]]|
huippunopeus = 70-115 km/h|
kiihtyvyys = 33,5-75 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 375–602 cm3|
teho = 6,5–22 kW|
kulutus = 6,1 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]] (Sahara)|
hintaluokka = 82 700 € (1958) 1 300 € (1968) 4 480 € (1979) 5 900 € (1982)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Citroën Ami]] [[Citroën Dyane]]|
samaaluokkaa = [[Mini]] [[Volkswagen Kupla|VW Kupla]] [[Renault 4]] [[Fiat 126]]}}

'''[[Citroën]] 2CV''' oli Citroënille merkittävin malli toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina. Rättisitikaksikin kutsuttu pieni auto on täynnä harvinaisia ratkaisuja.

== Yleistä ==

Rättisitikan suunnittelu aloitettiin jo 1930-luvulla ja [[1939]] valmistuivat ensimmäiset prototyypit. Alkuperäiset lähtökohdat suunnittelulle olivat tehdä auto, jolla kaksi maanviljelijää voisi viedä 100 kilon kuorman torille 60 km/h:n nopeudella ja tarvittaessa ylittää kynnöspellot yhdenkään kuljetettavan kananmunan rikkoutumatta. Kulutus saisi olla enintään 3 l/100 km. Myöhemmin vaatimuksiin lisättiin, että autoa pitäisi voida ajaa silinterihattu päässä ja näin ollen kattoa korotettiin. Prototyypeissä oli mm. paljon alumiiniosia. Saksalaisten miehittäessä Ranskan prototyypit kuitenkin piilotettiin ja kehitystä jatkettiin vasta toisen maailmansodan jälkeen. Kori muotoiltiin uudestaan Flaminio Bertonin toimesta.

Vuoden [[1948]] [[Pariisin autonäyttely]]ssä Citroën esitteli 2CV:n. Lehdistö tyrmäsi auton rumana ja naurettavana, mutta autoileva kansa kiinnostui. Jo parissa kuukaudessa jonotusaika kasvoi kolmeen vuoteen, vaikka tuotantoa lisättiin vuoden [[1949]] neljän auton päivätahdista vuoden [[1950]] viidensadan auton päivätahtiin.

Citroën 2CV:tä myytiin lähinnä vain Euroopassa. Se oli aikanaan kaikkein halvin tapa hankkia nelipyöräinen kulkuneuvo, jolla liikkua paikasta toiseen jalkojaan vaivaamatta. Sen valtteina olivat halpa hinta, suuret sisätilat, pieni kulutus ja monikäyttöisyys. Huonoina puolina olivat lähinnä nimellinen suorituskyky, epäturvallisuus ja ei-tiivis kattorakenne.

[[Kuva:Citroen 2cv 1949.jpg|thumb|right|300px|Vuonna 1949 rakennettu belgialaisvalmisteinen erikoismalli]]
[[Kuva:Citroen 2CV6 Charleston02.JPG|thumb|right|300px|Charleston-malleissa oli nostalgiset kaksivärimaalaukset]]
[[Kuva:1974 Citroen 2CV engine.jpg|thumb|right|300px|2CV:n moottori oli yksinkertainen ja helppohuoltoinen]]
[[Kuva:2CV interior.jpg|thumb|right|300px|Rättisitikan sisusta oli askeettisimpia, mitä ollaan koskaan nähty. Tämä kuitenkin uudemmissa malleissa]]
[[Kuva:1978.citroen.2cv-wagon.jpg|thumb|right|300px|2CV:n farmarimalli]]
[[Kuva:Citroen2CV prototype.JPG|thumb|right|300px|2CV:n prototyyppi on aivan oma mallinsa. Tämä on ainoa säilynyt ennen sotaa valmistettu 2CV-prototyyppi, joka nimenä oli TPV. Se oli rutkasti rumempi kuin tuotantomalli, siinä ei ollut peruutusvaihdetta eikä käynnistysmoottoria. Etuistuimien selkänojakin oli vain kangas, joka oli ripustettu naruilla kattoon]]

== 2CV:n Historiaa ==

*'''1948''': Ensimmäinen julkinen esiintyminen Pariisin autonäyttelyssä. Moottori 9 hv, 375 cm3.
*'''1954''': Moottori kasvaa 421-kuutioiseksi ja 12,5-hevosvoimaiseksi. Keskipakokytkin. Varustelua parannetaan.
*'''1955''': Lisää varusteparannuksia.
*'''1957''': "Luxe"-vientimalli, jossa on kolmas sivuikkuna.
*'''1958''': Kaksimoottorinen, nelipyörävetoinen 2CV 4x4 Sahara.
*'''1959''': Tehokkaampi lämmityslaite.
*'''1960''': Uusi konepelti korvaa vanhan aaltopeltisen.
*'''1961''': Moottoriteho nousee 12,5:stä 14 hevosvoimaan. Jousitusominaisuuksia ja sisustusta parannetaan.
*'''1962''': Uusi "kojelauta". Aikaisemmin nopeusmittarinvaijerin käyttämät tuulilasinpyyhkimet muutetaan sähköisiksi.
*'''1963''': Tehoa nostetaan jälleen, nyt 16 hv:aan. Huippunopeus on jo 95 km/h.
*'''1964''': Etuovet saranoidaan etureunastaan.
*'''1965''': Vetoakseleihin tasanopeusmurrosnivelet; nesteiskunvaimentimet.
*'''1968''': 2CV täyttää 20 vuotta. Kokonaisvalmistusmäärä ylittää 2,5 miljoonaa.
*'''1969''': Uudet istuinpehmusteet.
*'''1970-1971''': Kaksi uutta 2CV-mallia: 2CV 4, jossa on 431-kutioinen 23 hv moottori, ja 2CV 6, jonka 597 cm3 moottori kehittää 28 hv ja antaa autolle 110 km/h huippunopeuden. Uusi kevyempi ohjaus, parannettu sisustus (mm. erilliset etuistuimet), vaihtovirtageneraattori.
*'''1971''': 16-hevosvoimaisen 2CV:n valmistus päättyy.
*'''1974''': Valonheittimet muuttuvat suorakaiteenmuotoisiksi.
*'''1976''': 2CV 4:ssä palataan pyöreisiin valonheittimiin.
*'''1977''': Pienempi ohjauspyörä, ohjausvaihteen välityssuhde 17:1 entisen 14:1 asemesta.
*'''1980''': Muovinen 25 litran bensiinisäiliö 20 litran peltisäiliön tilalle.
*'''1982''': 2CV 6 Club saa levyjarrut etupyöriin.
*'''1983''': Äänieristystä parannetaan
*'''1983'''-?

('''Lähde:TM 5/1984''')

== Tekniikka ==

Rättisitikassa on pohjana runkorakenne, jonka päälle moottori ja kori on pultattu. Runko muistuttaa malliltaan [[tikapuurunko|tikapuita]], joiden keskiosa matkustamon alla on koteloitu. Kori on nykymittapuulla ohutta peltiä, joidenkin lähteiden mukaan suurimmaksi osaksi vain 0,7 mm paksua. Vain lokasuojat, konepelti ja kattokaaret ovat kaarevia, muut pinnat ovat suoria pienillä vahvikepokkauksilla; tällä on saavutettu säästöä valmistuskustannuksissa. Vain etuikkunat aukeavat: ikkunan alempi puolikas on nivelöity ja kääntyy ylöspäin. Pienen tuulilasin alla on avattava tuuletusluukku. Katto on takaluukun yläreunaan asti kangasta ja sen voi avata aina takaikkunan yläreunaan asti. Lämmityslaitteessa ei ole puhallinta, lämmin ilma nousee moottoritilasta omalla nosteellaan tuulilasille tai haluttaessa jalkatilaan.

Ohjaus on tehostamaton, mutta näin kevyessä (omapaino n. 600 kg) autossa ja suurella ratilla sitä ei tarvita, vaikka etuvetoisena suurin osa painosta onkin etuakselilla. Konepellin alla on paljon tyhjää tilaa: lyhyt moottori on etuakselin päällä ja osin sen etupuolella pitkittäin, takanaan kytkin ja vaihteisto. Vaihdekeppi tulee rintapellin läpi, joten etujalkatila on täysin avoin ja tasalattiainen.

Vain muutamissa nuorimmissa malleissa on edessä [[levyjarru]]t, muutoin kaikissa pyörissä on [[rumpujarru]]t. Edessä auton painoon nähden suuret jarrurummut (halkaisija 200 tai 220 mm) ovat [[vetonivel]]ten korinpuoleisessa päässä jousittamattoman massan pienentämiseksi. Jarrut ovat tunnokkaat, mutta eivät kestäne useampaa täysjarrutusta. Jarrutehostinta ei ole.

[[Pyöräntuenta]] on toteutettu erillisjousitettuna pitkittäistukivarsi-tuentana. Edessä tukevat pitkittäistukivarret on nivelöity renkaiden takapuolelta (leading arm) ja takana renkaiden etupuolelta (trailing arm). Kierrejouset ovat vaakatasossa rungon kyljissä erityisten jousipönttöjen sisällä. Saman puolen etu- ja takajouset pääsevät työntämään myös toisiaan. [[iskunvaimennin|Iskunvaimentimet]] ovat jousien rinnalla. Pehmeän jousituksen joustoliike ulospäin on poikkeuksellisen pitkä, joten renkaat eivät irtoa tiestä suuressakaan kallistuksessa.

== Moottorit ==

Moottori oli kaikissa malleissa eteen, etuakselin päälle pitkittäin sijoitettu kaksisylinterinen, nelitahtinen ilmajäähdytteinen [[bokserimoottori]]. Ilmajäähdytys lisäsi moottorin luotettavuutta, sillä autossa ei ollut eikä tarvittu lainkaan jäähdytysnestettä, erillistä jäähdytintä, termostaattia tai vesipumppua. Myöskään virranjakajaa ei ole, vain katkoja. Siten molempien sylintereiden sytytystulpat iskevät samaan aikaan - toinen siis poistotahdin lopussa "turhaan". Suoraan hammasrattailla pyöritettävä [[nokka-akseli]] on [[kampiakseli]]n alla ja [[venttiili|venttiileille]] voima välittyy työntötangoilla. Myös [[bensapumppu|bensapumpun]] voimansyöttö on hammasrattailla. Tuulettimen propelli on suoraan kampiakselin päässä ja sen takana pieni öljynlauhdutin.

Ensimmäisissä malleissa iskutilavuus oli vain 375 cm3 ja huipputeho kevyeenkin autoon pieni n. 6,5 kW (9 bhp DIN). Jo vuonna [[1955]] moottori kasvoi 425 cm3:iin. Vuodesta [[1968]] eteenpäin moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 602 cm3 20,5 kW (28 bhp) ja aiemman korvaava 435 cm3. Moottoreista suuremman teho kasvoi vuonna [[1970]] 24 kW:iin (33 bhp). Moottoria muutettiin vielä [[1979]], kun teho laski 21,5 kW:iin, joka saatiin nyt pienemmillä kierroksilla. Samalla hyötysuhde ja huippunopeus kasvoivat ja kulutus laski.

Lisäksi tehtiin myös 694 kappaletta 2CV Sahara -mallia, joissa oli taakse lisätty toinen moottori, mutta vain yhdet polkimet ja yksi vaihdevipu. Tarvittaessa voitiin ajaa molemmilla moottoreilla, jolloin etu- tai takapyörien luistaessa toisen moottorin pyörittämät pyörät vielä vetivät, koska voimansiirrot olivat muuten toisistaan erilliset. Huippunopeus yhdellä moottorilla oli 65 km/h ja kahdella 105 km/h.

=== Moottorivaihtoehdot ===

* '''0.4''' l A, 375 cm3, 7 kW (9 hv DIN) @ 3500 r/min, 19 Nm @ 2000 r/min
* '''0.4''' l A53, 425 cm3, 9 kW (12 hv) @ 3500 r/min, 21 Nm @ 2000 r/min
* '''0.4''' l A79/1, 435 cm3, 19 kW (26 hv) @ 6750 r/min, 28 Nm @ 4000 r/min
* '''0.6''' l M28/1, 602 cm3, 21 kW (28 hv) @ 6750 r/min, 39 Nm @ 3500 r/min
* '''0.6''' l M28/1, 602 cm3, 24 kW (33 hv) @ 6750 r/min, 39 Nm @ 3500 r/min
* '''0.6''' l M28, 602 cm3, 21 kW (29 hv) @ 5750 r/min, 39 Nm @ 3500 r/min

== Varustelu ==

Varusteluettelo ei koskaan Rättisitikassa ole ollut runsas. Vuoden [[1959]] mallissa ainoat erikoisvarusteet olivat vain yksinkertainen häikäisysuoja sekä kojelaudassa oleva tavaralokero.

[[1976]]-vuoden 602-kuutioisessa mallissa varusteita ei edelleenkään ollut ruhtinaallisesti. Uusia varusteita verrattuna -59 -malliin olivat lähinnä toinen häikäisysuoja, hattuhylly, sisävalo sekä kaksiavainjärjestelmä.

Sen sijaan muunneltavuus niin vanhoissa kuin uudemmissakin malleissa on viety jopa naurettavan pitkälle. Auton katto on helposti irroitettavissa, samoin istuimet. Esimerkkinä Sitikasta pystyi irroittamaan katon ja takapenkit niin autosta tuli kuin pieni kuorma-auto. Tai kummatkin istuimet irroittamalla pystyi sisälle laittamaan sängyn ja nukkumaan.

Ja jos halusi kesken ajomatkan istuutua ulkoilmaa haistelemaan tai mennä vaikka telttaretkelle, olivat Citroënin istuimet helppo ottaa irti ja käyttää niitä vaikkapa telttatuoleina.

== Mitat ==

* '''Pituus''': 3830 mm
* '''Leveys''': 1480 mm
* '''Korkeus''': 1600 mm
* '''Akseliväli''': 2400 mm
* '''Raideleveys (e/t)''': 1260 mm
* '''Omamassa''': 555-600 kg
* '''Kokonaismassa''': 930 kg
* '''Renkaat''': Michelin X 125-380 vyörenkaat

== Muuta ==

* Brittiläinen Channel 4 -TV-kanava järjesti syksyllä 2006 äänestyksen kaikkien aikojen suosituimmasta Bond-autosta. Vuonna 1981 julkaistussa ''For Your Eyes Only'' -elokuvassa esiintynyt 2CV voitti äänestyksen ylivoimaisesti (24 % äänistä). Elokuvassa esiintyneeseen keltaiseen 2CV-malliin oli tosin vaihdettu [[Citroën GS]]:n hieman tehokkaampi moottori. Elokuvan vuoksi 2CV:stä esiteltiin 1980-luvulla pieni 2CV James Bond -erikoissarja.

== Linkkejä ==

* [http://www.suomen2cvkilta.fi/ Suomen 2CV-kilta ry.]
* [http://www.cats-citroen.net/index.html Cats Citroën Net]
* [http://www.cats-citroen.net/citroen_atypes/enginegearbox.html Cats Citroën Net] tietoa moottoreista

{{enWikipedia|Citroën}}

[[Luokka:Citroën|2CV]]
[[Luokka:Mallit|2CV]]

Opel Kadett B

2007-09-04T14:30:18Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Opel Kadett B|
kuva = [[Kuva:800px-Opel kadett b 5 v sst.jpg|250px|Mahdollinen kuva]]|
valmistaja = Opel|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1966]]–[[1973]]|
luokka = [[alempi keskiluokka]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]] 4-ovinen [[sedan]] 3-ovinen [[farmari]] 3-ovinen [[coupe]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 135–170 km/h|
kiihtyvyys = 13–24 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 1078–1897 cm3|
teho = 33–66 kW|
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 1 265 € (1100 [[1966]]) |
edeltäjä = [[Opel Kadett A]]|
seuraaja = [[Opel Kadett C]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Volkswagen 1300]] [[Volkswagen 1600]]}}

'''Opel Kadett B''' esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä lokakuussa [[1965]], erikoisen pian [[Opel Kadett A|A]]-mallin jälkeen. Korimalleina olivat 2- ja 4-oviset [[sedan|porrasperät]] sekä 3-oviset [[farmari]] ja [[coupé]]. [[Moottori]]na oli aiemmasta mallista tuttu yhden litran moottori suurennettuna 1,1-litraiseksi. Vanhaan malliin verrattuna B-mallin koko oli kasvanut ja sisätilat riittivät nyt viidelle hengelle. B-malli olikin koko Kadett-sarjan suurin [[kori]]ltaan.

Autossa oli akselirakenteet hoidettu kahdella kolmio[[tukivarsi|tukivarrella]] sekä poikittaisilla [[lehtijousi]]lla. Ohjaus oli [[hammastanko-ohjaus|hammastanko-tyyppiä]]. [[Vaihteisto]] oli kokonaan synkronoitu 4-vaihteinen.

Mittaristo oli koottu kolmeen ympyränmuotoiseen tauluun. Renkaat olivat perusmalleissa 12- mutta muissa 13-tuumaiset. [[Jarrutehostin]]ta ei ollut ja jarrujärjestelmään kuului vain yksi piiri.

[[1967]] uusia malleja olivat farmari 5-ovisena, LS-sedan, LS-coupé, uusi Rallye sekä Olympia. Moottorivalikoimakin ylettyi nyt 1,1-litraisesta aina Rallye-mallin 1,9-litraisiin ja tehot hyppivät välillä 45–90 [[hevosvoima]]a. Varustelukin muuttui hiukan ja [[kojelauta]] vaihdettiin uuteen, pehmustettuun. Ulkoisena uudistuksena takavalot muuttuivat erilaisiksi. Ajettavuus parani kun taakse tulivat [[kierrejousi|kierrejouset]]. Turvallisuutta ajatellen myös [[ohjausakseli]]sta tuli kokoonpainuva.

[[1969]] [[automaattivaihteisto]]n sai nyt myös 1,1-litraisiin malleihin, kun ennen niitä tarjottiin vain 1,7- ja Olympia-malleissa.

[[1970]] uusien [[Opel Manta|Manta-]] ja [[Opel Ascona A|Ascona]]-mallien tullessa myyntiin Kadetista alettiin karsia mallimuunnoksia pois; Olympia- ja kaikki LS-mallit coupéa lukuunottamatta otettiin pois tuotannosta. Myös 1,7 litran moottori jäi pois samoin kuin 1,5-litrainenkin.

[[1971]]–[[1973]] välisenä aikana etumaski muuttui Rallye-tyyppiseksi. 1,1SR lähti pois tuotannosta ja 1,1S suurennettiin 1,2-litraiseksi jota myöhemmin tultiin käyttämään [[Opel Kadett C|C]]-mallin perusmoottorina ja vielä etuvetoisen [[Opel Kadett E|E]]-mallisen Kadetinkin perusmoottorina se toimi vuoteen [[1987]].

B-mallin syrjäytti kesällä [[1973]] esitelty "maailmanauto" [[Opel Kadett C]]. Yhteensä B-mallia valmistettiin 2,5 miljoonaa kappaletta.

== Mallit ja moottorit ==

* '''1.1''' (1078 cm3) - 45 hv @ 5000 r/min
* '''1.1''' (1078 cm3) - 50 hv
* '''1.1 S''' (1078 cm3) - 55 hv @ 5400 r/min
* '''1.1 SR''' (1078 cm3) - 60 hv @ 5200 r/min
* '''1.2'''
* '''1.2 S''' - 60 hv
* '''1.5'''
* '''1.7''' - 75 hv
* '''1.9 Rallye''' (1897 cm3) - 90 hv

== Lähde ==

* [http://www.opel6070club.com Opel 60's & 70's club]

[[Luokka:Opel|Kadett B]]
[[Luokka:Mallit|Kadett B]]

Opel Admiral 37

2007-09-02T16:12:39Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Opel Admiral|
kuva = |
valmistaja = Adam Opel Ag|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1937]]–[[1939]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 4-ovinen [[avoauto]]|
moottori = [[R6]]|
huippunopeus = 132 km/h|
kiihtyvyys = -|
iskutilavuus = 3626 cm3|
teho = 75 hv|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = ei edeltäjää|
seuraaja = [[Opel Admiral A]]|
samaaluokkaa = }}

'''Opel Admiral 37''' eli ensimmäinen Admiral esiteltiin vuonna [[1937]] kilpailemaan [[Horch]]in, [[Mercedes-Benz]]in ja [[Maybach]]in luksusautojen kanssa. Auton valmistus loppui pian, jo vuonna [[1939]] koska [[Opel]]in tehdas rupesi tuottamaan sotamateriaalia. Mallia ehdittiin valmistaa 6 404 kappaletta.

== Moottorit ==

Moottori oli kokonaan valurautainen, malliltaan 6-sylinterinen [[OHV]]-työntötanko-rivimoottori.

*'''3.6''' (3626 cm3) - 75 hv/3200 k/min - Sylinterimitat 90 x 95 mm - Puristussuhde 6:1

== Mitat ==

*Pituus: 5 270 mm
*Leveys: 1 800 mm
*Korkeus: 1 630 mm
*Omamassa: 1 605 kg

[[Luokka: Opel|Admiral mk1]]
[[Luokka: Mallit|Admiral mk1]]

Nissan Micra (K10)

2007-09-02T16:06:33Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Nissan Micra Nissan March|
kuva = [[Kuva:Nissan Micra 1st series darkred vr.jpg|250px|Nissan Micra K10]]|
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1982]]–[[1992]]|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140–150 km/h|
kiihtyvyys = 13,3–19,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 988–1235 cm3|
teho = 37–44 kW|
kulutus = 4,4–6,8 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = n. 7 500 € ([[1984]]) n. 7 100 € ([[1986]]) 9 500–10 300 € ([[1992]])|
edeltäjä = [[Datsun Cherry]]|
seuraaja = [[Nissan Micra K11]]|
samaaluokkaa = [[Opel Corsa A]] [[Peugeot 205]] [[Volkswagen Polo]]}}

'''Nissan Micra K10''', eli ensimmäinen Micra esiteltiin vuonna 1982 kilpailijana erittäin menestyneelle [[Honda City]]lle. Sen tarkoituksena oli korvata [[Datsun Cherry]] yhtiön B-segmentin automallina, kun Cherry oli kasvanut ajan myötä isommaksi. Nissan alkoi poistaa Datsun-nimeä markkinoilta, mutta joillakin Euroopan markkinoilla Micra tunnetaan vielä nimellä Datsun-Nissan Micra. Vuoden 1984 lopussa nämä Datsun-Nissan tarrat hävisivät uusista autoista. Micran voimanlähteenä toimi alumiininen 1,0-litrainen MA10 SOHC -[[bensiinimoottori]].

Micra sai kasvojenkohotuksen vuonna 1985, jolloin siihen tuli mm. suuremmat takalamput. Seuraava kasvojenkohotus tuli maaliskuussa 1989, jolloin Micra sai mm. syvemmät puskurit, uuden etumaskin ja uudet etuvalot. Samalla esiteltiin sähköisesti ohjattu [[kaasutin]], isompi 1,2 litran 59 hv moottori, turboversio Nissan March Turbo MA10ET-moottorilla ja 5-ovinen hatchbackversio.

Vuonna [[1988]] Nissan valmisti rajoitetun 10 000 yksilön sarjan Nissan March Superturboja, EK10-moottorilla. Tässä erikoisessa autossa on sekä remmiahdin että [[turbo]]. Sen 930 cm3 alumiininen 4-[[sylinteri]]nen rivimoottori tuottaa jopa 108 hv tehon 6400 kierroksella. Superturboa oli saatavilla sekä 3-portaisella [[automaattivaihteisto]]lla että 5-vaihteisena manuaalina. Lisävarusteena siihen oli saatavilla mm. ilmastointi ja sähkösäätöiset peilit. March Superturbo on edelleen nopein sarjatuotantoinen Micra, se kiihtyy 0–100 km/h 7,7 sekunnissa.

== Moottorit ==

*'''0.9''' (MA09ERT)
*'''1.0 LS/DX''' (988 cm3) - 37 kW (50 hv) @ 6000 r/min, 72 Nm @ 3600 r/min
*'''1.0 GL/SGL''' (MA10S) (988 cm3) - 40 kW (55 hv) @ 6000 r/min, 76 Nm @ 3600 r/min
*'''1.0 Turbo''' (988 cm3) - 85 hv @ 6000 r/min, 118 Nm @ 4400 r/min
*'''1.2''' (MA12S) (1235 cm3) - 42 kW (57 hv) @ 5200 r/min, 93 Nm @ 3200 r/min

== Mitat ==

*Pituus: 3735 mm
*Leveys: 1560 mm
*Korkeus: 1395 mm
*Akseliväli: 2300 mm
*Raideleveys (e/t): 1345/1335 mm
*Omamassa: 630-740 kg
*Tavaratila: 170 l
*Polttoainesäiliö: 40 l

== Muita malleja ==

Micran perusrakenteella tehtiin myös joitakin erikoismalleja vain Japanin markkinoille, näitä olivat mm:

*[[Nissan Be-1]] (BK10)
*[[Nissan Pao]] (PK10)
*[[Nissan Figaro]] (FK10)

[[Luokka:Nissan|Micra K10]]
[[Luokka:Mallit|Micra K10]]

AutoWiki:Suositellut sivut

2007-08-13T16:06:00Z

Gibba: /* Automallit */

Suositeltuja sivuja, tähän voi lisätä sivuja eli artikkeleita, jotka Autowikin käyttäjien mielestä ovat erityisen hyvin kirjoitettuja ja kattavia. Kursivoidut ja sisennetyt artikkelit ovat olleet etusivulla.

== Automallit ==

* [[Audi A6 C6]]
* [[Audi A4 B7]]
* [[Audi TT mk2]]
* [[Ford Focus mk2]]
* [[Opel Corsa D]]
* [[Volvo S40]]
:* ''[[Citroën 2CV]]''
:* ''[[Ferrari 360]]''
:* ''[[Mazda6]]''
:* ''[[Saab 9-7X]]''
:* ''[[Volkswagen Passat 3C]]''
* [[Citroën Traction Avant]]

== Automerkit ==

:* ''[[Jaguar]]''
:* ''[[Alfa Romeo]]''
:* ''[[DKW]]''

== Tekniikka ==

* [[V8]]

== Oppaat ==

:* ''[[Luettelo lyhenteistä]]''
[[Luokka:Suositellut sivut|*]]

Citroën Traction Avant

2007-08-13T16:04:01Z

Gibba:

{{malli|
nimi = Citroën Traction Avant 7A, 7B, 7C 11, 15 7CV, 11CV, 15CV|
kuva = [[Kuva:800px-Traction avant.jpg|300px]]|
valmistaja = Citroën|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[1934]]–[[1957]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = [[coupé]] [[sedan]] [[cabriolet]]|
moottori = [[R4]], [[R6]]|
huippunopeus = 118 km/h (11CV)|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1303–1911 cm3|
teho = 24–41 kW (32–56 hv)|
kulutus = 11 l/100 km|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 8 000–10 200 € ([[1939]])|
edeltäjä = [[Citroën Type C|Type C]]|
seuraaja = [[Citroën DS/ID|DS]]|
samaaluokkaa = }}

[[Citroën]]-tehtaan ensimmäinen etuvetoinen automalli sai nimen '''Traction Avant'''. Se esiteltiin vuonna [[1934]]. Sen jälkeen tehdas ei ole tehnyt yhtään [[takaveto]]ista autoa.

== Historia ==

André Citroen esitti ohjeet uudelle automallille 1930-luvun alussa: "Mallistoon tarvitaan täysin uusi [[etuveto|etupyörävetoinen]] auto, joka saa painaa korkeintaan 850 kg. Sen moottorin tulee olla pieni, voimakas ja taloudellinen. Sen tulee sijoittua 7CV-luokkaan ja olla vähintään nelipaikkainen. Sen tulee myös saavuttaa 100 km/h nopeuden."

Auton suunnittelivat André Lefécvre ja Flaminio Bertoni. Suunnitteluprojektin koodina käytettiin lyhennettä PV, joka tuli sanoista ''la petite voiture'' (pikkuauto). PV-prototyyppi esiteltiin vuonna [[1934]] rahoittajajoukolle, joka lupasi välittömästi tukensa projektille.

Uudesta mallista tuli André Citroenin vaatimusten mukainen, vaikka hän olisi halunnut varustaa uuden automallinsa automaattivaihteistolla, jollaisen oli nähnyt Pariisin autonäyttelyssä 1920-luvulla. Ajatuksesta luovuttiin ja tilalle suunniteltiin kolmivaihteinen käsikäyttöinen vaihteisto, joka ei ollut parhaimmasta päästä mutta toimi tyydyttävästi.

Uusi Citroën ei ollut ensimmäinen etuvetoinen, mutta se oli ensimmäinen suursarjatuotantoon asti päässyt etuvetoinen auto. Ennen Citroënia esimerkiksi [[Cord]] oli valmistanut etuvetoista [[Cord L29|L29]]-malliaan vuosina [[1929]]–[[1932|32]], mutta niitä saatiin valmiiksi vain 5200 kappaletta.

=== Menestys ===

Uusi Citroën esiteltiin lehdistölle huhtikuun 18. päivänä [[1934]], ja tuotanto alkoi saman vuoden toukokuussa, aluksi mallilla 7CV, jossa oli alitehoinen 1,3-litrainen moottori. Uudesta erilaisesta autosta tuli heti menestyjä. ''Traction Avantista'' (etuveto) tuli lähes auton mallinimi. Ennen tätä Citroën oli ollut vain tavallinen auto muiden joukossa, mutta nyt siitä tuli rakastettu ja vihattu automerkki, joka tunnistettiin muiden seasta.

[[Kuva:Citroen 7C Coupe 1937.jpg|thumb|300px|right|Traction Avant Coupé]]
[[Kuva:Citroen Traction Avant 1.JPG|thumb|300px|right|Traction Avantin muodot tuovat hyvin esille 1930-luvun yleisen muotoilutyylin. Citroën on vain kilpailijoitaan matalampi.]]
[[Kuva:Citroen Traction Avant White.jpg|thumb|300px|right|Traction Avant on yleinen hääautona]]

Jo heti auton esittelyvuonna 7CV-malli sai rinnalleen mallit '''7B''', '''7S''' ja '''7C'''. Niissä käytettiin 1,5-, 1,9- ja 1,6-litraisia moottoreita. 7B-mallin tuotanto lakkasi jo seuraavana vuonna, mutta 7C:tä valmistettiin sotaan saakka ja 7S-mallin nimi vaihtui '''11CV''':ksi.

Traction Avantin ajo-ominaisuudet olivat aikakauteensa nähden erinomaiset. Etuveto ja alhainen painopiste saivat auton käyttäytymään erittäin tasapainoisesti, jolloin kaarrenopeudet pysyivät korkeina heikosta moottoritehosta huolimatta. Lisäksi se oli tilavampi kuin samanikäiset kardaanivetoiset autot.

Vähän ajan päästä autoon ilmeni joukko pikkuvikoja, jotka pudottivat Citroënin laatuvaikutelmaa alaspäin. Suurimmat vianaiheuttajat olivat [[vetoakseli]]t ja [[vaihteisto]]. Niiden lisäksi alatukivarret pyrkivät irtoilemaan, iskunvaimentimien teho heikkeni vuosien saatossa, jarrut osoittautuivat epäluotettaviksi ja moottori ylikuumenevaksi, käsijarru oli tehoton ja korikin alkoi ruostua vähässä ajassa. Kaikki nämä yhdistettynä tavallisesta poikkeavaan moottori-vaihteisto-rakenteeseen tekivät Traction Avantista vaikean kunnossa pidettävän. Citroën sai täten huonon maineen.

Mallistoon kuului kolme eri akseliväliä: 291, 309 ja 327 cm. Korimalleina olivat Berline-umpikori, Coupé ja Cabriolet. Normaalimalleissa käytettiin keskipitkää akseliväliä. Lyhyintä käytettiin 7CV- ja 11CV Legere-urheilumallissa. 327 cm:n akselivälin tapasi 7–9-paikkaisissa Familiale-farmarimalleissa ja Commerciale-hyötyajoneuvoissa.

Vuonna [[1934]] Pariisin autonäyttelyssä Citroën esitteli 22CV-mallin, johon oli istutettu 3,8-litrainen 100-hevosvoimainen [[V8]]-moottori, joka periaatteessa oli valmistettu liittämällä kaksi nelisylinteristä rivikonetta V-muotoon. Prototyypin ajettavuus oli varsin kehnoa, joten ajatuksesta luovuttiin ja prototyypitkin tuhottiin.

Sen sijaan vuonna [[1938]] esiteltiin iso 15CV-malli, jossa oli 2,9-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori. Se muistutti ulkoisesti hieman 11CV Normalea, mutta sen konepelti oli pitempi ja sisustuksessa oli ylellisyyttä. Sisustusverhoiluksi sai valita jopa plyysin. 15CV-mallissa oli nahkaistuimet ja puinen kojelauta, 12V sähkölaitteisto, erilaiset puskurit sekä joissain malleissa jopa avattava aurinkokatto.

Traction Avant-malleja valmistettiin vuoden [[1957]] heinäkuuhun saakka yhteensä 759 111 kappaletta. Valmistusmäärä puhuu puolestaan. Vanhanaikaisen ison Citroënin seuraajaksi esiteltiin sensaatiomainen [[Citroën DS/ID|DS]] vuonna [[1955]].

Kaikesta edistyksellisyydestään huolimatta Traction Avantissa käytettiin rakenteita, jotka olivat tuttuja jo entuudestaan. Itse asiassa mikään yksityiskohtakaan ei ollut ennennäkemätön. Eikä se ollut edes ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotantoauto, mutta Traction Avantin ansiosta etuveto löi läpi automarkkinoilla. Siksi siitä on muodostunut legenda.

== Kehitys ==

* [[1938]] lokasuojat muutettiin erilaisiksi
* [[1947]] konepelti sai pystysäleikköiset sivuluukut
* [[1952]] tavaratilaan asennettiin luukku, tuulilasinpyyhkimien paikka vaihtui tuulilasin yläreunasta alareunaan ja suuntanuolet korvattiin suuntavilkuilla

== Tekniikka ==

Traction Avant oli aikakauteensa nähden edistyksellinen ajokki. Se varustettiin itsekantavalla korilla, mikä tuolloin oli vielä harvinaista. Citroën rakensi alustansa ja korinsa kokonaisuudessaan teräspellistä. Se ei tarvinnut erillistä runkoa, koska teräspeltinen rakenne oli itsessään varsin vankka ja yllättävän kevyt verrattuna erillisrunkoisiin kilpailijoihinsa.

[[Kytkin]] oli kuiva ja yksilevyinen ja sen toiminta välitettiin polkimesta vaijerin kautta. Vaihteisto oli kolmivaihteinen ilman 1. ja peruutusvaihteen synkronointia.

Edessä oli erillisjousitus ja takana pitkittäisin tukivarsin varustettu [[jäykkä akseli]]. Sekä eteen että taakse oli asennettu vääntösauvajouset. Edessä jouset olivat pitkittäin ja takana poikittain asennetut. Jokaiselle pyörälle oli putki-iskunvaimentimet.

=== Moottorit ===

Moottorit eivät olleet niinkään tekniikan riemuvoittoja, mutta niissä oli märät sylinteriputket. B11-koneessa oli kolmella runkolaakerilla laakeroitu [[kampiakseli]], sylinterien sivulle sijoitettu [[nokka-akseli]] ja keinuvivut sekä [[painevoitelu]].

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottorityyppi
!Iskutilavuus
!Teho
|- bgcolor=#ffffff
|'''1,3'''||[[R4]] ||1303 cm3||24 kW (32 hv)
|- bgcolor=#ffffff
|'''1,5'''||[[R4]] ||1529 cm3||26 kW (35 hv)
|- bgcolor=#ffffff
|'''1,6'''||[[R4]] ||1628 cm3||26 kW (36 hv)
|- bgcolor=#ffffff
|'''1,9'''||[[R4]] ||1911 cm3||34–41 kW (46–56 hv)
|- bgcolor=#ffffff
|'''2,9'''||[[R6]] ||???? cm3||?? kW (?? hv)
|}

[[Kuva:Traction 6cylindre-engine.jpg|thumb|300px|right|15CV-mallin kuusisylinterinen moottori]]
[[Kuva:Citroën Traction Avant Jarama2006b.JPG|thumb|300px|right|Traction Avantin keulalla näkyy tehtaan logo: tuplaviikset]]
[[Kuva:Citroen-traction-avant-sisusta.jpg|thumb|300px|right|Traction Avantin sisusta]]

== Varustelusta ==

Vuoden [[1939]] 11CV-malli kaksiovisella coupé-korilla edusti mallisarjan keskitasoa. Se oli rekisteröity periaatteessa 2+2:lle henkilölle. Matkustamossa oli paikat kuljettajalle ja matkustajalle, mutta autoon kuului myös tilapäinen matkustamo peräosan kohdalla niin, että kaksi matkustajaa pystyivät matkaamaan autossa ilman kattoa kun peräkontin luukku avattiin. Paikkaa kutsuttiin "anopin paikaksi."

Sisusta oli suurimmilta osin kangasta ja peltiä, mutta matkustamon matto oli muovia. Sisältä saattoi löytää käsinelokeron sekä eteen ja taakse säätyvän kuljettajan istuimen. Lämmityslaite puuttui samoin kuin lasinpesulaitteisto tai ajovalopesurit. Takalasin pyyhkijänä toimi useimmiten "anoppi". Tuulilasi oli avattava.

Mittarivarustus oli harvinaisen runsas. Siihen kuului nopeusmittari, matka- ja trippimittarit, polttoaine- ja amppeerimittari sekä kello. Varoitusvaloja oli kaksi; akun lataus ja öljynpaine.

== Traction Avant nykyisin ==

Vanhin vielä säilynyt Traction Avant on valmistusnumerolla AZ 00-18 varustettu 7A-malli, jota voi ihailla Citroënin museossa Pariisissa. Auto on siinä kunnossa missä se löydettiinkin, vailla moottoria ja etupyöriä. Sen sijaan vanhin vielä toiminnassa oleva 7A-malli on lienee valmistusnumeroltaan AZ-00-23, joka on nykyisin slovenialaisella omistajalla.

Traction Avantit ovat yhä varsin vankkoja autoja. Lähes vuosittain useat Traction Avant-harrastajat vievät autonsa mitä erilaisimpiin eksoottisiin paikkoihin ajaakseen kilpaa. Esimerkiksi vuonna [[2002]] 30 Traction Avantin joukko ajoi Los Angelesista New Yorkiin ilman välikohtauksia.

== Traction Avant valkokankaalla ==

Traction Avantit ovat yleisesti yhdistetty toisesta maailmansodasta kertovien elokuvien ikoneiksi. Tyypillisin klisee on musta Citroën Traction Avant, jonka matkustamosta löytyy pari mustaan pukeutunutta saksalaista Gestapo-salapoliisia. Mielikuvalle on vahvat järkiperusteet, sillä toisen maailmansodan aikoihin saksalaiset sotavoimat pitivät Traction Avantia hyvänä autona hyvien ajo-ominaisuuksien ja helpon ajettavuuden ansiosta. Myös ranskalaiset poliisit ja myös rikolliset pitivät autosta samoista syistä.

Alla muutamia elokuvaesimerkkejä:
* Elokuvassa ''Suuri pakoretki (The Great Escape)'' kolme nazi-sotilasta saivat surmansa ranskalaisten sotilaiden tulittaessa liikkuvasta autosta. Autona toimi Citroën Traction Avant.
* Elokuvan ''The Sound of Music'' loppukohtauksen pako nazien alueelta tapahtui Traction Avantilla.
* James Bondia seurattiin Citroën Traction Avantista käsin elokuvassa ''James Bond Istambulissa (From Russia with love)''.

== Mitat ==

'''11CV Coupé'''

* '''Pituus:''' 4450 mm
* '''Leveys:''' 1670 mm
* '''Korkeus:''' 1520 mm
* '''Akseliväli:''' 2910 mm
* '''Maavara:''' 180 mm
* '''Raideväli e/t:''' 1374/1354 mm

* '''Polttoainetankin tilavuus:''' 45 l
* '''Moottorin öljytilavuus:''' 4,5 l
* '''Suositeltu rengaspaine e/t:''' 1,2/1,4 bar

== Lähde ==

* [[Tekniikan Maailma]]
* Wikipedia.org
* Christer Glenningin ja Bengt Ason Holmin "Vuosisatamme autot", ISBN 951-0-22831-1

Tiedosto:Traction 6cylindre-engine.jpg

2007-08-13T15:13:54Z