AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

FSO Polonezin jakohihnan vaihto

2008-03-06T16:40:10Z

FSO: 60tkm ON vaihtoväli, ei 80tkm!

[[kuva:Polonezin jakohihna.jpg|thumb|300px|]]
'''FSO Polonezin jakohihnan''' voi käsistään kätevä tee-se-itse -ihminen vaihtaa itse. Hihna pitää vaihtaa 60000km välein, ja hihnapyörät joka toisella hihnan vaihdolla. Työn pitäisi valmistajan korjausohjeen mukaan kestää korjaamolla 42 minuuttia.

== Työkalut ja tarvikkeet ==

*Jakopään hihna, sama hihna kuin [[Fiat 131 Mirafiori]]n työntötankomoottoreissa.
*Irroitusöljyä.
*Hylsysarja, sisältäen 38mm hylsyn.
*Talttapäinen ruuvimeisseli
*Permanent-tussi

== Työn suoritus ==

1. Ota laturin hihna pois paikaltaan. Jos hihna ei irtoa pelkällä laturin löysäyksellä, irroita vesipumpun hihnapyörä. Irroita termostaattikoteloon menevä lämpömittarin anturijohto.

2. Jos epäilet, että tila on liian ahdas, irroita jäähdytin.

3. Ota käyttöön 38mm hylsy, mene auton alle, laita hylsy kampiakselin päätypulttiin ja pyydä avustajaa starttaamaan autoa mahdollisimman nopeasti. (muista laittaa poikittainen tuki hylsyn vartta vasten esim. palkkien väliin)

4. Jos pultti löystyi, siirry seuraavaan vaiheeseen. Jos ei, laita jotain irroitusöljyä pultin juureen ja yritä uudelleen.

5. Poista hammashihnakotelon n.10 pulttia ja irroita kotelo.

6. Merkitse tussilla nokka-akselin ja kampiakselin asennot suhteessa koteloon, ja katso etteivät ne muutu.

7. Väännä vanha hihna pois paikaltaan talttapäisellä ruuvimeisselillä.

8. Aseta uusi hihna paikalleen.

9. Sulje kotelo, laita kampiakselin pultti ja laturin hihna paikalleen.

{{Omallavastuulla}}

[[luokka:oppaat]]
[[luokka:FSO:n moottorit|Polonezin jakohihnan vaihto]]

Kuorma-auto

2008-03-03T22:21:50Z

FSO: /* Linkit */ ford

[[Kuva:800px-Dog as truck driver.jpg|thumb|right|250px|12 tonnin kuorma-auto]]
'''Kuorma-auto''' on erikoisvalmisteinen [[auto]], jota käytetään pääsääntöisesti tavaroiden kuljettamiseen paikasta toiseen. Kuorma-auton kuljettamiseen vaaditaan C-luokan [[ajokortti]]. Toisin kuin [[henkilöauto]]t, joissa yleensä on itsestään kantava kori, kuorma-autot on rakennettu lähes järjestäen erillisen jäykän rungon päälle. Kuorma-autojen koko vaihtelee pienistä, lähes henkilöautomaisista pakettiautoista viisiakselisiin ja 38 tonnia painaviin kuorma-autoihin. Näiden lisäksi tehdään raskaampia kuorma-autoja suljetuille alueille, kuten esim. kaivoksiin.

Myös joitakin muuhun kuin ensisijaisesti tavarankuljetukseen tarkoitettuja autoja rekisteröidään Suomessa kuorma-autoiksi painonsa takia, esimerkiksi [[Hummer H2]].

Kun kuorma-autoon liitetään perävaunu, saadaan [[ajoneuvoyhdistelmä]].

Kuorma-autosta käytetään joskus virheellisesti nimitystä [[ajoneuvoyhdistelmä|rekka]] tai [[ajoneuvoyhdistelmä|rekka-auto]].

==Historia==

Ensimmäiset kuorma-autot olivat höyrykäyttöisiä ja ne otettiin käyttöön 1800-luvun puolivälissä. 1900-luvun alussa tehtiin ensimmäiset [[polttomoottori]]käyttöiset kuorma-autot. Näiden autojen moottorit olivat bensiinimoottoreita. Sen aikakauden kaksisylinteristen kuorma-autojen kantavuus vaihteli 1500 kg ja 2000 kg:n välillä. [[Dieselmoottori|Dieselmoottoreita]] alettiin käyttää kuorma-autoissa 1920-luvulla. Yhdysvalloissa bensiinimoottoreilla varustettujen kuorma-autojen käyttö jatkui jopa 1970-luvulle asti kun taas Euroopassa niiden käytöstä oli luovuttu kokonaan jo 20 vuotta aikaisemmin.

==Rakenne==

Melkein kaikkien kuorma-autojen rakenne on hyvin samankaltainen. Kuorma-autot koostuvat alustasta, ohjaamosta, moottorista, voimansiirrosta ja päällirakenteesta.

===Alusta===

Kuorma-auton alustan perustana on kahdesta samansuuntaisesta, yleensä teräksisestä, I-palkista tehty runko johon muut osat kiinnitetään. Rungon etupäähän kiinnitetään moottori ja moottorin perään edelleen vaihteisto.

Runkoon etuosaan kiinnitetään vähintään yksi ohjaava akseli ja rungon takaosaan vähintään yksi vetävä, yleensä paripyörillä varustettu akseli. Akselien lukumäärän tulee auton tulevan työnkuvan mukaan. Kevyessä jakeluautossa ei tarvita kuin kaksi akselia. [[Ajoneuvoyhdistelmä|Ajoneuvoyhdistelmien]] vetoautoissa on yleistä varustaa auto kaksiakselisella [[teli]]llä. Telillä varustetun auton takimmaisen akselin pystyy yleensä nostamaan ilmaan.

Kuorma-autoihin on saatavilla useita erityyppisiä jousitusvaihtoehtoja. Yleisiä ovat
*Täysilmajousitus
**Jokaisella akselilla on ilmajouset.
**Etu- ja takapään korkeutta pystyy säätämään toisistaan itsenäisesti.
**Yleinen kappaletavaran kuljetuksissa.
*Paraabeli-ilma-jousitus
**Etuakselilla paraabelijouset ja taka-akseleilla ilmajouset.
**Takapään korkeutta pystyy säätämään.
**Yleinen kappaletavaran kuljetuksissa.
*Paraabelijousitus
**Jokaisella akselilla on paraabelijouset.
**Suosittu vaikeissa olosuhteissa toimittaessa, esimerkkinä tukkiautot.

====Moottori====

Ainoa nykyisin valmistettava raskaiden kuorma-autojen moottorityyppi on nelitahtinen [[turbo]]ahdettu [[dieselmoottori]]. Yleisiä sylinterijärjestyksiä ovat kuusisylinterinen [[rivimoottori]] sekä [[V8]]. Moottorien tehot vaihtelevat välillä 110-470 kW (150-660 [[hevosvoima|hv]]). Jakeluliikenteessä moottoritehot liikkuvat pääsääntöisesti alle 300:ssa hevosvoimassa. Näiden moottorien iskutilavuus on usein välillä 5-10 litraa. Mikäli kuorma-autoa on tarkoitus käyttää [[ajoneuvoyhdistelmä]]n vetoautona, moottorina on usein 400-470 hevosvoimainen, 12-litrainen moottori.

====Voimansiirto====

Pienten kuorma-autojen voimansiirto on lähes identtinen henkilöautojen voimansiirron kanssa.

Raskaiden kuorma-autojen [[vaihteisto]] on usein 8-, 12- tai 16-nopeuksinen. Näissä vaihteistoissa on joko kolmi- tai nelivaihteinen perusvaihteisto josta saadaan erillisen lisävaihteiston avulla kaksi eri nopeusaluetta (hidas ja nopea). Tätä lisävaihdetta kutsutaan joko ''aluevaihteisto''ksi tai kertojaksi. Tämän lisäksi vaihteistossa voi olla ''puolittaja'', jolla jokainen vaihde saadaan lisäksi puolitettua. Puolittaja voi toimia pelkästään nopealla välitysalueella tai sekä hitaan että nopean aluevaihteen ollessa päällä. Autossa voi siis olla kolmivaihteinen vaihteisto, jonka perässä olevilla kahdella lisävaihteella autosta saadaan 12-vaihteinen.

Vaihteiston jälkeen voima siirtyy [[kardaaniakseli]]n välityksellä yhdelle tai kahdelle vetävälle akselille. Maantieliikenteessä on yleisintä käyttää yhtä vetävää akselia riippumatta akselien kokonaismäärästä. Vaikeissa olosuhteissa liikkuvat autot, kuten sora- ja puuautot, on usein varustettu [[teliveto|vetävällä teliakselilla]].

===Ohjaamo===

Suljettu tila, jossa on kuljettajan istuin. Ohjaamo voi olla ns. nokkamallinen ohjaamo tai sitten yleisempi pystynokkainen ohjaamo. Auton hytti valitaan sen mukaan, minkä tyyppiseen ajoon auto ostetaan. Jos autossa ei tarvitse yöpyä ja hytistä täytyy usein poistua, autoon valitaan yleensä matala päiväohjaamo. Jos autossa joutuu yöpymään, ohjaamona on jonkin verran pitempi makuuhytillinen ohjaamo. Tässä on kuljettajan penkin takana n. 70cm leveä sänky yöpymistä varten. Hyttejä on useita eri korkeuksisia. Kun autoon valitaan makuuhytillinen ohjaamo, valitaan usein ns. korkea ohjaamo, joka sijaitsee korkeampana moottorin yläpuolella. Tällä tavoitellaan parempaa asumismukavuutta. Makuuohjaamoita on saatavilla myös useilla eri sisäkorkeuksilla.

===Päällirakenne===

Päällirakenne on se osa, joka erottaa kuorma-autot eniten toisistaan. Päällirakenne teetetään nykyisin juuri jotain tiettyä käyttötarkoitusta varten. Sama auto voidaan uutena varustaa vaikka maidon kuljetukseen tarkoitetulla säiliöllä ja seuraava omistaja voi rakennuttaa säiliön tilalle kuorma-korin. Silti auto voi päättää päivänsä toimimalla 15 vuoden ja 2 miljoonan kilometrin jälkeen metsäkonelavettina.

Kappaletavaraliikenteessä olevat autot varustetaan yleensä umpinaisella kuormakorilla tai vyökapelleilla. Jos autolla ei kuljeteta kovin säänarkaa tavaraa, auto voidaan varustaa avoimella ja usein kippaavalla rahtilavalla. Vastaavasti puuautot on varustettu ''puutavarapankoin'' ja sora-autot kippaavalla soralavalla. Puoliperävaunun vetoon tarkoitetussa autossa on yleensä jo tehtaalla asennettu [[vetopöytä]]. Kuorma-auton rungon takapäähän voidaan asentaa [[vetokytkin]], jolloin autoa voi käyttää perävaunun vetoon.

==Linkit==
* [http://www.kuljetusopas.com/kalusto/ Suomen Kuljetusopas:Tieliikenteen kalusto]

;Kuorma-autovalmistajien kotisivuja
* [http://www.daf.fi/ DAF]
* [http://www.delta-trucks.fi/ Iveco]
* [http://www.ford.com.tr/cargo/ Ford]
* [http://www.man-mn.com/en/en.jsp MAN]
* [http://www.mercedes-benz.fi/ Mercedes-Benz]
* [http://www.sisuauto.com/portal/suomi/renault/ Renault Trucks]
* [http://www.scania.fi/ Scania]
* [http://www.sisuauto.com/portal/suomi/sisu/ Sisu]
* [http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_ha4.nsf/HTML/020.030.010 Volkswagen]
* [http://www.volvo.com/trucks/finland-market/fi-fi/ Volvo]

;Päällirakentajia
* [http://arpetrailer.fi/cgi-bin/nettipro40 AR-PE Trailer]
* [http://www.ekeri.fi/ekeri_fin/ Ekeri]
* [http://www.el-kori.fi/ EL-Kori]
* [http://www.fokor.fi/ Fokor]
* [http://www.jyki.fi/ Jyki]
* [http://www.kaupe.fi/ Kaupe]
* [http://www.limetec.fi/fin/ Limetec]
* [http://www.narko.com/tehdas/ Närko]
* [http://www.piako.fi Piako]
* [http://www.tyllis.fi/main.php?lang=fi Tyllis]
* [http://www.vakoy.fi/ VAK]

{{wikipedia|Kuorma-auto}}
[[luokka:Autotyypit]]

Käyttäjä:FSO

2008-03-03T22:12:37Z

FSO:

{{Papukaijamerkki|Ansiokkaasta itä-eurooppalais-aiheisten artikkeleiden kirjoittamisesta [[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]]}}

[[kuva:Poloneesi.jpg|thumb|300px|Autoni Parikkalan Uukuniemellä Pyhäjärven rannalla heinäkuussa 2005]]
Olen [[FSO Polonez]]isti (1.6 SLE ja 1.6 SLE Special) Espoosta, ja aion täydentää projektia mahdollisuuksieni mukaan. Harrastan muiden hylkimiä autoja, erityisesti [[FSO]]-autoja. Myös [[Lada]]t, vanhat [[Skoda]]t, [[Wartburg]]it, [[Talbot]]it ja muut "romut" ovat kivoja. Olen myös [[Ladakerho]]n jäsen.

Pääosin säädän kaikkea wikin yleiseen toimivuuteen liittyvää, ruikutan aloittelijoille heidän virheistään, teen omapäisesti [[Ohje:Contents|ohjesääntöja]], laajentelen artikkeleita, luen [[Toiminnot:Specialpages|toimintosivuja]], kirjoitan hyljeksityistä autoista ja tuon tänne [[Puolan autoteollisuus|täysin turhia artikkeleita]] Wikipediasta.

== Wikipolitiikka ==

Jos teen suurta laajennusta, en tee sitä periaatesyistä kelvottoman artikkelin pohjalle, sillä vihaan em. artikkeleita suuresti. Kannatan AutoWikissä [http://fi.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Deletionismi deletionismia] ja [http://fi.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Mergismi mergismiä], kunnes tämä kehittyy laadullisesti paremmaksi. Lähinnä ärsyttää kun kaiken maailman 100 kpl valmistetuista erikoismalleista pitää tehdä omat sivut, vaikka niiden tietosisältö on ensinnäkin kyseenalaista ja toiseksi automerkin varsinaisessa artikkelissakaan ei ole kehumista.

== Katso myös ==

*[http://fi.wikipedia.org/wiki/Käyttäjä:FSO Käyttäjäsivuni Wikipediassa]
*[[Toiminnot:Contributions/FSO|Muokkaukseni]]

Lava-auto

2008-03-03T22:07:59Z

FSO:

[[Image:FSO Pick-up.JPG|thumb|right|Vanha FSO Polle]]

'''Lava-auto''' on yksi [[Luettelo korimalleista#Hyötyajoneuvot|hyötyajoneuvo]]ista. Se on auto, jonka ohjaamo on yleensä 2- tai 4-paikkainen, pienempi kuin tavallisissa [[henkilöauto]]issa, ja ohjaamon jälkeen perään saakka autossa on tavarankuljetusta varten iso lava. Lava on suurempia ja pitempiä tavaroita varten oleva "tavaratila", ja lava-autolla voi kuljettaa isompaa tavaraa kuin tavallisilla autoilla. Amerikassa lava-autosta käytetään nimitystä ''pick-up''. Lavan pituusvaatimusten muuttaminen verovapauden säilymiseksi teki näistä käytännössä selvän meillä 90 luvun alussa.

=== Katso myös ===

* [[Luettelo korimalleista]]

[[Luokka:Korimallit]]

FSO Polonez Special

2008-03-03T22:04:47Z

FSO: ominaisuuksia selitettynä

[[kuva:FSO Polonez Special.jpg|thumb|200px|Special ilman alumiinivanteita]]
'''[[FSO Polonez]] Special''' oli maahantuojan Suomessa tekemä varusteluversio, jonka sai kymmenen tuhannen markan lisähintaan Polonez LE ja SLE-malleihin. Special piti sisällään lämmitettävät, Suomessa verhoillut istuimet, kylkiraidat, Finlandia 2000-kattoluukun ja [[kevytmetallivanteet]]. Malli muodostui yllättävän suosituksi ottaen huomioon sen valtavan hintaeron perusmalleihin. Specialin henkiset edeltäjät olivat [[Polski-Fiat]]-malliston [[Polski-Fiat Finn Special|Finn Special]] ja [[Polski-Fiat Lapponia|Lapponia]], jotka pitivät samankaltaista varustelua sisällään.
[[Kuva:FSO Polonez Special takapenkki.JPG|300px]] 
Suomessa verhoiltu takaistuin oli kahdessa osassa jakautuva toisin kuin alkuperäinen malli. Myös takapääntuet kuuluivat varusteluun. 
[[Kuva:FSO_Polonez_Special_Ohjaamo.JPG|300px]] 
Etupenkit ovat verhoiltu Saab-tyylisiksi. Silti ne käyttävät samaa istuimen runkoa kuin alkuperäisetkin istuimet. 
[[Kuva:FSO_Polonez_Special_kattoluukku.JPG|300px]] 
Suomalainen Finlandia 2000-kattoluukku dominoi sisustan ilmettä. Kuvan kattoluukun kahva on irronnut kiinnityksistään ja se roikkuu. Malli kärsii myös vesivuodoista.

[[luokka:FSO|Polonez Special]]

Tiedosto:FSO Polonez Special takapenkki.JPG

2008-03-03T21:57:30Z

FSO: {{PD}} Itse otettu kuva omasta autosta, julkaisen PD:ksi.

{{PD}}

Itse otettu kuva omasta autosta, julkaisen PD:ksi.

Tiedosto:FSO Polonez Special Ohjaamo.JPG

2008-03-03T21:56:59Z

FSO: {{PD}} Itse otettu kuva omasta autosta, julkaisen PD:ksi.

{{PD}}
Itse otettu kuva omasta autosta, julkaisen PD:ksi.

Tiedosto:FSO Polonez Special kattoluukku.JPG

2008-03-03T21:56:18Z

FSO: {{PD}} FSO:n kuvaama, julkaisen PD:ksi.

{{PD}}
[[Käyttäjä:FSO|FSO]]:n kuvaama, julkaisen PD:ksi.

FSO Polonezin varustekirjaimet

2008-03-03T21:53:54Z

FSO:

[[kuva:FSO Polonez Special.jpg|thumb|200px|SLE Special]]
'''[[FSO Polonez]]in varustekirjaimissa''' on ollut tietty logiikka vuodesta [[1983]] eteenpäin. Kirjaimet ovat siinä järjestyksessä kuin ne auton mallimerkinnässä usemmiten esiintyvät.

'''S''' on tarkoittanut ns. oopperaikkunaa takaoven ja takaluukun välisellä kaistaleella, ns. C-pilarissa.

'''C''' on tarkoittanut halpismallia, josta puuttuu mm. kierroslukumittari, sumuvalot, takalasinpyyhinpesin ja kello.

'''L''' on tarkoittanut luksusta, joka pitää sisällään varusteet, jotka C:stä puuttuu.

'''E''' on tarkoittanut taloudellisuutta, joka käytännössä tarkoittaa mm. automaattista imuilman esilämmitystä, kaasuttimen moottorijarrutussäätöjä ja muita vastaavia varusteita.

'''X''' on tarkoittanut edustusversiota vinyylikatolla ja muilla herkuilla. 1987-1991 kirjain on esiintynyt malleissa CEX ja SCEX, tarkoittaen Suomessa verhoiltuja lämmitettyjä istuimia. Samat kuin [[FSO Polonez Special|Special]]-mallissa.

[[luokka:FSO|Polonezin varustekirjaimet]]

FSO Polonez

2008-03-03T21:48:16Z

FSO: /* Tyyppivikoja */ vesivuoto-ongelma pohjautui yhteen yksilöön, joka paljastui kolarivaurioituneeksi. kahdella muulla yksilöllä ongelmaa ei ilmennyt.

{{malli|
nimi = FSO Polonez (Daewoo-FSO Polonez)|
kuva = [[Kuva:FSO Polonez Special.jpg|250px|FSO Polonez]]|
valmistaja = FSO|
valmistusmaa = Daewoo, Puola|
valmistusaika = [[1978]]–[[2002]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[liftback]]|
moottori = [[Fiat]]-pohjaisia bensiinimoottoreita, [[Ford]]-moottori, [[PSA]]-diesel ja [[Rover]]in bensiinikone.|
huippunopeus = 140–170 km/h|
kiihtyvyys = 12–20 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1295–2000 cm3|
teho = 65–110 hv|
päästöt = |
kulutus = 8-9,2 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 6.200-7.700 € (1991)|
edeltäjä = [[FSO 125P]]|
seuraaja = [[Daewoo Lanos]]|
samaaluokkaa = [[Lada]] [[Skoda]] [[Wartburg]] [[Fiat Panda]] [[Suzuki Alto]]}}

'''FSO Polonez''' ([[1978]]-[[2002]]) on [[FSO]]:n malli, joka perustui [[FSO 125P]] (Polski Fiat 125)-autoon. Auton moottori oli melkein samanlainen kuin Polski Fiatin, mutta jakopäässä oli siirrytty hiljaisempaan hihnaan ja öljynkiertoa oli parannettu moottorin kestoiän lisäämiseksi - kuitenkaan Polonezin moottori ei ole niitä kestävimpiä. Kori oli uusi, mutta alusta periytyi Polski Fiatista.

Polonez-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

* 1981 - 155 kpl
* 1984 - 189 kpl
* 1987 - 553 kpl
* 1990 - 173 kpl
* 1991 - 182 kpl

== Muotoilu ==

Poloneziin oli suunniteltu uusi kori, joka oli 1970-luvulla moderni, mutta kuitenkin kauneinpiin luomuksiin nähden hieman raskaan näköinen. Korin oli suunnitellut [[ItalDesign]], mutta viimeistelytyön oli hoitanut FSO. Kori ennen FSO:n viimeistelyä oli takaa päin hieman [[Lancia Delta|Lancia Deltan]] näköinen, ja eturekisterikilpi oli osittain upotettu puskuriin.

== Asema FSO:n mallistossa ==

Polonez ei varsinaisesti korvannut Polski-Fiatia, jota kehitettiin yhdessä Polonezin kanssa. Polski-Fiat oli suunniteltu enemminkin kansanautoksi, vaikka Puolassa oli vielä varsinainen kansanauto, [[FSM 126]], eli "käppänä". Polonez oli tarkoitettu matalalle johdolle ja vientiin. Polonezista tuli myös varsinaisia edustusmalleja, kuten Coupé-versio uudelleenmuotoillulla keulalla ja X-versio vinyylikatolla ja alumiinivanteilla. Toisaalta saatavissa oli myös halpamalleja, kuten C-versio, jossa ei ollut edes kylkisuojalistoja saatika sumuvaloja. Yleisesti Polonez oli hyvin varusteltu, mutta olivat tehtaan muukin mallit, kuten Polski Fiat.

== Tekniikka ==

Teknisesti Polonez oli perin antiikkinen, '''moottori''' oli peräisin [[Fiat 1500]]-autosta, joka oli myynnissä 1960-luvun alussa. Polonezin moottorissa oli vain kolme [[runkolaakeri|runkolaakeria]] ja [[nokka-akseli]] sylinteriryhmässä. Moottori oli periaatteessa urheilullinen, koska olihan siinä sentään läpihengittävä [[sylinterikansi]] ja tehokkaasti muotoiltu [[pakosarja]]. Moottori otti kierroksia hyvin, ja käyntinopeusmittarin punaraja tuli vastaan vasta 7000 r/min kohdalla. Tämä on kuitenkin jo liian kova pyörintänopeus joka saa [[venttiili|venttiilit]] sekaisin. Polonezin omistaja tuskin kierrättää moottoria näinkään paljon, sillä ääni muuttuu kierrosten myötä repivän raa-aksi. Moottorit tunsivat nimet [[FSO AB-moottori|AB]], [[FSO BA-moottori|BA]] ja [[FSO CB-moottori|CB]]

'''Vaihteisto''' Polonezissa oli alkujaan 4-vaihteinen, mutta myöhemmin siitä tuli 5-vaihteinen. Vaihteisto kärsi huonosti toteutetusta viidennestä vaihteesta, joka jo parin kymmenen tuhannen jälkeen käy putoamaan päältä. Vaihteisto on ainakin aluksi jäykkätoiminen, mutta vetreytyy kilometrien myötä. Vaihteisto on yksi Polonezin heikoista lenkeistä.

'''Jarrut''' Polonezissa ovat nimellisesti nykyaikaiset: [[levyjarru|levyjarrut]] joka pyörässä, [[paineenrajoitinventtiili]] takana ja [[tehostin]], mutta käytettävyydeltään ne eivät ole kovinkaan hyvät. Käsijarrusta moni Polonez saa [[autokatsastus|katsastuksessa]] huomautuksen.

'''Jousitus''' on peräisin Fiat 1500-mallista, ja on perusrakenteeltaan seuraava: Edessä [[kierrejousi|kierrejouset]], kolmiomaiset [[tukivarsi|tukivarret]] ja [[iskunvaimennin|nesteiskunvaimentimet]] jousien sisällä. Takana on [[lehtijousi|lehtijouset]], iskunvaimentimet ja eteen suunnatut [[reaktiotanko|reaktiotangot]]. Polonezin alusta on yllättävän hyvä konstruktioonsa nähden, ja etenkin takapyörillä on hyvä pito hyvän taka-akselin lisätuennan vuoksi. Iskunvaimentimet ovat alkuperäisenä heikot.

'''Ohjaus''' on tyypiltään kierukka ja rulla, ja sen öljyllä on tapana jäykistyä kylmällä säällä. Yleisestikin ohjaus on aika jäykkä.
[[kuva:Poloneesi.jpg|thumb|250px|1.6 SLE "Akwarium"]]

== Tyyppivikoja ==

Poloneziin voi tulla monia eri vikoja. Osa vioista on kohtuullisen harmittomia, mutta osa aiheuttaa halun myydä koko "romu" pois.

=== Yleisiä vikoja ===

*Vaihdelaatikko menee nopeasti heikkoon kuntoon, ensiksi menee viides vaihde rikki, sitten käyvät muutkin vaihteet temppuilemaan. Vaihteiston voi ottaa Ladasta, jos kyllästyy välikaasun käyttöön vaihtaessa. Voimansiirtoa säästää jos liikuttaa vaihdevipua sopivan hitaasti. Parhaimmillaan vaihteisto kestää yli 200tkm vaurioitta jos käyttöohjetta on noudatettu.
*Öljyvuodot moottorista
*Sähkölaitteissa voi olla pikkuvikoja, jotka ovat joskus perin kiusallisia, etenkin jos ne kohdistuvat sytytyspuoleen. Myös valoissa ja jäähdyttimen puhaltimessa voi esiintyä vikoja.
*Ruostetta esiintyy ruosteläikkinä, jotka eivät menoa haittaa. Pahimmat ruostevauriot ovat tavallisesti lokasuojien reunoissa. Ovien alareunat ovat myös ruostumisherkkiä.
*Käsijarrun ongelmat ja takajarrujen kaikki ongelmat
*Kytkimen hajoaminen
*Ikkunankampien jääminen käteen. Erittäin tyypillinen FSO-vika.
*Pakoputken ruostuminen tai katkeaminen. Putki on suhteellisen huonosti tuettu joten pakoputkiongelmat ovat tavallisia.
*Jakohihnan katkeaminen. Jakohihna [[FSO Polonezin jakohihnan vaihto|ON VAIHDETTAVA]] 60000km välein. Hihnan katkeaminen johtaa vähintään venttiilien vääntymiseen, pahimmillaan täystuhoon moottorissa.

=== Harvinaisempia vikoja ===

*Polttoainetankin kiinnitysliuskojen pettäminen ja tankin putoaminen tielle.
*Päästöjen kohoaminen laittoman suureksi. Yleensä vikana on ylirikas seos tai liian korkea tyhjäkäynti.
*Ensiasennusrenkaiden (Stomil D124) rakenteen hajoaminen.
*Muoviosien hajoaminen, joka johtuu siitä, että ne imevät kosteutta ja talvella jäätyessään pullistuvat muodottomiksi. Vika oli yleinen uusissa Polonezeissa, käytetyissä autoissa se on harvinaisempi. Vika ei ole täysin tuntematon muissakaan itäautoissa. Polonezin muoviosat ovat kuitenkin paremmat kuin mm. [[Wartburg]]issa ja [[Moskvitsh]]issä, joiden muoviosat tehtiin Itä-Saksassa.
*Ovien lukkomekanismin viat
*Ikkunannostinten viat
*Moottorin väljistyminen ja öljynkulutuksen lisääntyminen. Moderneja synteettisiä öljyjä käytettäessä ongelma ei esiinny ennen 200000km:ää. HUOM! Polonez kuluttaa hyvässä kunnossakin öljyä huomattavasti enemmän kuin nykyautot, eikä pienestä öljynkulutuksesta kannata huolestua. Normaali kulutus on litrasta muutamaan litraan 10000 km matkalla (öljynvaihtoväli).
*Jäähdyttimen puhkisyöpyminen

{{tyyppiviat}}

=== Katso myös ===

*[[FSO Polonezin vianetsintätaulukko]]

== Tekniset tiedot (1.5 LE 1987) ==

{{Pääartikkeli|FSO Polonezin tekniset tiedot}}

*Moottori
**Eteen pitkittäin sijoitettu 4 -sylinterinen 4 -tahtinen rivimoottori
**Sylinterimitat: Halkaisija 77 mm, isku 79,5 mm
**Iskutilavuus: 1481 cm3
**[[Puristussuhde]]: 9
**Suurin teho: 60 kW (82 hv) @ 5150 r/min
**Suurin vääntömomentti: 115 Nm @ 3300 r/min
**Sylinteriryhmä: Valurautaa
**Kampiakseli: Laakeroitu kolmella runkolaakerilla
**Sylinterikansi: Kevytmetallia

*Vaihteisto
**Viisivaihteinen synkronoitu vaihteisto, takapyoräveto, lattialle sijoitettu vaihteenvalitsin

*Jousitus
**Etujousitus: Erillisjousitus, kolmiomalliset ylätukivarret, poikittaiset alatukivarret, vinosti eteen suunnatut tukitangot, kallistuksenvaimennin, kierrejouset
**Takajousitus: Jäykkä akseli, lehtijouset, tukitangot

*Mitat ja painot
**Pituus: 4272/4334 mm
**Akseliväli: 2509 mm
**Raideleveys e/t: 1341/1292 mm
**Leveys: 1651 mm
**Korkeus: 1379 mm
**Omamassa: 1020-1160 kg
**Kokonaispaino: 1560 kg
**Polttoainesäiliö: 45 l
**Tavaratila: 385 l

== Mallit ==

Ensimmäinen Polonez-malli oli lempinimeltään "Borewicz", ja sen tunnistaa konepellin edessä olevasta palasesta, joka on muovia, sekä takaoven takaisen takasivuikkunan puutteesta. Akwarium-korimalli tuli vuonna 1986, ja se oli saanut keulansa Coupé-mallilta. Akwarium on Suomen yleisin Polonez-malli. Akwariumin jälkeen tuli siirtymämalli, jossa oli jo uusi takaosa, jossa takaluukku avautui puskurin tasolta. Tätä mallia ei tuotu Suomeen. Seuraavana (1992) tuli Caro, joka oli jo selvästi modernimman näköinen malli. Sisätiloissa ei ollut kuitenkaan mitään suurta muutosta sitten Polonezin markkinoille tulon. 1990-luvun puolivälissä tuli markkinoille Caro Plus, joka oli lievästi modernisoitu Caro, johon sai jopa polttoaineen monipistesuihkutuksella varustetun moottorin - kuitenkin pohjimmiltaan se sama Fiat-moottori 1960-luvulta. Caroa myytiin Hollannissa nimellä Daewoo FSO Prima, porrasperäistä Atua Celina-nimellä sen jälkeen kun Daewoo valtasi tehtaan. Vuonna 1999 Puolan markkinoille tuli Kombi, valoisa farmarimalli.

== Katso myös ==

*[[FSO Polonezin varustekirjaimet]]
*[[FSO Polonez Special]]
*[[FSO Polonezin jakohihnan vaihto]]
*[[Puolan autoteollisuus]]

== Aiheesta muualla ==

*[http://members.surfeu.fi/polonez/ FSO Polonez-sivu]

{{wikipedia|FSO_Polonez}}

[[luokka:FSO|Polonez]]
[[luokka:mallit|Polonez]]

Fiat 132

2008-03-03T21:32:01Z

FSO: /* Moottorit: 132 */ Väärä tilavuus 1600-moottorille

{{malli|
nimi = Fiat 132 Fiat Argenta|
kuva = [[Kuva:FiatArgenta1-2-66.jpg|250px|Fiat Argenta]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1972]]–[[1985]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 135–185 km/h|
kiihtyvyys = 10,2–20 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1585–2445 cm3|
teho = 60–135 hv|
päästöt = |
kulutus = 8,9-10,2 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 16.750-20.700 € (1985)|
edeltäjä = [[Fiat 125]]|
seuraaja = [[Fiat Croma]]|
samaaluokkaa = [[Saab 99]] [[Audi 100]] [[BMW 5-sarja]]}}

'''Fiat 132''', myöhemmin '''Fiat Argenta''' ([[1972]]-[[1985]]) oli italialaisen [[Fiat]]in seuraajamalli [[Fiat 125|125]]-mallille.

132-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

* 1981 - 55 kpl
* 1984 - 27 kpl

== Yleistä ==

132:ssa oli kaksi moottorivaihtoehtoa, 1,6-litrainen ja 1,8-litrainen, jotka pohjautuivat aikaisempiin moottoreihin. Myöhemmin 132 sai muitakin moottorivaihtoehtoja, muun muassa [[Dieselmoottori|diesel]]in ja suihkutusmoottorin. Fiat 132:ssa oli kulmikas [[sedan]]-mallinen kori. Vuonna [[1977]] tuli suuri kasvojenkohotus [[Fiat 130|130]]:n poistuttua valikoimista. Näin 132:sta tuli Fiatin hienoin malli. Vuonna [[1981]] 132 sai toisen kasvojenkohotuksen, jolloin sen nimi muuttui Argentaksi. Samalla suihkutusversiot saivat lisää jalansijaa ja kaasutinmoottoria vietiin vain muutamaan maahan. Vuonna [[1983]] autoa modernisoitiin taas hieman, pääosa muutoksista koski alustaa.

132 ei koskaan saanut samanlaista suosiota kuin aikanaan erinomainen 125. Lehtimiehet olivat pettyneitä autoon kun se julkaistiin 1972. Myöhemmin 132 on kyllä saanut faneja itselleen, lähinnä siksi, koska auto on perin harvinainen.

'''Argenta''' = Kaupunki Renon varrella Pohjois-Italiassa.

== Moottorit: 132 ==

=== Bensiinimoottorit ===

*'''1600''' (1585 cm3) - 72 kW (98 hv) @ 6000 r/min, 129 Nm @ 4000 r/min
*'''1800''' (1756 cm3) - 79 kW (107 hv) @ 6000 r/min, 141 Nm @ 4000 r/min
*'''1800''' (1756 cm3) - 82 kW (111 hv) @ 5600 r/min, 148 Nm @ 3400 r/min
*'''2000''' (1995 cm3) - 82 kW (112 hv) @ 5600 r/min, 157 Nm @ 3000 r/min
*'''2000 i.e.''' (1995 cm3) - 90 kW (122 hv) @ 5300 r/min, 172 Nm @ 3500 r/min

=== Dieselmoottorit ===

*'''2000 D''' (1995 cm3) - 44 kW (60 hv) @ 4400 r/min, 113 Nm @ 2400 r/min
*'''2500 D''' (2445 cm3) - 53 kW (72 hv) @ 4200 r/min, 147 Nm @ 2400 r/min

== Moottorit: Argenta ==

=== Bensiinimoottorit ===

*'''1600''' (1585 cm3) - 72 kW (97 hv) @ 6100 r/min, 132 Nm @ 4000 r/min
*'''2000''' (1995 cm3) - 83 kW (111 hv) @ 5600 r/min, 167 Nm @ 3700 r/min (kaasutin versio joillakin markkinoilla)
*'''2000 i.e.''' (1995 cm3) - 88 kW (120 hv) @ 5300 r/min, 172 Nm @ 3500 r/min
*'''120 i.e.''' (1995 cm3) - 90 kW (120 hv) @ 5300 r/min, 172 Nm @ 3500 r/min
*'''2000 SX (VX)''' (1995 cm3) - 99 kW (135 hv) @ 5500 r/min, 206 Nm @ 3000 r/min (kompressoriahdettu)

=== Dieselmoottorit ===

*'''2500 D''' (2445 cm3) - 54 kW (73 hv) @ 4200 r/min, 147 Nm @ 2400 r/min
*'''2500 TD''' (2445 cm3) - 65 kW (89 hv) @ @ 4100 r/min, 196 Nm @ 2400 r/min

== Mitat ==

=== 132 ===

*Pituus: 4392 mm
*Leveys: 1640 mm
*Korkeus: 1435 mm
*Akseliväli: 2557 mm
*Raideleveys (e/t): 1322/1329 mm
*Omamassa: 1190 kg
*Polttoainesäiliö: 55 l

=== Argenta ===

*Pituus: 4449 mm (120 i.e. 4434 mm)
*Leveys: 1650 mm (120 i.e. 1655 mm)
*Korkeus: 1420 mm (120 i.e. 1435 mm)
*Akseliväli: 2558 mm (120 i.e. 2563 mm)
*Omamassa: 1120–1190 kg

{{wikipedia|Fiat_132}}

[[luokka:Fiat|132]]
[[luokka:Mallit|132]]

Vauxhall Viva

2008-03-03T21:31:14Z

FSO: infolaatikko

{{mallisarja|
nimi = Vauxhall Viva|
kuva = [[Kuva:Vivahc.jpg|250px|Vauxhall Viva HC]]|
valmistaja = General Motors|
valmistusmaa = Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1963]]–[[1979]]|
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]] 4-ovinen [[sedan]] 3-ovinen [[farmari]] 2-ovinen [[avoauto]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = -|
kiihtyvyys = -|
iskutilavuus = -|
päästöt = -|
teho = -|
hintaluokka = -|
edeltäjä = -|
iskutilavuus = 1159–2300 cm3|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
seuraaja = [[Vauxhall Astra]]|
samaaluokkaa = [[Opel Kadett]] [[Fiat 124]] [[Ford Escort]]}}

'''Vauxhall Viva''' on [[Vauxhall]]in alemman keskiluokan henkilöautomalli, jota valmistettiin kolmen sukupolven verran vuosina [[1963]]-[[1979]].

== Sukupolvet ==

*[[Vauxhall Viva HA]] ([[1963]]-[[1966]])
*[[Vauxhall Viva HB]] ([[1966]]-[[1970]])
*[[Vauxhall Viva HC]] ([[1970]]-[[1979]])

[[Luokka: Vauxhall|Viva]]
[[Luokka: Mallit|Viva]]

Moskvitsh Elite

2008-03-03T21:17:35Z

FSO:

{{malli|
nimi = Moskvitsh Elite Moskvitsh Scaldia Moskvitsh Torero|
kuva = [[Kuva:Moskvich 1500.jpg|250px]]|
valmistaja = Moskvitsh|
valmistusmaa = Venäjä|
valmistusaika = [[1964]]–[[1998]]|
luokka = Pieni perheauto|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 123–142 km/h|
kiihtyvyys = 15–35,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1357–1478 cm3|
teho = 60–80 hv|
kulutus = 10,4 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 1100–1400 € ([[1968]]) 2650 € ([[1976]]) 4250 € ([[1984]])|
edeltäjä = [[Moskvich 403|Moskvich Skandinavia]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Volkswagen Kupla|VW Kupla]] [[Opel Kadett A]] [[Nissan Bluebird 410|Datsun Bluebird 410]]}}
'''Moskvitsh Elite''' on Neuvostoliitossa [[1964]]-[[1998]] valmistettu pieni perheauto. Auto ei teknisesti pohjautunut erityisesti mihinkään muuhun tuotteeseen. Elite sai Suomessa kohtuullisesti suosiota edullisen hinnan ja joustavien myyntiehtojen takia.

==408==

===Historia===

1950-luvun puolivälissä tuotantoon otetulle Moskvitsh '''402''':lle alettiin suunnitella seuraajaa vuonna [[1959]]. 402:n tekniikkaa päivitettiin nimellä '''407''' [[Moskvich 403|403 Skandinavia]]. 403 oli käytännössä jo teknisesti hyvin lähellä tulevaa Eliteä, mutta vanhanmallisessa korissa.

Uuden '''408''':n modernin korin suunnitteli ''B.C. Ivanov''. Neliovisen perusmallin lisäksi tehtiin kaksi prototyyppiä nimellä ''Turist'', toinen sulavalinjainen [[Coupé]] ja toinen [[avoauto|avomalli]]. Eliten valmistamista varten tehtiin eri paikkakunnille kaksi tuotantolinjaa, joiden molempien kapasiteetti oli 200.000 autoa vuodessa. Linjoilla kerrottiin käytettävän [[Renault]]in tuotantotekniikkaa.

Uusi 408 esiteltiin kotimaassaan syyskuussa [[1964]] ja se herättikin odotettua innostusta. Se huomattiin myös ulkomailla [[Lontoon autonäyttely]]ä myöten. Se oli tekniikaltaan jopa moderni aikalaisekseen. Läpihengittävä kansiventtiilimoottori, kevytmetallinen sylinterinkansi ja kaksikurkkuinen kaasutin olivat asioita, joita ei löytynyt kuin harvasta länsiautosta. Moottorissa oli 15 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjänsä koneessa ja myös kulutus oli pienempi. Myös tyylikäs neliovinen kori oli aikanaan moderni. Siitä löytyi suuri tavaratila ja DeLuxe-mallissa neljä etuvaloa. Korin ilmettä muutettiin moneen otteeseen ja vuosien karttuessa kromin määrä pienentyi ja tilalle tuli muovia.

Suomeen ensimmäinen 408 saapui jo vuonna [[1965]]. Silloin [[Konela]]n suuren autonäyttelyyn tuotu länsimaiden ensimmäinen Elite lahjoitettiin ''Sylvi Kekkoselle''. Tilaisuudessa oli paikalla muiden arvovaltaisten vieraiden lisäksi myös tasavallan presidentti.

Elitestä tuli nopeasti suosittu auto. Miljoonas Elite valmistui jo vuonna [[1967]]. Vientimallien laatu oli parasta, mitä tuohon aikaan Neuvostoliiton autotehtaista pystyi saamaan. Käytännössä Eliten laatu oli samanlaista kuin muissakin saman hintaluokan autoissa. Luotettavuudeltaan Elite hakkasi monet länsiautotkin; esimerkiksi vuonna [[1970]] pidetyssä 26 000 kilometrin pituisessa Lontoo-Meksiko-kilpailussa yli sadasta osallistujasta vain 23 pääsi maaliin saakka. Tuohon lukuun sisältyi jokainen kilpailuun osallistunut Moskvich.

Elite oli todella suosittu auto 1960-luvulla, mutta Suomessa vuonna [[1971]] markkinoille tulleen [[Lada (takavetomallisto)|Lada]]n myötä sen myynti laski roimasti, vaikka olikin paljon Ladaa halvempi.

===Tekniset tiedot===

*Omamassa: 990–1040 kg
*Pituus: 4090 mm
*Leveys: 1550 mm
*Korkeus: 1480 mm
*Akseliväli: 2400 mm
*Pienin maavara: 178 mm
*Kääntösäde: 5 m
*Huippunopeus: 130 km/h

===Moottori===

*Sylinteriluku: 4
*Sylinterinhalkaisija: 76 mm
*Iskunpituus: 75 mm
*Iskutilavuus: 1,36 l
*Puristussuhde: 7,00:1
*Teho: 60 hv (SAE) @ 4750 r/min.
*Vaihteisto: 4 + 1 2, 3 ja 4 synkronoitu
*Rengaskoko: 6,00 - 13"
*Polttoainesäiliön tilavuus: 46 l

===Lähde===

*TM 18/1965
*TM 19/1965

[[Luokka:Moskvich|Elite]]
[[Luokka:Mallit|Elite]]

Käyttäjä:FSO

2006-05-06T11:15:20Z

FSO:

{{Papukaijamerkki|Ansiokkaasta itä-eurooppalais-aiheisten artikkeleiden kirjoittamisesta [[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]]}}

[[kuva:Poloneesi.jpg|thumb|300px|Autoni Parikkalan Uukuniemellä Pyhäjärven rannalla heinäkuussa 2005]]
Olen [[FSO Polonez]]isti Espoosta, ja aion täydentää projektia mahdollisuuksieni mukaan. Harrastan muiden hylkimiä autoja, erityisesti [[FSO]]-autoja. Myös [[Lada]]t, vanhat [[Skoda]]t, [[Wartburg]]it, [[Talbot]]it ja muut "romut" ovat kivoja. Olen myös [[Ladakerho]]n jäsen.

Pääosin säädän kaikkea wikin yleiseen toimivuuteen liittyvää, ruikutan aloittelijoille heidän virheistään, teen omapäisesti [[Ohje:Contents|ohjesääntöja]], laajentelen artikkeleita, luen [[Toiminnot:Specialpages|toimintosivuja]], kirjoitan hyljeksityistä autoista ja tuon tänne [[Puolan autoteollisuus|täysin turhia artikkeleita]] Wikipediasta.

== Wikipolitiikka ==

Jos teen suurta laajennusta, en tee sitä periaatesyistä kelvottoman artikkelin pohjalle, sillä vihaan em. artikkeleita suuresti. Kannatan AutoWikissä [http://fi.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Deletionismi deletionismia] ja [http://fi.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Mergismi mergismiä], kunnes tämä kehittyy laadullisesti paremmaksi. Lähinnä ärsyttää kun kaiken maailman 100 kpl valmistetuista erikoismalleista pitää tehdä omat sivut, vaikka niiden tietosisältö on ensinnäkin kyseenalaista ja toiseksi automerkin varsinaisessa artikkelissakaan ei ole kehumista.

== Todo ==

Lista artikkeleista, mitä on lähitulevaisuudessa ehkä tarkoitus käsitellä.

*[[Fiat 850]]
*[[Moskvitsh Elite]]
*[[Vauxhall Viva]]

== Katso myös ==

*[http://fi.wikipedia.org/wiki/Käyttäjä:FSO Käyttäjäsivuni Wikipediassa]
*[[Toiminnot:Contributions/FSO|Muokkaukseni]]

Tiedosto:De-Lorean-Left-allclosed.JPG

2006-02-24T10:23:23Z

FSO: Englanninkielisen wikipedian käyttäjä [http://en.wikipedia.org/wiki/User:Mikebabb Mikebabb] omistaa kuvan tekijänoikeudet, ja on julkaissut sen GFDL:lle. {{GFDL}}

Englanninkielisen wikipedian käyttäjä [http://en.wikipedia.org/wiki/User:Mikebabb Mikebabb] omistaa kuvan tekijänoikeudet, ja on julkaissut sen GFDL:lle.

{{GFDL}}

Keskustelu:Kori

2006-02-15T13:31:13Z

FSO: fix

"Auton korilla tarkoitetaan sen runkoa" lukee heti sivun alussa. Eikös runko ole esimerkiksi muinaisissa Wartburgeissa ja kuorma-autoissa esiintyvä rakenne, johon kori on kiinnitetty; eli siis pohjalevy? --[[Käyttäjä:80.222.176.155|80.222.176.155]] 7. helmikuuta 2006 kello 14:48:31 (EET)

: Kyllä näin on. Voit korjata tilanteen ja kirjoittaa samalla kaiken muun, jota tiedät korista. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 7. helmikuuta 2006 kello 19:33:57 (EET)

2009

2006-01-29T14:50:55Z

FSO: typo

{{vuosi}}

== Uutisissa ==

== Merkittävimmät autoesittelyt ==

Ennakkotietojen mukaan vuonna 2009 tullaan esittelemään mm. seuraavia autoja:

* [[Aston Martin Lagonda]]
* [[Audi A8]]
* [[BMW M2]]
* [[BMW X6]]
* [[BMW Z2]]
* [[Cadillac SRX]]
* [[Chevrolet Camaro]]
* [[Chevrolet Colorado]]
* [[Chevrolet Crossfire]]
* [[Ford Galaxy]]
* [[Ford Mondeo]]
* [[Dodge Challenger]]
* [[Hummer H3]]
* [[Hyundai]] Pickup
* [[Jaguar]] Wagon
* [[Jaguar X-Type]]
* [[Maserati Kubang]]

[[luokka:vuodet]]

Keskustelu käyttäjästä:FSO

2006-01-26T15:09:10Z

FSO:

{{Keskustelusivu}}


== Haloo ==

Mihin oot kadonnu? :) --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 25. tammikuuta 2006 kello 18:04:05 (EET)

:Opiskelut ovat syöneet aikaani erittäin tehokkaasti, kuten käyttäjäsivulla mainitsen. Uskoakseni aikani tulee lisääntymään muutaman kuukauden kuluessa, mutta en voi luvata mitään. Kiitos muuten papukaijamerkistä. :) --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 26. tammikuuta 2006 kello 17:09:10 (EET)

== Wikipoliittista organisointia ==

Luin juttusi tuosta deletionismistä ja mietin että jos nuo VAG_varusteet ym Navit, Climat, Gammat, Betat (alkup. soittimet) yhden sopivasti nimetyn sivun alle, eikä ripotella niitä ympäri saittia. Voin yhdistellä sivuja sopivassa välissä. Erikoismalleja joudut ehkä muutaman kestämään :) --[[Käyttäjä:jmr|jmr]] 30. syyskuuta 2005 kello 18:30:24 (EEST)

:Kannatan ehdottomasti, loistava idea. En itse uskalla koskea noihin VAG-artikkeleihin, koska silloin vannoutuneet Volkkaristit tulevat ja purevat. :D Noista erillisistä varusteistahan voi hyvin tehdä redirectin tuohon pääsivuun, kuten ehdotitkin. Erikoismalleista toki kannattaa merkittävimmät jättää, mutta ei mielestäni jotain puoli vuotta 100 kpl 80-luvulla valmistettua mallia (ehkä kärjistetty esimerkki). Onhan meillä [[FSO Polonez Special]]kin. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 30. syyskuuta 2005 kello 18:52:50 (EEST)

::Voisihan noita muitakin lyhyitä sivuja varmasti yhdistellä, jos ei kukaan innostu kirjoittamaan enempää. Löysin muuten hyvä sarjakuvan, josta tuli wiki-intoilusi mieleen: [http://www.iltalehti.fi/2005/10/07/pentti2.jpg Dilperttiä]. :) Älä ota henkilökohtaisesti. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 7. lokakuuta 2005 kello 11:22:48 (EEST)

:::Niin no voihan niitä toki yhdistellä. Otin vitsisi kamalan henkilökohtaisesti ja aion poistaa koko AutoWikin sisällön välittömästi ;D--[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 7. lokakuuta 2005 kello 12:26:58 (EEST)

== Wartburg-projekti ==

Oletko nähnyt tämän: [http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?t=46517 Wartburg-projektin]? --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 24. lokakuuta 2005 kello 18:24:28 (EEST)

:En ole nähnyt, kun en seuraile kyseistä foorumia. Vaikuttaa huisin intresantilta. :) --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 24. lokakuuta 2005 kello 20:42:03 (EEST)

== Luokkakeskustelua ==

Mitä mieltä olet yleiset autosivut ja autojen rakentelu -luokkien keskusteluihin laittamistani ehdotuksista? Entäs jos automerkit luokittelisi maittain, kuten kahvihuoneen vikassa otsikossa miestiskelin? --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 10. marraskuuta 2005 kello 22:27:05 (EET)

:Vastattu. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 11. marraskuuta 2005 kello 16:15:46 (EET)

:: En ehtinyt näkemään, sillä olit jo poistanut luokat. Mitä vastasit? --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 11. marraskuuta 2005 kello 17:39:15 (EET)

::: Ellen väärin muista niin myötäilin mielipiteitäsi. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 11. marraskuuta 2005 kello 17:48:54 (EET)

=== Aakkosjärjestys mallit-luokassa ===

Olisiko syytä järjestää mallit-luokassa olevat sivut aakkosjärjestykseen mallin nimen perusteella. Esim. Ford Taunus menisi listassa T:n kohdalle. Tämähän onnistuisi siten, että Ford Taunus sivulle laittaisi <nowiki>[[Luokka:Mallit|Taunus]]</nowiki>. Kauhea homma se kyllä olisi, mutta ohjeistusta voisi muuttaa vielä tässä vaiheessa. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 11. marraskuuta 2005 kello 17:37:31 (EET)

:Tuota olen toteuttanut fanittamissani autoissa, vaikkapa [[:luokka:FSO]]. En ole muutosta tehnyt juuri valtavan työmäärän johdosta. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 11. marraskuuta 2005 kello 17:38:33 (EET)

== Yleistä ==

Käyppä katsomassa mitä kirjotin kahvihuoneen loppuun ja ilmaise mielipiteesi. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 26. marraskuuta 2005 kello 22:13:07 (EET)

:Vastattu --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 26. marraskuuta 2005 kello 23:04:35 (EET)

Keskustelu käyttäjästä:84.253.203.229

2006-01-13T13:39:09Z

FSO:

{{test}}--[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 13. tammikuuta 2006 kello 15:39:09 (EET)

Autostadt

2006-01-13T13:38:40Z

FSO: palautus

Autostadt on mielenkiintoinen [[VAG]]-tehtaiden ympärille kasvanut kaupunki Saksassa. Autostadt sijaitsee Wolfsburgissa, Pohjois-Saksassa. Alueelta löytyy jokaisen VAG-konsernin merkin oma paviljonki, missä esitellään merkin historiaa sekä uusia malleja. Autostadtissa on myös aikatalo, missä esitellään auton historiaa yleisesti.

=== Ulkoiset linkit ===

* [http://www.autostadt.de/ Autostadt]
* [http://autostadt.hornecker-online.de/ Autostadt kuvia] (Saksaksi)

[[Luokka:VAG]][[Luokka:VW]]

AutoWiki:Kahvihuone/Arkisto

2005-12-14T18:36:37Z

FSO:

Tämä sivu pitää sisällään vanhaa [[AutoWiki:Kahvihuone|kahvihuone]]essa käytyä keskustelua.

== Yleistä höpöttelyä ==
*pitäisikö tuon sinisen viivan olla eri kohdassa selvyyden takia? siis aiheen ja "muokkaa" sanan yläpuolella?

* Koittakaas saada muitakin ihmisiä innostumaan tänne kirjoitteleen. Mitään määrävaatimustahan ei ole, kunhan kirjoittaa asiaa. Mielellään muitakin kuin VAG-harrastajia, sais vähän laajuutta ja eri näkökantoja artikkeleihin. - Tuomas

* Täytyy myöntää, että hienosti on AutoWiki (tai lähinnä VAGipedia) kasvanut. Suurin osa kiitoksista taitaa kuulua parille hyvinkin aktiiviselle tietolähteelle. Hyvin on lähtenyt sivusto pelaamaan. - Njo

* Kuinkas tarkkaan tota tekijänoikeus juttua seurataan. Meinasin vaan et jos oon jostain lukenu jonkin tiedon ja sit kirjoitan siitä tänne niin onko se laitonta kun kirjoitan "ulko muistista". - Kim Kouvo

* Kim, vältä kuitenkin samoja sanamuotoja. - Jmr

* Voit kirjoittaa tekstiä vapaasti muita lähteitä mukaillen ja oman muistisi mukaan, kunhan vain et suoraan kopioi tekstiä luvattomasti toisen kirjoituksista. Vastaavasti kenellä tahansa lukijalla on oikeus käyttää AutoWikin tekstejä täysin vapaasti. --[[Käyttäjä:212.146.7.221|212.146.7.221]] 8. Augustta 2005 kello 09:24:37 (EEST)

*Oon nyt hieman ulalla et mihin kirjoittaa ns. yksittäisiä juttuja kuten esim. OBD tai etuveto jutut? [[Käyttäjä:Kim.kouvo|Kim.kouvo]] 9. elokuuta 2005 kello 23:12:26 (EEST)

*Olisko Luokka:Tekniikka hyvä säilö? --Jmr
:Kyseinen luokka kelvannee.--[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 9. elokuuta 2005 kello 23:31:54 (EEST)

*Voi V**** mä en vaan vissiin osaa ku yritän kirjoittaa jotain juttua tonne teknikka luokkaan, painaessani muokkaa välilehteä eteeni ilmestyy vain pari riviä tekstiä, eikä niitä muita sivuja näy missään. Olenko nyt ymmärtänyt jotain ihan väärin? [[Käyttäjä:Kim.kouvo|Kim.kouvo]] 10. elokuuta 2005 kello 17:48:44 (EEST)
:Luokkiin voi kirjoittaa tekstiä vaan yläosaan. Jos artikkeleita sorkkii, ne pitää omalla muokkaussivullaan modifioida.--[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 10. elokuuta 2005 kello 17:55:01 (EEST)

* Paras vaan kun linkittää muilta aiheeseen edes vähän liittyviltä sivuilta "Katso myös: ja luettelee aiheet linkkeineen". Ne joita ei ole linkitetty, tulevat tuonne: [http://www.autowiki.fi/index.php/Toiminnot:Lonelypages Toiminnot:Lonelypages] --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 11. elokuuta 2005 kello 09:57:46 (EEST)

* Mistä lähtien Porsse on kuulunut VAG-konserniin? [[Käyttäjä:NJo|NJo]] 12. elokuuta 2005 kello 22:34:16 (EEST)

* NJo: oikeassa olet, mites me merkitään se yhteistyö autojen osissa, mitä VAG ja Porche harrastivat? --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 13. elokuuta 2005 kello 10:55:27 (EEST)

* Jmr: Joku symbioosimaininta siitä varmaan pitäisi olla. Kun osayhteistyön lisäksi on myös suurempia kokonaisuuksia valmistunut; RS2... [[Käyttäjä:NJo|NJo]] 13. elokuuta 2005 kello 12:41:49 (EEST)

* NJo: muokkasin sitä jo, jos keksitte paremman sanan ilmaista asian, niin muuttakaa. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 13. elokuuta 2005 kello 16:09:51 (EEST)

* Kovasti on hiljentynyt päivitystahti... --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 17. elokuuta 2005 kello 09:22:41 (EEST)
:Joo. Minulla on alkanut opiskelut, joten en voi kovin aktiivisesti riehua. Muiden syitä hiljentymiseen en osaa sanoa. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 17. elokuuta 2005 kello 19:16:51 (EEST)

* Itellä alko kanssa opiskelut ja on nyt ollut oman projektiauton kanssa aika hektistä ni ei ole oikeen kerenny olla koneen ääressä [[Käyttäjä:Kim.kouvo|Kim.kouvo]] 18. elokuuta 2005 kello 11:55:32 (EEST)

* Olisiko kenelläkään tietoa vanhempien VW Passattien (-89 - -93 väliltä) polttoainetankkien tilavuuksista, että missä vuosimallissa voisi olla n.90l tankki tai jotain sinnepäin

* Ainakin vm. 95 Passat Variant GT TDI:ssä on, todennäköisesti muissakin 93-96 dieselmalleissa on 80 litraa ja lisäksi paisuntatila n. 10 litraa, jonka voi täyttää polttoaineella. [http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?t=42698 linkki FFp:n keskusteluun] --jmr

* Onko tarkoitus käyttää automallien oikeita mallinimiä, vaiko lempinimiä? Kysyn vaan koska joku on muuttanut Audi 100 S4 mallin urS4:jäksi(audi 200 tek.tiedot). Ehkä jotkut käyttää tota myyntipalstoilla ja audiclubilla,mutta mikään virallinen mallinimi se ei ole. Mielestäni 100 S4 ei voi sekoittaa helpostikkaan A4 korimalliin perustuvaan S4 malliin. Mikäli koko mallinimi mainitaan. Eikä missään nimessä tuon urS4 seuraaja ole pienempi S4, vaan Audi S6.
* Minunkin silmääni tuo urS4 särähti pahasti, mutta en uskaltanut muokata sitä koska aina voi pelätä VAG-ihmisten ärähtävän ;) (Lienee turha ennakkoluulo koska minulle ei ole koskaan ärähdetty aiheesta.) --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 24. lokakuuta 2005 kello 20:45:12 (EEST)

* en nyt jaksa syventyä enempää,mut nyt toi Audi sektionin S4 linkki on päin persettä,koska se ohjaa ihan eri asiaan eli urS4 sivulle, kattoo jos jaksais tehdä enemmän sitä, mut periaatteesta viittis sotkeutua sellaiseen mistä ei ole hyvin perillä. Mun mielestä tää pitäis kuitenkin yrittää tehdä suht hyvin, noita sinnepäin tehtyjä tietokantoja kyllä on netti tulvillaan. t:juhakill

* Kerro tarkemmin mikä linkki, kirjoita vaikka sille sivulle joku merkki (?) perään. Allekirjoituksen saat painamalla ylhäältä <nowiki>--~~~~</nowiki> -nappia. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 25. lokakuuta 2005 kello 18:55:55 (EEST)

* Tuossa eilisessa VAG-kuskien kahvittelussa tuli puhetta että monet pitkän linjan automiehet kaipaisivat hieman vaikeampia aiheita autowikiin. Nyt täällä on jo näitä peruskäsitteitä: rengas, öljyt jne. Mm. autoalan ammattisanastoa ja turbotuksiin / projekteihin liittyviä termejä ([[Downpipe]]) voisi lisäillä. Monille on vain vaikeaa noita perus-sivuja aloitella ja lisäillä otsikoita väliin. Ehdotuksia? --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 27. lokakuuta 2005 kello 10:33:27 (EEST)

* Tuli mieleen, että kannattaisiko teksteihin lisätä aiheita koskevia kutsumanimiä? Kun esim. hukkaporttin ja sen sukulaisista on melko montaa nimeä liikkeellä; että tietäisi by-passin ja blow-off-valven erot. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 8. marraskuuta 2005 kello 17:25:36 (EET)

* Pitäisikö kaikki merkki-luokat laittaa merkit-luokan alle? Eli siis esim Mazda-luokka olisi Merkit-luokan alaluokka? --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 8. marraskuuta 2005 kello 19:25:05 (EET)

:Tuota kannatin aikanaan kovasti, mutta käytäntö oli jo vakiintunut. Jos jaksat modifioida noita rajusti, tee ihmeessä :) --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 8. marraskuuta 2005 kello 22:40:04 (EET)

* Mitenköhän autot luokittelisi kokoluokan mukaan? Kävisikö [[kompakti]], [[pieni kompakti]] jne? --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 9. marraskuuta 2005 kello 12:10:08 (EET)

* Joissain automalleissa lukee "autoa on saanut x-moottorilla", "autoa on saanut nelivetoisena" tai vastaavaa. Itse en ainakaan ole saanut yhtään autoa, joten olisiko tuon "saamisen" tilalle parempi ilmaus "myyty"; "autoa on myyty nelivetoisena..."? --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 17. marraskuuta 2005 kello 13:48:05 (EET)
** Kannatetaan! --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 17. marraskuuta 2005 kello 14:20:24 (EET)
* Olisko oikea sana "valmistettu" -jmr
** Valmistettu tai myyty, kunhan ei saatu. Autoista kun kuitenkin pitää aina jotain maksaa, niin ei niitä silloin "saa". -NJo
*** Minusta taas on ihan sama lukeeko "myyty" tai "valmistettu" tai "saatu" sillä saaminen tarkoittaa kuitenkin saatavuutta tässä tapauksessa. [[Käyttäjä:Tuomas|Tuomas]] 18. marraskuuta 2005 kello 17:05:19 (EET)
**** No laittakaa vaan "saaminen" autoihin, niin vaihdan sen "myymiseksi". Lienenkö sitten itse outo, kun minusta tuo saamisjuttu vaikuttaa lahjoitukselta tms; "sain auton - ilmaiseksi". T: pilkunviilaaja [[Käyttäjä:NJo|NJo]] 19. marraskuuta 2005 kello 00:38:18 (EET)

* Kannattaisiko autojen tekniikkaan liittyviä lyhenteitä koota johonkin? ESP, ASR, VDC, SIPS, STC, WHIPS jne. ABS-jarruja lukuunottamatta ei noilla oikein sivuja näytä vielä olevan. --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 18. marraskuuta 2005 kello 19:00:16 (EET)
** Mietiskelin tuossa eilen samaa ja ajattelin Turvallisuus-luokan luomista, johon voisi tehdä turvallisuusjärjestelmistä juttua. ABS-jarrut -artikkeli voisi olla mielestäni ihan Suomeksi: "Lukkiutumattomat jarrut". --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 18. marraskuuta 2005 kello 19:04:27 (EET)

* Noita lyhenteitä ja niiden selityksiä voisi kerätä yhdelle sivulle alaotsikoiden alle, tai sitten esim ajonvakautus artikkeliin ESP,VDC jne omat ja luistonestoon omat, jarruihin omat ABS,ALB ym
--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 18. marraskuuta 2005 kello 19:12:29 (EET)

== #autowiki ==

Kaikki Autowikiä aktiivisesti täyttelevät, tulkaas myös [[Irc|ircnettiin]] kanavalle #autowiki niin voidaan tuumailla sotasuunnitelmia siellä helposti :) [[Käyttäjä:Tuomas|Tuomas]] 9. Augustta 2005 kello 15:39:20 (EEST)

== Lisenssi ==

Onkos tämä jalo hanke GFDL-lisenssillä niinkuin wikipedia, vai jollain muulla tavalla copyrightattua? --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 8. Augustta 2005 kello 04:06:52 (EEST)

* Näin sanotaan editointiruudssa: Kaikki AutoWikiin tehtävät tuotokset katsotaan julkaistuksi GNU Free Documentation -lisenssin mukaisesti. Jos et halua, että kirjoitustasi muokataan armottomasti ja uudelleenkäytetään vapaasti, älä tallenna kirjoitustasi. Tallentamalla muutoksesi lupaat, että kirjoitit tekstisi itse, tai kopioit sen jostain vapaasta lähteestä. ÄLÄ KÄYTÄ TEKIJÄNOIKEUDEN ALAISTA MATERIAALIA ILMAN LUPAA!

== Mallineet ==

Kannattaisikohan tänne tuoda joitain wikipedian mallineita, jotka helpottaisivat artikkelien tutkimista? Kuten vaikkapa (''Tässä oli tynkämalline, poistin sen, jotta tynkäluokka olisi selkeämpi'') voisi olla erittäin käyttökelpoinen. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 8. Augustta 2005 kello 14:09:58 (EEST)

:Voisi hyvinkin olla että noita kannattaisi käyttää. Onko sinulla kokemusta noiden käytöstä? Mitä ehdotat?

::Olen aika aktiivinen wikipediassa, joten on kokemusta. Taidan säätää tänne kokeilun vuoksi tuon tynkä-mallineen. Käyttäjien pitäisi vaan oppia käyttämään niitä. Tuostahan on se hyöty, että näkee mikä artikkeli kaipaa lisäystä, kun tynkä-malline sisältää myös tynkä-luokan --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 8. Augustta 2005 kello 14:34:40 (EEST)

:::Hyvä juttu! Noita voisi käyttää varmaan enemmänkin. --[[Käyttäjä:Lennu|Lennu]] 8. Augustta 2005 kello 14:36:17 (EEST)

:Onkohan tänne mahdollista saada samanlaisia mallinenappeja, kuin Wikipediassa on, niin ei tarvisi niitä aina muistella ja etsiskellä. [[http://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Hiekkalaatikko&action=edit Kts. täällä]], ne keltaiset napit muokkausikkunan alla. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 14. marraskuuta 2005 kello 17:36:39 (EET)

== Kuvat ==

:: Ongelma korjattu. Nyt toimii kuvien lataaminen. --[[Käyttäjä:Lennu|Lennu]] 9. Augustta 2005 kello 16:58:22 (EEST)

Miten kannattaa käyttää Wikimedia Commonsissa olevia kuvia? --[[Käyttäjä:Lennu|Lennu]] 9. elokuuta 2005 kello 17:50:41 (EEST)

: Öh, ottamalla kuvan sieltä, tallentamalla sen tänne ja laittamalla kuvatekstiin lisenssi-infon. Tämä wiki ei kait pysty sen kuvia käyttämään suoraan..?--[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 9. elokuuta 2005 kello 17:52:06 (EEST)

:: Tuli mieleen että tuon kuvien lisenssi-ohjeen voisi vääntää vielä enemmän rautalangasta, eli valitse näistä lisensseistä. Joillekin tuo lisenssi-sana on niin vieras. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 11. lokakuuta 2005 kello 23:07:56 (EEST)

::: jmr on hyvä ja vääntää rautalangasta. :) Tuota raapustaessani pyrin juuri mahdollisimman rautalankaiseen vääntöön, mutta en sitten onnistunutkaan siinä.--[[Käyttäjä:195.255.106.69|195.255.106.69]] 12. lokakuuta 2005 kello 14:20:53 (EEST) ([[Käyttäjä:FSO|FSO]])

:::: Yritin avata tuota käsitettä Lisenssi siinä hieman, katso menikö yhtään parempaan suuntaan. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 12. lokakuuta 2005 kello 17:13:33 (EEST)

::::: Vaikuttaa hyvältä muutokselta :) --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 12. lokakuuta 2005 kello 17:56:30 (EEST)

Voiko sellaisia kuvia tallentaa, jotka on esimerkiksi automerkin webbisivuilla jaossa lehdistön käyttöön? Niidenhän luulisi olevan "vapaassa" käytössä.. --[[Käyttäjä:Sakarit|sakke]] 26. lokakuuta 2005 kello 16:22:43 (EEST)

: Kyllä voinee, jos teet kyseisille kuville sopivan mallineen. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 26. lokakuuta 2005 kello 17:42:09 (EEST)

:: En taida osata. Osaisitko sinä tehdä sellaisen? Entä olisiko siinä mitään järkeä, että menisi parkkipaikalle kuvailemaan erilaisia autoja ja toisi kuvat tänne? --[[Käyttäjä:Sakarit|sakke]] 8. marraskuuta 2005 kello 00:12:18 (EET)

::: luulo ei ole tiedon väärti ,) eli pitäisi olla varmuus niiden kuvien vapaasta käytöstä. Jos muista wikipedioista,commonsista tai muualta netistä ei löydy vapaita kuvia niin sitten kannattaa ehkä kaivaa kamera esiin. --[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 8. marraskuuta 2005 kello 16:38:34 (EET)

::: Jospa sakke kertoisi mitä haluaisi mallineen sanovan. En oikein osaa muotoilla sopivaa tekstiä siihen. --[[Käyttäjä:84.249.174.189|84.249.174.189]] 8. marraskuuta 2005 kello 17:16:14 (EET)

:::: tuolta löytyy mallia lehdistö mallinteesta http://fi.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Malline/Tekij%C3%A4noikeus --[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 8. marraskuuta 2005 kello 17:47:28 (EET)

::::: No kun en edes tiedä mitä siinä pitäisi sanoa... --[[Käyttäjä:Sakarit|sakke]] 8. marraskuuta 2005 kello 18:18:45 (EET)

:::::: <nowiki>{{Lehdistö}}</nowiki> --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 8. marraskuuta 2005 kello 22:40:04 (EET)

Helsinki Motor Showhun voisi lähteä kuvailemaan. Laitetaan
[[AutoWiki:Artikkelitoiveet]] -listalle viimeiset toivomukset kuvista. Olen menossa sunnuntaina. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 28. marraskuuta 2005 kello 10:49:58 (EET)

== Aiheiden luonnista ==

Miksi pitää luoda artikkeleita, joiden ainoa sisältö on "Tähän saa aiheen ''n'' asiantuntija tehdä sivun". Nuo ovat ihan turhia, ja ainakin allekirjoittanut luo sivun mielummin tyhjälle pohjalle kuin noiden päälle. Mielestäni kannattaisi kirjoittaa mielummin edes lyhyt tynkä, ei nuo aiheet niin vaikeita ole vaikka ei niistä paljon tietäisikään --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 9. Augustta 2005 kello 11:24:50 (EEST)

: Omaa toimintaani puolustelen sillä että sain selaimen äsken useasti kaatumaan tallentaessa, ei ollut varmaa jäävätkö tekstit talteen. - Jmr

:: En aio kohdistaa tätä tiettyjä ihmisiä kohtaan. Voihan tekstin kirjoittaa vaikka notepadiin ja laittaa siitä selaimeen, jos kaatuminen on ongelma. Ei tuo mielestäni ole oikein syy. Tänne ensimmäistä kertaa tulevalle voi tulla huono vaikutelma, jos hän huomaa ilokseen, että hänen suosikkiautostaan/laitteestaan on artikkeli. Mutta pettymys voi olla suuri kun siinä lukee vaan että artikkelin voi luoda. Eikös artikkelin voi luoda ilman tuotakin tekstiä??? --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 9. Augustta 2005 kello 11:29:40 (EEST)

::: Itse myönnän tehneeni muutamia tuollaisia sivuja. Toisaalta kun joku aivan uusi ihminen tulee tänne ja huomaa tuollaisen sivun, on kynnys ehkä pienempi alkaa kirjoittamaan jotain, kuin jos sivulla lukee vain ''AutoWikissa ei ole tämän nimistä sivua''.. Se on totta, että sivulla olisi kuitenkin hyvä olla edes jotain asiatekstiä, eikä pelkästään ''tähän tulee sivu aiheesta XX''. ps. miten tuollaisen allekirjoituksen saa? :) - Tuomas

:::: Laita neljä aaltoviivaa, se allekirjoittaa (<nowiki>~~~~</nowiki>). Mielestäni kynnys käydä sellaisen artikkelin kimppuun on isompi, ainakin minulla oli alkuaikoina(ja on yhä). Pitäisi varmaan joku äänestys tehdä asiasta. Ei wikipediaankaan saa tommoisia luoda, ne ovat {{roskaa}} --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 9. Augustta 2005 kello 11:44:56 (EEST)

:::: Niin joo ja jos lukee "tähän tulee artikkeli siitäjasiitä", niin joku aloittelija voi luulla, että joku "ammattilainen" on työstämässä paraikaa juttua siitä :( --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 9. Augustta 2005 kello 11:46:51 (EEST)

::::: FSO: Anna vain vinkkejä meille muille aina kuin mahdollista, koska olet aikaisemminkin touhunnut Wikin kanssa, meille muille tuli innostus VAGipediaan ja kädet on nopeammat kuin pää (huono idea) [[Käyttäjä:Jmr|Jmr]] 9. Augustta 2005 kello 12:43:53 (EEST)

== Merkki-, ja Malli-esimerkkisivuja ==

Tein mallisivut [[AutoWiki:Merkki|merkki]]- ja [[AutoWiki:Malli|malliartikkelille]]. Kommentteja? Jos nuo ovat mielestänne ok, niin niitä voisi kokeilla laittaa johonkin artikkeliin mahdollisuuksien mukaan. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 9. Augustta 2005 kello 16:32:58 (EEST)

: Näyttäisi oikein toimivalta tavalta esittää asia. Tuollaisen vastaavan malliartikkelin voisi tehdä tee-se-itse materiaaleihinkin, jotta kaikki tarpeellinen tulisi mainittua. --[[Käyttäjä:Lennu|Lennu]] 9. Augustta 2005 kello 16:45:21 (EEST)

:: Hmm, annappa esimerkki kyseisentyyppisestä artikkelista, niin voin katsoa voiko sille tehdä helposti templaten. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 9. Elokuuta 2005 kello 17:11:19 (EEST)

:::[[AMK-vaihteiston_korjaus]] tuolla on yksi sen suuntainen. --[[Käyttäjä:Lennu|Lennu]] 9. Elokuuta 2005 kello 17:21:46 (EEST)

::::Tuohan on melkein valmis template. :) --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 9. Elokuuta 2005 kello 17:23:30 (EEST)

:::::Jotain sen suuntaista tehty: [[AutoWiki:Opas]] --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 9. Elokuuta 2005 kello 17:36:33 (EEST)

* Viitaten [[AutoWiki:Malli|automalli-mallisivuun]]: Moottoritietojen syöttöä voisi yrittää järkeistää jonkinlaisella taulukkorakenteella. Saisi luettua helpommin. Ideoita? --[[Käyttäjä:Cobrian|Cobrian]] 13. marraskuuta 2005 kello 00:56:40 (EET)

== Mainostus ==

Voisiko Autowikin linkin lisätä tuonne jotenkin korrektisti: [http://fi.wikipedia.org/wiki/Auto wikipedia: Auto], pieni mainostus ei varmaan haittaa. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 9. elokuuta 2005 kello 17:40:07 (EEST)

:Voin lisätä sen --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 9. elokuuta 2005 kello 17:41:37 (EEST)

::Joku ehtikin jo ennen minua --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 9. elokuuta 2005 kello 17:42:30 (EEST)

Uusi mainostusidea. Voiko Autowikistä tehdä redirectin ulkopuoliseen linkkiin? Jos voi niin, esim. [http://pdfsrv.dus.proximity.de/votex/prospekte/vw/?prospekt_jetta.pdf tämän] PDF-tiedoston voisi linkittää muille keskustelupalstoille, niin että siinä näkyy autowikin osoite [[VW_Jetta_varusteet|ja joku sivu]], mutta redirect ohjaisi lopulta tuohon osoitteeseen. Jos joku jotain tajusi. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 29. lokakuuta 2005 kello 21:36:07 (EEST)

:Jos jotain tajusin, niin kuulostaa aika kierolta, jos siis toisen pdf-tiedostoon tehtäisiin linkki täältä ikään kuin AW:n omana sivuna. Tuossa voi tulla jotkut copyright-jututkin eteen. En kannata.--[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 30. lokakuuta 2005 kello 11:53:36 (EET)

Olisko huono idea tehdä joku Yritys-luokka, jossa yritykset voisivat kertoa hieman itsestään ja toiminnastaan? Joku esim. turboja tekevä yritys saattaisi vaikka innostua tekemään enemmänkin sisältöä aiheeseen liittyen. Luonnollisesti kaikki mainostaminen on muuten kiellettyä tätä yhtä yrityskohtaista sivua lukuunottamatta.

== Sisusta ==

Elikkäs jos tai kun satun löytämään sisustaan kuuluvia vinkkejä tai linkkejä niin laitetaanko ne tuonne stylingiin vai minne? =) --[[Käyttäjä:Michi|Michi]] 10. elokuuta 2005 kello 02:02:53 (EEST)

: Tee vaikka sinne Styling-sivulle uusi otsikko Sisusta (tai joku) --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 10. elokuuta 2005 kello 10:51:19 (EEST)

:: Entäs jos jonkun vanhan rottelon sisustaa entisöidään alkuperäiseksi ja siitä tulisi jotain informaatiota, sehän ei ole stylingiä?

::: Hmm, no sille voi vaikka tehdä uuden luokan, vaikka [[luokka:Entisöinti]] tjsp. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 3. lokakuuta 2005 kello 19:25:04 (EEST)

== Varmistukset? ==

Kysymys ylläpidolle: Kuinka palvelun tiedot on varmistettu? --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 10. elokuuta 2005 kello 12:04:34 (EEST)

Palvelin backupataan päivittäin. Jos tuota varmistusta tarkoitit.. don Tomppa

== Todella lyhyet artikkelit ja tietosisällöltään vajaavaiset jutut ==

Ehdottaisin AutoWikiin Wikipedian käytäntöä, että täysin turhat sivut poistettaisiin suoraan, ja annettaisiin suositus, ettei lyhyitä artikkeleita kirjoitettaisi. Näin saisimme tasoa nostettua, kun AutoWikissä on aiheen suppeuden huomioon ottaen jo suhteellisen paljon artikkeleita. Seuraavaan laitan luonnoksen, mitä lyhyt/poistettava on mielestäni:

=== Poistettavat sivut ===

*Luonnollisesti copyviot (joita ei ole kylläkään esiintynyt)
*Pelkkää sotkua sisältävät jutut, joiden teossa käyttäjä on vaan testannut näppäimistöä. Malline <nowiki>{{test}}</nowiki> allekirjoitettuna käyttäjän sivulle, kun em. sivu on kirjoitettu (gfoagjiraw)
*Suora kopio jostain mallineesta
*Juttu, joka käsittele aivan merkityksetöntä aihetta (kuten Ladan taustapeilin nivelen rakennemateriaalit vuonna 1973). Jos juttu on hyvä, sitä ei kannata poistaa, mutta jos oikein lyhyt, sitä tuskin kukaan päivittää.
*Mainokset
*Jutut, joissa on vain vuosiluku tai vastaavaa, josta artikkelin aihe ei mitenkään aukea.

=== Tyngät (tietosisällöltään vajaavainen artikkeli), joita ei suositeltaisi kirjoitettavaksi ===

* Sisältää alle kolme lausetta tekstiä.
* Sisältää vain linkin/kuvan.
* Sisältää vain merkityksetöntä tietoa.
* Jutussa ei mainita minkä tehtaan tuote se on/mikä on laitteen funktio/vastaavaa perustietoa.

--[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 18. elokuuta 2005 kello 21:58:43 (EEST)

:[[Käyttäjä:Jmr|Jmr]] näköjään teki [[Malline:Poista|poistomallineen]], se kannattaisi laittaa noille poistettaville sivuille. Kysyisinkin nyt voiko tätä ehdottamaani käytäntöä toteuttaa? --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 19. elokuuta 2005 kello 12:00:19 (EEST)

:: Sellaiset tekstit missä on vain mallileiska tai teksti "tähän tulee sivu aiheesta YYY" on turhia ja voi poistaa, mutta ne missä lukee yksikin lause ihan oikeata asiaa on mielestäni edes jonkin arvoisia. [[Käyttäjä:Tuomas|Tuomas]] 19. elokuuta 2005 kello 20:32:34 (EEST)

::: Eli siis hyväksyt ehdoitukseni? Ajattelin laittaa tuon ohjeeseen. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 19. elokuuta 2005 kello 20:38:51 (EEST)

:::: Noita lyhyitä sivujahan voisi yhdistellä järkevästi, kun kerran sisällysluottelot sivun alussa ja kirjanmerkit linkeissä toimivat. Kaikissa merkeissä joka automallille ei tarvitsisi tehdä omaa sivua ja esim. turbotukseen liittyvät käsitteet, kuten downpipe jne. voisi kirjoittaa eri otsikoiden alle samalle sivulle. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 1. lokakuuta 2005 kello 18:23:44 (EEST)

::::: Toki noita kannattaa yhdistellä. Artikkelimäärä voi kyllä laskea, mutta panostaisin enemminkin laatuun. Volkkaripuolella noita lyhyitä sivuja tuntuu olevan aika paljon (eri korimallit ja mk''n'':t), sekä esimerkiksi [[Opel Kadett A]], [[Opel Kadett B]] jne. Samat tiedot vielä useimmissa tapauksissa löytyvät myös isäntäartikkelista.

== Tehon yksikkö ==

Eikö tehon yksikkönä pitäisi käyttää [[Kilowatti|kilowattia]] --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 30. syyskuuta 2005 kello 10:48:25 (EEST)

:Kyllä pitäisi, valitettavasti joistain vanhoista romuista löytyy vain hevosvoimatieto, eikä aina jaksa muuttaa kilowatiksi. Mutta yleisesti pitäisi noudattaa SI-järjestelmää mahdollisimman paljon. Hyvä kuitenkin pitää mielessä että kilowatit lasketaan hevosvoimista kaavalla hv/1,36. Tästä voisi ohjeissa mainita. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 30. syyskuuta 2005 kello 13:40:18 (EEST)

:: Osaisiko Autowiki laskea nuo automaattisesti, esim. muodossa 100 kW (136 hv), jos syötät vain toisen luvuista? Tuli vain mieleen. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 1. lokakuuta 2005 kello 18:23:44 (EEST)

::: Minun hatarilla tiedoilla tästä softasta voisin veikata että ei.. Voisihan sen toteuttaa jollain scriptalla, mutta tarvitsemme siihen jonkun koodaustaitoisen. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 1. lokakuuta 2005 kello 18:57:49 (EEST)

:::: Millä kielellä se pitäisi koodata, alkoi kiinnostamaan. Onko jossain lisätietoja noista ominaisuuksista? --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 2. lokakuuta 2005 kello 22:02:50 (EEST)

::::: Josko tämän [http://www.mediawiki.org/ foorumisoftan kotisivulta] löytyisi? Kieli lienee ehkä PHP:tä. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 2. lokakuuta 2005 kello 22:11:13 (EEST)

== Artikkelimalli mallisarjasta ==

Artikkelimallin voisi tehdä "mallisarjasta", eli siis sellaisesta sivusta, jossa on yhteenveto mallin eri sukupolvista. Tälläinen sivu voisi olla esim "Ford Escort"-sivu, josta pääsisi sitten alasivuille "Ford Escort mk1" jne.. -Sakke

:Tervetuloa joukkoon Sakke. Vaikuttaa ihan hyvältä idealta, joten siitä vaan tekemään ;). [[AutoWiki:Mallisarja]] voisi olla hyvä nimi mallille. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 2. lokakuuta 2005 kello 20:45:37 (EEST)

::Ok, laitetaan alulle. Pohjana voisi käyttää vaikka tuota [[Volkswagen Golf]] sivua, kun se näyttäisi olevan ihan pätevä. -Sakke

:::Noniin, nyt se olisi tuolla. Mitäs sanotte? -Sakke

== Autojen luokittelu maanosittain tai maittain ==

Mitä mieltä olette sellaisesta ajatuksesta, että kaikki automerkkiluokat olisivat luokiteltu maanosittain tai maittain? Esimerkiksi [[:Luokka:Mazda|Mazda]] olisi [[:Luokka:Japanilaiset|Japanilaiset]]-luokassa. Kommentin jätti [[käyttäjä:Sakarit]]

:Kelpaa, selventäisi kyllä tuota. Joissain voi olla hieman epäselvyyttä, kuten Fordissa, että onko se amerikkalainen, saksalainen vai peräti englantilainen merkki. Kuitenkin tee ihmeessä jo energiaa riittää. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 11. marraskuuta 2005 kello 16:15:25 (EET)

== Pienten muutosten tekemisestä artikkeleihin ==

Kuinka paljon artikkelit vievät tilaa koko AutoWikin tietokannassa? Tulee joskus huono omatunto kun tekee pieniä muutoksia artikkeleihin ja tietää, että artikkeli vei taas pituuntesa verran tilaa, mutta saatu hyöty oli pieni, ellei olematon. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 17. marraskuuta 2005 kello 14:34:31 (EET)

:Tavallinen artikkeli lienee kooltaan muutama kilotavua, joten pienet muutokset eivät saane palveluntarjoajaa takajaloilleen. Sangen monta pientä muutosta saa tehdä ennen kuin se on lähelläkään yhden kuvan kokoa. Ehdottomasti ainakaan tästä syystä ei kannata "wikittämistä" välttää --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 18. marraskuuta 2005 kello 15:51:34 (EET)

== Mitä autoilu maksaa? ==

Mitä mieltä olette siitä, että joidenkin asioiden yhteydessä ilmoitetaan myös hintaluokka tai hintahaitari? Tämä voi tietysti johtaa esimerkiksi siihen että yksi sanoo että "hyviä" alustasarjoja saa jo 300 eurolla ja toinen että 1250 eurolla. "Tavis" haluaisi monesti tietää että auton H4-polttimo maksaa n. 3-10 euroa kpl. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 18. marraskuuta 2005 kello 18:11:32 (EET)

: Vaikuttaisi aika tuning-lähtöiseltä näkökulmalta. Eli siis se, että halutaan tietää "paljon tämän tekeminen maksaisi autooni?" Mielestäni ihan hyvä idea. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 18. marraskuuta 2005 kello 18:45:49 (EET)

:: Ei liity pelkästään tuningiin, vaan huoltoihin, auton ylläpitoon jne. Mitä maksaa polttimo, akku, öljynvaihto ...meille kaikille nämä ovat tuttuja mutta kun joku tavis-autoilija haluaa tarkistaa että onko häneltä otettu polttimon vaihdosta suurehko summa rahaa (osa+työ). Voidaan ilmoittaa hintaluokka. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 18. marraskuuta 2005 kello 20:14:48 (EET)

::: Toki toki, vaikuttaapi hyvältä idealta.. Vaikka aiheeseen ei liiemmin liity, niin kuitenkin: Laittakaa vaan haluamianne tietoja vapaasti artikkeleihin, tuskin tietoja on _liikaa_ kovinkaan helposti. Tämä ei ole muutenkaan mikään niin suuri muutos että tästä mielestäni tarvitsisi pahemmin keskustella. :) (Tulipa sekava viesti) --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 18. marraskuuta 2005 kello 21:19:09 (EET)

== Virheiden korjaus ==

Tämä on nyt sitten täysin pilkuviilausta. Eli joillakin malli-sivuilla on käytetty vanhaa artikkelimallia, jossa oli muutamia pieniä virheitä: taulukossa teho- ja voimanvälitys-kohdassa ei ollut kaksoispistettä, saman luokan autoja kaksoispisteen edessä oli väli ja taulukon alareunassa oli turha rivi ("colspan=2"). Pitäisikö näiden virheiden korjaamisesta mainita jossain erikseen, eli että ne saisi pikkuhiljaa poistettua? --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 23. marraskuuta 2005 kello 12:37:35 (EET)

:Hmm, yleisesti ajatellen uskon aktiivisimpien muokkaajien asiasta tietävän, tai vähintään lukevan kahvihuonetta. Täten en usko että siitä tarvitsee erikseen mainita, kun asialla ei ole muuta kuin estettistä merkitystä. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 26. marraskuuta 2005 kello 23:04:16 (EET)

== Ulkoiset linkit autowikin alasivuille ==

Miksiköhän tämänviikkoisen katkon jälkeen kaikkien sivujen osoite on esim. '''index.php?title=Automalli''' kun ennen katkoa se oli '''index.php/Automalli''' . Nyt ulkopuolelta tänne laitetut linkit eivät toimi. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 30. marraskuuta 2005 kello 14:48:35 (EET)

: Kukaan ei huomannut muutosta linkeissä? --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 1. joulukuuta 2005 kello 10:13:44 (EET)

:: Huomasin kyllä! Kumma juttu. --Sakke

::: Myös uudelleenohjauksissa selaimen osoite-kenttä ei päivity. Eli jos laitan etsi-laatikkoon tekstin "xenon" ja klikkaan siiry, niin sivu, joka ilmestyy on "kaasupurkausvalo", mutta osoitekentässä lukee title=xenon... --Sakke

:::: Tuo ominaisuus oli aikaisemminkin, silloin saadaan lyhyitä ulkoisia linkkejä, esim. Golf, mutta nuo ennen maanantaita foorumeille kirjoitetut linkit vievät nyt etusivulle, kun sivua ei löydy tuonnimisenä. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 1. joulukuuta 2005 kello 16:03:25 (EET)

== Uusia ylläpitäjiä? ==

Mielestäni AutoWiki kaipaa uusia [[Toiminnot:Listadmins|ylläpitäjiä]], sillä useiden vanhojen ylläpitäjien muokkausaktiivisuus on vähentynyt, ja AutoWikiin tulee yhä enemmän käyttäjiä, ja niiden mukana myös vandaaleja. Tämän lisäksi on esiintynyt lääkemainoksia spämmääviä botteja. [[:Luokka:Poistettavat sivut|Luokassa poistettavat sivut]] tapaa olla aina muutama sivu kun sitä vilkuilen. Näille sivuille kuitenkin tulee käyttäjiä, joten tätä kautta julkisuuskuvamme ei muodostu uusille käyttäjille välttämättä mahdollisimman hyväksi. Täten ehdottaisin ylläpitäjäksi [[Käyttäjä:Jokke|Jokkea]] sekä [[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]]a, jotka ovat mielestäni tehneet nuhteettomasti paljon töitä AutoWikin eteen. Nämä olivat ensimmäisenä mieleen tulleet käyttäjät, joten jos koet itsessäsi tai jossain muussa käyttäjässä olevan ylläpitäjän ainesta, ole ystävällinen ja kerro siitä tässä topicissa. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 10. joulukuuta 2005 kello 22:38:03 (EET)

:Sopii! Mutta ei kai ylläpitäjällä ole mitään suurempia velvollisuuksia, muita kuin pitää silmäillä sivua välillä ja katsoa, että kaikki on kunnossa? --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 11. joulukuuta 2005 kello 00:00:44 (EET)

::Ylläpitäjyys ei velvoita mihinkään, se vaan antaa valtuudet toimia tietyissä erikoistilanteissa, kuten sivujen poistossa. Esimerkiksi allekirjoittanut ei ole pahemmin hyödyntänyt ylläpitäjyyttään, mutta on todettava sen helpottavan toimintaa kun byrokratia ei ole esteenä.--[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 11. joulukuuta 2005 kello 00:08:24 (EET)

:::Sopii --[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 11. joulukuuta 2005 kello 09:54:20 (EET)

::::Nyt siis tarvitsemme enää byrokraatin toteuttamaan tämän muutoksen (jos siis heille sopii). Joten herätys [[Käyttäjä:Tuomas|Tuomas]]/[[Käyttäjä:Lennu|Lennu]]/[[Käyttäjä:Don Tomppa|Don Tomppa]]! --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 11. joulukuuta 2005 kello 11:05:00 (EET)

::::: Laitoin Sakelle ja Jokelle lisää voimaa.. [[Käyttäjä:Tuomas|Tuomas]] 13. joulukuuta 2005 kello 18:08:51 (EET)

FSO 125P

2005-12-13T17:25:45Z

FSO: kuvafix

{|border=1 align="right" cellpadding=2 cellspacing=0 width=250 style="margin-left:3em; margin-bottom: 2em;"
|colspan=2|[[kuva:FSO_Pick-up.JPG|250px|center|FSO 125P Pick-up "Polle"]]
|-
!colspan=2 style="color: white; background: darkgreen;"|FSO 125P
|-
|width="40%"|Valmistaja ja valmistusmaa:||[[FSO]], Puola
|-
|Valmistusaika:||[[1967]]-[[1991]]
|-
|Luokka:||Ylemmän keskiluokan perheauto
|-
|Kori:||4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]] 2-ovinen [[pick-up]]
|-
|Moottori:||Fiat 1300/1500:sta periytyvät moottorit
|-
|Huippunopeus:||140-160 km/h
|-
|Kiihtyvyys:||15-20 s/100 km/h
|-
|Iskutilavuus:|| 1300 - 1598 cm³
|-
|Teho:||n. 60 - 87 hv
|-
|Voimanvälitys:||[[takaveto]]
|-
|Hintaluokka:||-
|-
|Edeltäjä:||FSO Warszawa
|-
|Seuraaja:||FSO Polonez ja FSO Wars
|-
|Saman luokan autoja:||[[Lada]] [[Skoda]] [[Wartburg]] [[Fiat 124]] [[Toyota Corolla]] [[Moskvitsh Elite]] [[Sunbeam Avenger]] [[Mazda 1300]] [[Vauxhall Viva]]
|}
Tämä artikkeli kertoo '''Polski-Fiatista''', autosta, johon [[FSO Polonez]] pohjautuu. Polski Fiateja on valmistettu myös muilla tehtailla ja muista Fiatin malleista (mm. [[FSM 126|126p]]), mutta tämä kertoo 125p :stä, ainoasta Suomeen tuodusta Polski-Fiatista.

Polski-Fiat 125p on ollut valmistuksessa puolalaisen FSO:n toimesta vuodesta [[1967]] vuoteen [[1991]]. Polski Fiat 125p oli FSO:n ensimmäinen [[Fiat]]-pohjainen ajokki entisten [[GAZ]]-pohjaisten tilalle. Polski Fiat perustui teknisesti 1960-luvun alussa vaikuttaneisiin Fiat 1300 ja Fiat 1500 -malleihin. Korinsa Polski Fiat sai Fiat 125:sta. Polskista valmistettiin kolmea korimallia: Sedania, farmaria ja avolavaa. Tehtaalta Polskista tuli erikoismallit "Akropolis" ja "Monte Carlo" Polskin rallimenestyksen innoittamana.

Alkuaikojen Polskissa oli muoviverhoillut istuimet, mutta myöhemmin tuli tilalle huomattavasti paremmat kangasverhoillut istuimet. [[1980-luku|1980-luvulla]] Polski sai Polonezin moottorit, mutta vanhat moottorit pysyivät yhä mallistossa. Polonez-moottoriset kantoivat mallinimessään kirjainta M.

Polski Fiatin kulta-aikana FSO-tehtaan nimi oli POLMO, jolla haluttiin tehdä eroa [[FSO Warszawa|Warszawaan]] ja [[FSO Syrena|Syrenaan]], jotka säilyivät tuotannossa vielä Polskinkin aikana - FSO-merkillä. Vuonna [[1983]] Polski Fiatin merkki jouduttiin muuttamaan FSO 1.3 ja FSO 1.5 :ksi Fiatin lisenssiajan päätyttyä.

Polski Fiat sai Suomessakin kohtuullisesti suosiota ja Polskin aikana maahantuoja, [[FSO#Maahantuoja|Maanteho Oy]], oli vahvimmillaan. Polski Fiatista tehtiin muutamia erikoismalleja, kuten Lapponia ja Finn Special jotka vastasivat aika lailla Polonezin Special-mallia. Lapponia sisälsi muun muassa kattoluukun. Polski Fiat oli laadultaan yleisesti [[Lada|Ladaa]] huonompi, ja se tuotti myös Polonezille kovin heikon maineen. Suomessa Polski Fiatin myynti loppui 1983, jolloin jäljelle jäi [[FSO Polle]] Pick-up, joka rinnastettiin tehokkaasti Poloneziin, vaikka Polle olikin lähempänä Polski Fiatia. Polski Fiat oli alkuaikoinaan kovin kallis auto, samanhintainen vastaavan Fiatin, 124 S:n kanssa. Polski Fiatin mainonnassa painotettiin auton edullista hintaa, hyvää varustelua sekä hyvää takuuta.

Yhtakaikki voisi sanoa Polskin parantuneen aika reilusti tultaessa 80-luvulle. Polski sai näet kahden vuoden takuun ja sen hinta laski varustelun silti parantuessa.

{{wikipedia|FSO_125P}}
*[http://members.surfeu.fi/polonez FSO Polonez-sivu]

[[luokka:FSO|125P]]
[[luokka:Polski-Fiat]]
[[luokka:mallit|125p]]

Keskustelu:Seat Leon mk1 1.9 TDI 81kW

2005-12-13T17:04:02Z

FSO:

Kohtuullisen turha sivu. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 13. joulukuuta 2005 kello 18:58:43 (EET)

:Kyllä vain. Tiedot voisi ottaa varsinaiseen Seat Leon-artikkeliin ja poistaa tämä. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 13. joulukuuta 2005 kello 19:04:02 (EET)

Tiedosto:Fiat Tipo.jpg

2005-12-11T22:19:11Z

FSO: Englanninkielisestä Wikipediasta {{PD}}

Englanninkielisestä Wikipediasta

{{PD}}

Lada 110

2005-12-11T12:05:51Z

FSO: VAZ-nimet

{|border=1 align="right" cellpadding=2 cellspacing=0 width=250 style="margin-left:3em; margin-bottom: 2em;"
|colspan=2|[[Kuva:VAZ-21122-S00-130.jpg|250px]]
|-
!colspan=2 style="color: white; background: darkgreen;"|Lada 110 VAZ-2110 VAZ-2111 VAZ-2112
|-
|width="40%"|Valmistaja ja valmistusmaa:||[[VAZ]], Venäjä
|-
|Valmistuksen aloitus:||[[1996]]
|-
|Luokka:||[[C-segmentti]]
|-
|Kori:||4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[viistoperä]] 5-ovinen [[farmari]]
|-
|Moottori:||Samarasta pohjautuvia moottoreita
|-
|Huippunopeus:||n. 160-220 km/h
|-
|Kiihtyvyys:||n. 12-18 s/100 km/h
|-
|Iskutilavuus:||n. 1500-2000 cm3
|-
|Teho:||n. 55-100 kW
|-
|EU-kulutus:||10,0/6,3/7,7 l/100km (1,6 16V-moottori, farmarikori)
|-
|Voimanvälitys:||[[etuveto]]
|-
|Hintaluokka:||n. 10000-13000 € (syksy 2005)
|-
|Edeltäjä:||[[Lada Samara]]
|-
|Seuraaja:||-
|-
|Saman luokan autoja:||[[Lada Samara]]
|}
'''[[Lada]] 110''' on länsimarkkinoilla [[Lada Samara|Samara]]n seuraaja. Auton ensimmäiset valmiin näköiset prototyypit valmistuivat jo [[1991]], mutta tuotantoon auto tuli vasta [[1996]]. Täten auto kärsi jo alussa vanhentuneesta tyylistään. Suomessa auto ei ole saavuttanut edeltäjiensä veroista menestystä.

== Yleistä ==

Lada 110 tuli tuotantoon myöhässä, se oli suunniteltu paljon aiemmin ja Suomeenkin se rantautui vasta [[1999]], näin ollen se oli jo vanhentunut malli heti ilmestyessään. Edullinen hinta on kuitenkin edesauttanut myyntiä. Autosta on saatavilla kolme korimallia, viistoperä, (VAZ-2112), joka on malliston edullisin, farmari, (VAZ-2111), joka on Suomessa myydyin korimalli, mutta yleisesti vähiten kysytty. Sedan-mallia (VAZ-2110) ei ole enää saatavilla Suomessa vähäisen kysynnän vuoksi. 110:sta on muilla markkinoilla saatavilla mm. pidennettyä limusiinia sekä coupe-mallia.

== Tekniikka ==

Alustaltaan ja moottoriltaan auto pohjautuu Lada Samaraan, pohjalevy on identtinen pienillä muutoksilla ja moottorit pohjautuvat samaan perustaan. Alusta on suunniteltu huonoille teille, joten auto poikkeaa muista nykyautoista ajokäytökseltään. Joku voisi sanoa 110:aa löysäksi ja hitaasti reagoivaksi, mutta sorateillä ja routavaurioisella asfaltilla 110 näyttää parhaita puoliaan.

== Moottorit ==

Vientimallistossa merkittävin moottori on 1,6-litrainen polttoaineen monipistesuihkutuksella varustettu moottori, josta on saatavilla 8- ja 16-venttiilisiä variantteja. Moottori korvasi edellisen 1,5-litraisen moottorin, joka on toki yhä tuotannossa. Tehdas tuottaa 110:n myös muita moottoreita alkaen 1,5-litraisesta [[kaasutin]]moottorista aina valtion käyttöön suunniteltuun tehokkaaseen [[Wankel]]-moottoriin.

== Varustelu ==

110 on hintansa mukaisesti varusteltu, varustelun painottuessa mukavuusvarusteiden puolelle. Autossa on mm. kierroslukumittari, ohjaustehostin, sävytetyt lasit ja sähköikkunat, sekä farmarissa kattokaiteet. Lisävarusteena saa mm. alumiinivanteet. 110 on kerännyt kritiikkiä siitä, että siinä ei ole turvatyynyjä tai ABS-jarruja.

== Kehitys ==

Lada 110 ei ole vielä kokenut yhtään ns. [[facelift]]iä, eikä Lada-tehtaan tyyliin kuulu kovin ahkera auton uudistaminen. Muutoksia on ollut lähinnä perusmoottorin vaihtumisesta 1,6-litraiseen, matkamittarien muutos digitaaliseksi sekä ohjaustehostimen tulo.

== Katso myös ==

*[[Ladakerho]]

== Linkkejä ==

*[http://www.delta-auto.fi/tsearch.asp?tmake=lada Lada 110 Delta-Auton sivuilla]
*[http://www.lada-auto.ru/ Tehtaan sivut]

[[luokka:Yhteistyöartikkelit]][[luokka:Lada|110]][[luokka:mallit|110]]

Skoda Forman

2005-12-11T10:49:44Z

FSO:

#REDIRECT [[Skoda Favorit]]

Škoda Forman

2005-12-11T10:49:35Z

FSO: rd

#REDIRECT [[Skoda Favorit]]

Tiedosto:Skoda Favorit.jpg

2005-12-11T10:44:25Z

FSO: typo

Englanninkielisestä Wikipediasta

{{PD}}

Main Page

2005-12-10T20:23:19Z

FSO: palautus

#REDIRECT [[Etusivu]]

Ladakerho

2005-12-10T18:01:45Z

FSO: Ladakerho moved to Lada Kerho

#REDIRECT [[Lada Kerho]]

Puolan autoteollisuus

2005-12-10T17:43:10Z

FSO: katso myös

[[Kuva:FSO_Warszawa.jpg|thumb|200px|FSO Warszawa]]
[[Kuva:Fiat 126p.jpg|thumb|200px|FSM 126P]]
[[Kuva:FSO Pick-up.JPG|thumb|200px|FSO 125P]]
[[Kuva:Poloneesi.jpg|thumb|200px|FSO Polonez]]
[[Kuva:FSO_Wars.jpg|thumb|200px|FSO Wars]]
[[Kuva:Tarpan.jpg|thumb|200px|Tarpan]]
[[Kuva:Zuk.jpg|thumb|200px|Zuk]]
[[Kuva:Star_25.jpg|thumb|200px|Star]]
Suomessa '''Puolan autoteollisuus''' tunnetaan lähinnä [[FSO 125P|Polskista]] ja [[FSO Polonez|Polonez]]ista, vaikka ne ovat vain pieni osa Puolan autoteollisuudesta. Ennen toista maailmansotaa autoteollisuus perustui lisenssi-[[Fiat]]eille. Kylmän sodan aikana tuotettiin monia merkkejä, jotka kuitenkin olivat teknisesti vanhentuneita. Henkilöautoteollisuus perustui 1970-luvulta eteenpäin lisenssi-Fiateille, kuten ennen toista maailmansotaakin. Tavara-autot olivat pääosin omaa suunnittelua. Kommunismin loputtua autoteollisuus on siirtynyt länsimaisten tehtaiden haltuun, ja Puolassa valmistetaan montaa tunnettua länsimaista autoa. Varsinaisia puolalaisia autoja ei enää valmisteta suurissa määrin.

== Ennen toista maailmansotaa ==

Puolassa on ollut autoteollisuutta jo 1930-luvulta lähtien, jolloin Puolassa valmistettiin Fiatin henkilö-, ja kuorma-autoja lisenssillä [[Polski-Fiat|Polski Fiat]] -nimellä. Toisen maailmansodan aikana kaikki autotehtaat tuhottiin, joten toisen maailmansodan jälkeen autoteollisuus aloitti puhtaalta pöydältä. Toisen maailmansodan jälkeenhän Puola joutui Neuvostoliiton valtapiiriin, joten ensimmäinen auto sodan jälkeen oli lisenssillä valmistettu neuvostoliittolainen [[Pobeda]], joka sai nimekseen [[FSO Warszawa]] valmistuspaikkansa mukaan.

== Kylmän sodan aikana ==

===Automerkkien nimet===
Samassa yhteydessä tehtiin nimeämiskäytäntö autotehtaille: Ensimmäinen kirjain kertoo kyseessä olevan tehdas, Fabryka. Seuraava kirjain kertoo tehtaalla valmistettavan autoja, Samochody, tehtaan nimessä muoto Samochodów. Viimeinen kirjain kertoo, minkälaisia autoja tuotetaan, ja se on ainoa muuttuva kirjain autotehtaan nimessä. Se voi olla esim. O = Osobowy (Henkilö-), M = Małolitrażowych tai D = Dostawczych (Tavara-). Näin muodostuu tehtaan nimi, kuten [[FSO]], [[FSM]] tai [[FSD]].

===Henkilöautot===
Warszawan jälkeen Puola tarvitsi pieniä autoja, kansalle Warszawa oli liian iso ja kallis. Näin tehtiin ja suunniteltiin [[FSO Syrena]] Warszawan ja muiden itäautojen osista. 1970-luvulle tultaessa huomattiin, etteivät Neuvostolaiset lisenssiautot ole riittävän hyviä, joten otettiin yhteyttä italialaiseen Fiatiin, jonka avulla saatiin lisenssit kahteen autoon, [[Polski-Fiat 125p|FSO 125p]]:hen ja [[FSM 126]]:hen. Jälkimmäinen oli pienempi ja yhä useamman puolalaisen saatavilla. Ensimmäinen oli isompi ja edustavampi, länsimaalaiselta ajattelukannalta kuitenkin huonolaatuinen ja teknisesti vanhentunut.
Fiatin lisenssimalleilla, niiden johdannaisilla ja "parempaa huomista" lupaavilla prototyypeillä ([[FSO Polonez]], [[FSO Wars]], [[FSM Beskid]]) henkilöautopuoli selvisi kommunismin loppuun asti.

===Tavara-autot===
Puolalaiset tavara-autot joko henkilöautoihin pohjautuvia ([[FSO Syrena]] Bosto ja Polski Fiat Pick-up) tai sitten selvästi niitä raskaampia ([[Żuk]], [[Nysa]] ja [[Star]]). Henkilö-pakettiautot olivat yleisesti teknisesti hyvin samanlaisia henkilöautoversioidensa kanssa, eikä kuormankantokyvyssä ollut kehumista. Raskaampaa kalustoa vietiin laajalti yli SEV-maiden, mutta länsimaihin niitä vietiin suhteellisen marginaalisesti.

Puolalaisissa pakettiautoissa oli mielenkiintoinen jako: Zuk oli suunniteltu maanviljelijöille, pienille tehtaille yms. normaaliin käyttöön. Nysa oli sen sijaan poliisien, armeijan ja vastaavien instanssien käyttämä laite. Voikin ihmetellä miksi piti valmistaa sekä Zuk että Nysa, koska molemmat kuitenkin olivat samaa luokkaa. Ehkäpä jako tehtiin siksi, etteivät kansalaiset saa Zukista automaattista poliisi-vaikutelmaa. Nysaa sen sijaan yritettiin tuoda länsimaihinkin, mikä oli kieltämättä erikoista, sillä Zuk olisi ollut yleisesti parempi vaihtoehto nykyaikaisemman muotoilunsa ja normaaliin kuljetuskäyttöön suunniteltujen ominaisuuksiensa vuoksi - kukapa tarvitsee nopeaan poistumiseen suunniteltuja tavaratilan ovia, kuten Nysassa oli.

Yleisesti SEV-maiden raskas kalusto oli ajastaan 20 vuotta jäljessä, eikä se ollut poikkeus Puolan tavara-autojen kanssa - eikä kyllä henkilöautopuolellakaan. Mutta autot olivat sentään erittäin halpoja länsimaisiin vastineisiinsa verrattuna.

===Kolhoosin kalusto===
Maanviljelijöille piti toki myös tarjota jotain kulkupelejä, joten käytiin valmistamaan omaa suunnittelua edustavaa [[Ursus]]-[[traktori|traktoria]] ja 1980-luvulla maastoauto [[Tarpan|Tarpania]], jota oli tarkoitus viedä myös ulkomaille, mutta kommunismin loppu tuli ennen merkittävän viennin alkua, eikä Tarpan jäänyt pitkäikäiseksi.

== Kylmän sodan jälkeen ==

Jotkut puolalaiset valmistajat, joilla ei ollut juurikaan suhteita länsimaisiin autotehtaisiin, jäivät omilleen ja yrittivät selvitä markkinataloudessa. Muutamat ovat - yllättävää kyllä - yhä hengissä. Hengissä pysyminen on varmistettu ulkomaisilla ostoilla. Etenkin Daewoo osti paljon puolalaisia tehtaita. FSO oli [[Daewoo|Daewoon]] omistuksessa melkein kymmenen vuotta, mutta nyt se on siirtynyt [[ZAZ]]:lle. Tappiota on tullut rajusti melkein koko 1990-, ja 2000-luvun.

[[FSC]] ja [[FSR]] sulautettiin yhteen, ja ne valmistivat Lublin-pakettiautoa ja Honker-mallia, joka tunnettiin ennen Tarpanina. Nykyisin Daewoon poistuttua kuvioista ([[2001]], konkurssi) FSC/FSR tunnetaan Intrall-nimellä (International Truck Alliance). Daewoon ja Intrallin välissä omistajana oli Andoria-mot -moottoritehdas. Intrallin omistaa venäläiset ja amerikkalaiset liikemiehet, ja yritys on rekisteröity Yhdistyneeseen kuningaskuntaan.

FSD, Daewoon aikana "Daewoo-Nysa Motors" meni konkurssiin [[2002]]. Joukko puolalaisia Daewoo-myyjiä keräsivät rahaa jatkaakseen FSO Truckin (pohjautuu Poloneziin) valmistusta, ja [[2004]] perustettiin uusi yritys nimeltään "Polska Fabryka Samochodow", Puolan autotehdas. PFS valmistaa myös Clic-nimistä kaupunkiautoa.

Toiset valmistajat selvisivät hyvin, kuten FSM, jonka Fiat osti omakseen heti yksityistämisen alettua. Nykyään Fiat Puola, entinen FSM, tekee hyvää tulosta ja tuottaa koko Eurooppaan [[Fiat Seicento|Seicentoa]] ja [[Fiat Panda|Pandaa]].

Monet autonvalmistajat haluavat tulla Puolaan kasvavien automarkkinoiden toivossa, joten maahan on perustettu useita tehtaita, jotka tuottavat autoja ja niiden osia omille markkinoille ja vientiin. Puolan olo Euroopan Unionissa on vain lisännyt sijoittajien mielenkiintoa maahan. Monet yritykset perustavat kokonaan uuden tehtaan, eivätkä halua ostaa vanhentuneita ja velkaisia autotehtaita omakseen (FSO).

== Puolalaisia autonvalmistajia ==

*Entiset
**FSC (Zuk, Tarpan, ei Star)
**FSD (Nysa)
**FSM (Polski-Fiat)
**FSO (Polski-Fiat)
**FSR (Tarpan)
**Polski Fiat (1930-luku)

*Nykyiset
**Fiat (mm. Panda, entinen FSM)
**Opel (uusi tehdas, mm. Agila)
**Intrall (Lublin 3 ja Honker)
**PFS (FSO Truck)
**Clic (Kaupunkiauto)
**Star (Linja-autot)
**FSO (Ei Polski-Fiat)

== Puolalaisia autonvalmistajia verkossa ==

*[http://www.intrall.pl Intrall (Lublin ja Honker)]
*[http://www.fso-sa.com.pl FSO]
*[http://www.fiat.com.pl Fiat Puola (ent. FSM)]
*[http://www.pfssa.pl Polska Fabryka Samochodów (FSO Truck)]

== Katso myös ==

*[[Puolalaisten autojen nimet]]

{{wikipedia|Puolan_autoteollisuus}}

[[luokka:Autoteollisuus]][[Luokka:Puola|*Puolan autoteollisuus]]

Neuvostoliittolaisten autojen nimet

2005-12-10T17:42:35Z

FSO:

[[Kuva:VAZ-21073-40.jpg|thumb|250px|VAZ-21073-40]]
Tämä sivu käsittelee neuvostoliittoliitossa valmistettujen autojen ja entisten neuvostoliittolaisten tehtaiden mallimerkintöjä. Esimerkiksi voimme ottaa vaikkapa '''[[VAZ-2107]]3-40''':n. Suomessa autoa ei sentään myyty yhtä hankalalla nimellä, vaan [[Lada]] 1700i:nä.

== Kirjaimet ==

Mallimerkinnän ensimmäinen osa koostuu kolmesta (harvemmin useammasta) isosta kirjaimesta, ja melkein kaikissa tapauksissa kirjaimet loppuvat -AZ. Esimerkkimme VAZ tarkoittaa '''Volshsky Avtomobilny Zavod'''ia (translitterointi vaihtelee). Suomeksi se voisi kääntyä Volgan autotehdas, joista lopun AZ tarkoittaa siis autotehdasta. Vastaavasti [[GAZ]] on Gorkovsky Avtomobilny Zavod, Gorkin autotehdas ja [[UAZ]] Ulianovskiy Avtomobilnyi Zavod, Ulianovskin autotehdas. Muita automerkkejä, jotka toteuttavat tätä standardia ovat mm.: MAZ, TIZ, KRAZ, KamAZ, ZIL, KAZ, LAZ, KAG (autotehdas kirjoitettu latviaksi), IMZ (MZ=moottoripyörätehdas) sekä PMZ.

Useissa vanhemmissa merkeissä standardi ei toimi, esimerkiksi [[Moskwich]]issä, jonka kirjainlyhenne on AZLK. Tehdas perustettiin toisen maailmansodan jälkeen, jolloin selvää standardia ei ollut vielä vakiintunut. Kuitenkin tämänkaltaiset merkit ovat selvässä vähemmistössä. AZLK:n mallimerkinnät menevät numeroiden osalta muuten yksiin standardin kanssa.

== Numerot ==

Tämän jälkeen tulee väliviiva, sekä perusversiossa neljä numeroa, useasti enemmänkin. Ensimmäinen numero (esimerkissä 2) tarkoittaa auton moottorin tilavuutta. 1 = moottori alle 1,1 litraa, 2 = moottori 1,1-1,8 litraa, 3 = yli 1,8 litraisella moottorilla varustetut autot. Tämän jälkeen tulee auton tyypin kertova numero, esimerkissämme 1, henkilöauto. 2 = pakettiauto (?) ja 3 = kuorma-auto (?). Tämän jälkeen tulevat kaksi tai kolme numeroa (073) ovat valmistajan koodi autolle. Ladalla 07 on 05:n pohjautuva "edustusmalli". Tavallisimmin kaksi ensimmäistä kertovat auton yleisen mallin, kun kolmas kertoo varustelusta ja moottorin koosta. Tässä tapauksessa 3 tarkoittaa 1,7-litraista moottoria. Erikoistapauksena on mm. VAZ-21099, joka ei tarkoita 2109-mallin erikoisversiota 9, vaan aivan erillistä sedan-mallia. Viimeiset viivan jälkeen tulevat kirjaimet kertovat vielä tarkemmin auton erikoisuuksista, tässä 40 tarkoittaa polttoaineen yksipistesuihkutusta.

== Katso myös ==

*[[Puolalaisten autojen nimet]]

[[luokka:Venäjä]]

Puolalaisten autojen nimet

2005-12-10T17:42:10Z

FSO:

[[Kuva:FSO_Warszawa.jpg|thumb|250px|FSO-tehdas 1950-luvun alussa.]]
Tämä artikkeli käsittelee sosialistisessa Puolassa ([[1945]]-[[1989]]) valmistettujen autojen nimeämistä. Nimennälle luotiin [[Neuvostoliittolaisten_autojen_nimet|standardi]], joka oli vastaava kuin Neuvostoliitossa. Standardissa oli se ero, ettei se käsittänyt automallin nimeä, vain tehtaan nimen. Täten valmistajilla oli vapaus nimetä autonsa muutenkin kuin pelkällä standardisoidulla numerosarjalla.

Tehtaan nimi koostui samalla tapaa kuin Neuvostoliitossa, nimessä oli tehtaan uniikki nimi, ja autotehdas-osa. Puolaksi autotehdas on Fabryka Samochodów, FS. Puolassa tehtaan kirjain annettiin tehtaan tuottamien autojen tyypin mukaan, esimerkiksi henkilöautot, Osobowy, O. Näin muodostuu [[FSO]], Fabryka Samohodów Osobowych. Muita tehtaita olivat mm. [[FSC]], [[FSR]], [[FSM]] ja [[FSD]].

== Katso myös ==

*[[Puolan autoteollisuus]]
*[[Neuvostoliittolaisten autojen nimet]]

[[luokka:Puola]]

Tiedosto:VAZ-21122-S00-130.jpg

2005-12-10T16:12:34Z

FSO: Lada 112, tehtaan koodina VAZ-21122-S00-130. Kuvan on ottanut Käyttäjä:FSO, ja se on Public Domainia. {{PD}}

Lada 112, tehtaan koodina VAZ-21122-S00-130. Kuvan on ottanut [[Käyttäjä:FSO]], ja se on Public Domainia.

{{PD}}

Honda Civic

2005-12-07T18:13:37Z

FSO: luokkafix

'''[[Honda]] Civic''' on Hondan alemman keskiluokan malli. Auto esiteltiin ensimmäistä kertaa vuonna [[1973]], jolloin se oli suhteellisen pieni pikkuauto. 1970-luvulla auto keräsi huomiota Yhdysvaltojen markkinoilla olleella saasteenestoversiolla, joka täytti saastemääräykset ilman [[katalysaattori]]a. 1990-luvulle asti Civic oli perinteinen japanilainen perheauto, varsin ahdas, mutta taloudellinen. Vuonna [[2000]] esitellyssä 7. sukupolven Civicissä tyyli oli muuttunut täysin, ja auto oli korkea ja tilava. Civicistä on vastikään tullut uusi 8. sukupolven versio, joka on selvästi persoonallisempi kuin edelliset mallisukupolvet. Civicin pääkilpailijat ovat [[Toyota Corolla]] ja [[Volkswagen Golf]].

== Honda Civic sukupolvet ==

* [[Honda Civic 1|Civic 1]] ([[1972]]-[[1979]])
* [[Honda Civic 2|Civic 2]] ([[1979]]-[[1983]])
* [[Honda Civic 3|Civic 3]] ([[1983]]-[[1987]])
* [[Honda Civic 4|Civic 4]] ([[1987]]-[[1991]])
* [[Honda Civic 5|Civic 5]] ([[1991]]-[[1995]])
* [[Honda Civic 6|Civic 6]] ([[1995]]-[[2001]])
* [[Honda Civic 7|Civic 7]] ([[2001]]-[[2005]])
* [[Honda Civic 8|Civic 8]] ([[2005]]-)

[[Luokka:Honda|Civic]][[Luokka:Mallit|Civic]]

Lada Kalina

2005-12-06T10:47:41Z

FSO: luokkafix

[[Kuva:LadaKalinaHB.jpg|240px|right]]
'''Lada Kalina''' on [[Lada]]n uusin malli, ja se sijoittuu pikkuautoluokkaan. Auton historia alkoi vuonna [[1996]], jolloin esiteltiin ulkoisesti [[Opel Corsa]]n näköinen prototyyppi (VAZ-1116). Vuonna [[2004]] auto tuli tuotantoon, kuitenkin teknisesti ja ulkoisesti jo hieman vanhentuneen oloisena. Viimeistelyn taso on vaatimatonta esim. [[Dacia Logan|Dacia Loganiin]] verrattuna. Autoa ei tuoda Suomeen.

== Tilat ==

Kalina on mitoiltaan [[Lada Samara]]a pienempi, mutta sen sisätilat ovat selvästi Samaraa isommat johtuen tehokkaammasta tilankäytöstä.

== Varusteet ja versiot ==

Kalinassa on vakiovarusteena mm. [[ABS-jarrut]] ja automaattinen lämmityslaite. Kalinasta on kolme korimallia, [[hatchback]] VAZ-1119, [[sedan]] VAZ-1118 ja [[farmari]] VAZ-1117

[[luokka:Lada|Kalina]][[luokka:mallit|Kalina]]

Lada (takavetomallisto)

2005-12-06T10:47:05Z

FSO:

{|border=1 align="right" cellpadding=2 cellspacing=0 width=250 style="margin-left:3em; margin-bottom: 2em;"
|colspan=2|[[Kuva:VAZ-21073-40.jpg|250px|]] Lada 1700i (VAZ-21073-40)
|-
!colspan=2 style="color: white; background: darkgreen;"|Lada
|-
|width="40%"|Valmistaja ja valmistusmaa:||[[Lada]], Neuvostoliitto/Venäjä
|-
|Valmistuksen aloitus:||[[1970]]
|-
|Luokka:||[[C-segmentti]]
|-
|Kori:||4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]
|-
|Moottori:||OHC
|-
|Huippunopeus:||n. 120-180 km/h
|-
|Kiihtyvyys:||n. 12-22 s/100 km/h
|-
|Iskutilavuus:||n. 1200-1700 cm3
|-
|Teho:||n. 40-60 kW
|-
|Voimanvälitys:||[[takaveto]]
|-
|Edeltäjä:||-
|-
|Seuraaja:||[[Lada Samara|Samara]]/[[Lada 110|110]]
|-
|Saman luokan autoja:||[[Fiat 124]] [[Skoda 120]] [[Polski-Fiat 125p]] [[Moskvitsh Elite]] [[Wartburg 353W]] [[FSO Polonez]] [[Fiat Panda]]
|}
[[Kuva:Lada 1500S.jpg|thumb|250px|Lada 1500S (VAZ-2103)]]
'''Lada'''n takavedot ovat alemman keskikokoluokan henkilöautoja, jotka pohjautuvat [[Fiat 124]]-malliin. Malleja on hyvin monta, joten niitä ei kannata käsitellä erikseen teknisten erojen ollessa suhteellisen pieniä. Takavetomallisto on Ladan ensimmäinen mallisto, ja kaikista menestynein.

== Yleisiä ominaisuuksia ==

Takaveto-Ladat olivat ominaisuuksiltaan hyvin tyypillisiä 1970-luvun takavetoisia autoja, ajettavuus oli suhteellisen vaatimaton ja muutkin ominaisuudet jotenkin karkeita. Autot olivat kuitenkin perusmekaniikaltaan suhteellisen kestäviä ja hyviä talviominaisuuksiltaan ehkäpä ajettavuutta ja kulutusta lukuunottamatta. Jokainen takaveto oli mekaniikaltaan suhteellisen identtinen, oli siinä sitten kuinka paljon eroja 1200-malliin tahansa.

== Historia ==

Lada sai alkunsa Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtaja Aleksei Nikolajevitš Kosyginin esittämässä 1966-1970 viisivuotissuunnitelmaa koskevassa alustuksessa Neuvostoliiton kommunistisen puolueen 23. edustajankokousta varten 5. huhtikuuta [[1966]]. Puheessa todettiin, että Neuvostoliitto tarvitsee uuden autotehtaan. Yhteistyösopimus italialaisen [[Fiat]]in kanssa allekirjoitettiin 4. toukokuuta 1966. Asiasta tiedotettiin joukkotiedotusvälineissä Neuvostoliitossa 30. kesäkuuta 1966. 25. elokuuta 1966 aloitettiin uuden tehtaan perustan kaivuutyöt.

VAZ-2101 -auton nimestä järjestettiin yleis(neuvosto)liittolainen kilpailu, mihin tuli noin 30 000 ehdotusta uuden auton nimeksi. Voittajaksi selviytyi nimi Žhiguli (Жигули). Valtionkomitean toisessa vaiheessa noin sadasta käsittelemästä nimestä valittiin kahdeksan jatkokäsittelyä varten, missä vaiheessa suunnittelija A. M. Žjornyj ehdotti Žhigulia yhdeksänneksi, mikä hyväksyttiin. Vientimarkkinoita varten auton nimeksi tuli Lada.

Lada koki useita muutoksia kehityskaarensa aikana, mutta perusauto pysyi kuitenkin ennallaan. Takavetoja valmistetaan vain muutamaa mallia Ladan tehtaalla, ja suuren osan takavedoista tekee nykyään [[IZh]]. Monia malleja on esitelty takavedon valmistuksen lopettajaksi, mutta silti Lada porskuttaa edelleen valmistuksessa ollen jopa sangen suosittu. Auton suosiota eivät ole hillinneet edes surkeat tulokset kolaritesteissä.

=== Malliston kehitys Suomessa ===

Lada tuli Suomeen vuonna [[1971]], ja mallina oli perinteinen VAZ-2101, Lada 1200. Autossa oli Fiatin vastaavasta poiketen mm. takana rumpujarrut, erilainen moottori yläpuolisella nokka-akselilla, tehokkaampi lämmityslaite sekä erilainen etusäleikkö. [[1972]] tuli saataville [[farmari]]malli VAZ-2102 (Lada Combi). Farmarissa oli tiheämpi vetopyörästön välitys, vahvempi jousitus ja leveämmät renkaat henkilömalliin verrattuna.

Vuonna [[1973]] markkinoille tulee uusi erilainen "ässä nimeään myöten", Lada 1500S, VAZ-2103, jossa oli enemmän koristeita ja varusteita sekä isompi moottori.

Vuonna [[1974]] uutena Ladana saapui 1300, VAZ-21011, joka piti sisällään 1200:n näköisen korin pienin muutoksin (mm. erilaiset puskurit ja läpivirtaustuuletus) sekä hieman isomman 1300-moottorin.

Vuonna [[1977]] "ässien" sarja saa jatkoa mallilla 1500SL (VAZ-21061), jossa on 1500S-malliin verrattuna erona mm. erilaiset takavalot ja hieman runsaampi varustelu. Loppuvuodesta markkinoille tuli myös 1600 (VAZ-2106), joka oli varustelultaan identtinen 1500SL:n kanssa, mutta siinä oli isompi moottori, joka löytyi myöhemmin [[Lada Niva|Niva]]stakin.

Vuonna [[1977]] myös muissa malleissa tapahtui muutoksia, 1300 ja 1500S saivat mm. lämmitetyn takalasin. Uutena mallina markkinoille tuli kestosuosikki Lada 1200L (VAZ-21013), jota myytiin aina vuoteen [[1989]] asti.

Vuonna [[1978]] perusmallien 1200 ja 1200 Combi varustelua parannellaan mm. peruutusvalolla ja kangaspäälysteisillä istuimilla. Tästä lähtien koko Lada-mallistossa on jarrutehostin vakiona.

Vuonna [[1979]] markkinoille saapuu 1200L-mallista ehostettu 1200LS, jossa on mm. alipainemittari, uusi virranjakaja ja koristeraidat. Malli pyrki parannettuun taloudellisuuteen, kuten myös 1300S, jossa oli 1300-mallin moottori 1500S-mallin korissa. Uutena mallina markkinoille tulee tehokkaampi 1500 Combi, jossa Combin koriin oli asennettu 1500S-mallin moottori.

Vuonna [[1980]] Ladan mallistossa oli seuraavat mallit: 1200, 1200 L, 1200 Combi, 1300 S, 1500 SL, 1500 Combi, 1600, Niva 1600, jotka varustettiin 1200LS-mallin kaasuttimella ja virranjakajalla. 1600-mallia muuteltiin hieman. Myöhemmin samana vuonna markkinoille tuli Lada 1500 Combi DL, jossa oli 1500S-mallin moottori ja kojelauta.

Vuonna [[1981]] saapui uudella hammashihnakäyttöisellä jakohihnalla varustettu kulmikaslamppuinen Lada 2105 (VAZ-2105). Auton kaikki ulkopellit olivat eriäviä edellisiin Ladoihin nähden kattoa lukuunottamatta, ja sisustus oli muutettu 1980-luvun vaatimuksia vastaavaksi.

Vuonna [[1982]] malliston halvin, 1200 tippuu pois valikoimasta, ja sen jättämää aukkoa jäävät täyttämään 1200L ja uusi 1200-mallin tekniikalla varustettu 2105, Lada 1200S.

Vuonna [[1983]] mallisto sai uudeksi mallikseen 1500-kuutioisella moottorilla varustetun 2105:n, malli 1500S. Autoa myytiin vain vuoden, sillä sen korvasi uudella 2107-korilla varustettu malli, Lada 2107. Mallissa oli 2105-mallistoa paremmat istuimet, enemmän mittareita, erilainen konepelti ja etusäleikkö sekä muita huomaamattomia muutoksia.

Vuonna [[1984]] tulee saataville 1300S, jossa on 2107:n koriin laitettu 2105:n moottori

Vuonna [[1985]] Ladan mallisto laajeni mallilla 1600SL, jossa 1,6 litrainen moottori oli asennettu 2107:n koriin ja lisätty varusteiksi mm. Suomessa verhoillut istuimet sekä alumiinivanteet. Samassa yhteydessä 2106-korinen 1600 tippuu pois. 2104-farmarimalli 1300 ja 1500-moottoreilla laajentavat mallistoa. Auto on takaoviin asti yhtenevä 2105:n kanssa.

Vuonna [[1986]] kaikki takaveto-Ladat saavat 2105:n vaihdelaatikon.

Vuosi [[1987]]: Lada 1500 Combi DL, 5-vaihteinen vaihteisto ja 2107:n kojelauta, muuten sama kuin 1500 Combi. 5-vaihteisen vaihteiston sai lisähintaan myös 1300 Combiin.

Vuonna [[1989]] myydään viimeiset pyöreälamppuiset Ladat. Malliston edullisin malli oli tästä lähtien 1200S.

Vuonna [[1990]] 1500S palaa myyntiin Solex-tyyppisellä kaasuttimella ja kärjettömällä sytytyksellä ollen Lada-malliston edullisin auto 1200- ja 1300- mallien poistuttua myynnistä. Kaikkiin takavetoihin asennettiin tästä lähtien vain viisivaihteista vaihteistoa.

Vuonna [[1992]] kaikki Ladat saivat uudentyyppisen Axtec-kaasuttimen ja katalysaattorin, jotka täyttivät uudet päästönormit. Samassa yhteydessä tehtiin pienehkö sarja 1500SL-mallia suomalaisella verhoilulla.

Vuonna [[1994]] markkinoille tulee GM:n yksipistesuihkutuksella varustettu 1700i Combi, ja hieman tämän jälkeen sedan-versio. Mallistoon tuli muutamaksi vuodeksi saataville myös vanha tuttu 2107, joskin nimellä 1500SL ja katalysaattorilla varustettuna.

Vuonna [[1996]] loppuu kaasutin-Ladojen myynti, markkinoille jäi vain 1700i ja 1700i Combi

Vuonna [[1997]] EU-direktiivi kielsi turvavyön kiinnityksen koriin, ja takavetojen myynti loppui. Myös Ladan pitämän kovan melun kanssa oli ongelmia.

== Lähde ==

*[http://www.ladakerho.fi/info/takaveto/yleista.htm Lada-info Ladakerhon sivulla]

[[luokka:Lada|1]][[luokka:Mallit|Lada]]

Keinuvipu

2005-12-05T22:48:36Z

FSO: kh

'''Keinuvipu''' on moottorin kannessa oleva vipu, joka välittää [[nokka-akseli]]n liikkeen [[venttiili]]lle.

Keinuvipuja käytetään yleensä [[Työntötankomoottori|työntötankomoottoreissa]] sekä joissakin moottoreissa joissa on yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli.

Keinuvipu on noin 10 cm pitkä vipu, joka on kiinnitetty keskikohdastaan sylinterikanteen. Nokka-akselin tai työntötangon nostaessa keinuvivun päätä, painaa vivun toinen pää venttiilin vartta alaspäin, avaten venttiilin.

[[Luokka:Moottorit]]

Auton kokoluokat

2005-11-30T15:30:48Z

FSO:

#REDIRECT [[Kokoluokka]]

Offset

2005-11-30T15:28:42Z

FSO:

#REDIRECT [[Vanne]]

IZH

2005-11-30T15:28:27Z

FSO:

#REDIRECT [[IZh]]

Ohje:Kuinka sivuja muokataan

2005-11-30T15:28:03Z

FSO: fix

#REDIRECT [[AutoWiki:Ohje]]

Ksenonvalo

2005-11-30T15:24:55Z

FSO: fix

#REDIRECT [[Kaasupurkausvalo]]

Ksenonvalot

2005-11-30T15:24:48Z

FSO: fix

#REDIRECT [[Kaasupurkausvalo]]

Moskvitš

2005-11-30T15:16:11Z

FSO: w

{|border=1 align="right" cellpadding=2 cellspacing=0 width=250 style="margin-left:3em; margin-bottom: 2em;"
|-
!colspan=2 style="color: white; background: darkgreen;"|Moskvich
|-
|width="40%"|Yrityksen perustusmaa:||Neuvostoliitto (Venäjä)
|-
|Tuotannon aloitus:||1947
|-
|Autokonserni:||-
|-
|Vuotuinen valmistusmäärä:||0
|-
|Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa:||-
|-
|Suosituin malli:||-
|}

[[Kuva:Moskvich 1500.jpg|thumb|200px|Moskvich 1500]]
'''Moskvitš''', venäjäksi ''Москвич'' 'moskovalainen', kansanomaisesti ''Mosse'', on venäläinen automerkki.

Moskvitšin historia alkoi toisen maailmansodan päätyttyä, kun Neuvostoliiton joukot olivat päässeet Saksassa [[Opel|Opelin]] tehtaan kohdalle. Stalin määräsi, että Opel Kadettin tuotantolinjat oli siirrettävä Neuvostoliittoon.

Tehtaalle annettiin viralliseksi nimeksi MZMA (Московский завод малолитражных автомобилей eli МЗМА, Moskovan tehdas autojen valmistukseen), joka muutettiin myöhemmin AZLK:si (Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола, Leninin nuorisoliiton autotehdas), jolla se tunnetaan edelleen. Moskvitšeja valmisti myös [[IŽ]] Iževskissä.

Vuonna [[1947]] aloitettiin Moskvitš 400:n tuotanto, joka oli aika tarkalleen Opelin kopio. 1960-luvulla kuvioihin astui "[[Moskvitsh Elite|Elite]]", jonka moottorin rakenteesta tuli helposti mieleen [[BMW]]:n moottorit. Mitään yhteistyötä tehtaiden välillä ei ollut. 1980-luvulla tuli myyntiin Moskvitš Aleko, joka oli ulkonäöltään hyvin samanlainen ison [[Talbot|Talbotin]] kanssa. Mitään yhteistyötä näidenkään tehtaiden välillä ei ollut.

AZLK ajautui konkurssiin [[2002]]. Yrityksistä huolimatta tuotantoa tehtaassa ei ole saatu käynnistettyä uudelleen.

==Linkit==
*[http://www.azlk.ru/ AZLK:n kotisivu]
*[http://industrial-decadence.tripod.com/plant_AZLK.htm Kuvia AZLK:n tehtaalta]

{{wikipedia|Moskvitsh}}

[[Luokka:Moskvich]]

Ufojarru

2005-11-30T14:58:00Z

FSO: menevät kieroiksi -> kieroutuvat

'''Ufojarrut''' ovat olleet käytössä ainakin [[Audi]]lla 90-luvun alkupuolella. Niitä on käytetty ilmeisesti [[Audi V8]], [[Audi 200]] quattroissa sekä [[Audi urS4]]:ssa.

Nimitys Ufojarru tulee siitä, että jarrulevy on hiukan Ufon näköinen ja jarrusatula sijaitsee levyn sisäpuolella. Tällä konstruktiolla on saatu suuremmat levyt ja enemmän jarrupalapinta-alaa suurentamatta vannekokoa. Ufojarrujen muodon takia, monet vanteet eivät käy niiden kanssa. Ufojarruilla on myös ongelmia jäähtyvyyden kanssa ja ne kieroutuvatkin melko helposti.

[[Luokka:Jarrut]][[Luokka:Audi]]

1949

2005-11-29T19:59:37Z

FSO: fix

{{vuosi}}
== Uutisissa ==

* Kiinan kansantasavalta perustettiin
* Saksan demokraattinen tasavalta perustettiin virallisesti
* Helsingin kaupungin liikennelaitos aloitti johdinautoliikenteen Helsingissä
* Neuvostoliitto testaa ensimmäistä atomipommiaan
* Syntyneitä: Niki Lauda (F1-kuljettaja), Lasse Virén (juoksija) ja Juha Mieto (hiihtäjä)

== Merkittävimmät esitellyt autot ==

* [[Saab 92]]:n tuotanto aloitetaan
* Ensimmäinen [[TVR]] auto valmistuu.
* [[Oldsmobile Rocket 88]]
* [[Volkswagen Transporter T1]].

[[luokka:vuodet]]

1993

2005-11-27T19:28:25Z

FSO:

{{vuosi}}
'''1993''' esiteltiin poikkeuksellisen paljon uusia automalleja.

== Uutisissa ==

* The World Wide Web kehitetty CERN:issä ja julkaistu kaikille käytettäväksi.
* Bill Clinton Usa:n 42. presidentiksi.
* [[Fiat]] konserni ostaa [[Maserati]]n.
* Windows NT 3.1 julkaistu.

== Merkittävimmät esitellyt autot ==

* [[Audi_S2]]
* [[Citroen Xantia]]
* [[De Tomaso Guara]] esitellään Geneven Motor Showssa konseptiautona
* [[Fiat Punto]]
* [[Ford Mondeo]]
* [[Honda Accord]]
* [[Mercedes-Benz_C|MB C W202]]
* [[Opel Corsa B]]
* [[Peugeot 306]]
* [[Porsche_911|Porsche 911 (993)]]
* [[Renault Laguna]]
* [[Saab 900]]
* [[Toyota Carina E]]
* [[Toyota Supra mk 4]]
* [[Volkswagen Passat 3A/35i Facelift]]
* [[Volkswagen Golf mk3 cabriolet]] esiteltiin kesäkuussa.
* [[Volkswagen Golf mk3 Variant]] julkistettiin syksyllä.

[[luokka:vuodet]]

Keskustelu:Main Page

2005-11-27T19:09:32Z

FSO:

#REDIRECT [[Etusivu]]

Käyttäjä:Vayder23

2005-11-27T19:08:39Z

FSO:

Estetty mainosten laitosta etusivun keskustelusivulle. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 27. marraskuuta 2005 kello 21:08:39 (EET)