AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Tiedosto:1973 Toyota Celica RA25.jpg

2016-09-24T17:11:08Z

EskoG:

== {{int:license-header}} ==
{{self|GFDL|cc-by-sa-3.0,2.5,2.0,1.0}}
|Author=[[User:Mytho88|Mytho88]]

[[Category:1970s Toyota automobiles in the Toyota Automobile Museum]]
[[Category:1973 automobiles]]
[[Category:Toyota Celica (A20/A30)|1973]]

Tiedosto:1973 Toyota Celica RA25.jpg

2016-09-24T17:10:02Z

EskoG:

Toyota Celica (A20)

2016-09-24T17:04:49Z

EskoG: better pic

{{malli|
nimi = Toyota Celica|
kuva = [[Kuva:1970 Toyota Celica TA22.jpg|250px|Toyota Celica TA22]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1970]]–[[1975]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 2-ovinen [[Coupé]] 3-ovinen [[Liftback]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 170–180 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1407–2198 cm3|
teho = |
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 24.700–27.400 € (1972)|
edeltäjä = [[Toyota 2000GT]]|
seuraaja = [[Toyota Celica xA2x/xA3x]]|
samaaluokkaa = }}

'''Toyota Celica xA2x''' eli ensimmäisen sukupolven Celica tuli myyntiin vuonna 1970 [[Toyota 2000GT|Toyota 2000GT :n]] seuraajana. Celicasta tuli halpa urheiluauto. Tämän sukupolven Celica oli tyylikkäästi muotoiltu ja sen ajo-ominaisuudet olivat hyvät.

== Kehitys ==
Liftback malli tuli Japanin markkinoille vuonna 1973 ja Yhdysvaltoihin vuonna 1976. Japanin markkinoilla Liftback -mallien mallinimet olivat '''1600ST''', '''1600GT''', '''2000ST''' ja '''2000GT'''.

== Varustelu ==
Celican eri mallit olivat japanissa '''ET''', '''LT''', '''ST''', '''GT''' ja '''GTV'''. Japanin ulkopuolella mallinimet olivat '''LT''', '''ST''' ja '''GT'''. Halvin malli on vain Japanin markkinoilla saatavilla ollut '''ET''', jossa on vain 1.4 litrainen moottori. Muualla halvimmassa LT -mallissa oli 1,6-litrainen 2T-moottori. ST-mallissa oli kaksikaasuttiminen 2T-B.

GT-mallin varusteluun kuului mm. helmalevikkeet, sävytety lasit, sähköikkunat, ilmastointi ja erilainen etumaski.

GTV-malli on LT ja GT -mallien sekoitus, siinä on 2T-G moottori mutta ei kaikkia GT -mallin varusteita.

== Korimallit ==
* '''RA20''' = Coupé, 8R -moottori
* '''RA21''' = 18R, 18R-E, 18R-G, 18R-GR tai 18R-C -moottori
* '''RA23''' = 18R-G
* '''RA22''' = 20R -moottori
* '''TA20''' = Coupé, 1T -moottori
* '''TA22''' = Coupé, 2T, 2T-BR, 2T-B, 2T-GR tai 2T-G -moottori
* '''TA27''' = Fastback-Coupé, 2T, 2T-BR, 2T-B, 2T-GR tai 2T-G -moottori

== Moottorit==
GT-mallissa oli tuplakaasuttimella varustettu Twincam moottori 2T-G. Pohjois-Amerikan ST -mallissa vuonna [[1971]] oli 1,9-litrainen 8R, mutta [[1972]]–[[1974]] vuosimalleissa moottorin koko nostettiin 2,0-litraiseen 18R:ään.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1400 ET'''||[[R4]]||[[Toyota 1T -moottori|1T]]||1407 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1600 LT'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Toyota 2T -moottori|2T]]||1588 cm3||58 kW (79 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1971–1975
|- bgcolor=#ffffff
|'''1600 ST'''||[[R4]] [[OHV]]||[[Toyota 2T -moottori|2T-B]]||1588 cm3||63 kW (86 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||19721–1975
|- bgcolor=#ffffff
|'''1600 ST'''||[[R4]]||[[Toyota 2T -moottori|2T-BR]]||1588 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1600 GT/GTV'''||[[R4]] [[DOHC]]||[[Toyota 2T -moottori|2T-G]]||1588 cm3||79 kW (108 hv) @ 6000 r/min||134 Nm @ 3800 r/min||1973–1975
|- bgcolor=#ffffff
|'''1600 GT/GTV'''||[[R4]]||[[Toyota 2T -moottori|2T-GR]]||1588 cm3||? kW (115 hv) @ 6400 r/min||145 Nm @ 5200 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2000 LT/ST'''||[[R4]]||[[Toyota 18R -moottori|18R]]||1968 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1973]]–[[1975]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 LT/ST/GT'''||[[R4]]||[[Toyota 18R -moottori|18R-C]]||1968 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1973]]–[[1974]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''2000 ST'''||[[R4]]||[[Toyota 18R -moottori|18R-E]]||1968 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1974]]–[[1975]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''2000 GT'''||[[R4]]||[[Toyota 18R -moottori|18R-G]]||1968 cm3||107 kW (145 hv) @ 6400 r/min||180 Nm @ 5200 r/min||[[1974]]–[[1975]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''2000 GT'''||[[R4]]||[[Toyota 18R -moottori|18R-GR]]||1968 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1974]]–[[1975]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 LT/ST/GT'''||[[R4]]||[[Toyota 20R -moottori|20R]]||2198 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Coupé!!Liftback
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4165 mm||4215 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1600 mm||1620 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1310 mm||1280 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2425 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||940 kg||1040 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''|| ||
|}

[[Luokka:Toyota|Celica TA22]]
[[Luokka:Mallit|Celica TA22]]

Tiedosto:1970 Toyota Celica TA22.jpg

2016-09-24T17:01:13Z

EskoG:

== {{int:license-header}} ==
{{self|GFDL|cc-by-sa-3.0,2.5,2.0,1.0}}

[[Category:1970s Toyota automobiles in the Toyota Automobile Museum]]
[[Category:1970 automobiles]]
[[Category:Toyota Celica (A20/A30)|1970]]

Tiedosto:1970 Toyota Celica TA22.jpg

2016-09-24T16:59:04Z

EskoG:

Lancia Rally 037

2016-09-21T13:30:24Z

EskoG:

[[Kuva:Lancia_037_AMI_2006.JPG|250px|thumb|right|Lancia Rally 037]]
'''Lancia Rally''' (tunnetaan myös nimellä''' Lancia Abarth #037''') oli [[Lancia]]n vuoden [[1980]] alkupuolella rakentama
keskimoottorinen [[ralli]]auto jota käytettiin [[FIA|FIA:n]] B-Ryhmän rallin maailmanmestaruussarjassa.

== Historia ==
Vuonna [[1981]] Lancia aloitti 037:n suunnittelun, niin että se sopisi silloiseen uusien FIA:n B-Ryhmän ohjesääntöjen
mukaiseksi joka salli autojen rakentamisen niin että edeltäviä malleja rakennettiin vain muutama. Projektinumero oli
037 joten tällä nimellä lopulta tunnettiin myös koko auto. [[Abarth]], nykyään osa [[Fiat]]-konsernia, teki
suurimman osan suunnittelutyöstä yhdessä Lancian kilpailuosaston sekä Pininfarina -korisuunnitteluyrityksen kanssa.
Sen osallistumiseksi vuoden [[1982]] rallikauteen rakennettiin noin 200 kappaletta autoja jotka sopivat siihen FIA:n ohjesääntöön joka salli näiden autojen kilpailla B-Ryhmän kilpailuissa. Auton
debyyttikisa oli vuonna 1982 [[Costa Smeraldan ralli]]ssa [[Italia]]ssa. Kaksi autoa osallistui kisaan, mutta kumpikin
joutui keskeyttämään [[vaihdelaatikko|vaihdelaatikko-]]ongelmien vuoksi. Vuoden 1982 kausi oli muutenkin Lancian 037:lle epäonninen,
johtuen monista keskeytyksistä. Monista alamäistä huolimatta auto saavutti muutaman voiton, mukaan lukien sen
ensimmäisen maailmanmestaruussarjan voitto tuli [[Pace-ralli]]ssa [[Iso-Britannia|Isossa-Britanniassa]]. Vuoden [[1983]] kausi oli monien
osapuolien mielestä parempi kuin edellinen sillä siihen sisältyi maailmanmestaruus, kiitos [[Walter Röhrl]]in ohjastaman 037:n vaikkakin [[Audi]]n neliveto [[Audi Quattro|Quattro]] olikin kova kilpailija. Vuodelle [[1984]] Lancia esitteli uuden [[Lancia Evolution 2|Evolution 2]] -mallin joka sisälsi paremman moottoritehon, mutta ei siltikään riittänyt tasaamaan nelivetojen herruutta rallin mestaruussarjassa, häviten Audille vuoden 1984 mestaruuden ja vuonna [[1985]] [[Peugeot]]in [[Peugeot 205 T16|205 T16]]:lla. Puolivälissä vuoden 1985 kautta 037 korvattiin Lancian tehtaan
uudella ralliautolla: [[Lancia Delta S4|Delta S4]] joka sisälsi nelivedon sekä uniikin turbo- sekä mekaanisella-ahtimella varustetun moottorin.

== Pohjapiirros ==
Lancia 037 oli [[ääriviivakilpuri]] joka pohjautui löyhästi Lancian [[Lancia Montecarlo|Montecarlo]]on (tunnetaan myös nimellä Scorpion [[USA]]:n
ja [[Kanada]]n markkinoilla). Ne jakoivat vain keskiosan autosta mukaan lukien kaikki korinosat ja mekaaniset osat eroten
kuitenkin lievästi toisistaan. Terästukikaaria käytettiin ennen ja jälkeen auton keskiosan tuotannon, kun taas
suurin osa korin osista oli tehty [[Kevlar]]ista. Keskimoottorin paikkaa Montecarlo:n pohjapiirustuksesta oli
loitonnettu ja moottoria oli käännetty 90 astetta, näin saatiin vähennettyä auton vastakkaista [[momentti]]a ja lisäten
ohjautuvuutta. Riippumatonta tupla[[jousitus]]ta käytettiin sekä edessä että takana, sekä tupla[[iskunvaimennin|iskunvaimentimia]] takana
että saatiin vähennettyä korin tärinää kovissa vauhdeissa kun ajettiin muualla kuin asfalttipinnoitteisilla teillä.
037 on huomioitava auto [[FIA]]:n B-Ryhmän rallin mestaruussarjassa sikäli että melkein kaikki muut autot käyttivät
[[neliveto]]järjestelmää kun taas 037 oli [[takaveto]]inen ja näin siis ainoaa laatuaan.

== Moottori ==
Toisin kuin edeltäjänsä [[V6|V6-]]koneinen [[Lancia Stratos]], ensimmäisessä 037:ssä oli 2.0 litrainen 4-sylinterinen mekaanisella-ahtimella varustettu kone. Tämä perustui pitkään iskutilavuuteen Twin Cam-moottorissa jota jo oli aikaisemmin käytetty Fiat [[Fiat Abarth 131|Abarth 131]] -ralliautoissa, neljä [[venttiilinkoppa]]a tuli suoraan 131 Abarthista mutta alkuperäiset kaksi [[kaasutin]]ta korvattiin yhdellä isolla [[Weber]]:in kaasuttimella aikaisemmissa malleissa kun taas myöhemmissä se korvattiin [[ruiskujärjestelmä]]llä. Lancia valitsi myös mekaanisen-[[ahdin|ahtimen]] [[turboahdin|turboahtimen]] sijaan jotta vältyttäisiin turbon viiveeltä ja saataisiin parempi kaasuun vastaavuus. Alun perin koneen tehoksi ilmoitettiin 265 hevosvoimaa (198 kW) mutta viimeisin esittely [[Lancia Evolution 1|Evolution 1]] -mallista johti siihen että koneen teho nousi 300 [[hevosvoima]]an. Viimeisin Evolution 2 malli tuotti 325 hevosvoimaa johtuen tilavuuden kasvattamisesta 2111 cm³:n.

{{Wikipedia|Lancia_037}}

[[Luokka:Lancia|Rally 037]]
[[Luokka:Mallit|Rally 037]]

Innocenti Mini

2016-09-21T13:21:43Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Innocenti Mini|
kuva = [[Tiedosto:Innocenti 90 - 120 - Mini derivative A-series engine.jpg|250px|Innocenti Mini]]|
valmistaja = Nuova Innocenti S.p.A|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1974]]–[[1990]]|
luokka = [[A-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 990 cm3|
teho = 27–53 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Fiat Elba]]|
samaaluokkaa = [[Fiat 127]] [[Autobianchi A112]] [[Sunbeam 900]]}}

Innocenti oli ollut vuoteen [[1975]] asti [[British Leyland]]in hallussa ja kaikki 70-luvun mallit olivat perustuneet BL:n tuotteisiin. Sen jälkeen omistus siirtyi [[De Tomaso]]lle ja tehdas ryhtyi yhteistyöhön [[Daihatsu]]n kanssa. Vuonna [[1974]] esitellyn oman 312-senttisen Minin korimalli oli ollut aikanaan moderni. Vuonna [[1982]] BL:n moottorit vaihdettiin Daihatsun 3-sylinterisiin. Vuonna 1985 esiteltiin rinnalle pidempi ja modernisoitu 990. 1990-luvun alussa Innocentien valmistus lopetettiin. Innocentin nimellä myytiin Italiassa aluksi [[Zastava]]-autoja, ja myöhemmin Brasilialaisia [[Fiat]]eja.
{{Korjattava/kuvitus}}

[[Luokka:innocenti|Mini]] [[Luokka:Mallit|Mini]]

Tiedosto:Innocenti 90 - 120 - Mini derivative A-series engine.jpg

2016-09-21T13:16:06Z

EskoG:

{{Information
|description={{en|Innocenti 90 or 120 Mini derived vehicle showing A-series engine taken in Paris, France}}
|date=2005-05-18
|source={{own}}
|author=[[User:DeFacto|DeFacto]]
|permission={{self|cc-by-sa-2.5}}
|other_versions=
}}

Tiedosto:Innocenti 90 - 120 - Mini derivative A-series engine.jpg

2016-09-21T13:14:43Z

EskoG:

Innocenti Mini

2016-09-21T13:12:37Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Innocenti Mini|
kuva =
valmistaja = Nuova Innocenti S.p.A|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1974]]–[[1990]]|
luokka = [[A-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 990 cm3|
teho = 27–53 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä =
seuraaja = [[Fiat Elba]]|
samaaluokkaa = [[Fiat 127]] [[Autobianchi A112]] [[Sunbeam 900]]}}

Innocenti oli ollut vuoteen [[1975]] asti [[British Leyland]]in hallussa ja kaikki 70-luvun mallit olivat perustuneet BL:n tuotteisiin. Sen jälkeen omistus siirtyi [[De Tomaso]]lle ja tehdas ryhtyi yhteistyöhön [[Daihatsu]]n kanssa. Vuonna [[1974]] esitellyn oman 312-senttisen Minin korimalli oli ollut aikanaan moderni. Vuonna [[1982]] BL:n moottorit vaihdettiin Daihatsun 3-sylinterisiin. Vuonna 1985 esiteltiin rinnalle pidempi ja modernisoitu 990. 1990-luvun alussa Innocentien valmistus lopetettiin. Innocentin nimellä myytiin Italiassa aluksi [[Zastava]]-autoja, ja myöhemmin Brasilialaisia [[Fiat]]eja.
{{Korjattava/kuvitus}}

[[Luokka:innocenti|Mini]] [[Luokka:Mallit|Mini]]

Maybach Manufaktur

2012-05-20T16:05:44Z

EskoG:

{{merkki|
nimi = Maybach|
kuva = [[Kuva:Maybach logo.gif|center|Maybachin logo]]|
perustusmaa = Saksa|
aloitus = 1919|
konserni = [[Daimler AG]]|
valmistusmäärä = n. 1000 (2004) 146 (2007)|
tilastosijainti = 42. (2003)|
maahantuoja = Veho Group Oy Ab|
suosituinmalli = }}

'''Maybach Manufaktur''' on saksalainen [[Daimler AG]]:n omistama yhtiö, joka valmisti erittäin ylellisiä ja teknisesti edistyksellisiä loistoautoja.

== Historia ==

[[Kuva:Maybach_Zeppelin_red_vr.jpg|left|thumb|Maybach Type DS 7 Zeppelin]]
Yrityksen on perustanut saksalainen Wilhelm Maybach ([[1846]]–[[1929]]). Alunperin Maybach oli Gottlieb Daimlerin yhtiökumppani ja on mies ensimmäisen (vuonna [[1901]]) esitellyn [[Mercedes-Benz]]in suunnittelun takana. Maybach jätti kuitenkin Mercedesin jo vuonna [[1907]]. Hän ryhtyi valmistamaan poikansa kanssa moottoreita Zeppelin-ilmalaivoihin. Moottorien suunnittelusta vastasi Wilhelmin poika, Karl Maybach ([[1879]]–[[1960]]). Versailles'n rauhansopimus vuonna [[1919]] kielsi kuitenkin ilma-alusten valmistamisen, joten yhtiö siirtyi auton moottoreiden valmistamiseen. Koska moottorien menekki oli heikko, päättivät he alkaa valmistaa omia autoja. Maybacheja ostivat lähinnä yläluokan edustajat.

Vuosien [[1919]] ja [[1941]] välillä yhtiö valmisti useita eri malleja. Kun autojen valmistus vuonna [[1941]] lopetettiin, valmisti yhtiö vielä moottoreita mm. panssarivaunuihin, laivoihin ja vetureihin. Autoja ehdittiin valmistaa yhteensä n. 1800 kappaletta. Suurin osa autoista on ehtinyt tuhoutua, vain noin 150 kappaletta tiedetään olevan jäljellä. Vuonna [[1960]] Mercedes-Benz hankki itselleen enemmistön Maybach Motorenbau GmbH:n osakkeista.

== Toiminta nykyään ==

Maybachin valmistus alkoi uudelleen vuonna [[2002]], kun [[Maybach 57 ja 62|Maybach 57 / 62]] esiteltiin. Nykyään merkin tärkein markkina-alue on USA, mutta lisäksi ostajia löytyy mm. Aasiasta ja Arabimaista. Euroopan maista voidaan Saksan lisäksi mainita Ranska ja Sveitsi. Marraskuussa [[2011]] Mercedes ilmoitti lopettavansa Maybachin valmistuksen omana merkkinään. Viimeiset Maybach-merkkiset autot on määärä valmistaa vuonna [[2013]]. Mersun omaan S-sarjan on määrä sisällyttää Maybachin markkinasegmenttiin kuuluvia malleja. Kaikki Maybach-autot valmistettiin Saksassa.

Maybachin myynti on keskitetty erityisiin ''Center of Excellence'' -ylellisyyskeskuksiin, joita on perustettu tärkeillä markkina-alueilla sijaitseviin kaupunkeihin. Suomalaisia asiakkaita palvellaan Stuttgartissa sijaitsevassa keskuksessa. Keskuksessa asiakas voi paikan päällä mm. päättää autonsa kokoonpanosta ns. virtuaaliseinän avulla. Myöhemmin autoa käytettäessä, on siitä mahdollisuus ottaa napin painalluksella yhteys omaan palvelupäällikköön. Autoille myönnettävä neljän vuoden takuu kattaa periaatteessa kaikki huollot.

Maybachin ainoiksi kilpailijoiksi nykyään voidaan mainita [[Rolls-Royce]] ja [[Bentley]]. Maybachin myynti kilpailijoihinsa nähden on ollut pettymys. Vuonna 2007 autoja myytiin vain 146 kappaletta, joka on vain reilut 10 % valmistajan asettamasta tavoitteesta.

Suomeen on tuotu tiettävästi kolme Maybachia. Ensimmäisen osti sieviläinen miljonääri Esa Ojala. Auto oli tuolloin selvästi kallein Suomessa myyty henkilöauto.

== Automallit ==

* [[Maybach 53]]
* [[Maybach 57 ja 62|Maybach 57/57S/62/62S]] ([[2002]]–)
* [[Maybach Exelero]] -[[konseptiauto]] ([[2005]])

Autolehtien mukaan Maybach suunnittelee myös uuden [[Mercedes-Benz S|Mercedes-Benz S-sarjan]] pohjalevyyn perustuvaa '''Maybach 51''' -mallin esittelemistä. Tämä tulee kuitenkin tapahtumaan vasta vuonna 2009–2010. Auton olisi tarkoitus osua hinnaltaan samaan luokkaan mm. [[Bentley Continental Flying Spur]]in kanssa. [[V8]]- ja [[V12]]-moottoreilla varustetut mallit tulee saatavilla sekä sedan- että coupe-mallisina.

== Valmistus päättynyt ==

* [[Maybach Type W 1]] ([[1919]])
* [[Maybach Type W 3]] ([[1921]]–[[1928]])
* [[Maybach Type W 5]] ([[1926]]–[[1929]])
* [[Maybach Type W 6]] ([[1931]]–[[1933]])/([[1934]]–[[1935]])
* [[Maybach Type W 12]] ([[1929]]–[[1930]])
* [[Maybach Type DS 7 Zeppelin]] ([[1930]]–[[1933]])
* [[Maybach Type DS 8 Zeppelin]] ([[1931]]–[[1937]])/([[1938]]–[[1939]])
* [[Maybach Type DSH]] ([[1934]]–[[1937]])
* [[Maybach Type SW 35]] ([[1935]])/([[1937]])
* [[Maybach Type SW 38]] ([[1936]])/([[1939]])
* [[Maybach Type SW 42]] ([[1940]])/([[1941]])

== Linkkejä ==

* [http://www.maybach-manufaktur.com Maybachin viralliset sivut]

== Lähteet ==

* [http://www.thecarconnection.com/blog/?p=941 The Car Connection 14.3.2008 - Will Daimler Pull the Plug on Maybach?]
{{Korjattava|Maybach 53 mallia ei ole}}
[[luokka:Maybach]]

Jiotto Caspita

2012-05-17T21:03:57Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Jiotto Caspita|
kuva = [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:JIOTTO_CASPITA.JPG]|
valmistaja = Dome|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1988]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[Coupé]]|
moottori = [[V10]]|
huippunopeus = 320 km/h|
kiihtyvyys = 4,7 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 3497 cm3|
teho = 335 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Yamaha OX99-11]] [[McLaren F1]] [[Bugatti EB110]]}}

'''Jiotto Caspita''' on [[Dome]]n Jiotto-yhtiölle vuonna [[1988]] valmistama keskimoottorisen superauton prototyyppi urheiluauto. Auton suunnitteli Jiotto Design Inc. varapresidentti ja pääsuunnittelija Kunihisa Ito.

Auto oli alunperin varustettu [[Motori Moderni]]n 180-asteisella V12 moottorilla, joka oli Formula 1 moottorin kesytetty versio. Vuonna [[1990]] moottori kuitenkin korvattiin [[Judd]]in V10 moottorilla. Molemmat moottorit olivat sijoitettu ohjaamon taakse poikittain ja niiden voima välitettiin [[Weissmann]]in valmistaman 6-vaihteisen vaihdelaatikon läpi takapyörille. Auton ensiesiintyminen oli Tokion autonäyttelyssä samana vuonna. Vuonna [[1993]] projekti kuitenkin haudattiin koska globaali talouden laskusuhdanne vähensi superautojen kysyntää tuntuvasti.
Juddin moottorilla autosta saatiin 430 kilowatin teho ja 284 Newtonmetrin vääntömomentti, joiden turvin auto saavutti 320 kilometrin tuntinopeuden.

== Mitat ==
* Pituus: 4534 mm
* Leveys: 1996 mm
* Korkeus: 1135 mm
* Akseliväli: 2700 mm
* Raideväli (e/t): 1630/1600 mm
* Polttoainesäiliö: 100 l
* Omamassa: 1100 kg

== Aiheesta muualla ==

* [http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=8250] - Carfolio.com
* [http://www.dome.co.jp/e/museum/car_m/car_m22a.html] - Domen virallinen Caspita sivu.

Jiotto Caspita

2012-05-17T21:02:58Z

EskoG: Ak: Uusi sivu: {{malli| nimi = Jiotto Caspita| kuva = http://commons.wikimedia.org/wiki/File:JIOTTO_CASPITA.JPG| valmistaja = Dome| valmistusmaa = Japani| valmistusaika = 1988| luokka = [[Ur...

{{malli|
nimi = Jiotto Caspita|
kuva = http://commons.wikimedia.org/wiki/File:JIOTTO_CASPITA.JPG|
valmistaja = Dome|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1988]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[Coupé]]|
moottori = [[V10]]|
huippunopeus = 320 km/h|
kiihtyvyys = 4,7 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 3497 cm3|
teho = 335 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Yamaha OX99-11]] [[McLaren F1]] [[Bugatti EB110]]}}

'''Jiotto Caspita''' on [[Dome]]n Jiotto-yhtiölle vuonna [[1988]] valmistama keskimoottorisen superauton prototyyppi urheiluauto. Auton suunnitteli Jiotto Design Inc. varapresidentti ja pääsuunnittelija Kunihisa Ito.

Auto oli alunperin varustettu [[Motori Moderni]]n 180-asteisella V12 moottorilla, joka oli Formula 1 moottorin kesytetty versio. Vuonna [[1990]] moottori kuitenkin korvattiin [[Judd]]in V10 moottorilla. Molemmat moottorit olivat sijoitettu ohjaamon taakse poikittain ja niiden voima välitettiin [[Weissmann]]in valmistaman 6-vaihteisen vaihdelaatikon läpi takapyörille. Auton ensiesiintyminen oli Tokion autonäyttelyssä samana vuonna. Vuonna [[1993]] projekti kuitenkin haudattiin koska globaali talouden laskusuhdanne vähensi superautojen kysyntää tuntuvasti.
Juddin moottorilla autosta saatiin 430 kilowatin teho ja 284 Newtonmetrin vääntömomentti, joiden turvin auto saavutti 320 kilometrin tuntinopeuden.

== Mitat ==
* Pituus: 4534 mm
* Leveys: 1996 mm
* Korkeus: 1135 mm
* Akseliväli: 2700 mm
* Raideväli (e/t): 1630/1600 mm
* Polttoainesäiliö: 100 l
* Omamassa: 1100 kg

== Aiheesta muualla ==

* [http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=8250] - Carfolio.com
* [http://www.dome.co.jp/e/museum/car_m/car_m22a.html] - Domen virallinen Caspita sivu.

Chevrolet Corvette (C4)

2009-05-27T17:54:37Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Chevrolet Corvette|
kuva = [[Kuva:800px-1993 Chevrolet Corvette ZR-1.jpg|250px|Chevrolet Corvette C4]]|
valmistaja = General Motors|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1984]]–[[1996]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[Coupé]] 2-ovinen [[Roadster]]|
moottori = [[V8]]|
huippunopeus = 245–287 km/h|
kiihtyvyys = 4,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 5733 cm3|
teho = 152–335 kW|
päästöt = |
kulutus = 11,4 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 77.300 € (1994)|
edeltäjä = [[Chevrolet Corvette C3]]|
seuraaja = [[Chevrolet Corvette C5]]|
samaaluokkaa = [[Dodge Viper mk1]] [[Mazda RX-7]] [[Nissan 300ZX]]}}

'''Chevrolet Corvette C4''' on urheiluauto, jonka valmistus aloitettiin vuonna [[1984]] vuosi edellisen Corvetten valmistuksen loppumisen jälkeen (vuosimallin [[1983]] Corvettea ei ole siis olemassa).

== Yleistä ==
C4 Corvette on tunnettu linjakkaasta muotoilustaan, lasikuidun sijaan sen osia on valmistettu muovista. Coupé malli on ensimmäinen Corvette jossa on avattava luukku perässä, joten tavaratilaan pääsy on helpompaa. Auto oli täysin eri auto edeltäjäänsä verrattuna ja suurin muutos oli tapahtunut ajettavuudessa, joka oli luokkansa huippua myyntiintulohetkellä. Yhteensä autoa valmistettiin 366 227 kappaletta.

== Rekisteröinti ==
C4 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1987!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||6||15||18||9||5||2
|}

== Varustelu ==
Perusvarusteluun kuuluu nestekidenäytöin toteutettu digitaalimittaristo (nopeus ja kierroslukumittarit).

== Erikoismallit ==
* '''B2K Callaway Twin-Turbo''' versio tuli myyntiin vuonna [[1987]], hinnaltaan tämä oli 19.000 dollaria kalliimpi, kuin perusmalli. Auton virittämisestä vastasi Callaway Cars Inc. Auto oli ns. dealer option eli se täytyi erikseen tilata autoa varattaessa.

* '''Pace Car Convertible''' - keltaista avomallia käytettiin vuoden [[1986]] Indianapolis 500:n ajoissa pace carina, tämä tarkoitti avomallin paluuta Corvette mallistoon ensimmäistä kertaa vuoden [[1975]] jälkeen ja 7 315 Corvetten avomallia myytiin erikoisena '''Pace Car Replica''' -mallina.

* '''35th Annivesary''' - vuoden [[1988]] 35th Annivesary malli on valkoinen coupé mustalla katolla varustettuna, valmistusmäärä tällä mallilla oli 2 050 kappaletta.

* '''40th Annivesary''' - vuoden [[1993]] 40th Annivesary varustelu on saatavilla kaikkiin malleihin. Tämän mallin valmistusmäärä on 6 749 kappaletta.

* '''Grand Sport''' (GS) - tämä malli tuli myyntiin viimeiseksi valmistusvuodeksi, vuodeksi [[1996]] ja sen oli määrä herättää henkiin vuoden [[1963]] Grand Sport mallin aloittamaa perinettä. Tätä mallia valmistettiin 1 000 kappaleen rajoitettu erä, joista 810 on coupéja ja 190 avomallia. Moottorina on korkeatehoinen LT4, josta tehoa irtoaa 330 hv ja vääntöä 461 Nm. Ainoa värivaihtoehto on Amiral Blue, jossa on valkoiset "Viper raidat". Vanteet ovat mustat ja renkaiden yläpuolelta menee punaiset raidat konepellin reunaan.

* '''Collectors Edition''' - tämä malli on viimeinen C4 malli, värinä on Sebring Silver ja varustelutasossa on eroa muihin malleihin. Mallia valmistettiin 5 412 kappaletta joista 4 031 kappaletta coupéa ja 1 381 kappaletta avomallia.

== Kehitys ==
Vuonna [[1985]] Corvetteen tuli tehokkaampi L98 moottori.

Vuonna [[1986]] [[General Motors]] osti [[Lotus|Lotuksen]], joka on Isossa Britanniassa sijaitseva urheiluautojen valmistaja. Corvetten suunnittelutiimi ilmoitti Lotukselle idean maailman nopeimman sarjatuotantoauton valmistamisesta, joka perustuisi C4 Corvetteen. Lotus teki lopulta oman moottorinsa Corvetteen, tämä moottori perustuu L98 V8 moottoriin mutta siinä on 32 venttiiliä ja neljä kannen yläpuolista nokka-akselia, lisäksi Lotus suunnitteli erikoisen imujärjestelmän. Moottorin lisäksi myös jarruja ja ohjausta muutettiin. Mikään Corvette tehdas ei pystynyt valmistamaan näitä moottoreita, siihen tarvittavan suuren työn takia, joten otettiin yhteyttä perämoottorivalmistaja Mercury Marineen, joka valmisti moottorit, tästä mallista tuli myöhemmin ZR-1.

Vuonna [[1986]] tuli myös ensimmäinen avomallinen Corvette sitten vuoden [[1975]], lisäksi tuli kolmas jarruvalo, lukkiutumattomat jarrut sekä varkaudenestolaite.

Vuonna [[1990]] myyntiin tuli '''Corvette ZR-1''' malli ainoastaan coupé versiona, auto on helppo erottaa perus Corvetteista leveämmästä perästä ja 11" leveistä takarenkaista. Autossa on myös neljä nelikulmaista takavaloa ja keskijarrutusvalo.

Vuonna [[1991]] sekä ZR-1 että perusmalli saivat kasvojenkohotuksen, jossa sisuta, korin muodot ja vanteet muuttuivat. ZR-1 mallin perä tuli myös perusmalliin.

Vuonna [[1992]] ZR-1 malliin tuli ZR-1 tarrat etulokasuojiin ja ajonhallintajärjstelmästä tuli vakiovaruste.

Vuonna [[1993]] ZR-1 mallin sylinterinkansiin tuli Lotuksen suunnittelemia muutoksia, uusi pakosarja ja venttiilijärjestelmä LT5 moottorista, jolloin tämän mallin tehot nousivat 405 hv:seen. Tämän jälkeen malli pysyi samana vuoteen [[1995]] asti, jonka jälkeen tuotanto lopetettiin 6 939 valmistetun kappaleen jälkeen.

Vuonna [[1994]] malliin tuli matkustajan puolelle turvatyyny, lisäksi sisustaa uusittiin.

== Tekniikka ==
Jarrusylinterit on valmistettu alumiinista. Alunperin vaihteistona oli Doug Nash vaihteisto, joka on nelivaihteinen manuaali, jossa on ylivaihde kolmelle ylimmälle vaihteelle. Myöhemmin, vuosimallista [[1989]] alkaen, tilalle tuli [[ZF]]:n valmistama kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Sen erikoisuutena on kevyellä osakaasulla kiihdytettäessä vaihto ykköseltä suoraan neloselle. Polttoaineen kulutuksen pienentämiseksi on kakkos- ja kolmosvaihteet lukittu tällöin pois. Automaattivaihteistona on GM:n oma Turbo Hydra-matic 700R4.

== Moottorit ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.7'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||L83||5733 cm3||152 kW (205 hv) @ ? r/min||393 Nm @ ? r/min||1984
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.7'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||L98||5733 cm3||181 kW (245 hv) @ 4300 r/min||447 Nm @ 3200 r/min||1985–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.7'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||LT1||5733 cm3||207 kW (282 hv) @ 5200 r/min||447 Nm @ 2400 r/min||1992–1996
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.7'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||LT4||5733 cm3||246 kW (330 hv) @ 5800 r/min||461 Nm @ 4500 r/min||1996
|- bgcolor=#ffffff
|'''B2K'''||[[V8]] [[OHV]] 16V Twin [[Turbo]]|| ||5733 cm3||257 kW (345 hv) @ 4000 r/min||610 Nm @ 2800 r/min||1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''B2K'''||[[V8]] [[OHV]] 16V Twin [[Turbo]]|| ||5733 cm3||284 kW (382 hv) @ 4250 r/min||762 Nm @ 2500 r/min||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''B2K'''||[[V8]] [[OHV]] 16V Twin [[Turbo]]|| ||5733 cm3||290 kW (390 hv) @ 4250 r/min||762 Nm @ 2500 r/min||1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''B2K'''||[[V8]] [[OHV]] 16V Twin [[Turbo]]|| ||5733 cm3||335 kW (450 hv) @ 4250 r/min||831 Nm @ 2500 r/min||1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''ZR-1'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||LT5||5733 cm3||279 kW (375 hv) @ 6000 r/min||502 Nm @ 4800 r/min||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''ZR-1'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||LT5||5733 cm3||302 kW (405 hv) @ 5800 r/min||522 Nm @ 4800 r/min||1993–1995
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4483 mm
* '''Leveys''': 1804 mm
* '''Korkeus''': 1177 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2445 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1513 mm / 1534 mm
* '''Omamassa''': 1480–1610 kg
* '''Tavaratila''': 357 l (Cabrio 190 l)
* '''Polttoainesäiliö''': 76 l

[[Luokka:Chevrolet|Corvette C4]]
[[Luokka:Mallit|Corvette C4]]

MG Metro 6R4

2008-12-26T01:56:00Z

EskoG:

'''MG Metro 6R4''' oli englantilaisen AustinRoverGroupin rakentama B-ryhmän ralliauto, joka väljästi perustui [[Mini]]n seuraajaksi ajateltuun [[Austin Metro]] henkilöautoon.

Perus Metrosta poiketen MG Metro 6R4 oli nelivetoinen ja keskimoottorinen ja vain kaksipaikkainen. Myös auton akseliväli oli hieman esikuvaansa pidempi. Auton kehitystyöstä vastasi varsin pitkälle [[Williams]]in [[Formula1]] tallina paremmin tunnettu Williams Grand Prix Engineering.

Auton ensiesittely yleisölle oli toukokuussa [[1985]]. Auton voimanlähteenä oli [[Cosworth]]in DFV Formula-moottoriin perustuva, David Woodin suunnittelema kuusisylinterinen V-moottori, jonka kummankin sylinteriryhmän yläpuolella on kaksi nokka-akselia. Toisin kuin lähes kaikilla kilpailijoilla, Metron moottori ei ollut ahdettu. Auton moottori on sijoitettu etuistuinten taakse siten että moottorin etupää osoittaa taaksepäin ja vaihdelaatikko on moottorin etupuolella.

Alumiinista kattopeltiä ja teräspelitisiä ovia lukuunottamatta muu kori oli valmistettu lasikuidusta. Myös ovien alareunassa oli lasikuituiset ilmanohjaimet.

MG Metro 6R4:sta oli tarjolla kaksi eri versiota. Ns. Clubsport versiota rakennettiin ja myytiin yleisölle noin 200 kappaletta ja sen moottoriteho oli vain noin 250 hevosvoimaa. 20:n luokitteluauton sarja rakennettiin täysiverisiksi kilpa-autoiksi joiden moottorista oli otettu ulos noin 410 hevosvoiman teho.

Metron ensimmäisessä kilpailussa, vuoden 1985 RAC-rallissa englantilainen Tony Pond saatvutti hienosti kolmannen tilan kahden tehtaan Lancian jälkeen. Seuraavana vuonna Metrot osallistuivat Monte Carlon, Ruotsin, Portugalin ja Korsikan ralleihin, mutta yksikään Metroista ei selvinnyt näissä kilpailuissa ruutulipulle asti. Kauden [[1986]] puolivälissä FIA päätti kieltää B-ryhmän ralliautot, mm. Henri Toivosen kuolemaan johtaneesta onnettomuudesta johtuen ja AustinRoverGroup lopetti rallitoimintansa. Kaikki jäljellä olleet moottorit ja varaosat myytiin 1987 [[Tom Walkinshaw]] Racingille joka käytti niitä turboahdettuina Jaguarin XJ220 GT-autojen voimanlähteinä.

[[Luokka:Ralliautot|MG Metro 6R4]]
[[Luokka:Mallit|Metro 6R4]]

MG Metro 6R4

2008-12-26T01:54:02Z

EskoG:

FIA Ryhmä B

2008-12-26T01:26:34Z

EskoG:

'''B-ryhmä''' on nykyään ralliautoilussa kielletty luokka, joka oli voimassa 1980-luvulla [[4-ryhmä]]n seuraajana. Luokitukseen tuli valmistaa vuoden aikana vähintään 200 sarjatuotantoautoa, evoluutioversiohon 20. Autoista kehittyi liian nopeita, mikä johti vakaviin onnettomuuksiin ja johti luokan kieltämiseen rallissa vuonna 1986. Tähän vaikutti erityisesti suomalaisen rallikuljettajan Henri Toivosen ja hänen kartanlukijansa Sergio Creston kuolemiin johtanut traaginen onnettomuus. Nykyään on hyvä huomata, että tehottomammat mutta teknisemmät WRC-autot ovat itse asiassa erikoiskokeilla nopeampia kuin B-ryhmän superautot.

== B-ryhmän ralliautoja ==

*[[Audi Quattro]] ([[1980]]-)
*[[Audi Sport Quattro S1]] ([[1985]]-[[1986]])
*[[Citroën BX 4TC]]
*[[Ferrari 288 GTO]]
*[[Ford Escort RS1700T]]
*[[Ford RS200]]
*[[Lada VFTS]]
*[[Lancia 037 Rally]]
*[[Lancia Delta S4]]
*[[Mazda RX-7]]
*[[MG Metro 6R4]]
*[[Nissan 2400RS]]
*[[Opel Ascona 400]]
*[[Opel Kadett 400]] (projekti peruttiin)
*[[Opel Manta 400]]
*[[Peugeot 205 T16]] ([[1984]])
*[[Porsche 959]]
*[[Renault R5 Turbo]]
*[[Toyota Celica Twin-Cam Turbo]]

[[Luokka: Ralli]]

Ferrari FXX Evoluzione

2008-12-17T21:11:14Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Ferrari FXX Evoluzione|
kuva = [[Kuva:Ferrari FXX.jpg|250px|Ferrari FXX]]|
valmistaja = Ferrari|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[2007]]|
luokka = [[superauto]]|
kori = [[Berlinetta]]|
moottori = [[keskimoottori]] [[V12]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 6262 cm3|
teho = 860 bhp (641,3 kW) @ 9500 r/min|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Ferrari FXX]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

'''Ferrari FXX Evoluzione''' on edelleen kehitetty ja tehokkain koskaan suunniteltu [[Ferrari]]n ei-kilpa-auto. Kuten edellistäkään mallia, ei tätäkään ole luokiteltu tieliikennekäyttöön. Ferrarin FXX-ohjelmaa päätettiin jatkaa vuoteen 2009 asti ja ensimmäisessä vaiheessa kerättyjen kokemusten pohjalta rakennettiin evoluutiopaketti jonka ulospäin havaittavat osat ovat uusi väritys sekä takasiiven uusi profiili.

Asiakastesteistä kerätyn datan nojalla kehitetyn Evoluzionen kierrosaika Fioranon testiradalla saatiin pudotettua kahdella sekunnilla. Tulosparannuksen takaa löytyy sekä moottorin että vaihteiston toiminnan tehostaminen. Moottorin maksimitehon kierroslukua nostettiin tuhannella kierroksella mikä puolestaan toi 60 hevosvoiman tehonlisäyksen. Vaihdelaatikon välityssuhteita muutettiin kohonneen kierrosluvun hyödyntämiseksi ja vaihdelaatikon vasteajasta saatiin nipistettyä pois 20 ms. Auton uusi luistonestojärjestelmä kehitettiin tiiviissä yhteistyössä GES Racing Divisionin insinöörien kanssa ja nyt kuljettajalla on valittavanaan yhdeksän erilaista asetusta (plus OFF-asento). Näin kuljettaja pystyy halutessaan säätämään auton käyttäytymistä vaikka jokaiseen mutkaan erikseen maksimoidakseen suorituskyvyn ja minimoidakseen renkaiden kulutuksen. Luistonestojärjestelmä on myöskin nyt joustavampi ja kykenee adaptoitumaan paremmin kulloisenkin kuljettajan ajotyyliin. Ominaisuuden tärkeys nousee esiin erityisesti silloin, kun kuljettajana on muu kuin ammattimainen kilpa-autoilija.

Bridgestonen erityisesti Ferrari FXX:a varten valmistamien 19 tuumaisten renkaiden käyttöikä on myös kasvanut, kiitos uusien säätömahdollisuuksien sekä uudelleen suunnitellun etupään jousitusgeometrian. Myös Brembon valmistamat CCM (Composite Ceramic Material) jarrulevyt toimivat nyt tehokkaammin, mikä on puolestaan tuplannut jarrupalojen kulutuskestävyyden. Kuljettajien antaman palautteen johdosta Ferrari on myös kehittänyt muutamia uusia aerodynaamisia ratkaisuja tavoitteenaan aerodynaamisen painovoiman kasvattaminen taka-akselilla. Uuden diffuusorin ja takasiiven avulla aerodynamiikan teho onkin kasvanut neljänneksellä. Etusiipeä aktiivisesti säätävän tietokoneohjelman hienosäädöissä on tietenkin huomioitu autoon tulleet aerodynamiikan parannukset. Telemetrian tiedonkeruuohjelmistoon on lisätty anturit tarkkailemaan ohjauksen kääntökulmaa ja jarrujen poljinvoimaa ja näin entisestään lisätty Ferrarin insinööreille välittyvän datan määrää.

FXX Evoluzione pakettiin kuuluu osallistuminen testisessiohin vuosina 2008 ja 2009. Kumpanakin vuonna järjestetään kaksi sessiota Euroopassa, kaksi Aasiassa ja kaksi Pohjois-Amerikassa. Näiden lisäksi FXX:t osallistuvat perinteisesti kauden päättävään erittäin arvostettuun Ferrari World Finals tapahtumaan. Kuten 2006 ja 2007 myös nyt autoja seuraa 15 hengen tiimi joka koostuu insinööreistä, elektroniikan asiantuntijoista sekä mekaanikoista. Tiimi on kykenevä tarjomaan asiakkaile täyden teknisen tuen. Virallisen ohjelman lisäksi asiakkailla on oikeus järjestää myös omia yksityisiä testisessioita autolla, mutta ei osallistua minkäänlaiseen kilpailuun.

Ferrari FXX

2008-12-17T20:14:27Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Ferrari FXX|
kuva = [[Kuva:Ferrari FXX.jpg|250px|Ferrari FXX]]|
valmistaja = Ferrari|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[2005]]–|
luokka = [[superauto]]|
kori = [[Berlinetta]]|
moottori = [[keskimoottori]] [[V12]]|
huippunopeus = +370 km/h|
kiihtyvyys = 2,3 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 6262 cm3|
teho = 800 bhp (596,6 kW) @ 8500 r/min|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 1,8 milj. $|
edeltäjä = [[Ferrari Enzo]]|
seuraaja = [[Ferrari FXX Evoluzione]]|
samaaluokkaa = [[Maserati MC12|Maserati MC12 Corsa]]}}

'''Ferrari FXX''' on kehittynein ja tehokkain koskaan suunniteltu [[Ferrari]]n ei-kilpa-auto. FXX on [[Ferrari Enzo]]n pohjalta kehitetty [[superauto]]. Siinä käytetään joitakin Enzoon kehitettyjä osia. Auto tunnetaan myös nimellä Superenzo. Autoa ei ole luokiteltu tiekäyttöön, joten se on lähinnä rata-ajoon tarkoitettu.

== Yleistä ==

Autoja on valmistettu vain 31 kappaletta. Kaikki ostajat ovat Maranellon valitsemia Ferrarin uskollisia asiakkaita. Auton hinta oli uutena n. 1,8 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Kesäkuussa 2006 floridalainen Exotic Motorcars -yritys on kuitenkin tarjonnut myyntiin ajamatonta kappaletta, joka olisi valmiina luovutettavaksi joulukuussa 2006. Hintalapussa luki lähes neljä miljoonaa dollaria. Auton ostaja sitoutuu Ferrarin kanssa sopimukseen, jossa sillä saa ajaa vain sovituissa ratatapahtumissa ja ostaja sitoutuu myös antamaan autosta palautetta Ferrarille ja ikäänkuin osallistua tuotekehitykseen. Auton ostaja saa myös Ferrari-tehtaalta auton huollon. Autossa on myös datamonitorointi ja telemetrialaitteet, joilla kerätään tietoa tulevaisuuden Ferrarien kehitykseen.

== Tekniikkaa ==

Moottori on sijoitettu samaan tapaan kuljettajan taakse kuten Enzossakin. Moottorin [[iskutilavuus]] on kuitenkin 6,2 litraa Enzon 6,0 litran sijaan, tätä kautta teho on saatu nostettua 660 hevosvoimasta 800 hevosvoimaan.
Vaihteisto hyödyntää samaa tekniikkaa kuin Ferrarin [[F1]]-autot, ja veto katkeaa vaihdon aikana alle 100 millisekunnin ajaksi.

* Moottori: Pitkittäin, kuljettajan taakse sijoitettu, [[vapaastihengittävä moottori|vapaastihengittävä]], alumiininen [[V12]].
* Venttiilikoneisto: Kaksi [[nokka-akseli]]a sylinterikantta kohden, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, muuttuva venttiilien ajoitus.
* Iskutilavuus: 6,3 l (6262 cm3)
* Teho: 596 kW (800 hv) @8500 r/min
* Litrateho: 127,75 hv / litra
* Polttoainejärjestelmä: Bosch Motronic ME7 Sequential Electronic Injection
* Vetotapa: [[Takaveto]], [[TCS]]-järjestelmällä.
* Vaihteisto: 6-vaihteinen [[puoliautomaatti|puoliautomaattivaihteisto]]
* Jarrut: Brembo CCM (carbon-ceramic) levyt 6-mäntäiset satulat (4-mäntäiset takana)
* Akseliväli: 2650 mm
* Pituus: 4702 mm
* Leveys: 2035 mm
* Korkeus: 1147 mm
* Omamassa: 1155 kg

== Suorityskyky ==

* 0–100 km/h: 2,1 s
* 0–160 km/h: 3,8 s
* 0–200 km/h: 5,7 s
* 0–300 km/h: 14,5 s
* Huippunopeus yli 370 km/h

{{wikipedia|Ferrari_FXX}}

[[Luokka:Superautot]]
[[Luokka:Ferrari|FXX]][[Luokka:Mallit|FXX]]

Ferrari 599 GTB Fiorano

2008-12-17T19:53:49Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Ferrari 599 GTB Fiorano|
kuva = [[Kuva:800px-Ferrari 599 GTB.jpg|250px|Ferrari 599 GTB Fiorano]]|
valmistaja = Ferrari|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[2006]]–|
luokka = [[urheiluauto]]/[[GT]]|
kori = 2-ovinen [[Berlinetta]]|
moottori = [[V12]] [[etumoottori]]|
huippunopeus = 330 km/h|
kiihtyvyys = 3,7 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 5999 cm3|
teho = 611 bhp (455,6 kW)|
päästöt = 415–490|
kulutus = 17,9–21,3 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 472.400–487.100 € (2008)|
edeltäjä = [[Ferrari 575M Maranello]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Aston Martin DBS]]}}

'''Ferrari 599 GTB''' on 2-paikkainen, vuonna [[2006]] esitelty [[Ferrari]]n tehokkain [[V12]]-moottorilla varustettu ja sarjatuotantona valmistettu [[Berlinetta]]-malli. Ferrarin mallistossa se korvasi [[Ferrari 575M Maranello]].

== Yleistä ==

Mallin ulkomuodot on luonut [[Pininfarina]]. Ensimmäisiä tietoja uudesta mallista saatiin [[Detroitin autonäyttely]]ssä tammikuussa [[2006]]. Virallinen esittely tapahtui helmikuussa [[Geneven autonäyttely|Genevessä]]. Kasvavilla Aasian markkinoilla auto esiteltiin ensimmäisen kerran [[Pekingin autonäyttely]]ssä marraskuussa 2006.

== Tekniikka ==

Vaihteistoksi voi valita normaalin 6-portaisen manuaalivaihteiston tai aikaisemmista malleista kehitetyn ''F1-Superfast''-vaihteiston. Vaihteisto on nopeudeltaan huippuluokkaa, vaihteenvaihtaminen kytkimen toiminta mukaan lukien kestää vain 0,1 sekuntia. Autossa on CST-[[luistonestojärjestelmä|luistonesto]]- (''F1-Trac'') ja [[ajonvakautusjärjestelmä]] sekä TPTMS-järjestelmä, joka valvoo renkaiden paineita ja lämpötilaa. Ihanteellisen painojakauman saavuttamiseksi vaihteisto on sijoitettu [[taka-akseli]]n yhteyteen. Auton kokonaispainosta 85 % on saatu akselien välille.

Pyöräntuenta on toteutettu päällekkäisillä kolmiotukivarsilla. Erillisjousitus on [[GM]]:n alihankkijan [[Delphi]]n tuotantoa. Perusteiltaan samaa ''MagneRide''-jousitusta käytetään mm. [[Chevrolet Corvette|Chevrolet Corvetessa]] ja [[Cadillac STS]]:ssä. Nestetäytteisten iskunvaimentimien ominaisuuksia voidaan muuttaa "lennossa" nesteen viskositeettia muuttamalla. Vaikka laitteisto mekaanisilta osiltaan onkin lähes yhteneväinen [[GM]]:n tuotteiden kanssa, on ohjelmisto ja sen toiminta kuitenkin kehitetty Ferraria varten. Eräistä muista malleista tuttu elektronien tasauspyörästö on 599 GTB:ssä korvattu mekaanisella systeemillä, jossa lukitusaste moottorin vetäessä on 25 % ja [[moottorijarrutus|moottorijarrutuksessa]] 45 %.

Jarrut ovat [[ABS|lukkiutumattomat]] ja sekä edessä että takana [[levyjarru]]t ovat jäähdytetyt. Lisävarusteena on saatavissa myös keraami-hiilikuitujarrulevyt (CCM - Carbon Ceramic Material).

== Moottori ==

Eteen pitkittäin sijoitettu 6-litrainen [[V12]]-moottori on otettu suoraan [[Ferrari Enzo]]sta ja muutosten jälkeen siitä irtoaa 620 hv. Samaa moottoria käytetään myös [[Ferrari FXX|FXX]]-superautossa, mutta 599 GTB:ssä se sopii ominaisuuksiltaan paremmin myös normaalikäyttöön mm. suuremman alaväännön vuoksi. Sylinteririvit on 65 asteen kulmassa toisiinsa nähden. Litrateho on 103 hv/l. Tehokkaan moottorin sekä kevyen alusta- ja koriyhdistelmän avulla auton tehopainosuhde on vain 2,6 kg/hv. Kierrosrajoitin on asetettu 8400 r/min kohdalle.

* '''6.0''' [[Ferrari Dino-moottori|Tipo F133F]] V12, 5999 cm3 (92,0 x 75,2 mm), 456 kW (620 hv) @7600 r/min, 608 Nm @5600 r/min, 11,2:1

== Suorituskyky ==

* '''Kiihtyvyys 0-100 km/h''': 3,7 s
* '''Kiihtyvyys 0-200 km/h''': 11 s
* '''Huippunopeus''': yli 330 km/h
* '''Kulutus''': 32,7/14,7/21,3 l/100 km
* Nopein kierrosaika Ferrarin testiradalla Fioranossa: 1:25,1 min

== Mitat ==

* '''Pituus''': 4666 mm
* '''Leveys''': 1961 mm
* '''Korkeus''': 1336 mm
* '''Akseliväli''': 2751 mm
* '''Raideleveys''' (e/t): 1689/1618 mm
* '''Omamassa''': 1580-1690 kg
* '''Painojakauma''': (e/t) 47/53 %
* '''Tavaratila''': 320 l
* '''Polttoainesäiliö''': 105 l
* '''Jarrulevyt (e/t)''': 355x32 ja 330x28 mm
* '''Renkaat (e/t)''': 245/40 19" ja 305/35 20"

== Palkintoja ym. ==

*[[EVO Magazine]]n Car Of The Year 2006
*[[Top Gear]] lehden Supercar of the Year 2006

== Linkkejä ==

* [http://www.ferrariworld.com/FWorld/fw/events/F599/index.jsp FerrariWorld.com - Ferrari 599 GTB Fiorano]

[[Luokka:Ferrari|599 GTB Fiorano]]
[[Luokka:Mallit|599 GTB Fiorano]]

Ferrari S.p.A.

2008-12-17T19:46:51Z

EskoG: /* 2000-luku */

{{merkki|
nimi = Ferrari S.p.A.|
kuva = [[Kuva:Ferrari_logo.png|250px]]|
perustusmaa = Italia|
aloitus = 1947|
konserni = [[Fiat SpA]]|
valmistusmäärä = 5409 (2005)|
tilastosijainti = 40. (2006) 39. (1996) 49. (1990) 42. (1987)|
maahantuoja = Catamount Oy|
suosituinmalli = }}

[[Kuva:Ferrari_Testarossa.jpg|thumb|right|250px|Ferrari Testarossa]]

'''Ferrari''' on italialainen, maailman ehkä tunnetuin urheiluautovalmistaja. Merkki tunnetaan myös vuosikymmeniä jatkuneesta menestyksestään FIA:n kansainvälisessä Formula 1 -sarjassa, samoin kuin muissa rata-autoilulajeissa. Ferrarin on perustanut ''[[Enzo Ferrari]]'', joka syntyi Modenassa, Italiassa vuonna [[1898]] ja kuoli 90-vuotiaana vuonna [[1988]].

== Historia ==

* Ensimmäinen Ferrari, mallimerkinnältään [[Ferrari 125S|125S]], valmistui vuonna [[1947]]

== Automalleja ==

=== 2000-luku ===

* [[Ferrari California]] (2008–)
* [[Ferrari 599 GTB Fiorano]] ([[2006]]–)
* [[Ferrari FXX]] ([[2005]]–)
* [[Ferrari F430]] ([[2004]]–)
* [[Ferrari 612 Scaglietti]] ([[2003]]–)
* [[Ferrari 575M Maranello]], Superamerica ja GTC ([[2002]]–[[2006]])
* [[Ferrari Enzo]] ([[2002]]–[[2004]])
* [[Ferrari 550]] Barchetta Pininfarina ([[2000]]–)
* [[Ferrari 360]] Modena ([[1999]]–[[2004]]), Spider ja Challenge ([[2000]]), GT ([[2002]]), Challenge Stradale ([[2003]]) ja GTC ([[2004]])

=== 1990-luku ===

* [[Ferrari 456M]] GT ja GTA ([[1998]]–[[2003]])
* [[Ferrari 550]] Maranello ([[1996]]–[[2002]])
* [[Ferrari F50]] ([[1995]]–[[1997]])
* [[Ferrari Testarossa|Ferrari F512 M]] ([[1995]]–[[1996]])
* [[Ferrari F333]] SP ([[1994]]–?)
* [[Ferrari F355]] Berlinetta ja GTS ([[1994]]–[[1999]]), F335 Challenge ([[1996]])
* [[Ferrari 456]] GT ja GTA ([[1992]]–([[1998]])
* [[Ferrari Testarossa|Ferrari 512 TR]] ([[1991]]–[[1995]])
* [[Ferrari 348]] tb, ts (GTB, GTS) ([[1989]]–[[1995]])

=== 1980-luku ===

* [[Ferrari F40]] ([[1987]]–[[1992]]), Competizione ([[1989]])
* [[Ferrari GTB/GTS]] Turbo ([[1986]]–?)
* [[Ferrari 3.2]] Mondial ja Cabrio (([[1985]]–?)
* [[Ferrari 412]] ([[1985]]–[[1990]])
* [[Ferrari 308 GTB|Ferrari 328]] GTB ja GTS ([[1985]]–[[1989]])
* [[Ferrari Testarossa]] ([[1984]]–[[1991]])
* [[Ferrari GTO]] ([[1984]]–?)
* [[Ferrari Mondial]] Quattrovalvole ([[1982]]–?), Cabriolet ([[1983]]–?), T ja T Cabrio ([[1989]]–?)
* [[Ferrari 512i]] BBi ([[1981]]–?)
* [[Ferrari Mondial8]] ([[1980]]–?)
* [[Ferrari 512 BB]] ([[1976]]–?), LM ([[1978]]–?)
* [[Ferrari 308 GTB|Ferrari 308]] GTB ([[1975]]–[[1984]]), GTS ([[1977]]–?), GTBi/GTSi ([[1980]]–[[1984]]) ja GTB-S QV ([[1982]]–?)
* [[Ferrari Dino 308 GT4|Ferrari 208]] GT4 ([[1975]]–[[1980]]), GTB ja GTS ([[1980]]–?) ja GTB-S Turbo ([[1982]]–?)

=== 1970-luku ===

* [[Ferrari Dino 308 GT4]] ([[1974]]–[[1980]])
* [[Ferrari Dino|Ferrari Dino 246 GTS]] ([[1971]]–[[1973]])
* [[Ferrari 512]] S ja M ([[1970]]–?)
* [[Ferrari 312]] P ([[1969]]–?)
* [[Ferrari 365]] P ([[1965]]–?), P Speciale, California ([[1966]]–?), GT 2+2 ([[1967]]–?), GTC, GTS, GTB4, GTS4 ([[1968]]–?), GTC4 ja GT4BB ([[1971]]–?), GT4 2+2 ([[1972]]–?)

=== 1960-luku ===

* [[Ferrari 212]] E ([[1969]]–?)
* [[Ferrari 712]] Can Am ([[1968]]–?)
* [[Ferrari 612]] Can Am ([[1968]]–?)
* [[Ferrari 350]] Can Am ([[1967]]–?)
* [[Ferrari 412]] P ([[1967]]–?)
* [[Ferrari Dino|Ferrari Dino 206]] SP ([[1965]]–?), S ([[1966]]–?), GT ([[1968]]–[[1969]])
* [[Ferrari Dino 166]] P ([[1965]]–?)
* [[Ferrari 275]] P ([[1964]]–?), P2 ([[1965]]–?)
* [[Ferrari 330]] LM, TR ([[1962]]–?), GT 2+2, P ([[1964]]–?), P2 ([[1964]]–?), GTC, GTS, P3 ([[1966]]–?), P4 ([[1967]]–?)
* [[Ferrari 248]] SP ([[1962]]–?)
* [[Ferrari 268]] SP ([[1962]]–?)
* [[Ferrari 286]] SP ([[1962]]–?)
* [[Ferrari 196]] SP ([[1962]]–?)
* [[Ferrari 246]] SP ([[1961]]–?)
* [[Ferrari 400]] Superamerica ([[1960]]–?), Automatic ([[1976]]–?)
* [[Ferrari Dino 246]] S, ([[1958]]–?), GT ([[1969]]–?)

=== Aiemmat ===

* [[Ferrari Dino 296]] S ([[1958]]–?)
* [[Ferrari Dino 196]] S ([[1958]]–?)
* [[Ferrari 335]] S ([[1957]]–?)
* [[Ferrari 315]] S ([[1957]]–?)
* [[Ferrari 860]] Monza ([[1956]]–?)
* [[Ferrari 290]] MM, S ([[1956]]–?)
* [[Ferrari 410]] Superamerica, S ([[1956]]–?)
* [[Ferrari 376S]] ([[1955]]–?)
* [[Ferrari 857]] S ([[1955]]–?)
* [[Ferrari 750]] Monza ([[1954]]–?)
* [[Ferrari 625]] TF ([[1953]]–?), LM ([[1956]]–?)
* [[Ferrari 735]] S ([[1953]]–?), LM ([[1955]]–?)
* [[Ferrari 375]] America, MM ([[1953]]–?), Plus ([[1954]]–?)
* [[Ferrari 500]] Mondial ([[1953]]–?), Superfast ([[1964]]–?), TR ([[1956]]–?), TRC ([[1957]]–?)
* [[Ferrari 250]] S ([[1952]]–?), Europa ([[1953]]–?), MM ([[1953]]–?), GT ja GT Cabriolet ([[1954]]–?), Monza ([[1954]]–?), California, GT Cabriolet, Testa Rossa ([[1957]]–?), GT Passo Corto ([[1959]]–?), GT 2+2 ([[1960]]–?), GT Berlinetta, GTO ([[1962]]–?), LM, P ([[1963]]–?)
* [[Ferrari 342]] America ([[1952]]–?)
* [[Ferrari 225]] S ([[1952]]–?)
* [[Ferrari 212]] Inter, Export ([[1952]]–?)
* [[Ferrari 195]] S ([[1950]]–?), Inter ([[1951]]–?)
* [[Ferrari 340]] America ([[1950]]–?), Mexico ([[1952]]–?), MM ([[1953]]–?)
* [[Ferrari 275]] S ([[1950]]–?), GTB ja GTS ([[1964]]–?), GTB4 ([[1966]]–?)
* [[Ferrari 166]] Inter, S, Intercorsa, Intersport, MM ([[1948]]–?)
* [[Ferrari 159]] S ([[1947]]–?)
* [[Ferrari 125S]] ([[1947]]–?)

{{Uudemmat Ferrari mallit}}

== Ulkoisia linkkejä ==

* [http://www.ferrari.com Ferrari World - Il sito ufficiale Ferrari]

{{Wikipedia|Ferrari}}
{{Fiat Group Ferrari}}
[[Luokka:Ferrari|*]]

Ferrari S.p.A.

2008-12-17T19:46:24Z

EskoG: /* 2000-luku */

{{merkki|
nimi = Ferrari S.p.A.|
kuva = [[Kuva:Ferrari_logo.png|250px]]|
perustusmaa = Italia|
aloitus = 1947|
konserni = [[Fiat SpA]]|
valmistusmäärä = 5409 (2005)|
tilastosijainti = 40. (2006) 39. (1996) 49. (1990) 42. (1987)|
maahantuoja = Catamount Oy|
suosituinmalli = }}

[[Kuva:Ferrari_Testarossa.jpg|thumb|right|250px|Ferrari Testarossa]]

'''Ferrari''' on italialainen, maailman ehkä tunnetuin urheiluautovalmistaja. Merkki tunnetaan myös vuosikymmeniä jatkuneesta menestyksestään FIA:n kansainvälisessä Formula 1 -sarjassa, samoin kuin muissa rata-autoilulajeissa. Ferrarin on perustanut ''[[Enzo Ferrari]]'', joka syntyi Modenassa, Italiassa vuonna [[1898]] ja kuoli 90-vuotiaana vuonna [[1988]].

== Historia ==

* Ensimmäinen Ferrari, mallimerkinnältään [[Ferrari 125S|125S]], valmistui vuonna [[1947]]

== Automalleja ==

=== 2000-luku ===

* [[Ferrari California]] (2008–)
* [[Ferrari F430]] ([[2007]]–)
* [[Ferrari 599 GTB Fiorano]] ([[2006]]–)
* [[Ferrari FXX]] ([[2005]]–)
* [[Ferrari F430]] ([[2004]]–)
* [[Ferrari 612 Scaglietti]] ([[2003]]–)
* [[Ferrari 575M Maranello]], Superamerica ja GTC ([[2002]]–[[2006]])
* [[Ferrari Enzo]] ([[2002]]–[[2004]])
* [[Ferrari 550]] Barchetta Pininfarina ([[2000]]–)
* [[Ferrari 360]] Modena ([[1999]]–[[2004]]), Spider ja Challenge ([[2000]]), GT ([[2002]]), Challenge Stradale ([[2003]]) ja GTC ([[2004]])

=== 1990-luku ===

* [[Ferrari 456M]] GT ja GTA ([[1998]]–[[2003]])
* [[Ferrari 550]] Maranello ([[1996]]–[[2002]])
* [[Ferrari F50]] ([[1995]]–[[1997]])
* [[Ferrari Testarossa|Ferrari F512 M]] ([[1995]]–[[1996]])
* [[Ferrari F333]] SP ([[1994]]–?)
* [[Ferrari F355]] Berlinetta ja GTS ([[1994]]–[[1999]]), F335 Challenge ([[1996]])
* [[Ferrari 456]] GT ja GTA ([[1992]]–([[1998]])
* [[Ferrari Testarossa|Ferrari 512 TR]] ([[1991]]–[[1995]])
* [[Ferrari 348]] tb, ts (GTB, GTS) ([[1989]]–[[1995]])

=== 1980-luku ===

* [[Ferrari F40]] ([[1987]]–[[1992]]), Competizione ([[1989]])
* [[Ferrari GTB/GTS]] Turbo ([[1986]]–?)
* [[Ferrari 3.2]] Mondial ja Cabrio (([[1985]]–?)
* [[Ferrari 412]] ([[1985]]–[[1990]])
* [[Ferrari 308 GTB|Ferrari 328]] GTB ja GTS ([[1985]]–[[1989]])
* [[Ferrari Testarossa]] ([[1984]]–[[1991]])
* [[Ferrari GTO]] ([[1984]]–?)
* [[Ferrari Mondial]] Quattrovalvole ([[1982]]–?), Cabriolet ([[1983]]–?), T ja T Cabrio ([[1989]]–?)
* [[Ferrari 512i]] BBi ([[1981]]–?)
* [[Ferrari Mondial8]] ([[1980]]–?)
* [[Ferrari 512 BB]] ([[1976]]–?), LM ([[1978]]–?)
* [[Ferrari 308 GTB|Ferrari 308]] GTB ([[1975]]–[[1984]]), GTS ([[1977]]–?), GTBi/GTSi ([[1980]]–[[1984]]) ja GTB-S QV ([[1982]]–?)
* [[Ferrari Dino 308 GT4|Ferrari 208]] GT4 ([[1975]]–[[1980]]), GTB ja GTS ([[1980]]–?) ja GTB-S Turbo ([[1982]]–?)

=== 1970-luku ===

* [[Ferrari Dino 308 GT4]] ([[1974]]–[[1980]])
* [[Ferrari Dino|Ferrari Dino 246 GTS]] ([[1971]]–[[1973]])
* [[Ferrari 512]] S ja M ([[1970]]–?)
* [[Ferrari 312]] P ([[1969]]–?)
* [[Ferrari 365]] P ([[1965]]–?), P Speciale, California ([[1966]]–?), GT 2+2 ([[1967]]–?), GTC, GTS, GTB4, GTS4 ([[1968]]–?), GTC4 ja GT4BB ([[1971]]–?), GT4 2+2 ([[1972]]–?)

=== 1960-luku ===

* [[Ferrari 212]] E ([[1969]]–?)
* [[Ferrari 712]] Can Am ([[1968]]–?)
* [[Ferrari 612]] Can Am ([[1968]]–?)
* [[Ferrari 350]] Can Am ([[1967]]–?)
* [[Ferrari 412]] P ([[1967]]–?)
* [[Ferrari Dino|Ferrari Dino 206]] SP ([[1965]]–?), S ([[1966]]–?), GT ([[1968]]–[[1969]])
* [[Ferrari Dino 166]] P ([[1965]]–?)
* [[Ferrari 275]] P ([[1964]]–?), P2 ([[1965]]–?)
* [[Ferrari 330]] LM, TR ([[1962]]–?), GT 2+2, P ([[1964]]–?), P2 ([[1964]]–?), GTC, GTS, P3 ([[1966]]–?), P4 ([[1967]]–?)
* [[Ferrari 248]] SP ([[1962]]–?)
* [[Ferrari 268]] SP ([[1962]]–?)
* [[Ferrari 286]] SP ([[1962]]–?)
* [[Ferrari 196]] SP ([[1962]]–?)
* [[Ferrari 246]] SP ([[1961]]–?)
* [[Ferrari 400]] Superamerica ([[1960]]–?), Automatic ([[1976]]–?)
* [[Ferrari Dino 246]] S, ([[1958]]–?), GT ([[1969]]–?)

=== Aiemmat ===

* [[Ferrari Dino 296]] S ([[1958]]–?)
* [[Ferrari Dino 196]] S ([[1958]]–?)
* [[Ferrari 335]] S ([[1957]]–?)
* [[Ferrari 315]] S ([[1957]]–?)
* [[Ferrari 860]] Monza ([[1956]]–?)
* [[Ferrari 290]] MM, S ([[1956]]–?)
* [[Ferrari 410]] Superamerica, S ([[1956]]–?)
* [[Ferrari 376S]] ([[1955]]–?)
* [[Ferrari 857]] S ([[1955]]–?)
* [[Ferrari 750]] Monza ([[1954]]–?)
* [[Ferrari 625]] TF ([[1953]]–?), LM ([[1956]]–?)
* [[Ferrari 735]] S ([[1953]]–?), LM ([[1955]]–?)
* [[Ferrari 375]] America, MM ([[1953]]–?), Plus ([[1954]]–?)
* [[Ferrari 500]] Mondial ([[1953]]–?), Superfast ([[1964]]–?), TR ([[1956]]–?), TRC ([[1957]]–?)
* [[Ferrari 250]] S ([[1952]]–?), Europa ([[1953]]–?), MM ([[1953]]–?), GT ja GT Cabriolet ([[1954]]–?), Monza ([[1954]]–?), California, GT Cabriolet, Testa Rossa ([[1957]]–?), GT Passo Corto ([[1959]]–?), GT 2+2 ([[1960]]–?), GT Berlinetta, GTO ([[1962]]–?), LM, P ([[1963]]–?)
* [[Ferrari 342]] America ([[1952]]–?)
* [[Ferrari 225]] S ([[1952]]–?)
* [[Ferrari 212]] Inter, Export ([[1952]]–?)
* [[Ferrari 195]] S ([[1950]]–?), Inter ([[1951]]–?)
* [[Ferrari 340]] America ([[1950]]–?), Mexico ([[1952]]–?), MM ([[1953]]–?)
* [[Ferrari 275]] S ([[1950]]–?), GTB ja GTS ([[1964]]–?), GTB4 ([[1966]]–?)
* [[Ferrari 166]] Inter, S, Intercorsa, Intersport, MM ([[1948]]–?)
* [[Ferrari 159]] S ([[1947]]–?)
* [[Ferrari 125S]] ([[1947]]–?)

{{Uudemmat Ferrari mallit}}

== Ulkoisia linkkejä ==

* [http://www.ferrari.com Ferrari World - Il sito ufficiale Ferrari]

{{Wikipedia|Ferrari}}
{{Fiat Group Ferrari}}
[[Luokka:Ferrari|*]]

Ferrari California

2008-12-17T19:38:58Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Ferrari California|
kuva = |
valmistaja = Ferrari|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[2008]]–|
luokka = [[Grand Tourer]]|
kori = 2-ovinen [[avoauto]]|
moottori = [[V8]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 4300 cm3|
teho = 460 bhp|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

'''Ferrari California''' on italialaisen [[Ferrari]]n 2+2-paikkainen [[GT]]-auto. Avomallisessa, alumiinikorisessa autossa on taittuva kovakatto. Ensimmäiset viralliset tiedot autosta valmistaja julkisti toukokuussa 2008 ja varsinainen ensiesittely tapahtui syyskuussa 2008 [[Pariisin autonäyttely]]ssä.

== Yleistä ==

Ferrarin mallistossa California sijoittuu [[Ferrari 612 Scaglietti|612 Scaglietti]]n alapuolelle. Moottorina toimii polttoaineen suorasuihkutuksella varustettu 4,3-litrainen [[V8]], jonka huipputeho on 343 kW @ 7500 r/min. Voimanlähde on sijoitettu kuljettajan eteen, niin että sen painopiste on hieman etuakselin takapuolella. Konstruktio on ensimmäinen laatuaan Ferrarin historiassa. Mallissa käytetään uutta 7-portaista [[kaksoiskytkin|kaksoiskytkimellä]] toimivaa vaihteistoa.

== Lähteet ==

* [http://www.worldcarfans.com/9080513.011/ferrari-california-revealed Worldcarfans.com 13.5.2008: Ferrari California revealed]

[[Luokka:Ferrari|California]]
[[Luokka:Mallit|California]]

Ferrari California

2008-12-17T19:34:11Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Ferrari California|
kuva = |
valmistaja = Ferrari|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[2008]]–|
luokka = [[Grand Tourer]]|
kori = 2-ovinen [[avoauto]]|
moottori = [[V8]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 4300 cm3|
teho = 460 bhp|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

'''Ferrari California''' on italialaisen [[Ferrari]]n 2+2-paikkainen [[GT]]-auto. Avomallisessa, alumiinikorisessa autossa on taittuva kovakatto. Ensimmäiset viralliset tiedot autosta valmistaja julkisti toukokuussa 2008 ja varsinainen ensiesittely tapahtui syyskuussa 2008 [[Pariisin autonäyttely]]ssä.

== Yleistä ==

Ferrarin mallistossa California sijoittuu [[Ferrari 612 Scaglietti|612 Scaglietti]]n alapuolelle. Moottorina toimii polttoaineen suorasuihkutuksella varustettu 4,3-litrainen [[V8]], jonka huipputeho on 460 hv @ 7500 r/min. Voimanlähde on sijoitettu kuljettajan eteen, niin että sen painopiste on hieman etuakselin takapuolella. Konstruktio on ensimmäinen laatuaan Ferrarin historiassa. Mallissa käytetään uutta 7-portaista [[kaksoiskytkin|kaksoiskytkimellä]] toimivaa vaihteistoa.

== Lähteet ==

* [http://www.worldcarfans.com/9080513.011/ferrari-california-revealed Worldcarfans.com 13.5.2008: Ferrari California revealed]

[[Luokka:Ferrari|California]]
[[Luokka:Mallit|California]]

Cizeta-Moroder V16 T

2008-12-17T19:23:24Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Cizeta-Moroder V16 T|
kuva = |
valmistaja = Cizeta|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1991]]–|
luokka = [[superauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]] 2-ovinen [[avoauto]]|
moottori = [[V16]]|
huippunopeus = 328 km/h|
kiihtyvyys = 4,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 5995 cm3|
teho = 540,0 bhp|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = n. 250 000 €|
edeltäjä = ei edeltäjää|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

'''Cizeta-Moroder V16 T''' oli italialainen superauto, jota valmistettiin vuosien [[1991]] ja [[1995]] välillä ainoastaan 9 kappaletta. Näiden 9 valmistuneen auton lisäksi kaksi keskeneräistä autoa on ollut vuodesta 1998 Detroitissa kontteihin pakattuina ja ovat ilmeisesti edelleen.

== Yleistä ==

V16 T on yhtiön ainut automalli, jota saa tosin edelleen tilaustyöstä valmistettuna. Nimi V16 T juontuu [[V16]]-moottorista ja siitä että se oli asennettu poikittain [[keskimoottori]]ksi. Moottori ei kuitenkaan ollut aito V16, vaan oli paremminkin tehty kahdesta "flat plane" V8-moottorista, joiden välissä oli yksi vaihteisto, joka välitti ulostulon pitkittäiseen voimansiirtoon.

Autoa pidettiin luksus-superautona, joka pystyi jopa 320 km/h huippunopeuteen ja kiihdytys 0–96 km/h vei aikaa vain n. 4 sekuntia. Autossa oli 5-vaihteinen [[ZF]]:n valmistama [[manuaalivaihteisto]] ja hunajakennorakenteinen alusta yhdistettynä Marcello Gandinin sutjakkaan alumiinistä valmistettuun koriin. Jarrut ovat nelimäntäiset, [[Brembo]]n 12" uritetuin ja jäähdytetyin [[jarrulevy|levyin]].

Nykyään samanlaisen auton saa rakennetettua tilaustyönä Cizeta USA:lla huimaan $ 649.000 hintaan, avomalli maksaa $ 200.000 enemmän.

==Moottori==

Auton erikoisin osa oli edistyksellinen 6 litran moottori, joka suunniteltiin alusta asti 16-sylinteriseksi ja neliventtiilitekniikalla varustetuksi (yhteensä 64 ventiiliä). Rakenteen täydensi kahdeksan [[nokka-akseli]]a ja jäähdytykseen tarvittiin kaksi sivuille asennettua jäähdytintä. Näillä ominaisuuksilla se tuotti 547 hv ja 542 Nm.

*5995 cm3 V16 90° [[DOHC]] 64V, 402,7 kW (540,0 hv) @8000 r/min, 542,3 Nm @6000 r/min

* Puristussuhde: 9,3:1
* Polttoaineen suihkutus

==Mitat==

*Akseliväli: 2690 mm
*Raideleveys edessä: 1610 mm
*Raideleveys takana: 1666 mm
*Pituus: 4493 mm
*Leveys: 2060 mm
*Korkeus: 1115 mm
*Omamassa: 1701 kg
*Polttoainesäiliön tilavuus: 120 l
*Eturenkaat: 245/40ZR17 Pirelli P-Zero
*Takarenkaat: 335/35ZR17 Pirelli P-Zero
*Etuvanteet: 9J x 17"
*Takavanteet: 13J x 17"

== Triviaa ==

*Siihen asti kun [[Bugatti Veyron]] tuli tuotantoon, Cizeta-Moroder V16T oli ainut sodanjälkeinen auto, jossa oli 16-sylinterinen moottori.
*17-tuumaiset takarenkaat, leveydeltään 335 mm, olivat suurimmat siihen asti tehdyt.
*Auton suunnittelusta vastasivat entiset [[Lamborghini]]n työntekijät.
*Vuonna [[1991]] listahinta Cizeta-Moroderille oli noin 250.000 € - 300.000 USD.
*Brunein sultaanni omistaa kolme V16 T -mallia.

{{EnWikipedia|Cizeta-Moroder_V16T}}

[[Luokka:Superautot]]
[[Luokka:Cizeta|V16 T]]
[[Luokka:Mallit|V16 T]]

Moskvitš 2141

2008-12-17T18:30:21Z

EskoG: /* Tekniikka */

{{malli|
nimi = Moskvitch Aleko Moskvitch 2141 Lada Aleko|
kuva = |
valmistaja = Moskvich|
valmistusmaa = Venäjä|
valmistusaika = [[1988]]–[[1998]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 5-ovinen [[liftback]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 145–153 km/h|
kiihtyvyys = 16,7-17,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1478-1570 cm3|
teho = 53–57 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Moskvich 2140]]|
seuraaja = [[Moskvich 2142]]|
samaaluokkaa = [[Lada Samara]]}}

'''Moskvich Aleko''' oli suuri edistysaskel verrattuna aiempiin [[Moskvich]]in malleihin, jotka olivat vanhanaikaisia takavetoisia sedaneita ja farmareita. Alekossa ei ole juurikaan samoja osia aikaisempien mallien kanssa.

Aleko on [[etuveto]]inen ja se on monikäyttömallinen. Auto on edeltäjäänsä verrattuna paljon tilavampi, parempi matkustusmukavuudeltaan ja turvallisempi. Ensimmäistä kertaa venäläisen autoteollisuuden historiassa myös aerodynamiikkaan oli panostettu suunnittelussa. Muotoja suunnitellessa apuna oli käytetty venäläisiä ja ranskalaisia lentokone- ja avaruusalusinsinöörejä.

Auton suunnittelu aloitettiin ostamalla useita erimerkkisiä saman kokoluokan autoja. Erityisesti oltiin kiinnostuneita ranskalaisista ja ruotsalaisista autoista niiden monikäyttöisyyden ja luotettavuuden takia. Lopulta päädyttiin [[Simca 1307]] -malliin, joka todettiin parhaaksi vaihtoehdoksi Venäjän markkinoita varten, Moskvichin moottori muunnettiin etuvetoautoon sopivaksi ja 1307:n koriin ostettiin lisenssioikeudet A-pilarista lähtien.

Ranskalaisesta muotoilusta huolimatta Aleko oli venäläisen autoteollisuuden läpimurto. Vaikka sitä pääosin myytiin vain Venäjän markkinoilla, vietiin jonkin verran autoja ulkomaillekin '''Lada Aleko''' -nimellä.

== Tekniikka ==

Etujousitus on toteutettu [[MacPherson]]-joustintuin ja takana on [[vääntösauvajousitus]]. Auton moottori on useista muista etuvetoautoista poiketen asetettu pitkittäin [[Audi 80]]/[[Audi 100]] -tyylisesti.

== Mitat ==

*Pituus: 4350 mm
*Leveys: 1690 mm
*Korkeus: 1400 mm
*Akseliväli: 2580 mm
*Omamassa: 990 kg

[[Luokka:Moskvich|Aleko]]
[[Luokka:Mallit|Aleko]]

AutoWiki:Artikkelitoiveet

2008-12-17T17:36:40Z

EskoG: /* Automerkit */

Tällä sivulla voit toivoa artikkeleita. Laita oikeaan osioon artikkelitoive linkkinä. Malli: <nowiki>*[[Artikkelitoive]]</nowiki>.

== Automerkit ==
* [[Asia Motor]]
* [[Austro-Daimler]] kuva ja esittely jostain mallista
* [[Berliet]]
* [[Bristol Cars]]
* [[Clement-DeDion]]
* [[Cunningham]]
* [[Datsun]] (Oma sivu, ei nissan)
* [[DeDion]]
* [[Fenomenon]] (taitaa olla vielä konsepti?)
* [[Hercules]] (itse asiassa moni valmistaja on käyttänyt tätä merkkiä)
* [[Lancia]] -korjaus 1913 esiteltiin Lancia Theta EI Thema
* [[Panhard]]
* [[Santana]]
* [[Shuanghuan]] (kiin.automerkki)
* [[Pluto]]
* [[Marmon]] (sekä henkilö että kuorma-autona)
* [[Maicolette]]
* [[MG]]-tuotanto aloitettu uudelleen elokussa 2008, ei maahantuojaa
* [[Monteverdi]] (ent. F1-talli ja urheiluauto Sveitsistä)
* [[Nilsson]] (ruotsalainen automerkki)
* [[Balaton]]
* [[AS]] (brittiläinen automerkki)
* [[GN]] (britt. automerkki)
* [[Henry J]]
* [[Isdera]]
* [[Jonway]] (kiin.automerkki)
* [[Jowett]]
* [[Jordan]]
* [[Lotec]]
* [[Tavria]]
* [[Holmes]]
* [[Autopsy]]
* [[Panhard & Levassor]]
* [[Peykan]] (iranilainen, 1969-1987)
* [[Pierce Arrow]]
* [[Shelby Supercars]] (automalli:Ultimate Aero TT)
* [[Solifer]]
* [[Talbot]] tarinaa laajemmin merkin historiasta
* [[Anadol]] (turkkilainen automerkki)

== Automallit ==

* [[Acura RSX]]
* [[AMC Gremlin]]
* [[AMC Pacer]]
* [[Audi 80 B3/B4]]
* [[Audi 100 C3]]
* [[Audi A6 C4]]
* [[Audi A6 C5]]
* [[Bitter Vero]] lisäykseksi Bitter-artikkeliin
* [[Bizzarrini]] Ghepardo (tietoa linkistä http://www.vgm-motors.it/eng/index.php)
* [[BMW Alpina B3 biturbo]]
* [[BMW E12]]
* [[Bugatti EB112]] kuva ja tekstiin täydennystä
* [[Buick Century]]
* [[Cadillac Brougham]]
* [[Chevrolet Astro mk1]]
* [[Chevrolet Camaro 4.gen]]
* [[Chevrolet Chevy Van]] tarkemmat tiedot moottoreista
* [[Chevrolet Corsica]]
* [[Chevrolet Fleetside]]
* [[Chevrolet Silverado]]
* [[Chevrolet Suburban]]
* [[Corvette ZR-1]]
* [[Daihatsu Charade G100]] moottoreiden tehot
* [[Daihatsu Charade G102]]
* [[Daihatsu Esse]]
* [[DAF CF]]
* [[DAF Euro3]]
* [[DAF LF]]
* [[DAF XF95]]
* [[DAF XF105]]
* [[Dodge Charger B]]
* [[Dodge Dart mk5]]
* [[Dodge Dart mk6]]
* [[Dodge Monaco mk1]]
* [[Dodge Ram mk2]]
* [[Dodge Ram mk3]]
* [[Dodge Stealth mk2]]
* [[Ferrari 250 GTO]]
* [[Ferrari]] Pinin
* [[Ford Fiesta XR2]]
* [[Ford GT70]]
* [[Ford StreetKa]]
* [[Ford Thunderbird mk9]]
* [[Ford Transit mk3]]
* [[Ford Transit mk4]]
* [[hieta-,Rantakirppu/Buggy]]
* [[ISO Fidia]]
* [[ISO Grifo 90]] protoyyppi vuodelta 1991 (http://www.cartype.com/pages/2205/iso_grifo_90__1991) EI 2004
* [[Honda Accord mk3]]
* [[Honda Accord mk5]]
* [[Honda Civic 3]]
* [[Honda Civic 4]]
* [[Honda Civic 5]]
* [[Honda Civic 7]]
* [[Honda CRX]]
* [[Honda HR-V]]
* [[Honda Legend]]
* [[Hyundai Sonata mk2]]
* [[Isotta-Fraschini]] T8 (tietoa linkistä http://www.italiaspeed.com/prototypes/proto_isotta_fraschini_t8.html)
* [[Iveco Massif]] (tuleva maasturi)
* [[Kaiser Manhattan]]
* [[Lancia Thema]] (tulossa uusi malli 2010 huhujen mukaan)
* [[Lada 1500S]]
* [[Lada Samara 1300]]
* [[Lexus GS]]
* [[Lincoln Continental]]
* [[Lincoln LS]]
* [[Lotus Esprit]] laajennusta artikkeliin ja kuva
* [[Mazda MX-6]]
* [[Mercedes-Benz CLK]]
* [[Mercedes-Benz G-sarja]]
* [[Mercedes-Benz Viano]]
* [[Mercedes-Benz W220]]
* [[MG7]] (uudistettu versio MG ZT:stä)
* [[Mitsubishi Galant mk5]]
* [[Mitsubishi Galant mk6]]
* [[Mitsuoka Le-Seyde]]
* [[Nissan Patrol]]
* [[Nissan Pick-Up D21]]
* [[Nissan Urvan King]]
* [[Nissan Vanette]]
* [[Oldsmobile Alero]]
* [[Plymouth Fury]]
* [[Pontiac Catalina]]
* [[Porsche Super]] tarkennus onko auto vai traktori
* [[Renault Clio I]]
* [[Renault Mégane I]]
* [[Rover 220]]
* [[Rover 3500 mk1]]
* [[Sascha]] ([[Daimler-Benz]]in tuotantoa vuonna 1922)
* [[Subaru Outback]]
* [[Toyota Origin]]
* [[Volkswagen Caravelle]]
* [[Volkswagen LT]]
* [[Volvo S20]] (poistaminen, mallin tulemisesta ei mitään luotettavaa lähdettä)

== Moottorit ==

* [[Hybridi]]
* [[Päästöluokitukset]] (mm. Euro I–V)
* [[Nitro]]
* [[GDI- moottori ]]

== Tekniikka-artikkelit ==
* [[Asymmetrinen turboahdin]]
* [[Hiukkassuodatin]] ([[DPF]])
* [[Hydrauliset venttiilinnostimet]]
* [[Jousitus]]-artikkeliin: [[Monivarsituenta]], [[Kolmiotukivarsi]], [[Ilmajousitus]]
* [[Ohjaus]] (hammastanko, kuulamutteri)
* [[Puskuri]]
* [[Spoileri]]
* [[Turboahtimen huolto]]
* Kaksoismassavauhtipyörä ([[Vauhtipyörä]]-artikkeliin)
* [[Väylätekniikka]]
* [[Öljykello]]
* [[Alamäkijarru]]
* [[Dynamic Drive]]

== Oppaat ==

* [[Turbon vaihtaminen]] isompaan
* [[Alustasarjan asennus]]
* [[Levikesarjan teko]] lasikuidusta
* [[Ohjeet huoltovalojen resetointiin]]
* [[Farmarista pakettiauto]] (muutostyö, henkilömäärän laskeminen, verot, käyttövoimavero ym.)
* [[Auton pesu]] + vahaus työvaiheet,aineet, välineet ym
* [[Elektronisesti ohjattu kaasutin]]
* [[Lasin tummennus]]
* [[Ohjeita auton ostoon]]
* [[Heittobendixkäynnistysmoottori]]

== Autonäyttelyt ==

* [[Euro Car Show]] (Helsinki)
* [[Los Angeles Auto Show]]
* [[Chicago Auto Show]]
* [[Gumball 3000]] (autokilpailu)

== Vuosiluvut ==

* Eri vuosilukuihin enemmän tekstiä, autoaiheisia tapahtumia ynnä muuta sellaista

== Ylläpidolliset artikkelit ==

== Muut artikkelit ==
* [[Daimler]] Motoren-Gesellschaftin historia aluksi [[Daimler]] AG artikkeliin
* [[Kulttiauto]]
* [[Museorekisteri]]/[[Museorekisteröinti]]
* [[Polttoaineen lisäaineet]] (Bens. / Dies.)
* Moottorin [[Jälkikäyttö]]
* [[Panoraama]]-tyylinen lasi
* [[Kiihtyvyys]]
* [[Suorituskyky]]
* [[Poikkeuslupa]]
* [[Turva-auto]] (Safety Car)
* [[Hyperauto]]
* [[Top Fuel]]
* [[Retrostatusauto]]
* [[Saksan autoteollisuuden historia]]

== Kuvitustoiveet ==
* [[Alvis 10/30]]
* [[Bugatti EB112]] (90 luvulla tehty luxusprototyyppi)
* [[Cadillac CTS]] Mk2 sedan + wagon
* [[Combat T98]]
* [[Ferrari 456]] Venice (wagon) + sedan
* [[Ford RS200]] sisäkuva ja laajennusta artikkeliin
* [[Lancia Delta Mk3]] auto myyntiin Suomessa syksyllä
* [[Lotus Omega]]
* [[Maybach Exelero]]
* [[Minerva]]
* [[Opel Astra]] H-mallin sedan
* [[Porsche 360 Cisitalia]]
* [[Porsche Junior]]
* [[Porsche Super]]
* [[Porsche Tapiro]]
* [[Russo-Baltique Impression]]
* [[Volkswagen LT]]
* [[Akku]]
* [[Automaattivaihteisto]]
* [[Dynamometri]]
* [[Olkapoikkeama]] kuva edestä
* [[Aurauskulma]] kuva ylhäältä
* [[Rumpujarru]]n kuva
* [[Hispano Suiza]] kuva 2000-luvun konseptista K8
[[Luokka:AutoWikin ylläpito|Artikkelitoiveet]]
* [[DeTomaso Deauville]]
* [[lohkolämmitin]]

Ferrari 512 BB

2007-02-06T20:19:07Z

EskoG:

{{mallisarja|
nimi = Ferrari 512 BB|
kuva = |
valmistaja = Ferrari|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1976]]–[[1980]]|
luokka = [[urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]]|
moottori = [[B12]]|
huippunopeus = 302 km/h|
kiihtyvyys = 5,5s (0–96 km/h)|
iskutilavuus = 4942 cm 3|
teho = 269 kW|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = [[Ferrari 365 GT4 BB]]|
seuraaja = -|
samaaluokkaa = [[Lamborghini Countach]], [[DeTomaso Pantera]], [[BMW M1]]}}

'''Ferrari 512 BB''' eli ''Berlinetta Boxer'' esiteltiin yleisölle Pariisin autonäyttelyssä 1979. Auton tekniikka oli valtaosin tuttua jo 1971 esitellystä 365 GT4 BB:stä mutta kori oli kokonaan uudelleen muotoiltu. Korin muotoilusta vastasi [[Pininfarina]]. Ferrari käytti 70-luvun lopun kilpa-autoissaan lähes poikkeuksetta 12-sylinteristä moottoria, jonka sylinteriryhmät olivat toisiinsa nähden 180 asteen kulmassa. Joidenkin lähteiden mukaan Ferrarin moottorit eivät olisi varsinaisesti Boxer-koneita kuten mm. Porschessa, vaan paremminkin pitäisi puhua 180-asteen kulmassa olevasta [[V12]] moottorista.
lähes viisilitrainen 12-sylinterinen moottori on kuitenkin varsin runsaasti tilaa vievä konstruktio, joten tilan säästämiseksi Ferrarin insinöörit keksivät sijoittaa vaihdelaatikon suoraan sylinteriryhmän alle. Vaikka tilansäästömielessä idea kuulostaisikin hyvältä, se kuitenkin osoittautui huonoksi ratkaisuksi. Auton painonjakaumasta tuli liian takapainoinen (n. 40/60) ja sylinteriryhmän noustessa akselilinjan yläpuolelle myös auton kokonaispainopiste kohosi, joka puolestaan aiheutti huomattavaa epävakautta auton kaarrekäyttäytymiseen. Siviiliajossa asia ei suuremmin vaivannut, mutta se oli merkittävä syy siihen, miksi 512 BB ei koskaan saavuttanut mitään mainittavaa menestystä kilparadoilla.
Kaikkiaan 929 Ferrari 512 BB autoa valmistui neljän tuotantovuoden aikana.

[[luokka: Ferrari|512 BB]]

12-bokseri

2007-02-06T19:53:52Z

EskoG: typo

'''12-bokseri''' on 12-sylinterinen [[bokseri]]moottori. Tällainen moottori oli mm. 1976 esitellyn [[Ferrari 512 BB]]:n voimanlähteenä.

{{tynkä}}
{{Moottorityyppi}}

[[Luokka: Moottorit]]

12-bokseri

2007-02-06T19:51:18Z

EskoG:

'''12-bokseri''' on 12-sylinterinen [[bokseri]]moottori. Tällainen moottori oli mm. 1979 esitellyn [[Ferrari 512 BB]]:n voimanlähteenä.

{{tynkä}}
{{Moottorityyppi}}

[[Luokka: Moottorit]]

Nissan R390 GT1

2007-02-06T15:48:20Z

EskoG:

{{mallisarja|
nimi = Nissan R390 GT1|
kuva = |
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1998]]|
luokka = [[superauto]]|
kori = |
moottori = tupla turbo [[V8]]|
huippunopeus = 310 km/h|
kiihtyvyys = 3,9 s (0–96 km/h)|
iskutilavuus = 3495 cm3|
teho = 410,1 kW (550 hv)|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = n. 1,0 milj. USD (1998)|
edeltäjä = -|
seuraaja = -|
samaaluokkaa = [[Toyota GT One]] [[McLaren F1]] [[Porsche GT-1]] [[Mercedes-Benz CLK GTR]]}}

'''Nissan R390 GT1''' on ylivoimaisesti tehokkain ja myös kallein katuauto, mitä Nissan on koskaan valmistanut. Katukäyttöön soveltuvia versioita valmistettiin vuonna 1998 vain se yksi kappale, jonka ACO GT1 -luokan säännöt edellyttivät, jotta auto voitaisiin hyväksyä LeMansin 24h kilpailuun.

Toisin kuin kilpailijat, Nissan todellakin rakensi ensin katuauton, jonka pohjalta kilpa-auto kehiteltiin. Muiden kilpailijoiden tapa oli rakentaa ensin kompromissiton täysiverinen kilpa-auto, josta sitten kesytettiin sääntöjen edellyttämä määrä katuautoja.

Auton suunnittelusta vastasi Tom Walkinshaw Racingin palveluksessa ollut Ian MacCallum. Auton hiilikuitukorin muotoja hiottiin huolellisesti ensin pienoismallin avulla Englannissa ja lopulta täysikokoista mallia käyttäen Nissanin omassa tuulitunnelissa Japanissa.

Heti ohjaamon takana sijaitsee auton voimanlähteenä käytetty tuplaturboilla varustettu 3.5 litrainen DOHC V8, tyyppimerkinnältään VRH35L, joka kehittää 410 kilowatin tehon 6800 rpm nopeudella, samalla kuitenkin täyttäen Eurooppalaiset saastenormit.

Autossa on myös elektroninen lauch controll sekä luistonesto, jotta koneen teho saadaan maksimaalisesti hyödynnettyä paikaltaan lähdöissä sekä mutkista ulos kiihdytettäessä. Moottorin ja vetopyörästön välissä on [[Xtrac]]in valmistama kuusinopeuksinen sequentaali vaihteisto, jota katuautossa operoidaan täysin manuaalisesti. Pyöränripustus on toteutettu jokaisessa kulmassa kahdella päällekäisellä kolmiotukivarella sekä kierrejousilla. Auton pysäyttämisestä huolehtivat joka kulmassa AP:n 14" tuuletetut ABS levyjarrut kuusimäntäisin jarrusatuloin.

[[luokka:Nissan|R390 GT1]]
[[luokka:Mallit|R390 GT1]]

Jaguar XJR-15

2007-02-05T17:39:37Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Jaguar XJR-15|
kuva = [[Kuva:Xjr15.JPG|250px|Jaguar XJR-15]]|
valmistaja = Jaguar Cars|
valmistusmaa = Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1990]]–[[1992]]|
luokka = [[superauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]]|
moottori = [[V12]]|
huippunopeus = 296 km/h|
kiihtyvyys = 3,1 s (0–96 km/h)|
iskutilavuus = 5993 cm3|
teho = 450 hv|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Jaguar XKSS]] (1960)|
seuraaja = [[Jaguar XJ220]]|
samaaluokkaa = [[Ferrari F40]]}}

'''Jaguar XJR-15''' on [[Jaguar]]in harvinainen [[superauto]], jota valmistettiin vain 50 kappaletta. Auto kehitettiin yhdessä Tom Walkingshaw Racingin kanssa ja se perustuu mekaanisesti [[Le Mans]]in voittaneeseen [[Jaguar XJR-9]] kilpa-autoon ja sen aerodynaamisen korin on muotoillut Peter Stevens, joka muotoili myös [[McLaren F1]]:n. Auton runko ja kori ovat hiilikuitua ja kevlaria.

Autoa valmistettiin Coventryn tehtaalla Englannissa vuosina [[1990]]-[[1992]]. Osa XJR-15:sta on muunnettu ratakäyttöön, kaikki autot ovat yksityisomistuksessa.

Kuusitoista XJR-15 autoa kilpaili Jaguar Sport Intercontinetal Challengessa, Monacossa vuonna [[1991]]. Miljoonan dollarin voiton vei Armin Hahne.

== Moottorit ==

Vaihteistona on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.

*'''6.0''' (5993 cm3) - 450 hv

[[Luokka: Jaguar|XJR-15]]
[[Luokka: Mallit|XJR-15]]

Volkswagen Corrado G60

2007-02-03T22:40:18Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Volkswagen Corrado G60|
kuva = [[Kuva:280px-CorradoG60.jpg]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1988]]–[[1995]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]]|
moottori = [[Rivi-4|R4]] [[G-ahdin]]|
huippunopeus = 225 km/h|
kiihtyvyys = 8,3 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1781 cm3|
teho = 118 kW (160 hv)|
kulutus = 6,0/7,5/11,8 l/100 km (90/120/kaupunki)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = n. 48 000 € (syksy 1989)|
edeltäjä = Scirocco|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

'''Volkswagen Corrado G60''' on [[G-ahdin|G60-ahtimella]] varustettu [[Volkswagen Corrado|Corrado]]-malli, jota valmistettiin vuosina [[1988]]–[[1995]]. Corrado G60:n keulalla on [[VAG_PG-moottori|PG-moottori]].

==Katso myös==
*[[Volkswagen Corrado VR6|Corrado VR6]]

{{tynkä/Henkilöauto}}

[[Luokka:VW|Corrado G60]][[Luokka:Mallit|Corrado G60]]

Volkswagen Scirocco

2007-02-03T21:06:03Z

EskoG:

{{mallisarja|
nimi = Volkswagen Scirocco|
kuva = |
valmistaja = Karmann|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1974]]–[[1992]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 165-204 km/h|
kiihtyvyys = -|
iskutilavuus = 1093–1781 cm3|
teho = 50–139 hv|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = [[Volkswagen Karmann-Ghia|Karmann Ghia]]|
seuraaja = [[Volkswagen Corrado|Corrado]]|
samaaluokkaa = -}}

'''VW Scirocco''' on Giorgetto [[Giugiaro]]n suunnittelema urheiluhenkinen 80-luvun auto. Nimi Scirocco tarkoittaa pohjoisafrikan aavikkotuulta.

=== Volkswagen Scirocco mk1 ([[1974]]-[[1982]]) ===
[[Kuva:800px-Cosmos7x.jpg|150px|left|Volkswagen Scirocco mk1]]
{{Pääartikkeli|Volkswagen Scirocco mk1}}

Volkswagen Scirocco Type 53 esiteltiin vuonna [[1974]].

=== Volkswagen Scirocco mk2 ([[1982]]-[[1992]]) ===
[[Kuva:800px-1986 volkswagen scirocco 8v 2.jpg|150px|left|Volkswagen Scirocco mk1]]
{{Pääartikkeli|Volkswagen Scirocco mk2}}

Vuonna [[1984]] Scirocco sai [[facelift]]in, joka piti sisällään mm. isomman tankin ja isomman takaspoilerin. Toisen sukupolven Scirocco on suomessa harvinainen [[Volkswagen]], sillä sitä on ensirekisteröity täällä vain 30 kappaletta.

=== Volkswagen Scirocco mk3 ([[2008]]) ===

{{Pääartikkeli|Volkswagen Scirocco mk3}}

Volkswagen Scirocco mk3 eli kolmannen sukupolven Sciroccon esitellään todennäköisesti vuonna 2008.

[[Luokka:VW|Scirocco]]
[[Luokka:Mallit|Scirocco]]

Fiat 124

2007-02-03T21:03:03Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Fiat 124|
kuva = [[Kuva:Fiat1241-2-59.jpg|250px|Fiat 124]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1966]]–[[1985]]|
luokka = [[alempi keskiluokka]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]] 2-ovinen [[spider]] 2-ovinen [[coupe]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140–175 km/h|
kiihtyvyys = -|
iskutilavuus = 1197–1995 cm3|
teho = 60–104 hv|
kulutus = 8-9,6 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 11 960-15 460 mk|
edeltäjä = [[Fiat 1300]]|
seuraaja = [[Fiat 131]]|
samaaluokkaa = [[Lada]] [[Polski-Fiat 125p]] [[Ford Cortina]]}}

'''Fiat 124''' ([[1966]]-[[1985]]) oli italialaisen [[Fiat]]in seuraaja 1300-mallille. Auto oli [[Vuoden auto]] [[1967]]. Suomessa auto on tullut tunnetuksi [[Lada]]n kautta.

Fiat 124:tä pidettiin perinteisenä ja hyvänä perheautona. Siinä oli 1200-kuutioinen moottori (60 hv) edessä pitkittäin, joka siirsi voiman nelivaihteisen [[vaihteisto]]n kautta takapyöriin. Fiat 124-mallistoon kuului neljä korimallia: sedan, farmari, avomalli ja coupé. Suomeen tuotiin vain sedan-mallia. Spideria tehtiin myös Abarth Stradale (1,8 l) versiona vuosien 1972 ja 1974 välillä. Vuoden 1981 jälkeen Spideria sai myös ahdettuna versiona (122-135 hv). 124 Abarth Rally kilpa-autolla voitettiin rallin Euroopan mestaruus vuonna 1972.

== Kehitys ==

Vuonna [[1968]] tuli saataville uudistettu malli, 124 Special, jossa oli neljä pyöreää valonheitintä, 1400-kuutioinen moottori (70 hv) ja aivan uusi takajousitus. Perusmalli säilyi yhä tuotannossa.

Vuonna [[1970]] 124 koki kasvojenkohotuksen, joka tuotti pieniä parannuksia. Lisäksi tuli saataville malli Special T, jossa oli avomallin 80-hevosvoimainen twincam-moottori. [[1973]] ilmestyi Special T, jossa oli 1,6 litran twincam-moottori (95 hv).

Vuonna [[1974]] lopetettiin sedan-mallin tuotanto, vuonna [[1975]] coupen tuotanto ja vihdoin vuonna [[1985]] avoauto spiderin tuotanto. Mallia kuitenkin valmistettiin vielä tämän jälkeenkin muualla maailmassa, muun muassa Venäjällä, Espanjassa ja Turkissa. Auton seuraaja oli malli [[Fiat 131|131]]. Italiassa autoa tehtiin noin 1,5 miljoonaa kappaletta, maailmanlaajuisesti noin 4 miljoonaa.

== Moottorit ==

Saloon:
*'''1200''' (1197 cm3) - 59 hv @ 5 600 r/min, 87 Nm @ 3 400 r/min
*'''1400 Special T''' (1438 cm3) [[DOHC]] - 80 hv @ 5 800 r/min, 109 Nm @ 4 000 r/min (1968-1972)
*'''1600 Special T''' (1592 cm3) [[DOHC]] - 95 hv @ 6 000 r/min, 126 Nm @ 4 000 r/min (1973 - 1974)

Coupé/Spider:
*'''1400''' (1438 cm3) - 90 hv @ 6 500 r/min, 108 Nm @ 3 600 r/min
*'''1600''' (1608 cm3) - 110 hv @ 6 400 r/min, 137 Nm @ 3 800 r/min
*'''1800''' (1756 cm3) - 118 hv @ 6 000 r/min, 153 Nm @ 4 000 r/min
*'''Sport Spider''' (1995 cm3) - 78 hv @ 5 000 r/min
*'''Sport Spider 2000i''' (1995 cm3) - 100 hv @ 5 500 r/min

{{wikipedia|Fiat_124}}

[[luokka:Fiat|124]]
[[luokka:mallit|124]]

Fiat 124

2007-02-03T21:01:51Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Fiat 124|
kuva = [[Kuva:Fiat1241-2-59.jpg|250px|Fiat 124]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1966]]–[[1985]]|
luokka = [[alempi keskiluokka]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]] 2-ovinen [[spider]] 2-ovinen [[coupe]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140–175 km/h|
kiihtyvyys = -|
iskutilavuus = 1197–1995 cm3|
teho = 60–104 hv|
kulutus = 8-9,6 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 11 960-15 460 mk|
edeltäjä = [[Fiat 1300]]|
seuraaja = [[Fiat 131]]|
samaaluokkaa = [[Lada]] [[Polski-Fiat 125P]] [[Ford Cortina]]}}

'''Fiat 124''' ([[1966]]-[[1985]]) oli italialaisen [[Fiat]]in seuraaja 1300-mallille. Auto oli [[Vuoden auto]] [[1967]]. Suomessa auto on tullut tunnetuksi [[Lada]]n kautta.

Fiat 124:tä pidettiin perinteisenä ja hyvänä perheautona. Siinä oli 1200-kuutioinen moottori (60 hv) edessä pitkittäin, joka siirsi voiman nelivaihteisen [[vaihteisto]]n kautta takapyöriin. Fiat 124-mallistoon kuului neljä korimallia: sedan, farmari, avomalli ja coupé. Suomeen tuotiin vain sedan-mallia. Spideria tehtiin myös Abarth Stradale (1,8 l) versiona vuosien 1972 ja 1974 välillä. Vuoden 1981 jälkeen Spideria sai myös ahdettuna versiona (122-135 hv). 124 Abarth Rally kilpa-autolla voitettiin rallin Euroopan mestaruus vuonna 1972.

== Kehitys ==

Vuonna [[1968]] tuli saataville uudistettu malli, 124 Special, jossa oli neljä pyöreää valonheitintä, 1400-kuutioinen moottori (70 hv) ja aivan uusi takajousitus. Perusmalli säilyi yhä tuotannossa.

Vuonna [[1970]] 124 koki kasvojenkohotuksen, joka tuotti pieniä parannuksia. Lisäksi tuli saataville malli Special T, jossa oli avomallin 80-hevosvoimainen twincam-moottori. [[1973]] ilmestyi Special T, jossa oli 1,6 litran twincam-moottori (95 hv).

Vuonna [[1974]] lopetettiin sedan-mallin tuotanto, vuonna [[1975]] coupen tuotanto ja vihdoin vuonna [[1985]] avoauto spiderin tuotanto. Mallia kuitenkin valmistettiin vielä tämän jälkeenkin muualla maailmassa, muun muassa Venäjällä, Espanjassa ja Turkissa. Auton seuraaja oli malli [[Fiat 131|131]]. Italiassa autoa tehtiin noin 1,5 miljoonaa kappaletta, maailmanlaajuisesti noin 4 miljoonaa.

== Moottorit ==

Saloon:
*'''1200''' (1197 cm3) - 59 hv @ 5 600 r/min, 87 Nm @ 3 400 r/min
*'''1400 Special T''' (1438 cm3) [[DOHC]] - 80 hv @ 5 800 r/min, 109 Nm @ 4 000 r/min (1968-1972)
*'''1600 Special T''' (1592 cm3) [[DOHC]] - 95 hv @ 6 000 r/min, 126 Nm @ 4 000 r/min (1973 - 1974)

Coupé/Spider:
*'''1400''' (1438 cm3) - 90 hv @ 6 500 r/min, 108 Nm @ 3 600 r/min
*'''1600''' (1608 cm3) - 110 hv @ 6 400 r/min, 137 Nm @ 3 800 r/min
*'''1800''' (1756 cm3) - 118 hv @ 6 000 r/min, 153 Nm @ 4 000 r/min
*'''Sport Spider''' (1995 cm3) - 78 hv @ 5 000 r/min
*'''Sport Spider 2000i''' (1995 cm3) - 100 hv @ 5 500 r/min

{{wikipedia|Fiat_124}}

[[luokka:Fiat|124]]
[[luokka:mallit|124]]

Hennessey Viper SRT 10 Venom

2007-02-03T02:25:44Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Hennessey Viper Venom 1000|
kuva = |
valmistaja = Hennessey|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[2006]]|
luokka = [[Superauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]]|
moottori = [[V10]]|
huippunopeus = 410 km/h|
kiihtyvyys = 2,9 s (0-97 km/h)|
iskutilavuus = 8554 cm3|
teho = 745.7 kW (1000 hv)|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = US$ 225 000|
edeltäjä = -|
seuraaja = -|
samaaluokkaa = [[Brabus TKR]] [[Bugatti Veyron]] [[Ferrari FXX]]}}

'''Hennessey Venom''' on [[Dodge Viper]]in SRT10 coupé mallista viritetty versio, jota oli saatavilla rajoitettu 24 kappaleen erä vuonna [[2006]]. Auton lähtökohtana oli Chryslerin tuotantolinjalta valmistunut standardi 500-hevosvoimainen Viper. Hennesseyn toimesta auton V10 moottori kuitenkin uudelleenrakennetaan täysin uusiksi ja lopputuloksena koneesta irtoaa sopivan pyöreät 1000 hevosvoimaa. Tällä tehomääräällä Hennessey Viper Venom on ainoa katulaillinen auto maailmassa, joka kykenee vastaamaan [[Bugatti Veyron]]in haasteeseen. John Hennesseyn mukaan Viper Venom kykenee katurenkaillakin kiihdyttämään paikaltaan 60 mailin tuntinopeuteen 2.25 sekunnissa ja suoriutumaan neljännesmailin kiihdytyksestä 9.75 sekunnissa. Yhdysvaltaisen arvostetun Car&Driver autolehden mittauksissa Viper Venom on suoriutunut ripeimmin yhden mailin kiihdytyksestä. Viper Venomin loppuaika 25.6 sekuntia lyö aiemman [[Saleen S7 TwinTurbo]]n ennätyksen 0.3 sekunnilla.

Auton oston yhteydessä hintaan sisältyy yhden päivän rata-ajo Brian Smithin opastuksella.

== Tekniikka ==

Autossa on KW:n madallettu jousitus säädettävillä iskunvaimentimilla, [[Brembo]]n jarrut ja säädettävä ajonhallintajärjestelmä.

== Moottori ==

Moottori on Venom 1000 TwinTurbo, 8.6 -litrainen V10 kahdella [[Garrett]]in turbolla varustettuna.

*1000 hv @ 5000 r/min,
*Puristussuhde: 9.0:1

[[Luokka: Hennessey|Venom]]
[[Luokka: Mallit|Venom]]

Renault Clio mk3 Renaultsport 197

2007-01-29T22:23:47Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Renault Clio RenaultSport 197|
kuva = [[Kuva:ClioRS197.jpg|250px|Clio RenaultSport 197]]|
valmistaja = Renault|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[2006]]–|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 215 km/h|
kiihtyvyys = 6,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998 cm3|
teho = 145 kW (197 hv)|
kulutus = 8,9 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 31.900€ (kesä 2006)|
edeltäjä = [[Renault Clio mk2 RenaultSport 182|Renaultsport 182]]|
seuraaja = tuotannossa|
samaaluokkaa = [[Ford_Fiesta_mk6_ST|Ford Fiesta ST]] [[Honda Civic Type-R]] [[Volkswagen Polo GTI|VW Polo GTI]]}}

'''Renault Clio RenaultSport 197''' on kolmannen sukupolven [[Renault Clio mk3|Clio]]n pohjalle rakennettu suorituskykyinen pikkuauto. Se esiteltiin vuonna [[2006]] seuraajaksi edellisen sukupolven [[Renault Clio mk2 RenaultSport 182|Renaultsport 182]]:lle. Virallisesti auto esiteltiin heinäkuussa [[2006]] järjestetyssä [[British Motor Show]]:ssa.

== Yleistä ==

Mallin on kehittänyt Renaultista erillinen yhtiö, Renault Sport Technologies. Se esiteltiin vain puoli vuotta kolmannen sukupolven Clion esittelyn jälkeen, koska sitä on kehitetty samanaikaisesti perusversion kanssa jo kolmen vuoden ajan. Autossa on pikkuautojen luokassa harvinainen takapuskuriin rakennettu [[diffuusori]].

Valittavissa on 5 eri värivaihtoehtoa: Ultra red, Deep black, Albi blue, Racing blue ja Nimbus.

== Moottori ==

Moottori on aikaisemmista Renaultin aikaisemmista malleista tuttu 2-litrainen vapaastihengittävä 16-venttiilinen kone, josta on kuitenkin irrotettu aikaisempaa enemmän tehoa.

* 2.0, R4, 16V, 1998 cm3, 145 kW (197 hv) @7250 r/min, 215 Nm @5550 r/min, 11,5:1

== Tekniikka ==

Auton [[raideleveys]] on urheilullisuuden nimissä normaalia suurempi. Renault väittää edessä olevan uudelleen suunnitellun [[pyöräntuenta|pyöräntuennan]] olevan immuuni normaalisti tehokkaille etuvetoisille autoille ominaiselle vetelylle. Edessä ja takana jousitus on luonnollisesti normaalia jäykempi.

* Uusi 6-vaihteinen [[manuaalivaihteisto]]
* Renkaat: 215/40 R 17 (Continental Sport Contact 3)
* Polttoainesäiliö: 55 l

== Suorituskyky ==

* Kiihtyvyys 0–100 km/h: 6,9 s
* Huippunopeus: 215 km/h

== Ulkomitat ==

* Pituus: 3991 mm
* Leveys: 1768 mm (peilien kanssa 2025 mm)
* Korkeus: 1484 mm
* Akseliväli: 2858 mm
* Raideleveys: 1520/1520 mm (edessä/takana)
* Omapaino: 1240 kg

== Linkkejä ==

* [http://www.renaultsport.co.uk Renaultsport.co.uk (en)]
* [http://renaultsportclio.blogspot.com/ Renaultsportclio.blogspot.com (en)]

[[luokka:Renault|Clio Renaultsport 197]]
[[luokka:mallit|Clio Renaultsport 197]]

Tiedosto:ClioRS197.jpg

2007-01-29T22:19:25Z

EskoG: Renault Clio Renaultsport 197. Kuvan copyright Renaultsport UK. Käytetään sitattioikeuden nojalla.

Renault Clio Renaultsport 197. Kuvan copyright Renaultsport UK. Käytetään sitattioikeuden nojalla.

Peugeot 908

2007-01-28T21:03:30Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Peugeot 908 LMP|
kuva = [[Kuva:peugeot-908-32.jpg|250px|Peugeot 908 LMP]]|
valmistaja = Peugeot|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[2007]]|
luokka = [[urheiluauto]]|
kori = |
moottori = [[V12]] [[turbodiesel]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 5500 cm3|
teho = 515 kW|
kulutus = -|
voimanvälitys = |
hintaluokka = -|
edeltäjä = [[Peugeot 905]]|
seuraaja = -|
samaaluokkaa = [[Audi R10 TDI]]}}

'''Peugeot 908''' on [[Peugeot]] Sportin 10. tammikuuta 2007 yleisölle ensikertaa esitelty LMP (LeMans Prototype)-luokan kilpa-auto. Peugeot Sport tulee ajattamaan kahta autoa LMS-sarjassa pääpainopisteen ollessa kuitenkin legendaarinen LeMans 24h kestävyyskilpailu. Autojen kuljettajat LMS-sarjassa ovat ranskalaiset [[Nicolas Minassian]], [[Stéphane Sarrazin]], portugalilainen [[Pedro Lamy]] sekä espanjalainen [[Marc Gené]]. Heidän lisäkseen LeMans 24h -kilpailussa kolmansina kuljettajina ajavat Formula 1 -luokan kanadalainen ex-maailmanmestari [[Jacques Villeneuve]] sekä ranskalainen [[Sébastien Bourdais]]. 
Peugeot 908:n voimanläheenä toimii 12-sylinterinen, 5.5-litrainen V12 HDi FAP-dieselmoottori jossa sylinterilohkojen välinen kulma on 100°. Moottorin kerrotaan kehittävän noin 700 hevosvoiman tehon ja 1200 Newtonmetrin vääntömomentin. Molemmilla mittareilla se olisi noin puoli askelta kilpailijaansa Audia edellä.

Peugeot 908

2007-01-28T20:50:18Z

EskoG:

[[Kuva:peugeot-908-32.jpg|thumb|250px|Peugeot 908 LMP]]
'''Peugeot 908''' on [[Peugeot]] Sportin 10. tammikuuta 2007 yleisölle ensikertaa esitelty LMP (LeMans Prototype)-luokan kilpa-auto. Peugeot Sport tulee ajattamaan kahta autoa LMS-sarjassa pääpainopisteen ollessa kuitenkin legendaarinen LeMans 24h kestävyyskilpailu. Autojen kuljettajat LMS-sarjassa ovat ranskalaiset [[Nicolas Minassian]], [[Stéphane Sarrazin]], portugalilainen [[Pedro Lamy]] sekä espanjalainen [[Marc Gené]]. Heidän lisäkseen LeMans 24h -kilpailussa kolmansina kuljettajina ajavat Formula 1 -luokan kanadalainen ex-maailmanmestari [[Jacques Villeneuve]] sekä ranskalainen [[Sébastien Bourdais]].
Peugeot 908:n voimanläheenä toimii 12-sylinterinen V12 HDi FAP-dieselmoottori.

Tiedosto:Peugeot-908-32.jpg

2007-01-28T20:48:17Z

EskoG: Peugeot 908 LMP. Kuvan copyright Peugeot Sport. Käytetään sitaattioikeuden nojalla.

Peugeot 908 LMP. Kuvan copyright Peugeot Sport. Käytetään sitaattioikeuden nojalla.

Peugeot 908

2007-01-28T20:42:57Z

EskoG:

[[Kuva:Peugeot908V12LeMans1.JPG|thumb|250px|Peugeot 908 Prototyyppi]]
'''Peugeot 908''' on [[Peugeot]] Sportin 10. tammikuuta 2007 yleisölle ensikertaa esitelty LMP (LeMans Prototype)-luokan kilpa-auto. Peugeot Sport tulee ajattamaan kahta autoa LMS-sarjassa pääpainopisteen ollessa kuitenkin legendaarinen LeMans 24h kestävyyskilpailu. Autojen kuljettajat LMS-sarjassa ovat ranskalaiset [[Nicolas Minassian]], [[Stéphane Sarrazin]], portugalilainen [[Pedro Lamy]] sekä espanjalainen [[Marc Gené]]. Heidän lisäkseen LeMans 24h -kilpailussa kolmansina kuljettajina ajavat Formula 1 -luokan kanadalainen ex-maailmanmestari [[Jacques Villeneuve]] sekä ranskalainen [[Sébastien Bourdais]].
Peugeot 908:n voimanläheenä toimii 12-sylinterinen V12 HDi FAP-dieselmoottori.

Peugeot 908

2007-01-28T20:41:43Z

EskoG:

[[Kuva:Peugeot908V12LeMans1.JPG|thumb|250px|Peugeot 908 Prototyyppi]]
'''Peugeot 908''' on [[Peugeot]] Sportin [[10. tammikuuta]] [[2007]] yleisölle ensikertaa esitelty LMP (LeMans Prototype)-luokan kilpa-auto. Peugeot Sport tulee ajattamaan kahta autoa LMS-sarjassa pääpainopisteen ollessa kuitenkin legendaarinen LeMans 24h kestävyyskilpailu. Autojen kuljettajat LMS-sarjassa ovat [[ranska]]laiset [[Nicolas Minassian]], [[Stéphane Sarrazin]], [[portugal]]ilainen [[Pedro Lamy]] sekä [[espanja]]lainen [[Marc Gené]]. Heidän lisäkseen LeMans 24h -kilpailussa kolmansina kuljettajina ajavat Formula 1 -luokan [[kanada]]lainen ex-maailmanmestari [[Jacques Villeneuve]] sekä ranskalainen [[Sébastien Bourdais]].
Peugeot 908:n voimanläheenä toimii 12-sylinterinen V12 HDi FAP-dieselmoottori.

Alpine A310

2007-01-28T20:35:46Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Alpine A310|
kuva = [[Kuva:800px-Renault Alpine A310.jpg|250px|Alpine A310 V6]]|
valmistaja = Alpine|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[1971]]–[[1984]]|
luokka = [[urheiluauto]]|
kori = 3-ovinen [[coupé]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 211–225 km/h|
kiihtyvyys = 7,6–10,4 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 1606–2664 cm3|
teho = 125–150 hv|
kulutus = 7,4-16,6|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = [[Alpine A110]]|
seuraaja = [[Renault Alpine GTA]]|
samaaluokkaa = [[Lotus Esprit]] [[Mazda RX-7]]}}

'''Alpine 310''' oli viimeinen Alpinen valmistama urheiluauto, ennen kuin [[Renault]] osti Alpinen ja merkki muuttui Renault Alpineksi. Auto esiteltiin 8.3.1971 [[Geneven autonäyttely]]ssä. Erikoisuutena autossa oli kuusi etuvaloa, jotka täyttivät koko keulan. Suomessa A310-mallia on rekisterissä vain 3 kappaletta.

Autossa oli aluksi taakse sijoitettu kahdella kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettu 1,6-litrainen nelisylinterinen rivimoottori, jonka huipputeho on 125 hv, moottori on peräisin [[Renault R16]] TS:stä. Autolla oli painoa vain 980 kg.

== Kehitys ==

Vuonna [[1976]] [[Robert Optron]] muotoili auton uudelleen, ja tilalle vaihdettiin PRV V6 -moottori, joka myöskin sai kaksi tuplakurkkuista kaasutinta. Vaihteisto oli nelivaihteinen manuaali. Uudistetussa autossa vanteet kiinnitettiin vain kolmella mutterilla, siinä on keulassa vain neljä valoa ja spoleri. Perässä on alareunassa kumispoleri.

Vuonna [[1981]] viisivaihteinen vaihdelaatikko tuli vakiovarusteeksi (sen oli saanut jo vuodesta [[1980]] lähtien). Pyöränripustus lainattiin [[Renault R5]] turbosta, vanteet kiinnitettiin taas neljällä pultilla ja levyjarrut olivat uudenmalliset jäähdytetyt. Koriin tuli uudet integroidut puskurit, eli koko korin alaosa pyöränaukosta lähtien on puskuria.

Vuonna [[1983]] esiteltiin Centre Alpinen johtajan Bernard Pierangelin ideoima A310 GT, jonka moottori on viritetty ja varustettu kolmella kaksikurkkuisella pystyimukaasuttimella.

== Moottorit ==

*1.6 (1605 cm3) [[R4]] [[OHV]] - 125 hv
*2.7 (2664 cm3) [[PRV-moottori|PRV]] [[V6]] [[SOHC]] - 148 hv
*GT (2664 cm3) [[PRV-moottori|PRV]] [[V6]] [[SOHC]] - 193 hv

[[Luokka: Alpine|A310]]
[[Luokka: Mallit|A310]]

Fiat 131

2007-01-25T00:40:26Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Fiat 131 SEAT 131|
kuva = [[kuva:Seat_131.jpg|250px|Mahdollinen kuva]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1974]]–[[1984]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]] 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 140–200 km/h|
kiihtyvyys = 8,2–19,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1297–2445 cm3|
teho = 44–103 kW|
kulutus = 6,7-10,9 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 5365 €|
edeltäjä = [[Fiat 124]]|
seuraaja = [[Fiat Regata]]|
samaaluokkaa = [[Ford Taunus]] [[Talbot 1510]] [[Opel Ascona]]}}

'''Fiat 131 Mirafiori''' ([[1974]]-[[1984]]) oli keskikokoinen ([[Ford]] Taunuksen kokoinen) perheauto.

Nimi Mirafiori tuli auton tuotantotehtaan nimestä. Mirafioria tehtiin vuodesta 1974 kolmena korimallina, 2- ja 4-ovisena sedanina sekä Panorama-nimisenä farmarina. Vuonna 1976 valmistettiin Abarth luokitteluversio rallia varten, autossa oli 1995 cm3 16V DOHC kone ja 140hv. Abarth mallia valmistettiin katukäyttöön 400 kpl.

Vuodesta 1978 Fiat teki myös tehokkaampaa versiota nimeltä Supermirafiori, jossa oli kuuluisa Fiatin TC-moottori. Moottorissa oli kaksi [[nokka-akseli]]a sylinterikannessa. Tavallisissa Mirafiori-moottoreissa (1300 ja 1600-kuutioiset) oli nokka-akseli vanhanaikaisesti sylinteriryhmässä, mutta sentään hihnakäytöllä. 2-litrainen DOHC malli (115 hv) oli nimeltään Racing.

Viimeiset muutokset autoon tehtiin vuonna [[1981]], jolloin auto sai mm. modernimman etusäleikön. Samana vuonna esiteltiin myös 2000 Supermirafiori Volumetrico Abarth, jossa oli kompressoriahdettu 140 hv:n kone. Racing-malli lopettiin ja sen nimeksi vaihtui Supermirafiori.

Fiat 131 Abarth oli hyvin onnistunut ralliauto, jolla Fiat voitti autonvalmistajien maailanmestaruuden kolmesti, vuosina [[1977]], [[1978]] ja [[1980]]. Suomeen ei tiettävästi ole tuotu ensimmäistäkään 131 Abarthia. Ne harvat 4-ryhmän kilpa-autot, joilla mm. Markku Alén ja Ulf Grönholm kilpailivat, olivat vuokrattuja tehtaan kilpailuosastolta ja palasivat takaisin Torinoon.

== Mallit ==

*1-sarja [[1974]]-
**'''Mirafiori''' 1297 cm3 [[SOHC]] (65 hv) ja 1585 cm3 [[SOHC]] (75 hv)
**'''Familiare''' 1297 cm3 & 1585 cm3
**'''Abarth''' 1995 cm3 [[DOHC]] (140 hv)

*2-sarja [[1978]]-
**'''Mirafiori''' 1301 cm3 [[SOHC]] (65 hv)
**'''Supermirafiori''' 1301 cm3 [[DOHC]] (78 hv) ja 1585 cm3 [[DOHC]] (96 hv)
**'''Panorama''' 1301 cm3 ja 1585 cm3
**'''Diesel''' 1995 cm3 (60 hv) ja 2445 cm3 (72 hv)
**'''Racing''' 1995 cm3 [[DOHC]] (115 hv [[DIN]]) (180 km/h) (0-100 km/h 11 s)

*3-sarja [[1981]]-
**'''Mirafiori''' 1367 cm3 [[SOHC]] (70 hv) & 1585 cm3 [[SOHC]] (85 hv)
**'''Supermirafiori''' 1367 cm3 [[DOHC]] (75 hv), 1585 cm3 [[DOHC]] (97 hv) ja 1995 cm3 [[DOHC]] (113 hv)
**'''Diesel''' 1995 cm3 & 2445 cm3
**'''Panorama''' 1301 cm3 ja 1995 cm3, dieselit: 1995 cm3 ja 2445 cm3
**'''Volumetrico Abarth''' 1995 cm3 (kompressoriahdettu) (140 hv)

{{wikipedia|Fiat_131_Mirafiori}}

[[luokka:Fiat|131 Mirafiori]][[luokka:Seat|131 Mirafiori]][[luokka:mallit|Mirafiori]]

Opel Ascona 400

2007-01-22T20:28:45Z

EskoG:

{{malli|
nimi = Opel Ascona 400|
kuva = |
valmistaja = Opel|
valmistusmaa = Saksan Liittotasavalta|
valmistusaika = [[1979]]–[[1983]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 192 km/h|
kiihtyvyys = 8,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2410 cm3|
teho = 144 hv|
kulutus = n. 14 l/100 km|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = Opel Manta 400|
samaaluokkaa = [[Ford Escort RS]], [[Fiat 131 Abarth]], [[Toyota Celica TwinCam]], [[Nissan 240 RS]], [[Talbot Lotus]]}}

'''Opel Ascona 400''':n kehitystyön lähtökohtana oli normaali 2-litraisella koneella varustettu 2-ovinen [[Opel Ascona B|B-korimallin]] Ascona SR. Auto oli luokittelumalli rallia varten ja sen nimi tuli luokitteluun vaadittavasta 400 kpl määrästä.

== Yleistä ==

Ulkoiset muutokset normaalimalleihin olivat lasikuituinen [[konepelti|konepeitto]], jonka etureunassa on seitsemän pientä kolmion muotoista reikää konehuoneen jäähdytyksen parantamiseksi. Lisäksi auto varustettiin tuulitunnelissa mallinnetulla etu[[spoileri]]lla, joka vähentää keulan nostovoiman puoleen, sekä näennäisesti vaatimattoman kokoisella takaspoilerilla, joka kuitenkin poistaa aerodynaamisen nosteen takapäästä täydellisesti. Akseleiden väliin korin alakulmaan lisättiin myös pienet lasikuituiset helmat, joiden tarkoitus on rauhoittaa auton käytöstä suuremmilla nopeuksilla. Auton sisustassa kojetaulu oli kotoisin SR-mallista, jossa oli normaalivarustuksen lisäksi pienet lisämittarit akun jännitettä, polttoaineen määrää, öljyn painetta sekä veden lämpötilaa varten. Lisäksi vakiovarusteena oli Recaron valmistamat erikoisistuimet, joiden tarjoama sivuttaistuki oli korostunut. Perusmalleista poiketen auton pyörinä olivat viisipuolaiset, valkoiseksi maalatut 15" kevytmetallivanteet, jotka kiinnittyivät pyörännapaan viidellä pultilla. Auton hinta Saksassa vuonna 1980 oli 38.450 DM.

== Moottori ==

Ascona 400:n moottori perustuu normaaliin 2-litraiseen valurautalohkoon, jonka poraus on säilytetty 95 millimetrissä. Sen sijaan moottorin [[kampiakseli]] on varta vasten tätä mallia varten suunniteltu ja iskun pituus nostettu vakiosta 69,8 millimetristä 85,0 millimetriin, jolloin iskutilavuudeksi tulee 2410 cm3. Kevytmetallisessa läpihengittävässä kannessa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja niitä käyttämässä kaksi ketjukäyttöistä [[nokka-akseli]]a. 1100 kg painoisena auto saavuttaa 192 km/h huippunopeuden ja kiihtyy paikaltaan lähtien 100 km/h nopeuteen 8,4 sekunnissa. Autossa on joka kulmassa [[levyjarru]]t ja taka-akselilla 80% tasauspyörästön lukko. Moottorin kehityksestä on vastannut englantilainen tunnettu [[Cosworth]] virityspaja. 12.000 DM:n lisähintaan ([[1980]]) oli mahdollista ostaa myös virityspaketti, joka piti sisällään jyrkemmät nokka-akselit, korkeapuristeiset [[mäntä|männät]], kaksi 48 mm:n Weber sivu-imu kaasutinta, kevyempi [[vauhtipyörä]] sekä kuivasumppu-[[voitelujärjestelmä]]. Tällä virityspaketilla moottorin teho saatiin nostettua peräti 240 hevosvoimaan. Tehdastiimin kilpa-autot oli myös pistetty laihdutuskuurille siten, että siviiliauton 1100 kg:n painosta oli saatu leikatuksi pois vielä 30 kg.

Auton moottorina on valurautalohkoinen, neljä-sylinterinen rivimoottori. Kevytmetallivalua oleva läpihengittävä kansi, jossa kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia ja 4 venttiiliä per sylinteri. Bosch L-Jetronic polttoaineensuihkutus. Sylinterimitat 95 x 85 mm (2410 cm3). Puristussuhde 9,7:1. Teho 144 hv @ 5300 r/min. Vääntömomentti 206 Nm @ 3800 r/min

== Tekniset tiedot ==

* '''Voimansiirto''': Viisivaihteinen [[Getrag]]-vaihteisto. Välityssuhteet I:3,72 II:2,40 III:1,766 IV:1,263 V:1,00 ja R:4,23. Perävälitys vakiona joko 3,18 tai 3,43. 80 % tasauspyörästön lukko, peräisin [[Opel Commodore]]sta.
* '''Alusta''': Edessä [[McPherson]]-tyyppiset joustintuet, Commodoren 5-pulttiset pyörännavat. Takana jäykkä taka-akseli neljällä pitkittäistukivarrella. 15" kevytmetallivanteet. Levyjarrut (edessä tuuletetut).
* '''Mitat''': Akseliväli 2520 mm, raideleveys 1395 mm (mol. akseleilla). Korin pituus 4335 mm, leveys 1670 mm ja korkeus maasta 1350 mm. Polttoainesäiliö 60, 80 tai 100 litraa. Omapaino 1100 kg. Painonjakauma 54/48 % (e/t).

== Suorituskyky ==

* Huippunopeus: 192 km/h (3.18 perävälityksellä)
* Kiihtyvyys 0–100 km/h: 8,4 s
* Kiihtyvyys 40–160 km/h suurimmalla vaihteella: 34 s
* Keskimääräinen kulutus: 14 litraa/100 km.

[[Luokka:Opel|Ascona 400]]
[[Luokka:mallit|Ascona 400]]

Opel Ascona 400

2007-01-21T15:19:20Z

EskoG:

'''Opel Ascona 400''':n kehitystyön lähtökohtana oli normaali 2-litraisella koneella varustettu 2-ovinen B-korimallin Ascona SR. Ulkoiset muutokset normaalimalleihin olivat lasikuituinen konepeitto, jonka etureunassa on seitsemän pientä kolmion muotoista reikää konehuoneen jäähdytyksen parantamiseksi. Lisäksi auto varustettiin tuulitunnelissa mallinnetulla etuspoilerilla, joka vähentää keulan nostovoiman puoleen, sekä näennäisesti vaatimattoman kokoisella takaspoilerilla, joka kuitenkin poistaa aerodynaamisen nosteen takapäästä täydellisesti. Akseleiden väliin korin alakulmaan lisättiin myös pienet lasikuituiset helmat, joiden tarkoitus on rauhoittaa auton käytöstä suuremmilla nopeuksilla. Auton sisustassa kojetaulu oli kotoisin SR-mallista, jossa oli normaalivarustuksen lisäksi pienet lisämittarit akun jännitettä, polttoaineen määrää, öljyn painetta sekä veden lämpötilaa varten. Lisäksi vakiovarusteena oli Recaron valmistamat erikoisistuimet joiden tarjoama sivuttaistuki oli korostunut. Perusmalleista poiketen auton pyörinä olivat viisipuolaiset, valkoiseksi maalatut 15" kevytmetallivanteet, jotka kiinnittyivät pyörännapaan viidellä pultilla.

Ascona 400:n moottori perustuu normaaliin 2-litraiseen valurautalohkoon, jonka poraus on säilytetty 95 millimetrissä. Sen sijaan moottorin kampiakseli on varta vasten tätä mallia varten suunniteltu ja iskun pituus nostettu vakiosta 69,8 millimetristä 85,0 millimetriin, jolloin iskutilavuudeksi tulee 2410 cm3. Kevytmetallisessa läpihengittävässä kannessa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja niitä käyttämässä kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia. Moottorin puristussuhde on 9.7 ja polttoaineen syötöstä huolehtiin Bosch L-Jetronic ruiskutusjärjestelmä. Näillä muutoksilla vakion 2-litraisen 100 hevosvoiman teho on saatu nostettua 144:än. Moottorin kehittämä vääntömomentti on 206 Nm @ 3800 rpm. Näillä arvoilla 1100 kg painava auto saavuttaa 192 km/h huippunopeuden ja kiihtyy paikaltaan lähtien 100 km/h nopeuteen 8,4 sekunnissa. Autossa on joka kulmassa levyjarrut ja taka-akselilla 80% tasauspyörästön lukko. Moottorin kehityksestä on vastannut [[Englanti]]lainen tunnettu [[Cosworth]] virityspaja. 12.000 DM:n lisähintaan ([[1980]]) oli mahdollista ostaa myös virityspaketti, joka piti sisällään jyrkemmät nokka-akselit, korkeapuristeiset männät, kaksi 48 mm:n Weber sivu-imu kaasutinta, kevyempi vauhtipyörä sekä kuivasumppu-voitelujärjestelmä. Tällä virityspaketilla moottorin teho saatiin nostettua peräti 240 hevosvoimaan. Tehdastiimin kilpa-autot oli myös pistetty laihdutuskuurille siten että siviiliauton 1100 kg:n painosta oli saatu leikatuksi pois vielä 30 kg.

== Tekniset tiedot ==
'''Moottori''': Valurautalohkoinen neljä-sylinterinen rivimoottoori. Kevytmetallivalua oleva läpihengittävä kansi, jossa kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia ja 4 venttiiliä per sylinteri. Bosch L-Jetronic polttoaineen suihkutus. Sylinterimitat 95 x 85 mm (=2410 cm3). Puristussuhde 9.7. Teho 144 hv käyntinopeudella 5300 rpm. Vääntömomentti 206 Nm käyntinopeudella 3800 rpm. 
'''Voimansiirto''': Viisivaihteinen [[Getrag]] vaihteisto, välityssuhteet I:3,72 II:2,40 III:1,766 IV:1,263 V:1,00 ja R:4,23. Perävälitys vakiona joko 3,18 tai 3,43. 80% tasauspyörästön lukko, peräisin Opel Commodoresta. 
'''Alusta''': Edessä [[McPherson]]-tyyppiset joustintuet, Commodoren 5-pulttiset pyörännavat. Takana jäykkä taka-akseli neljällä pitkittäistukivarrella. 15" kevytmetalli vanteet. Levyjarrut (edessä tuuletetut). 
'''Mitat''': Akseliväli 2520 mm, raideleveys 1395 mm (mol. akseleilla). Korin pituus 4335 mm, leveys 1670 mm ja korkeus maasta 1350 mm. Polttoainesäiliö 60, 80 tai 100 litraa. Omapaino 1100 kg. Painonjakauma 54/48 % (e/t). 
'''Suorituskyky''': Huippunopeus 3.18 perävälityksellä 192 km/h. Kiihtyvyys 0-100 km/h 8,4 sec. 40-160 km/h suurimmalla vaihteella 34 sec. Keskimääräinen pa-kulutus 14 litraa/100 km. 
'''Hinta''': 38450 DM (Saksassa v.1980)

Toyota Celica Supra (MA4x)

2007-01-20T17:38:53Z

EskoG: typo

{{malli|
nimi = Toyota Celica Supra|
kuva = |
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = [[1979]]–[[1981]]|
luokka = [[urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[liftback]]|
moottori = [[R6]]|
huippunopeus = -|
kiihtyvyys = -|
iskutilavuus = 1988-2759 cm3|
teho = 92-125 kW|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = Ei edeltäjää|
seuraaja = [[Toyota Celica Supra A60]]|
samaaluokkaa = [[Nissan 280ZX]]}}

'''Toyota Celica Supra MA4x''' eli ensimmäisen sukupolven Supra tuli myyntiin vuonna [[1979]]. Muotoilu muistutti hyvin paljon [[Toyota Celica]]n liftback -versiota, mutta Supra oli sekä pidempi että leveämpi, myös moottori oli isompi kuin Celicassa.

Supran 2,6 -litrainen 6 -sylinterinen rivimoottori oli ensimmäinen [[Toyota]]n moottori, jossa oli elektroninen polttoaineensuihkutus. Supra oli saatavilla sekä manuaali- että automaattivaihteistolla, siinä oli joka renkaassa erillisjousitus ja levyjarru. Vuonna [[1981]] Supra sai isomman 2,8 -litraisen moottorin ja päivitetyn automaattivaihteiston, samana vuonna saataville tuli myös Sport Suspension -paketti.

Lisävarusteena Supraan oli saatavana nahkapenkit ja automaattinen ilmastointi.

== Moottorit ==
*'''2.0''' (1988 cm3) (M-EU)
*'''2.0''' (1988 cm3) (M-TEU)
*'''2.6''' (2563 cm3) (4M-E)
*'''2.8''' (2759 cm3) (5M-E)

[[Luokka:Toyota|Celica Supra MA4x]][[Luokka:Mallit|Celica Supra MA4x]]

McLaren F1

2007-01-20T17:31:31Z

EskoG: typo ?

{{malli|
nimi = McLaren F1|
kuva = [[Kuva:McLarenF1BetterPhoto.jpg|250px|McLaren F1]]|
valmistaja = McLaren Cars|
valmistusmaa = Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1994]]–[[1998]]|
luokka = [[superauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]]|
moottori = [[V12]]|
huippunopeus = 386,4 km/h|
kiihtyvyys = 3,1 s (0–96 km/h)|
iskutilavuus = 6064 cm3|
teho = 461–468 kW|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 704 200 € (ilman veroja 1994)|
edeltäjä = -|
seuraaja = -|
samaaluokkaa = [[Bugatti Veyron]] [[Ferrari Enzo]] [[Jaguar XJR-15]]}}

'''McLaren F1''' on [[McLaren Cars]] -yhtiön valmistama [[superauto]]. McLaren Cars on McLaren Groupin tytäryhtiö ja sama yritys omistaa myös McLaren Mercedes Formula-1 tiimin. Autossa on 6,1-litrainen 60-asteinen [[BMW]]:n [[V12]]-moottori. Autoa valmistettiin ainoastaan
100 kappaletta, 64 katuautoa, 5 LM ja loput GTR-malleja. Tuotanto alkoi vuonna 1994 ja loppui 1998. Suunnittelusta vastasi Gordon Murray. Auto on 3-paikkainen 2-ovinen coupe. Rakenteissa on käytetty kalliita materiaaleja kuten hiilikuitua, titaania, kultaa ja magnesiumia, tarkoituksena saada aikaiseksi kevyt ja tehokas auto.

McLaren F1 oli nopein tuotantoauto (huippunopeus 384,224 km/h) vuoteen 2005 asti, jolloin [[Koenigsegg CCR]]:lle mitattiin nopeudeksi 388 km/h. [[Bugatti Veyron]] taas puolestaan rikkoi tämän ennätyksen nopeudella 407 km/h. Bugatin nopeus on vielä varmistamatta ja se on mitattu [[Car and Driver]] -lehden toimesta.

==Moottori==
*Alumiininen 6,1 l (6064 cm3) 60° V12
*Sylinterin halkaisija 86 mm, [[iskunpituus]] 87 mm
*4 venttiiliä/sylinteri
*Puristussuhde 11:1

Auton tehojen ilmoitustavasta ei ole täyttä varmuutta, joten se voi olla joko 461 kW (627 hv) tai 468 kW (636 hv)

==Suorituskyky==
* '''Kiihtyvyys 0–96 km/h''': 3,1 s
* '''Kiihtyvyys 0–160 km/h''': 6,3 s
* '''Kiihtyvyys 0–320 km/h''': 28 s
* '''Huippunopeus''': 386,4 km/h

==Mitat==
*'''Pituus''': 4287 mm
*'''Leveys''': 1820 mm
*'''Korkeus''': 1140 mm
*'''Paino''': 1020-1140 kg

{{EnWikipedia|McLaren_F1}}

[[Luokka:Superautot]]
[[Luokka:McLaren|F1]]
[[Luokka:mallit|F1]]