AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Luettelo iskulauseista

2013-02-25T07:53:59Z

Entropia:

Tämän ei niin vakavan sivun tarkoituksena on kerätä automerkkien '''iskulauseet''', eli ns. takalasikirjoitukset, yhdelle sivulle. Noudata aakkosjärjestystä. Ajan, jolloin iskulausetta on käytetty, voi laittaa lauseen perään sulkuihin.

== [[Alfa Romeo]] ==

* "''Power for your control''"
* "''Cuore Sportivo''" (1990–2000-luku)
* "''Beauty is not enough''" (2000-luku)

== [[Audi]] ==

* "''Teknistä etumatkaa''" (Vorsprung durch technik) (1980–2000-luku)

== [[BMW]] ==

* "''Ajamisen iloa''" (1970–2000-luku)

==[[Buick]]==
* "''When better cars are built, Buick will build them''"

== [[Chrysler]] ==

* "''Kyky liikuttaa kehoa ja mieltä''"

== [[Daihatsu]] ==

* "''Daihatsu, aja ja ihastu!''"

== [[Datsun]] ==

* "''Datsun kestää''" (1970-luku)
* "''Pitkän päälle Datsun''"

== [[Fiat]] ==

* "''Vuoden auto''"
* "''Petojen sukua''" (1980-luvun loppu)
* "''Ajamisen makua''" (1990-luvun alku)

== [[Ford]] ==

* "''Paremmin perille''" (2000-luku)
* "''Feel the difference''" (2000-luku)
* "''Fordit tulevat Saksasta''" (1990-luku)
* "''Neljä kirjainta kehityksen kärjessä. Ford''" (1980-luku)

== [[Honda]] ==

* "''Happy with Honda''" (1980-luku)
* "''The Power of Dreams''" (2000-luku)
* "''Honda - merkki etumatkasta''" (1980-luku)

== [[Jaguar]] ==

* "''Jaguar. The art of performance.''"
* "''Born to perform.''"

== [[Jeep]] ==
* "''Jeep. There's Only One.''"

== [[Lada]] ==

* "''Lujaa Lada laatua''"
* "''Ei riemulla rajaa kun ladalla ajaa''"

== [[Mazda]] ==

* "''Zoom-Zoom''" (2000-luku)
* "''Laadulla menestykseen''" (1980-luku)
* "''Mazda Europe kuljettaa menestykseen''" (Pakettiautoissa)
* "''Teiden Charme''" ([[Mazda 626]], 1980-luku)

== [[Mercedes-Benz]] ==

* "''Maailma tarvitsee esikuvia''"
* "''Johtotähti kaikille teille''"

== [[Mitsubishi]] ==

* "''Se on reilu peli''"
* "''Timantit ovat ikuisia - Mitsubishi''"
* "''Drive Earth''"

== [[Nissan]] ==

* "''Nissan kestää''"
* "''Designed to improve your performance''"
* "''Shift_convention''" (2000-luku)
* "''King on the road - and off road''"

== [[Opel]] ==

* "''Fresh thinking – better cars''" (2000-luku)
* "''Opel, aina luotettava, nyt ja tulevaisuudessa''" (1980-luku)
* "''Look at Opel now!''" (1980-luku)
* "''Zafira. Ensimmäinen.''"
* "''Wir leben autos''" ("''Me elämme autoja''". Mainosääni lausuu kuitenkin "''Wir lieben autos''" joka tarkoittaa "''Me rakastamme autoja''".)

== [[Peugeot]] ==

* "''Voittajan arvo säilyy''" (1980-luku)
* "''Ajaminen jää sinulle''" (2000-luku)
* "''Motion & Emotion''" (2010-luku)

== [[Porsche]] ==

* "''Porsche, There is No Substitute''"

== [[Renault]] ==

* "''We create cars''" (Créateur d'automobiles) (2000-luku)
* "''Drive the change''" (2000-luku)
* "''Time for a change''"(2010-luku)

== [[Saab]] ==

* "''Se. Varma. Kotimainen''" (1970-luku)
* "''Saab Suomesta''"
* "''move your mind''"

== [[Seat]] ==

* "''Auto emoción''" (2000-luku)

== [[Škoda]] ==

* "''Skodalla menee hyvin''" (1990-luku)
* "''Simply clever''" (2000-luku)

== [[Subaru]] ==

* "''Think. Feel. Drive.''"

== [[Toyota]] ==

* "''Toyotalla Suomi kuljettaa''" (Tavara-autoissa)
* "''Toyota laatuun voi luottaa''" (1980-luku)
* "''Toyota Corona. Ylivoimaa.''" (1960-luku)
* "''You got it - Toyota''" (1970-luvun alku)
* "''My Toyota is fantastic''" (1990-luvun alku)
* "''Today. Tomorrow. Toyota.''" (2000-luku)
* "''Monikäyttö. Etuveto. Uusmuoto. Isoteho.''" ([[Toyota Tercel]] 1980-luku)

== [[Volkswagen]] ==

* "''Paras ajaa varmasti. Volkswagen.''"
* "''Volkswagen. Das Auto.''" (Mainoksissa 2007)
* "''...Ja arvo säilyy!''" (1980-luku)
* "''Rakkaudesta autoon.''" (2000-luku)
* "''Das Auto.''" (2010-luku)

== [[Volvo]] ==

* "''Volvo for life''" (2000-luku)
* "''Teitä varten''" (2000-luku)
* "''Ajattele millä ajat''" (Mainoksissa 1980-luku)

== [[Wartburg]] ==

* "''Saksalaista laatua ja taloudellisuutta''" (1980-luku)
* "''Taltuta talvi, hanki Warre!''"

[[Luokka:Merkit]]
[[Luokka:Luettelot]]

VAG BMP-moottori

2013-02-16T18:54:52Z

Entropia:

{{Moottori|
nimi = VAG BMP-moottori|
kuva = |
kohteet = [[Volkswagen Passat]]
käyttöaika = [[2001]]–[[20??]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 81 mm Iskunpituus 95,5 mm|
iskutilavuus = 1968 cm3|
teho = 103 kW (140 hv) @ 4000 r/min|
vääntö = 320 Nm @ 1750–2500 r/min|
tyyppi = [[R4]] [[SOHC]] [[Turboahdin|Turbo]]|
puristussuhde = 18,5:1|
venttiilit = 8|
materiaali = [[Lohko|Sylinteriryhmä]] valurautaa ja [[sylinterikansi]] kevytmetallia|
syöttö = Pumppusuuttimet|
öljytilavuus = ? l|
sytytysjärjestys = }}

'''BMP-moottori''' on keskiluokan [[VAG]]-konsernin autoissa käytetty 2,0 litran [[TDI PD]]. Moottori on varustettu [[Hiukkassuodatin|hiukkassuodattimella]].

{{Tynkä/Moottori}}
----
* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]

[[Luokka:VAG-moottorit|BMP]]

TDI PD

2013-02-16T18:53:49Z

Entropia:

'''TDI''', Turbodiesel Direct Injection. [[TDI]] '''PD''' on '''P'''umpe '''D'''üse, pumppusuuttimin varustettu suoraruiskutus dieselmoottori. Markkinoinnissa käytetty myös nimeä Power Diesel.

Pumppusuutin moottorissa polttoaine annostellaan suoraan palotilaan erillisillä suutinyksiköillä, joita on yksi jokaista sylinteriä kohden. Pumppusuuttimia käyttää nokka-akseli. Tavallisesti PD-moottori on jakajapumpulla varustettuja versioita hieman äänekkäämpi, ja kehittää enemmän vääntöä.

== Katso myös ==
* [[TDI]]
* [[Luettelo VAG-moottorityypeistä#Ahdetut_Diesel-moottorit|Ahdetut Diesel-moottorit (VAG)]]

[[Luokka:VW]][[Luokka:Audi]][[Luokka:Seat]][[Luokka:Škoda]][[Luokka:VAG-moottorit]]

VAG BMP-moottori

2013-02-16T15:11:46Z

Entropia: Ak: Uusi sivu: {{Moottori| nimi = VAG BMP-moottori| kuva = | kohteet = Volkswagen Passat käyttöaika = 2001–20??| sylinterimitat = Syl. halkaisija 81 mm Iskunpituus 95,5 mm| is...

{{Moottori|
nimi = VAG BMP-moottori|
kuva = |
kohteet = [[Volkswagen Passat]]
käyttöaika = [[2001]]–[[20??]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 81 mm Iskunpituus 95,5 mm|
iskutilavuus = 1968 cm3|
teho = 103 kW (140 hv) @ 4000 r/min|
vääntö = 320 Nm @ 1750–2500 r/min|
tyyppi = [[R4]] [[SOHC]] [[Turboahdin|Turbo]]|
puristussuhde = 18,5:1|
venttiilit = 8|
materiaali = [[Lohko|Sylinteriryhmä]] valurautaa ja [[sylinterikansi]] kevytmetallia|
syöttö = Pumppusuuttimet|
öljytilavuus = ? l|
sytytysjärjestys = }}

'''BMP-moottori''' on keskiluokan [[VAG]]-konsernin autoissa käytetty 2,0 litran [[TDI PD]].

{{Tynkä/Moottori}}
----
* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]

[[Luokka:VAG-moottorit|BMP]]

Käyttäjä:Entropia

2013-02-16T15:00:14Z

Entropia:

Elektroniikkasuunnittelija Jyväskylästä.

Mielenkiinnon kohteena VAG-konsernin autot.

Sähköposti: mristila ät gmail piste com.

VAG AVB -moottori

2012-01-11T11:57:26Z

Entropia: Ak: Uusi sivu: {{moottori| kuva = vag_avb-moottori.jpg| nimi = VAG AVB-moottori| kohteet = Volkswagen Passat 3B Volkswagen Passat 3BG Audi A4, Audi A6 [[Škoda Superb|Škoda...

{{moottori|
kuva = vag_avb-moottori.jpg|
nimi = VAG AVB-moottori|
kohteet = [[Volkswagen Passat 3B]] [[Volkswagen Passat 3BG]] [[Audi A4]], [[Audi A6]] [[Škoda Superb|Škoda Superb I]]|
käyttöaika = 02/[[2000]]–05/[[2005]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 79,5 mm Iskunpituus 95,5 mm|
iskutilavuus = 1896 cm3|
teho = 74 kW (100 hv) @ 4000 r/min|
vääntö = 250 Nm @ 1900 r/min|
tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[OHC]]|
puristussuhde = 19:1|
venttiilit = 8|
materiaali = [[Sylinterikansi]] alumiinia ja [[lohko]] valurautaa|
syöttö = [[Bosch]] EDC 15P [[pumppusuutin]]|
öljytilavuus = ?|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

'''AVB-moottori''' on 1,9-litrainen elektronisesti ohjattu [[pumppusuutin|pumppusuuttimilla]] varustettu [[turbodiesel]]moottori ([[TDI PD]]).

AVB on kehitetty 85-kilowattisen [[VAG ATJ -moottori|ATJ-moottorin]] pohjalta. Eroina ATJ:hin on:
* Erilainen moottorinohjausohjelmisto
* Suuttimissa on pienemmät reiät

== Lähteet ==
* Tekniset tiedot, erot ATJ-moottoriin: Volkswagen itseopiskeluopas nr. 251, "Der Passat Modeljahr 2001"

{{Tynkä/Moottori}}

[[Luokka:VAG-moottorit|AVB]]

VAG PG -moottori

2009-10-05T12:57:37Z

Entropia: /* PG moottorin sytytyksen säätö */

{{moottori|
nimi = VAG PG-moottori|
kohteet = G60 Volkkarit: [[Corrado]], [[Golf]], [[Passat]]|
käyttöaika = [[1988]]–[[1993]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 81 mm Iskunpituus 86,4 mm|
iskutilavuus = 1781 cm3|
teho = 118 kW (160 hv) @ 5600 r/min|
vääntö = 220 Nm @ 4000 r/min|
tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[OHC]] [[G-ahdin]]|
puristussuhde = 8,0:1|
venttiilit = 8|
materiaali = [[Sylinterikansi]] alumiinia [[Lohko]] valurautaa|
syöttö = [[Digifant]] MP4.0|
öljytilavuus = 4 litraa suodattimen kanssa|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

'''PG-moottori''' löytyy G60-nimellä kulkevien volkkareiden keulilta. Tällaisia malleja on mm. [[Volkswagen Golf G60|Golf G60]], [[Volkswagen Golf Limited Edition|Golf Limited Edition]], [[Volkswagen Corrado G60|Corrado G60]] sekä [[Volkswagen Passat 35i G60|Passat G60]]. [[Volkswagen Golf Rallye|Golf Rallye]]:ssä on lähes samanlainen [[VAG_1H-moottori|1H-moottori]].

PG-moottori on 1,8-litrainen 8-venttiilinen [[G60-ahdin|G60-ahtimella]] ahdettu 90-luvun bensamoottori.

== Tekniset tiedot ==
*Sytytystulpat
: Bosch W6DPO (kärkiväli 0,7 mm)
: Bosch W7DTC (kärkiväli 0,8 mm)
* Vauhtipyörän paino: 9,4kg

* Öljysuositus:
: Castrol gtx 5W-40
: Sunoco 5W-50
: Täysynteettinen 5W-40 tai 5W-50

== PG:n virittäminen ==

PG:n vakiota 160 hevosvoimaa on kohtuullisen helppo virittää aina 200 hevosen tienoille asti, avaamatta edes moottoria venttiilikoppaa pidemmälle.

* G60-ahtimen 78 mm hihnapyörää pienentämällä ahdin ahtaa enemmän. Vakio ahtaa noin 0,7 baria. Virityshihnapyöriä on 65, 68, 70 sekä 72 millisinä. Yhdessä hihnapyörän vaihdon kanssa tarvitaan teholastu Digifanttiin. 68 mm hihnapyörällä ja teholastulla päästään n.180-185 hevosen tienoille. Teholastu sallii paineiden nousun yli 0,7 barin. Pelkästä ahdinpyörän vaihdostakin on hyötyä alakierroksilla lisääntyneen väännön myötä, mutta täysi hyöty koko kierrosalueella vaatii lastutuksen.

* Edellisten toimenpiteiden lisäksi vaihtamalla [[nokka-akseli|nokka-akselin]] hiukan jyrkempään, päästään 200 hevosen tienoille. Lisätään vielä parempi [[välijäähdytin]] ja ollaan varmasti yli 200 hevosvoiman.

* Lisäksi PG-moottoria virittäessä on suositeltavaa huollattaa G-ahdin huoltosarjalla sekä samalla vaihtaa G-ahtimen hammashihna vakiota leveämmäksi. Vakio hammashihna on 10 mm leveä ja markkinoilta löytyy jopa 22 mm leveitä korvaushihnoja hihnapyörineen. Tavallisesti hihna korvataankin vaihdon yhteydessä 12 mm leveällä, joka mahtuu ilman muita muutoksia paikalleen.

* Ahtimen ulosantia voi lisäksi parantaa paremmin hengittävällä 3" RSR-lähdöllä. Tämä vaatii alkuperäisen vaimenninkotelon poistamisen, joka kasvattaa hieman imuääntä. Erityisesti alavääntö paranee kotelon poistolla virtauksen parantuessa. Myös Golf Rallyen 170 asteen ahdinlähdöllä voi kääntää ahtoputken jäähdyttimen eteen ilmastoimattomissa malleissa. Tämän pitäisi lisätä ahtoja n. 0,15 bar. Lisäksi ahtimesta voi työstää "ylimääräistä" alumiinia pois ahtojen nostamiseksi n. 0,1 barin verran RS ja RS2 modauksilla. http://www.g-lader.info/rsbearbeitung.htm.

* Ilmanpuhdistinkotelosta voi poistaa "refleksiputken" imuilman lisäämiseksi. Tämä kasvattaa enemmän imuääntä kuin RSR-lähtö, mutta lähinnä 2000 rpm alueella eron huomaa. Ilmanpuhdistin kotelosta lähteävän "kurttuletkun" väitetään ahdistavan virtauksia ja sen korvaaminen esim. silikoniletkulla on suositeltavaa tai 45 asteen alumiinikäyrällä ja vapaavirtaus kartiosuodattimella. Kartiosuodattimen ja vapaavirtaussuodattimen puhtaudesta on pidettävä hyvää huolta, koska ahdin ja sen tiivisteet kuluvat epäpuhtauksista. Tämä taas alentaa ahtopaineita.

* 0,7 barin vakio ahtopaineet saadaan siis nuosemaan n. 1,0-1,2 barin tietämiin lastulla, pienellä ahdinpyörällä, RSR-lähdöllä ja RS-modauksilla.

== Kiristysmomentteja ==

* Sylinterikansi : 40 Nm + 60 Nm + 90° + 90° (pultit uusittava)
* Runkolaakerit : 32 Nm + 65 Nm
* Kiertokangen laakerit : 30 Nm + 180°
* Öljypumppu lohkoon : 25 Nm
* Öljypohja : 20 Nm
* Vauhtipyörä : 60 Nm + 90° (uusi pultti + lukite)
* Paineasetelma : 20 Nm
* Kampiakselin hihnapyörä : Kuusikantainen pultti 180 Nm, 12-kantainen 90 Nm + 90° (uusi pultti)
* Nokka-akselin pultti : 80 Nm
* Nokka-akselin pukit : 20 Nm
* Venttiilikoppa : 10 Nm
* Imusarja : 25 Nm
* Pakosarja : 25 Nm (uudet pultit ja mutteri)
* Sytytystulpat : 20 Nm
* Lambda-anturi : 50 Nm

== PG moottorin sytytyksen säätö ==

Tämä on otettu vwvortex.comin foorumilta.

HUOM. Ainakin Corradon vauhtipyörässä on kaksi ajoitusmerkkiä, 0 astetta ja 6 astetta ennakkoa. Toiseen viivaan on merkitty 0. Vakio-ohjelmalle ennako on 6 astetta.

1) Käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäyntiä.

2) Irroita sininen liitin jäähdytysnesteen lämpötila-anturilta. Toinen, mustalla liittimellä varustettu anturi on jäähdytysveden lämpömittarille mittaristossa.

3) Tarkista sytytyksen ajoitus kierrosnopeusvälillä 2000 ... 2500 1/min. Ohjearvo: neljästä kahdeksaan astetta EYKK.

4) Jos säätö on tarpeen, tuhoa säätämisen estävä korkki joka suojaa virranjakajan pohjan kiinnityspulttia.

5) Löystytä virranjakaja ja käännä kunnes ajoitus on kohdallaan. Säätö: kuudesta yhteen astetta EYKK.

6) Kiinnitä sinisen anturin liitin.

7) Nosta moottorin käyntinopeutta kolme kertaa ja anna sen jälkeen palata tyhjäkäynnille.

8) Säädä tyhjäkäyntinopeus.

Huomautus: säätämisen estävää korkkia ei tarvitse uusia virranjakajan juureen.

== PG moottorin tyhjäkäynnin ja CO säätäminen ==

Tähän hommaan pitäisi olla CO testeri kiinni siinä putkessa, mikä tulee pakosarjalta kannen viereen vasemmalle. Liekkö tähän hommaan sopisi myös huoltamoiden tai katsastusasemien pakokaasutesteri?

Idle Speed / CO Content

1) Pull crankcase breather hose off pressure regulating valve and turn it so
that only
fresh air will be drawn in.

2) Let engine run at idle.

3) After approximately one minute disconnect the blue connector at the
coolant temperature sender.

4) Raise the engine speed four times to over 3000 RPMs and then let the
engine return
to idle (This cancels the hot start idle increase function).

5) Adjust if necessary.

6) Remove tamper resistant plug over the CO screw, rotate both adjustment
screws
alternately.
--- the idle speed is 800 30 RPMs
--- and the CO is around 1.2 %

7) Reconnect the blue temperature sensor harness plug.

8) Raise the engine four more times to over 3000 RPMs and then let the engine
return to idle.

9) Check to make sure that the CO did not go out of specs.
--- If the CO is out of specs, check the oxygen sensor system.

10) With the settings correct shut off the engine and reconnect the crankcase
breather
hose.

11) Install a new tamper resistant plug over the CO adjustment screw.

Lähde: http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=1486100

[[Luokka:VAG-moottorit|PG]]

Volkswagen Golf Limited Edition

2009-02-28T14:19:03Z

Entropia:

{{malli|
nimi = Volkswagen Golf Limited Edition|
kuva = |
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1989]]–[[1990]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = |
moottori = [[R4]] [[DOHC]] [[G-ahdin]]|
huippunopeus = 227 km/h|
kiihtyvyys = n.7 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1781 cm3|
teho = 153 kW (208 hv)|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

'''Golf Limited Edition''' on päällepäin aivan normaalilta näyttävä [[Volkswagen Golf mk2|Golf mk2]], mutta kuoren alla sykkii erityinen 208 hevosvoimainen, [[G-ahdin|G-ahdettu]] versio 1.8 16V -moottorista.
Voimansiirrosta vastaa [[syncro]]-nelivetotekniikka. Limited Editioneille ilmoitetaan 227 km/h huippunopeus, ja kiihtyvyys 0-100 km/h on n. 7 sekuntia. Mallia valmistettiin vain 72 kappaletta vuosina [[1989]] sekä [[1990]].
70 kpl autoista oli neliovisia, ja kaikki olivat väriltään tumman harmaita. Teknisesti lähinnä vastaavan sarjatuotantomallin, Golf Rallyen, lokasuojanlevityksiä ja erikoispuskureita ei Limitedissä nähty, vaan ulkonäkö vastasi 15:n tuuman koottavia BBS-vanteita lukuunottamatta aivan perusmallin Golfia. Autoissa oli täysvarustelu (nahkasisusta, sähkötoimiset ikkunat, peilit ja kattoluukku!) poislukien ilmastointi. Erikoisuutena oli USA-version pienet puskurit ja Volkswagen Motorsport -merkki maskissa. Takapaneelissa oli hämäävästi vain "Golf"-logo ilman lisämerkintöjä.
Jokaisessa Golf Limitedissä oli moottoritilan etuosassa 'VW Motorsport' -logolla varustettu numeroitu alumiinilaatta, joka kertoi kyseessä olevan rajoitetun erikoismallin ja kyseisen yksilön järjestysnumeron.

== Linkkejä ==

* http://www.golf-g60-limited.freeservers.com/

[[Luokka:VW|Golf Limited Edition]]
[[Luokka:Mallit|Golf Limited Edition]]

VAG ABF -moottori

2009-02-28T14:16:00Z

Entropia: Kuva mallineeseen

{{moottori|
nimi = VAG ABF-moottori|
kuva = VAG_ABF-moottori.jpg|
kohteet = [[Volkswagen Golf mk3 16V|VW Golf mk3 GTI]] [[Volkswagen Vento|VW Vento]] [[Volkswagen_Passat_3A/35i_Facelift|VW Passat 3A/35i]] [[Seat Ibiza|Seat Ibiza mk2 Cupra]] [[Seat Cordoba|Seat Cordoba mk1]] [[Seat Toledo mk1]]|
käyttöaika = [[1992]]–[[1997]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 82,5 mm Iskunpituus 92,8 mm|
iskutilavuus = 1984 cm3|
teho = 110 kW (150 hv) @ 6000 r/min|
vääntö = 180 Nm @ 4800 r/min|
tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[DOHC]]|
puristussuhde = 10,5:1|
venttiilit = 16|
materiaali = -|
syöttö = [[Digifant]] 3.0/3.2|
öljytilavuus = n. 4,3 litraa|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

'''ABF-moottori''' löytyy [[Golf mk3 16V|VW Golf mk3]], [[Volkswagen Vento|VW Vento]], [[Seat Ibiza]] Cupra, [[Seat Cordoba]], [[Seat Toledo]] sekä [[Volkswagen_Passat_3A/35i_Facelift|VW Passatin]] keulalta. ABF on jatkokehitetty [[VW]]:n vanhemmista [[VAG_PL-moottori|PL]]- sekä [[VAG_KR-moottori|KR]] 16V -moottoreista, suurimmat muutokset ovat iskutilavuuden kasvattaminen 0,2 litralla sekä uusi ruiskun-/moottorinohjausjärjestelmä.

Moottori tuottaa 180 Nm huippuväännön 4800 r/min kohdalla. Vääntökäyrä on hyvin tasainen ja sitä on yli 170 Nm väliltä 2500–6000 r/min. Tehokäyrä sen sijaan on hyvin nouseva (vuorimainen) ja 110 kW:n kärki sijaitsee 6000 r/min kohdalla.

== Tekniset tiedot ==

* [[Ruiskutusjärjestelmä]]: [[Digifant]] 3.0 (ennen 1994) ja Digifant 3.2 (jälkeen 1994)
* Imu[[venttiili]]t: 32 x 7 x 95,5 mm (paino 52,4 g ja 3 uraa)
* Pakoventtiilit: 27 x 7 x 97,95 mm (paino 48,9 g ja 3 uraa)
* Venttiilinohjurit: 35 mm pitkät
* [[Vauhtipyörä]]n paino: 9,4 kg
* [[Kytkin]]: 228 mm
* [[Kampiakseli]]: taottu
* [[Sylinterikansi|Kannen]] pultit: 10 kpl, 150 mm pitkät, M10-kierre.
* Kannentiiviste: massa 8/94 asti ja metalli 8/94 jälkeen. Metallisen paksuus noin 1,8 mm ennen asennusta
* [[Puola]]n arvot: ensiökäämi 0,5–0,7 ohmia ja toisiokäämi 3000–4000 ohmia.
* [[Tyhjäkäynti]]: 800–880 r/min, CO-päästöt 0,3–1,2. Tyhjäkäynti ja CO-taso eivät ole säädettävissä!
* [[Sytytysennakko]]: tyhjäkäynnillä 12 astetta ennen [[YKK]]. Sytytys ei ole säädettävissä!
* [[Sytytystulppa|Tulpat]]: NGK BK7EKU tai Champion C6VPYC
* Tulppien kärkiväli: noin 0,8 mm
* [[Jäähdytysjärjestelmä]]: 5,5 litraa
* Bensa: lyijytön 95E tai 98E (moottorissa kannattaa käyttää 98-oktaanista, jos vähänkään viritetty)

== Kiristysmomentit ==
* Kansi: 40 Nm + 60 Nm + 90 astetta + 90 astetta
* Tulpat: 30 Nm

== Tyyppivikoja ==

* [[Virranjakaja]] on vaaka-asennossa ja sen stefa alkaa vuotamaan öljyä pikkuhiljaa noin 200 tkm ajelun jälkeen. Vuoto on melko pieni eikä välttämättä haittaa, ellei estä virranjakajaa toimimasta. Stefa on vaihdettavissa, mutta VAG myy vain kokonaista virranjakajaa. Etsi stefa jostain erikoisliikkeestä.
* Jakopään [[stefa|stefoilla]] on taipumusta kovettua käyttökelvottomiksi (vuotaviksi). Pieni kustannuslisä jos vaihdattaa saman tien jakopään remontissa.

{{tyyppiviat}}

[[Luokka:VAG-moottorit|ABF]]

Volkswagen Vento

2009-02-28T14:12:31Z

Entropia: Vääntömomentit

{{malli|
nimi = Volkswagen Vento Volkswagen Jetta|
kuva = [[Kuva:Jetta-RR.jpg|250px|Mahdollinen kuva]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1992]]–[[1997]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
moottori = [[R4]], [[VR6]]|
huippunopeus = 165–225 km/h|
kiihtyvyys = 7,8–15,7 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1391–2862 cm3|
teho = 40–140 kW|
päästöt = |
kulutus = 6,2–8,8 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 18.300–23.200 € (1994)|
edeltäjä = [[Volkswagen Jetta mk2]]|
seuraaja = [[Volkswagen Bora]]|
samaaluokkaa = [[Ford Mondeo]] [[Hyundai Elantra]] [[Mazda 626]] [[Nissan Primera]] [[Opel Vectra]] [[Peugeot 405]] [[Toyota Carina]]}}

'''VW Vento''' on [[Golf mk3]]:n porrasperäinen versio. Maskia, valoja, konepeltiä ja etupuskuria lukuunottamatta Golfin ja Venton keulat ovat samanlaiset. Toisin sanoen itse keulan rakenne, lokasuojat, akselit ja konehuone on samat, erot ovat vain kosmeettisia. Venton tehokkain malli on Vento VR6.

Vento-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

* 1994 - 2234 kpl
* 1996 - 3631 kpl
* 1997 - 3120 kpl

== Yleistä ==

USA:ssa Vento tunnetaan nimellä [[Volkswagen Jetta|Jetta]] III. Venton tuotanto lopetettiin loppuvuodesta [[1997]] ja sen seuraajan ([[Volkswagen Bora|Bora]]n) myynti alkoi seuraavan vuoden syksyllä.

== Moottorit ==

==== Bensiinimoottorit ====

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[VAG AEX-moottori|AEX]]/[[VAG ANX-moottori|ANX]]||1391 cm3||40 kW (55 hv) @ 4700 r/min||116 Nm @ 2800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[VAG ABD-moottori|ABD]]||1391 cm3||40 kW (55 hv) @ 5200 r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[VAG ABD-moottori|ABD]]||1391 cm3||44 kW (60 hv) @ 5200 r/min||107 Nm @ 2800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[VAG AEX-moottori|AEX]]/[[VAG APQ-moottori|APQ]]||1391 cm3||44 kW (60 hv) @ 4700 r/min||116 Nm @ 2800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[VAG ABU-moottori|ABU]]/[[VAG AEA-moottori|AEA]]/[[VAG AEE-moottori|AEE]]||1598 cm3||55 kW (75 hv) @ 5200 r/min||126 Nm @ 2600 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[VAG AEK-moottori|AEK]]/[[VAG AFT-moottori|AFT]]/[[VAG AKS-moottori|AKS]]||1596 cm3||74 kW (100 hv) @ 5800 r/min||140 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[VAG AAM-moottori|AAM]]/[[VAG ANN-moottori|ANN]]||1781 cm3||55 kW (75 hv) @ 5000 r/min||140 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[VAG ABS-moottori|ABS]]/[[VAG ADZ-moottori|ADZ]]/[[VAG ANP-moottori|ANP]]||1781 cm3||66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||145 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[VAG 2E-moottori|2E]]/[[VAG ADY-moottori|ADY]]/[[VAG AGG-moottori|AGG]]/[[VAG AKR-moottori|AKR]]||1984 cm3||85 kW (115 hv) @ 5400 r/min||166 Nm @ 3200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 16V'''||[[R4]] [[VAG ABF-moottori|ABF]]||1984 cm3||110 kW (150 hv) @ 6000 r/min||180 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8 VR6'''||[[VR6]] [[VAG AAA-moottori|AAA]]||2792 cm3||128 kW (174 hv) @ 5800 r/min||235 Nm @ 4200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9 VR6'''||[[VR6]] [[VAG ABV-moottori|ABV]]||2862 cm3||140 kW (190 hv) @ 5800 r/min||245 Nm @ 4200 r/min
|}

==== Dieselmoottorit ====

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 D'''||[[R4]] [[VAG 1Y-moottori|1Y]]||1896 cm3||47 kW (64 hv) @ 4400 r/min||124 Nm @ 2400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 D'''||[[R4]] [[VAG AEY-moottori|AEY]]/[[VAG AEF-moottori|AEF]]||1896 cm3||47 kW (64 hv) @ 4200 r/min||150 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TD'''||[[R4]] [[VAG AAZ-moottori|AAZ]]||1896 cm3||55 kW (75 hv) @ 4200 r/min||140/150 Nm @ 2400-3400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TDI'''||[[R4]] [[VAG 1Z-moottori|1Z]]/[[VAG AHU-moottori|AHU]]/[[VAG ALE-moottori|ALE]]||1896 cm3||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min||202 Nm @ 1900 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TDI'''||[[R4]] [[VAG AFN-moottori|AFN]]||1896 cm3||81 kW (110 hv) @ 4150 r/min||235 Nm @ 1900 r/min
|}

== Varustelusta ==

Varustelutasoja ovat: '''CL''', '''GL''', '''GLX''', '''GT''' ja '''VR6'''.

== Mitat ==

*Pituus: 4380 mm
*Leveys: 1695 mm
*Korkeus: 1425/1415 mm
*Akseliväli: 2475 mm
*Omamassa: 1060–1110 kg
*Tavaratila: 550 l
*Polttoainesäiliö: 55 l

== Katso myös ==

*[[Volkswagen Jetta]]
*[[Volkswagen Golf mk3]]
*[[VR6]]
*[[Ohjeet huoltovalojen resetointiin]]

[[Luokka:VW|Vento]]
[[Luokka:Mallit|Vento]]

VAG ABS -moottori

2009-02-28T14:04:37Z

Entropia: Kuva lisätty

{{moottori|
nimi = VAG ABS-moottori|
kuva = VAG_ABS-moottori.jpg|
kohteet = [[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]] [[Volkswagen Passat 35i|VW Passat 35i]] [[Volkswagen Passat 3A/35i Facelift|VW Passat B4]] [[Volkswagen Vento|VW Vento]]|
käyttöaika = [[1991]]–[[1995]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 81,0 mm Iskunpituus 86,4 mm|
iskutilavuus = 1781 cm3|
teho = 66 kW (90 hv) @ 5500 r/min|
vääntö = 145 Nm @ 2500 r/min|
tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[OHC]]|
puristussuhde = 10:1|
venttiilit = 8|
materiaali = sylinterilohko valurautaa, kansi alumiinia|
syöttö = [[Mono-Motronic]] MA1.2.2/3|
öljytilavuus = 3,8 litraa|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

[[Volkswagen]]issa käytetty 1,8-litrainen, 8-venttiilinen, yksipistesuihkutuksella varustettu vääntävä perusmoottori, jonka teho on 66 kW (90 hv). Moottoria käytettiin malleissa 9/1994 asti.

=== Tekniset tiedot ===
*Kansi: 8V OHC, imu-ja pakosarjat samalla puolella kantta.
*Polttoaine 95 RON (95E)
----
* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]

{{tynkä}}

[[Luokka:VAG-moottorit|ABS]]

VAG ABS -moottori

2009-02-28T14:03:28Z

Entropia: Materiaali

{{moottori|
nimi = VAG ABS-moottori|
kohteet = [[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]] [[Volkswagen Passat 35i|VW Passat 35i]] [[Volkswagen Passat 3A/35i Facelift|VW Passat B4]] [[Volkswagen Vento|VW Vento]]|
käyttöaika = [[1991]]–[[1995]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 81,0 mm Iskunpituus 86,4 mm|
iskutilavuus = 1781 cm3|
teho = 66 kW (90 hv) @ 5500 r/min|
vääntö = 145 Nm @ 2500 r/min|
tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[OHC]]|
puristussuhde = 10:1|
venttiilit = 8|
materiaali = sylinterilohko valurautaa, kansi alumiinia|
syöttö = [[Mono-Motronic]] MA1.2.2/3|
öljytilavuus = 3,8 litraa|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

[[Volkswagen]]issa käytetty 1,8-litrainen, 8-venttiilinen, yksipistesuihkutuksella varustettu vääntävä perusmoottori, jonka teho on 66 kW (90 hv). Moottoria käytettiin malleissa 9/1994 asti.

=== Tekniset tiedot ===
*Kansi: 8V OHC, imu-ja pakosarjat samalla puolella kantta.
*Polttoaine 95 RON (95E)
----
* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]

{{tynkä}}

[[Luokka:VAG-moottorit|ABS]]

Tiedosto:VAG ABS-moottori.jpg

2009-02-28T14:01:07Z

Entropia: VAG-konsernin 1.8-litrainen yksipistesuihkutuksella varustettu moottori. Moottorikoodi ABS.

VAG-konsernin 1.8-litrainen yksipistesuihkutuksella varustettu moottori. Moottorikoodi ABS.

Keskustelu:Volkswagen AG

2008-01-13T22:53:57Z

Entropia:

Onko kellään parempaa tietoa, mikä tuo "Nimi VAG ei ole enää käytössä"-lisäys oli? Mistähän moista tietoa on mahtanut tulla?

[[Käyttäjä:Entropia|Entropia]] 14. tammikuuta 2008 kello 00:53:57 (EET)

VAG EZ -moottori

2007-12-12T14:55:56Z

Entropia:

{{moottori|
nimi = VAG EZ-moottori|
kohteet = [[Volkswagen Golf mk2|VW Golf mk2]] [[Volkswagen Jetta mk2|VW Jetta mk2]] [[Volkswagen Passat|VW Passat]]|
käyttöaika = [[1983]]–[[1992]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 81 mm Iskunpituus 77,4 mm|
iskutilavuus = 1595 cm3|
teho = 55 kW (75 hv) @ 5000 r/min|
vääntö = ? Nm @ ? r/min|
tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[OHC]]|
puristussuhde = 9,0:1|
venttiilit = 8|
materiaali = |
syöttö = [[Pierburg]] 2E2 [[kaasutin]]|
öljytilavuus = vuoteen 1985: 3,5 l ; vuodesta 1986 eteenpäin: 4,0 l|
sytytysjärjestys = 1–3–4–2}}
'''EZ-moottori''' on tavanomainen 1,6 litrainen 8-venttiilinen vesijäähdytteinen kaasutinmoottori.

== Tekniset tiedot ==
* Puristuspaine: 9–12 bar
* Puristuspaine (min): 7 bar
* Suurin sallittu puristuspaineen ero kahden sylinterin välillä: 3,5 bar
* Sytytysjärjestelmän tyyppi: TSZ-h
* Sytytysennakko tyhjäkäynnillä: 17–19 ° [[Yläkuolokohta|EYKK]]
* [[Venttiili]]koot: Imu 38 mm ja pako 33 mm
* Vaihteistoöljyn tilavuudet: 4/5v 1,5/2,0 litraa
* [[Jäähdytysjärjestelmä]]n tilavuus: 6 litraa
* [[Ohjaustehostin]] nesteen määrä: 0,7–0,9 litraa
* [[Tyhjäkäynti]]: 700±100 r/min
* Apulaitehihnan pituus (ilman ohjaustehostinta): 10 × 950 mm

== Kiristysmomentteja ==
* [[Sylinterikansi]]:

Uudet pultit.
:1. vaihe: kiristä 40 Nm
:2. vaihe: kiristä 60 Nm
:3. vaihe: kiristä 90°
:4. vaihe: kiristä 90°

* Runkolaakerit:
:1. vaihe: kiristä 33 Nm
:2. vaihe: kiristä 65 Nm

* Kiertokangen laakerit:
:1. vaihe: kiristä 30 Nm
:2. vaihe: kiristä 90°

* [[Öljypumppu]] [[Lohko|sylinterilohkoon]]: 20 Nm

* [[Öljypohja]]n pultit: 20 Nm

* [[Vauhtipyörä]]/vetolevy:
:1. vaihe: 60 Nm
:2. vaihe: 90°

* Kytkin vauhtipyörään: 25 Nm

* [[Kampiakseli]]n hihnapyörä:
:1. vaihe: kiristä 90 Nm
:2. vaihe: kiristä 90°

* [[Nokka-akseli]]n hihnapyörä: 80 Nm

* Nokka-akselin kannatin/kansi: 20 Nm

* [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]] 20 Nm

* Nokka-akselin/keinuvipujen kansi: 10 Nm

* [[Imusarja|Imu-]] ja [[pakosarja]] sylinterikanteen: 25 Nm

== Viritys ==

EZ ei ole ihanteellisin viritysaihio. Imusarjan ylipaineistaminen vaatii käytännössä kaasuttimen vaihtamista johonkin toiseen, tai polttoaineen suihkutusjärjestelmän asentamista. Esimerkiksi [[Mono-Jetronic|Bosch Mono-Jetronic]] sopii suoraan kaasuttimen tilalle kumiläpän vaihdolla. Mono-Jetin asentamisen yhteydessä täytyy myös vaihtaa/asentaa:
* [[lambda-anturi]]
* polttoaineen siirto- ja painepumppu
* polttoainelinjat painetta kestäviksi
* polttoaineen paluulinja (jos sellaista ei jo ole)
* lämpöanturi [[ECU]]:lle
* [[kärjetön sytytys]] (jos sellaista ei jo ole)
* tarvittava johtosarja
* ECU

Moottori voi myös virittää vaihtamalla siihen [[VAG GU-moottori|GU:sta]] kampiakselin, kiertokanget ja männät. Tällä muutoksella iskutilavuus kasvaa 1,8 litraiseksi. Puristussuhdetta voi kasvattaa poistamalla kannesta metalli. Varmista kuitenkin ettei venttiilit pääse osumaan mäntiin koneistamisen jälkeen.

== Tyyppiviat ==
* Kannen jäähdystysnesteletkujen laipat (muoviset) halkeavat ja hukkaavat nestettä

{{tyyppiviat}}

----
* [[VAG Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]
----

[[Luokka:VAG-moottorit|EZ]]

VAG 020-vaihteisto

2007-12-11T19:06:31Z

Entropia:

'''020''' on eräissä [[Volkswagen|VW]]:n malleissa käytetty 4- tai 5-vaihteinen [[vaihteisto]].
020-tyyppisiä vaihteistoja ovat mm.: DGE, CRY, DFN, CHB, CHC, CHE, CHD, DFP, DFQ, DFW, 4S, 4T, DFX, CQB, ATH, AMC, APW. Niissä varaosanumero alkaa 020. Laatikon tyyppikoodi on stanssattu sileään kohtaan laatikon pohjassa.

Moottorit, joissa vaihteistoa on käytetty:

* [[VAG_1Y-moottori|1Y]]
* [[VAG_2E-moottori|2E]]
* [[VAG_AAM-moottori|AAM]]
* [[VAG_AAZ-moottori|AAZ]]
* [[VAG_ABS-moottori|ABS]]
* [[VAG_ADZ-moottori|ADZ]]
* [[VAG_ADY-moottori|ADY]]
* [[VAG_EZ-moottori|EZ]]
* [[VAG_KR-moottori|KR]]
* [[VAG_PL-moottori|PL]]
* [[VAG_PN-moottori|PN]]
* [[VAG_GU-moottori|GU]]
''lista vajaa..''

Vaihteistoöljyn määrä:
* 5-vaihteiset: 2.0 litraa (Virallinen laatikkoon mahtuva määrä 1.9 litraa)
* 4-vaihteiset: 1.5 litraa

Vaihteistoöljyn tyyppi:

* [[VAG_vaihteistoöljy|Useita vaihtoehtoja]]

== Katso myös ==

* [[VAG_02A-vaihteisto]] - Hiukan 020:aa parempi ja uudempi.
* [[:Luokka:VAG-vaihteistot]]

== Ulkoiset linkit ==

* [http://www.autoshoppingcenter.com/Volkswagen/transmissions_rearend/trans_5speed.html VAG Vaihteisto-koodeja]

* [http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=642018 VWvortex: Vaihteisto FAQ]

{{tynkä}}

[[Luokka:VW]] [[Luokka:VAG-vaihteistot|020]]

Nissan E15 -moottori

2007-12-11T18:53:09Z

Entropia:

{{moottori|
nimi = Nissan E15-moottori|
kohteet = [[Nissan Cherry N12]] [[Nissan Sunny B11]]|
käyttöaika = [[1981]]–[[1986]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 76 mm Iskunpituus 82 mm|
iskutilavuus = 1488 cm3|
teho = 55 kW (75 hv) @ 5600 r/min|
vääntö = 120 Nm @ 3600 r/min|
tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[OHC]]|
puristussuhde = 9,0:1|
venttiilit = 8|
materiaali = Sylinterikansi kevytmetallia ja lohko valurautaa|
syöttö = Hitachi DCF 306-21|
öljytilavuus = 3,4 l|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2 (hammashihnan puoleinen on nro 1)}}

'''E15-moottori''' on 1,5-litrainen 8-venttiilinen bensiinimoottori.

[[Nissan E13-moottori|E13]], E15, [[Nissan E15ET-moottori|E15ET]], [[Nissan E16-moottori|E16]] ja [[Nissan E16S-moottori|E16S]]-moottoreissa käytettiin samaa lohkoa.

== Tekniset tiedot ==
* [[Mäntä]]: 75,96-76,01 mm
* Männäntappi: 18,99-19,99 mm
* Venttiilikoot: Imu 6,96-6,98 x 37,0 x 117,85-118,25 mm, Pako 6,94-6,96 x 30,0 x 118,50-118,9 mm
* Puristuspaine: 9,8-12,5 bar
* [[Tyhjäkäynti]]: 700 ± 50 r/min
* Öljytilavuus: 3,9 litraa (suodatin mukaanlukien)
* Öljynpaine: 3,3 bar @ 2000 r/min
* Vaihteistoöljyn tilavuudet: 4-/5-vaihteinen 2,3/2,7 litraa
* [[Termostaatti|Termostaatin]] avautumislämpötila: 85 °C
* Sytytysjärjestelmä: Kärjetön (10.1982–1986) / Kärjellinen (10.1981–9.1982)
* [[Virranjakaja]] (Pyörimissuunta: vastapäivään): ''Hitachi'' D414-A4/A5 / ''Hitachi'' D412
* [[Sytytyspuola]]: ''Hitachi'' C6R-206 / ''Hitachi'' CGR-206
* [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]]: ''NGK'' BPR 5 ES

== Kiristysmomentteja ==
* [[Sylinterikansi]]: 40-45 Nm + 70-75 Nm
* Venttiilikoppa: 4-8 Nm
* [[Runkolaakeri]]t: 25-30 Nm + 50-60 Nm
* [[Vauhtipyörä]]: 80-90 Nm
* [[Nokka-akseli]]n ketjupyörä: 6-8 Nm
* [[Kampiakseli]]n hihnapyörä: 115-150 Nm
* [[Hammashihna]]n kiristin: 16-21 Nm
* [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]]: 20-29 Nm
* [[Öljypumppu]] [[Lohko|sylinterilohkoon]]: 9-12 Nm
* [[Öljypohja]]n pultit: 4-5 Nm
* [[Imusarja|Imu-]] ja [[pakosarja]] sylinterikanteen: 16-21 Nm

== Säätöarvoja ==
* Venttiilivälykset:
** Kylmä moottori: Imu ja Pako 0,22 mm
** Lämmin moottori (>35°C): Imu ja Pako 0,28 mm
* [[Sytytystulppa|Sytytystulppien]] kärkiväli: 0,8-0,9 mm
* [[Virranjakaja]]n roottorin ilmaväli (kärjetön): 0,3-0,5 mm
* [[Virranjakaja]]n katkojan kärkiväli (kärjellinen): 0,45-0,55 mm
* Sytytysennakko (Virranjakajan alipaineletku irroitettuna ja tukittuna): 5˚ jälkeen [[YKK]]:n (750 r/min)

== Viritys ==

''Tekstiä kyseisen moottorin virittämisestä.''
[http://www.ncf.fi/cgi-bin/yabb/YaBB.cgi?num=1118090763 NCF Forum] (vaatii rekisteröitymisen)

== Tyyppiviat ==

* Tyyppiviat
* listana..

{{tyyppiviat}}

[[Luokka:Nissan-moottorit|E15]]

Tiedosto:Monojet.jpg

2007-12-11T18:51:40Z

Entropia:

Bosch Mono-Jetronic suihkutusyksikkö irroitettuna [[VAG RP-moottori]]sta.
{{Oma}}

Digifant

2007-12-01T11:24:54Z

Entropia: /* Digifant 3: anturit (mm. Golf mk3 16v) */

'''Digifant''' on [[Volkswagen|Volkswagenin]] kehittämä [[Ruiskutusjärjestelmät|suihkutusjärjestelmä]], joka pohjautuu Boschin [[L-Jetronic|L-Jetronic]]:iin. Nimi Digifant tulee sanoista DIGItaler eleFANT.

Digifantista on useita eri versioita. Esimerkiksi [[Golf mk2]]:ssa on ollut käytössä Digifant 2:sta ja [[Golf mk3]]:ssa Digifant 3.0 ja 3.2:sta.

== Anturit ==

=== Digifant 2: anturit (mm. Passat -90 PB-kone) ===
* [[ilmamäärämittari]] (90 Passatissa on VAF-tyyppinen)
* Imuilman lämpö
* [[Kaasuläppä|Kaasuläpän]] asento (closed, wide-open)
* [[Jäähdytysneste|Jäähdytysnesteen]] lämpötila (sininen termostaatti)
* [[lambda-anturi|Happitunnistin]] (PF-kone)
* [[Hall-anturi]] virranjakajassa
* [[Nakutusanturi|Nakutustunnistin]]
* Muita: kierrosnopeus, akun jännite

=== Digifant 3: anturit (mm. Golf mk3 16v) ===
* [[Kampiakseli]]n asentotunnistin
* [[Hall-anturi]] virranjakajassa
* [[lambda-anturi|Happitunnistin]]
* [[Nakutusanturi|Nakutustunnistin]] (kaksi kappaletta)
* Kaasuläpän asentotunnistin ''(Drosselklappenpotentiometer)''
* Tyhjäkäyntikytkin
* [[Jäähdytysneste|Jäähdytysnesteen]] lämpötila-anturi
* Imuilman lämpötila-anturi

== Ulkoisia linkkejä ==

* [http://www.vanagonparts.com/digifant.html vanagonparts.com: Digifant Theory & Operation]

----

[[Luokka:VAG]][[Luokka:Moottorit]]

VAG 020-vaihteisto

2007-11-15T22:03:12Z

Entropia:

'''020''' on eräissä [[Volkswagen|VW]]:n malleissa käytetty 4- tai 5-vaihteinen [[vaihteisto]].
020-tyyppisiä vaihteistoja ovat mm.: DGE, CRY, DFN, CHB, DFP, DFQ, CHE, DFQ, DFW, CHC, 4S, 4T, DFX, CQB, ATH, AMC, CHE, APW, CHB. Niissä varaosanumero alkaa 020. Laatikon tyyppikoodi on stanssattu sileään kohtaan laatikon pohjassa.

Moottorit, joissa vaihteistoa on käytetty:

* [[VAG_1Y-moottori|1Y]]
* [[VAG_2E-moottori|2E]]
* [[VAG_AAM-moottori|AAM]]
* [[VAG_AAZ-moottori|AAZ]]
* [[VAG_ABS-moottori|ABS]]
* [[VAG_ADZ-moottori|ADZ]]
* [[VAG_ADY-moottori|ADY]]
* [[VAG_EZ-moottori|EZ]]
* [[VAG_KR-moottori|KR]]
* [[VAG_PL-moottori|PL]]
* [[VAG_PN-moottori|PN]]
* [[VAG_GU-moottori|GU]]
''lista vajaa..''

Vaihteistoöljyn määrä:
* 5-vaihteiset: 2.0 litraa (Virallinen laatikkoon mahtuva määrä 1.9 litraa)
* 4-vaihteiset: 1.5 litraa

Vaihteistoöljyn tyyppi:

* [[VAG_vaihteistoöljy|Useita vaihtoehtoja]]

== Katso myös ==

* [[VAG_02A-vaihteisto]] - Hiukan 020:aa parempi ja uudempi.
* [[:Luokka:VAG-vaihteistot]]

== Ulkoiset linkit ==

* [http://www.autoshoppingcenter.com/Volkswagen/transmissions_rearend/trans_5speed.html VAG Vaihteisto-koodeja]

* [http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=642018 VWvortex: Vaihteisto FAQ]

{{tynkä}}

[[Luokka:VW]] [[Luokka:VAG-vaihteistot|020]]

VAG PY -moottori

2007-09-07T09:45:24Z

Entropia:

{{moottori|
nimi = VAG PY-moottori|
kohteet = [[Volkswagen_Polo|VW Polo]]|
käyttöaika = [[1987]]–[[1993]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 75 mm Iskunpituus 72 mm|
iskutilavuus = 1272 cm3|
teho = 85 kW (115 hv) @ 6000 r/min|
vääntö = 150 Nm @ 3500 r/min|
tyyppi = [[Rivi-4|R4]]|
puristussuhde = 8,8:1|
venttiilit = 8|
materiaali = sylinterikannen ja lohkon materiaali|
syöttö = [[L-Jetronic]]|
öljytilavuus = 3,5 litraa suodattimen kanssa|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}
'''PY-moottori''' löytyy [[Polo G40]]:n keulalta. Tämä 1.3 litrainen [[G-ahdin|G40-ahtimella]] varustettu rivimoottori tuottaa 85 kW tehon.

PY-moottoriin on tullut joitain muutoksia vuonna 1991. (ei tarkempaa tietoa mitä, mutta ainakin bensasuositus on vaihtunut 98E:stä 95E:hen)

== Teknisiä tietoja ==

* Sytytystulpat: Bosch W5DPO, NGK BP6ET tai Champion N7BYC
* Bensasuositus (Ennen 1991) 98E
* Bensasuositus (Jälkeen 1991) 95E

* Vuosimalli: 1991-1994 malleissa on katalysaattori -> 83 kW (113 hv)

----

* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]

[[Luokka:VAG-moottorit|PY-moottori]]

Citroën DS/ID

2007-08-08T10:57:30Z

Entropia: Mitkä ihmeen "tavan jarrut"?

{{malli|
nimi = Citroën DS|
kuva = [[Kuva:1967 Citroen ID19.JPG|250px|Citroën DS]]|
valmistaja = Citroën|
valmistusmaa = Ranska|
valmistusaika = [[1955]]–[[1975]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[liftback]] 5-ovinen [[farmari]] 2-ovinen [[avoauto]]|
moottori = [[OHV]] [[R4]]|
huippunopeus = 150 km/h|
kiihtyvyys = n. 20 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1911-2347 cm3|
teho = 75-130 hv|
kulutus = n. 8 l/100 km|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = Suomessa 191 600 € ([[1956]])|
edeltäjä = [[Citroen Traction Avant|Traction Avant]]|
seuraaja = [[Citroën CX|CX]]|
samaaluokkaa = [[Ford Zephyr]] [[Peugeot 404]] [[Mercedes-Benz W120|Mercedes-Benz 190b]] [[Rover P6]]}}

Citroën DS esiteltiin syksyllä [[1955]] [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Se oli vallankumouksellinen auto edistyksellisine tekniikoineen ja omituisine korin muotoineen. Citroen DS:ssä oli käytetty paljon kaasulla ja nesteellä toimivia laitteita, ja ne olivat tuolloin kaikkein nykyaikaisinta tekniikkaa. Samoin myös auton kori oli sellainen mitä ei vielä koskaan oltu automaailmassa nähty, varsinkaan sarjatuotantoautoissa!

== Yleistä ==
Vuonna [[1934]] esitelty [[Citroen Traction Avant|Citroën 7 CV Traction Avant]] oli luonut Citroënille edistyksellisen ja teknillisen nimen. Traction Avant (suom. ''etuveto'') pysyi tuotannossa suunnilleen samanlaisena 23 vuotta. Mutta kovasti ikääntynyt se loppuvuosiensa aikana kuitenkin oli.

1950-luvun alusta lähtien oltiin jo odoteltu uutta isoa Citroënia, ja saihan sitä odottaa aina vuoden [[1955]] syksyyn, jolloin Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin Citroën DS. Se todella varasti koko näyttelyn.

1950-luvun keskivaiheillakin vielä monet autot olivat muistuttaneet sämpylöitä. Citroën DS oli kuitenkin hyvin kaukana siitä. Sen korin linjoihin oli vaikea totutella. Toista samanlaista ei tuohon aikaan oltu vielä nähty. Muotoilua voitiin pitää jopa mestarillisena; auto muistutti aivan jotain tulevaisuuden ihmeautoa, joka oli sisältä varsin tilava, ja jonka lisäksi tuulitunnelissa käytetty aika näkyi pienessä ilmanvastuskertoimessa (Cw 0,38).

Sisustakin jatkoi samaa tyyliä. Siellä oli, aivan kuten 'normaaleissakin' autoissa, kaksi pehmeää istuinta edessä ja [[sohvaistuin]] takana. Mutta [[ohjauspyörä]]ssä oli vain yksi ohut puola ja koko kojelauta ei ollut symmetrinen mistään kohtaa. Kun tarkemmin alkoi sisustaa tarkastelemaan, huomasi ettei varsinaisia tavallisia polkimia ollut kuin kaasulle, vaikka autossa oli kyllä kolme poljinta. Vasemman puolimmainen poljin oli [[seisontajarru]]. Keskellä olevalla pyöreällä polkimella käytettiin käyttöjarruja, mutta hieman totuttelua vaati kuitenkin se ettei jalalla tarvinnut kuin hipaista jarrupoljinta. Vaihdetta vaihdettiin pienellä vivulla kojelaudassa eikä [[kytkin]]tä tarvinnut käyttää, koska vaihdekeppi antoi käskyn hydrauliselle vaihteensiirtimelle joka samalla päästi kytkimen irti.

Mallimerkinnät DS ja ID eivät ole vain kirjaimia tai lyhenteitä. Ranskan kielessä DS lausutaan kuten ''déesse'', joka tarkoittaa jumalatarta ja ID lausutaan kuten ''idé'' (ajatus, idea).

Citroën DS oli ensimmäinen sarjatuotantoauto, jossa oli [[levyjarru]]t. DS:ässä sellaiset löytyivät edestä. DS:n avainsana oli [[hydrauliikka]]. Kaikki auton tärkeimmät toiminnot toimivat hydraulisesti ja sen vuoksi aivan eri tavalla kuin muissa autoissa. DS:ssä oli seitsemän hydraulipiiriä.

[[Kuva:Citroen ds h sst.jpg|thumb|300px|right|DS:n perässä näkyy Citroënin yleisilme]]
[[Kuva:DS Citroën-sivu.jpg|thumb|300px|right|DS/ID on sivusta päin katsottuna helposti joukosta erottuva]]
[[Kuva:DS Citroën-headlamps.jpg|thumb|300px|right|Uudempien DS:ien erikoisuutena oli ajovalot, jotka kääntyivät ohjauspyörän mukaan sivuille]]
[[Kuva:Citroën DS mittaristo.jpg|thumb|300px|right|Uudempien mallien kojelautaa. Vanhemmissa malleissa sekin oli rutkasti futuristisempi]]

Kaikkein suurin ihme oli kuitenkin Citroën DS:än [[jousitus]]. Se toimi painekaasulla ja jokaiselle renkaalle oli oma paineenvaraajansa, joka toimi jousielementtinä. Se oli pehmeä ja matkustusmukavuus oli ihanteellinen. DS kulki kuoppaisillakin sorateillä aivan kuin sileällä asfaltilla. Auton [[maavara]] säätyi itsestään; moottorin ollessa käynnissä maavara pysyi normaalilla tasolla tai palautui normaalille tasolle muutoksen perään. Hyvin pian auton sisälle laitettiin vipu jota siirtämällä kuljettaja pystyi vaikuttamaan maavaraan.

=== Edelläkävijä autotekniikassa ===
Monet Citroën DS:än teknillisistä ratkaisuista ovat yleistyneet muihinkin autoihin, monet eivät. Levyjarruista on tullut lähes itsestäänselvyys, samoin kaksipiirisestä jarrujärjestelmästä, mutta muut erikoiset systeemit jäivät suurimmilta osin DS:än erikoisuuksiksi.

Mutta oli DS:ässä huonojakin puolia. Luultavasti pahin ongelma oli sen herkkä taipumus ruostumiseen. Muita huonoja puolia olivat herkkä taipumus [[aliohjaus|aliohjautuvuuteen]] eli puskemiseen, joka varsinkin talvisin liukkailla teillä oli ikävää. Eikä auton lämmityslaitekaan ollut sellainen että DS olisi ollut lämmin auto talvella. Se oli siis huono talviauto.

== Moottorit ==
Citroën DS:än perusmallin [[moottori]]na toimi 1,9-litrainen pitkittäin asennettu [[rivimoottori]], jossa oli neljä [[sylinteri]]ä. Moottorin teho oli 75 [[hevosvoima]]a. Moottorissa oli vaihdettavat [[sylinteriputki|sylinteriputket]], [[sylinterinkansi]] oli kevytmetallia ja siinä oli puolipallon muotoiset [[palotila]]t. [[Kampiakseli]] oli laakeroitu kolmella runkolaakerilla. [[Venttiili]]t olivat ristiin sijoitetut, ja [[nokka-akseli]] oli sijoitettu [[sylinteriryhmä]]n sivuun ja sai voimansa ketjun välityksellä. Moottorissa oli myös [[painevoitelu]] ja [[nestejäähdytys]].

*'''DS 19''' (1911 cm3) - 75 hv @ 4500 r/min, 137 Nm @ 3000 r/min
*'''DS 19''' (1911 cm3) - 83 hv @ 4500 r/min, 143 Nm @ 3500 r/min
*'''DS 21''' (2175 cm3) - 100 hv @ 5500 r/min, 164 Nm @ 3000 r/min
*'''DS 21 Pallas''' (2175 cm3) - 125 hv @ 5250 r/min
*'''DS 23''' (2347 cm3) - 115 hv @ 5500 r/min, 183 Nm @ 3500 r/min
*'''DS 23 EFI''' (2347 cm3) - 130 hv @ 5250 r/min, 195 Nm @ 2500 r/min

== Varustelusta ==
Vuoden [[1958]] DS-19:n vakiovarustukseen kuului esimerkiksi kampauspeili, tavaratilan valo, savukkeensytytin, ovikatkaisintoimiset sisävalot, kippipeili ja kahdet tuhkakupit.

Sisustan verhoilemisessa oli käytetty runsaasti kangasta. Tavaratilakin oli kokonaan verhoiltu. Lämmityslaitteella oli erillinen lämmityskanava auton takaosaan. Lasinpyyhkijöissä oli vain yksi nopeus.

== Tekniset tiedot (DS 19)==
'''Sylinterien lukumäärä:''' 4 
'''Sylinterimitat:''' Halkaisija 78 mm, iskunpituus 100 mm 
'''Iskusuhde:''' 1,28 
'''Iskutilavuus:''' 1911 cm3 
'''Puristussuhde:''' 7,5:1 
'''Suurin teho:''' 75 hv / 4500 r/min 
'''Suurin vääntömomentti:''' 137 Nm / 3000 r/min 

'''Polttonestesäiliön tilavuus:''' 65 litraa 
'''Moottorin öljynvaihtoväli:''' 4000 km 
'''Vaihteiston öljynvaihtoväli:''' 18 000 km 
'''Renkaiden ilmanpaine:''' edessä 1,7 bar, takana 1,4 bar 

'''Pituus:''' 4800 mm 
'''Leveys:''' 1790 mm 
'''Korkeus:''' 1470 mm normaaliasennossa 
'''Akseliväli:''' 3125 mm 
'''Raideleveys edessä:''' 1500 mm 
'''Raideleveys takana:''' 1300 mm 
'''Maavara:''' säädettävissä 90–280 mm, normaaliasennossa 160 mm 
'''Paino:''' noin 1275 kg

'''Valmistajan ilmoittama kääntöympyrä:''' 11,0 metriä

''Tekniikan Maailma''n mittauksia: 
'''0–50 km/h:''' 6,5 sek 
'''0–80 km/h:''' 13,5 sek 
'''0–100 km/h:''' 19,7 sek 
'''0–120 km/h:''' 29,2 sek 

== Kehitys ==

== Lähteet ==
* [[Tekniikan Maailma]]

[[Luokka:Citroën]]
[[Luokka:Mallit]]

Käyttäjä:Entropia

2007-08-08T10:53:17Z

Entropia:

Sähköpuolen insinööriopiskelija Seinäjoelta.

Mielenkiinnon kohteena VAG-konsernin autot ja niiden virittäminen.

Sähköposti: mristila ät gmail piste com.

Käyttäjä:Entropia

2007-08-08T10:46:08Z

Entropia:

Insinööriopiskelija Seinäjoelta.

Sähköposti: mristila ät gmail piste com.

Mono-Jetronic

2007-08-08T10:43:25Z

Entropia: Kuva

[[Kuva:Monojet.jpg|thumb|Mono-Jetronic suihkutusyksikkö]]
'''Bosch Mono-Jetronic''' on yksinkertaistettu [[L-Jetronic]] [[ruiskutusjärjestelmät|ruiskujärjestelmä]]. Mono-Jetronicissa on vain yksi elektronisesti ohjattu sähköinen suihkutusventtiili. Järjestelmän pääkomponenttina on suihkutusyksikkö, jossa imuilmamäärä määritetään kaasuläpän asennosta ja kaasuläpän yläpuolelle on sijoitettu suihkutusventtiili.

{{tynkä}}

[[luokka:moottorit]]

Tiedosto:Monojet.jpg

2007-08-08T10:40:57Z

Entropia: Bosch Mono-Jetronic suihkutusyksikkö irroitettuna RP-moottorista. {{Oma}}

Bosch Mono-Jetronic suihkutusyksikkö irroitettuna RP-moottorista.
{{Oma}}