AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Kallistuksenvakaajan yhdystanko

2018-10-05T16:38:49Z

Cornholio: vielä pieni fixaus edelliseen

'''Kallistuksenvakaajan yhdystanko''' (ns. ''koiranluu'') on auton pyöräntuennan osa, joka kiinnittää [[kallistuksenvakaaja]]n pään [[olkakappale]]eseen tai [[joustintuki|joustintukeen]]. Yhdystanko on yleensä ohut tanko, joka on yleensä pystyasennossa.

[[Luokka:Pyöräntuenta]]

Yhdystanko on melkeinpä yleisimpiä ja ensimmäiseksi vastaantulevia korjauskohteita auton pyöräntuennassa. Kyseinen osa liittää kallistuksenvakaajan kummastakin päästään jousitukseen sitoen näin kummankin puolen jousituksen toisiinsa. Mitä voimakkaampi sidonta, sitä jäykempi on kallistuksen vaimentaja.

Yhdystangon vaihtotyö ei ole yleensä kovin vaativa, mutta sen vaihtamiseen voidaan tarvita työkaluja, joita ei välttämättä ole ihan jokaisessa työkalusarjassa. Yhdystangon vaihtokuntoisuus ilmenee yleensä narinana taikka kolahteluna auton jousituksen joutuessa toispuoleiseen liikkeeseen. Kolahtelut ilmenevät tietyissä tien kohdissa esim. kaivonkannet, hidastetöyssyt jne...

'''Yhdystanko''' on 10-30cm pitkä molemmista päistä pallonivelöity tanko, joka kiinnittyy toisesta päästään kallistuksenvakaajaan ja toisesta päästä joko iskunvaimentimeen tai tukivarteen. Yhdystangon vaihto on helppoa --> irti molemmista päistä ja uusi tilalle. Tarkennettuna: Kiinnityksen avautumista voi vaikeuttaa yhdystangon pallonivelen pyöriminen mutteria avatessa - tähän on autotehtaalla varauduttu tai sitten ei. Joissain automalleissa yhdystangon kierreakselissa on kiinnipitoa varten 6- koloa, Torx tai 12kulmainen xzn. Kiinnipitoa varten voi olla myös lovettu pallonivelen puoleinen osa akselia siten, että siihen saa 15 tai 17mm kiintoavaimen pitämään vastaan. Jälkimmäisessä tapauksessa avaimien on oltava tavallista ohuempi.

Joka tapauksessa, ennen irrotustyöhön ryhtymistä kannattaa tutustua pallonivelen pyörimisen estämiseen, puhdistaa työkohde ja varata tarvittavat työkalut esille. Jos on niin huono tuuri, ettei vastaotteelle löydy mitään tapaa, on ainoa vaihtoehto katkaista kiinnityskierre yhdystangosta. Tässä on oltava varovainen, ettei riko katkaisulaikalla muita paikkoja.

Kiinnitys on myös helppoa ja usein tässä vaiheessa on jo kiire laittaa uusis kiiltäviä osia paikoilleen. Yksi asia kannattaa kuitenkin muistaa - pallonivelet ovat monesti paketista otettuina "kohmeisia" ja kuivia. Nivelen pyörittäminen ja tarvittaessa lisärasvaaminen ei ole pahitteeksi. Silloin, kun itselle tekee, kannattaa nämä pienet asiat hoitaa kunnolla.
{{korjattava/kuvitus}}

Kallistuksenvakaajan yhdystanko

2018-10-05T16:37:45Z

Cornholio: koiranluu sanoja korvattu yhdystanko sanalla (virallinen nimi), alkuun lisätty ns. koiranluu sillä koiranluu on kallistuksenvakaajan yhdystangon "lempinimi".

'''Kallistuksenvakaajan yhdystanko''' (ns. ''koiranluu'') on auton pyöräntuennan osa, joka kiinnittää [[kallistuksenvakaaja]]n pään [[olkakappale]]eseen tai [[joustintuki|joustintukeen]]. Koiranluu on ohut tanko, joka on yleensä pystyasennossa.

[[Luokka:Pyöräntuenta]]

Yhdystanko on melkeinpä yleisimpiä ja ensimmäiseksi vastaantulevia korjauskohteita auton pyöräntuennassa. Kyseinen osa liittää kallistuksenvakaajan kummastakin päästään jousitukseen sitoen näin kummankin puolen jousituksen toisiinsa. Mitä voimakkaampi sidonta, sitä jäykempi on kallistuksen vaimentaja.

Yhdystangon vaihtotyö ei ole yleensä kovin vaativa, mutta sen vaihtamiseen voidaan tarvita työkaluja, joita ei välttämättä ole ihan jokaisessa työkalusarjassa. Yhdystangon vaihtokuntoisuus ilmenee yleensä narinana taikka kolahteluna auton jousituksen joutuessa toispuoleiseen liikkeeseen. Kolahtelut ilmenevät tietyissä tien kohdissa esim. kaivonkannet, hidastetöyssyt jne...

'''Yhdystanko''' on 10-30cm pitkä molemmista päistä pallonivelöity tanko, joka kiinnittyy toisesta päästään kallistuksenvakaajaan ja toisesta päästä joko iskunvaimentimeen tai tukivarteen. Yhdystangon vaihto on helppoa --> irti molemmista päistä ja uusi tilalle. Tarkennettuna: Kiinnityksen avautumista voi vaikeuttaa yhdystangon pallonivelen pyöriminen mutteria avatessa - tähän on autotehtaalla varauduttu tai sitten ei. Joissain automalleissa yhdystangon kierreakselissa on kiinnipitoa varten 6- koloa, Torx tai 12kulmainen xzn. Kiinnipitoa varten voi olla myös lovettu pallonivelen puoleinen osa akselia siten, että siihen saa 15 tai 17mm kiintoavaimen pitämään vastaan. Jälkimmäisessä tapauksessa avaimien on oltava tavallista ohuempi.

Joka tapauksessa, ennen irrotustyöhön ryhtymistä kannattaa tutustua pallonivelen pyörimisen estämiseen, puhdistaa työkohde ja varata tarvittavat työkalut esille. Jos on niin huono tuuri, ettei vastaotteelle löydy mitään tapaa, on ainoa vaihtoehto katkaista kiinnityskierre yhdystangosta. Tässä on oltava varovainen, ettei riko katkaisulaikalla muita paikkoja.

Kiinnitys on myös helppoa ja usein tässä vaiheessa on jo kiire laittaa uusis kiiltäviä osia paikoilleen. Yksi asia kannattaa kuitenkin muistaa - pallonivelet ovat monesti paketista otettuina "kohmeisia" ja kuivia. Nivelen pyörittäminen ja tarvittaessa lisärasvaaminen ei ole pahitteeksi. Silloin, kun itselle tekee, kannattaa nämä pienet asiat hoitaa kunnolla.
{{korjattava/kuvitus}}

Keskustelu:Kallistuksenvakaajan yhdystanko

2018-05-16T05:23:35Z

Cornholio: tarkennosta

==Artikkelin nimestä==
Hei kaikki. Artikkelin nimeksi voisi vaihtaa esimerkiksi "Kallistuksenvakaajan tanko", koska nykyinen "Koiranluu" on kyseisen tangon lempinimi eikä virallinen nimi. Turha puhua eläimien ruumiinosista kun auton osille on olemassa oikeatkin nimet. Artikkelissa toki voisi mainita sitten tyyliin "Kallistuksen vakaajan tangoista käytetään yleisesti lempinimeä Koiranluu". [[Käyttäjä:Cornholio|cornholio]] ([[Keskustelu käyttäjästä:Cornholio|keskustelu]]) 16. toukokuuta 2018 kello 08.20 (EEST)

Keskustelu:Kallistuksenvakaajan yhdystanko

2018-05-16T05:20:07Z

Cornholio: Artikkelin nimi vaihtoon?

==Artikkelin nimestä==
Hei kaikki. Artikkelin nimeksi voisi vaihtaa esimerkiksi "Kallistuksenvakaajan tanko", koska nykyinen "Koiranluu" on kyseisen tangon lempinimi eikä virallinen nimi. Turha puhua eläimien ruumiinosista kun auton osille on olemassa oikeatkin nimet. [[Käyttäjä:Cornholio|cornholio]] ([[Keskustelu käyttäjästä:Cornholio|keskustelu]]) 16. toukokuuta 2018 kello 08.20 (EEST)

Viskositeetti

2017-03-23T12:40:38Z

Cornholio:

'''Viskositeetti''' kertoo öljyn (tai muun nesteen) juoksevuuden. Viskositeetin yksikkö on centistoke (cSt), mutta yleisesti viskositeetin ilmaisemiseen käytetään [[SAE]]-standardissa määriteltyjä viskositeettiluokkia. Viskositeettiluokka määrittää mitattavat raja-arvot, joiden sisällä öljyn viskositeetin tulee pysyä. Mitä pienempi viskositeettiluokan lukuarvo, sitä juoksevampaa (tai ohuempaa) öljy on.<ref name=lahde1>[https://www.neste.fi/artikkeli/voiteluaineet-pahkinankuoressa Neste - Voiteluaineet pähkinänkuoressa]</ref> <ref name=lahde2>[http://teboildiamond.fi/voiteluainesuositus/ Teboil - Tiesitkö tämän moottoriöljystä]</ref>

Yksiasteöljyissä on mainittu vain yksi viskositeettiluokka. Moniasteöljyissä viskositeetti ilmoitetaan kahdella luvulla, esimerkiksi [[moottoriöljy]]issä 5W-30, joista W-lukema on talvikäytön viskositeetti- ja viivan jälkeinen lukema kuumaviskositeettiluokka. Kylmäviskositeetti määritellään 40 celsiusasteen lämpötilassa ja kuumaviskositeetti 100 celsiusasteen lämpötilassa.

Lisäksi moottoriöljyille on määritelty HTHS-viskositeetti (High Temperature High Shear), eli suuren lämpötilan ja korkean leikkautuvuuden viskositeetti. Tässä öljyyn kohdistetaan leikkaava voima 150 celsiusasteen lämpötilassa. Tätä viskositeettia ei ilmoiteta erikseen, vaan sen vaatimukset tulevat öljyn laatuluokitusten kautta. HTHS-testillä mitataan öljyn viskositeetin vakautta korkeassa lämpötilassa.<ref name=lahde3>[http://www.teboil.fi/tuotteet/voiteluaineet/yleista-voiteluaineista/suorituskykyluokitukset/ Teboil - Yleistä voiteluaineista, suorituskykyluokitukset]</ref>

== Viskositeetin merkitys ==

Viskositeetin alhaisempi W-lukema tarkoittaa varmempaa toimivuutta kylmässä ja jälkimmäinen lukema öljyn paksuutta kuumana. Moniasteöljyillä on yleensä yksiasteöljyjä laajempi käyttölämpötila, joten ne soveltuvat usein sekä talvi- että kesäkäyttöön.<ref name=lahde1 />

Öljyn viskositeetilla on merkitystä polttoaineenkulutuksen kannalta. Alhaisen viskositeetin öljyllä on alhainen sisäinen kitka (virtausvastus), minkä vuoksi ne voivat auttaa alentamaan polttoaineenkulutusta. Korkeamman viskositeetin öljyn sisäinen kitka on suurempi, joten niiden pumppaamiseksi joudutaan tekemään enemmän työtä ja näin polttoaineenkulutus saattaa olla korkeampi verrattuna matalaviskositeettiseen öljyyn.

Voitelun kannalta suurempi viskositeetti tarkoittaa periaatteessa parempaa voitelua.<ref name=lahde1 /> Suuriviskositeettinen öljykalvo on paksu ja kestää kuormitusta. Korkea viskositeetti ei kuitenkaan aina ole eduksi, vaan sen haittapuolina ovat suurempi virtausvastus mikä nostaa polttoaineenkulutusta ja vaikeuttaa myös öljyn toista tehtävää, eli lämmönsiirtoa pois voideltavilta pinnoilta. Suurempiviskositeettinen öljy virtaa heikommin ja täten siirtää myös lämpöä pois heikommin, jolloin osat käyvät kuumempana.

== Oikean viskositeetin valinta ==

Auton ja öljynvalmistajat antavat usein suosituksia oikean viskositeetin valintaan. Vaikuttavia tekijöitä ovat muun muassa käyttölämpötila-alue jossa öljyä käytetään ja moottorin suunnittelun yhteydessä käytettäväksi tarkoitettu viskositeetti. Viskositeetin valinnan lisäksi tulee huomioida myös muiden asetettujen öljynlaatuvaatimusten täyttyminen (API XX, ACEA XX yms.)

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Moottorit]]

VAG-moottoriöljy

2010-11-13T08:25:22Z

Cornholio: +motox moottoriöljyt

[[VAG]]-konsernin automerkeissä tulee usein käyttää valmistajan öljyluokituksen täyttävää öljyä. Öljyt jaetaan pitkän vaihtovälin (30–50 tkm) Longlife-öljyihin ja kiinteän (10–15 tkm) vaihtovälin öljyihin.

== Öljyluokitukset ==

=== VW 500.00 ===

Vanhemmille bensiini- ja dieselmoottoreille tarkoitettu öljy (esim. vm. 1997 2.8L V6 [[Volkswagen Passat|Passat]]). Saa käyttää saman aikakauden dieselmoottoreissa vain mikäli öljyllä on myös 505.00-merkintä.

Luettelo luokituksen täyttävistä öljyistä:
* Eurol Turbo Sync 10W-40 (VW 500.00/505.00)
* Texaco Havoline Ultra 5W-40 (VW 500.00/502.00/505.00)
* Texaco Havoline Extra 10W-40 (VW 500.00/505.00)
* BP Visco Special V 5W-40 PDI (VW 500.00/505.00/505.01)
* ELF Competition STI 10W-40 (VW 500.00/505.00)
* Mobil Super S 10W-40 (VW 500.00/505.00)
* Motox TurboDI 5W-40 (VW 500.00/505.00/505.01)
* Neste City Standard 5W-40 (VW 500.00/505.00/505.01)
* Selenia 20K 10W-40 (VW 500.00/505.00)
* Selenia Performer 5W-40 (VW 500.00/505.00/505.01)
* Shell Helix Plus Motor Oil 10W-40 (VW 500.00/502.00/505.00)
* Shell Helix Diesel Plus VA 5W-40 (VW 500.00/505.00/505.01)
* Shell Helix Ultra 5W-40
* Shell Helix Ultra Motor Oil 5W-30 (VW 500.00/502.00/503.01/505.00)
* Total Quartz 7000 10W-40 (VW 500.00/505.00)
* Total Quartz 9000 0W-40 (VW 500.00/505.00)
* Total Quartz 505.01 5W-40 (VW 500.00/505.00/505.01)

=== VW 502.00 ===

Luettelo luokituksen täyttävistä öljyistä:
* Eurol Super Lite 5W-50 (VW 502.00/505.00)
* Shell Helix Plus 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Shell Helix Ultra 5W-40 (VW 502.00/503.01/505.00)
* Mobil New Lite 0W-40 (VW 502.00/505.00)
* Motox DieselSyn 5W-40 (VW 502.00/505.00/505.01)
* Motox SuperLite 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Teboil Gold S 5W-40 (VW 502.00/505.00)

=== VW 503.00 ===

503.00 on öljy longlife-bensiinimoottoreille.

Luettelo luokituksen täyttävistä öljyistä:
* Texaco Havoline Synthetic 506.01 (VW 503.00/506.00/506.01)
* BP Visco 7000 Longlife II 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Castrol Longlife II 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Neste City Pro W 0W-30 (VW 503.00/506.00)
* Shell Helix Ultra X 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Teboil Diamond Plus II 0W-30
* Total Quartz 9000 0W-30 (VW 503.00/506.00)
* Unil Opaljet Energy2 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Valvoline SynPower XL-III 5W-30 (VW 504.00/503.00/506.00/506.01/507.00)
* Mobil SHC Formula LD 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)

=== VW 503.01 ===

503.01 on Longlife-öljy korkeammin viritetyille moottoreille (esim. [[Audi TT]] 165 kW ja Passat W8)

Luettelo luokituksen täyttävistä öljyistä:
* ELF Excellium LDX 0W-30 (VW 502.00/503.01/505.00)
* Mobil 1 0W-40 (VW 502.00/503.01/505.00)
* Shell Helix Ultra Motor Oil 5W-30 (VW 500.00/502.00/503.01/505.00)
* Unil Opaljet 32S 0W-30 (VW 502.00/503.01/505.00)
* Texaco Havoline Synthetic DS 0W-30 (VW 503.01)

=== VW 504.00/507.00 ===

Tämä öljy on tarkoitettu vähäpäästöisiin dieselmoottoreihin ([[hiukkassuodatin]]) ja [[katalysaattori]]llisiin bensiinimoottoreihin. Öljy sopii myös vanhempiin moottoreihin, joissa luokitus on VW 500.00/501.01/502.00/503.00/503.01/505.00/505.01/506.00/506.01 (ei VW [[V10]]- ja [[R5]]-dieselmoottoreihin).

Luettelo luokituksen täyttävistä öljyistä:
* Castrol SLX LongLife III 5W-30
* Castrol Edge 5W-30
* Elf Solaris LLX 5W-30
* Liqui Moly TOP TEC 4200 5W-30
* Mobil 1 ESP Formula 5W-30
* Neste City Pro W LongLife III 5W-30
* Shell Helix Ultra VX 5W-30
* Sunoco Synturo Mistral 5W-30 (VW 504.00 VW 507.00)
* Total Quartz Ineo 504-507 5W-30
* Valvoline SynPower XL-III 5W-30 (VW 503.00/504.00/506.00/506.01/507.00)
* Teboil Diamond Carat III 5W-30 (VW 504.00 VW 507.00 (Longlife III))
* Texaco Havoline Ultra V 5W-30 (VW 504.00 VW 507.00 (Longlife III))

=== VW 505.00 ===

Öljy on tarkoitettu "EI [[TDI_PD|PD]]" ja "EI Longlife" -moottoreille. Se on siis tarkoitettu vanhemmille [[TDI|jakajapumpullisille TDI]]-moottoreille. Sama öljy käy myös [[VAG_TD|esikammio-TD]]-moottoreille.

Luettelo luokituksen täyttävistä öljyistä:
* Agip Tecsint 0W-40 (VW 502.00/505.00)
* Agip Extra HTS 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Agip Formula LL Plus 10W-40 (VW 500.00/505.00)
* Agip Universal Multifleet Diesel 15W-40
* BP Visco 5000 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* BP Visco 7000 0W-40 (VW 502.00/505.00)
* BP Visco Special V 5W-40 PDI (VW 500.00/505.00/505.01)
* Castrol GTX Magnatec 10W-40
* Castrol GTX Magnatec 15W-40
* Castrol GTD Magnatec 5W-40
* Castrol GTD Magnatec 10W-40
* Castrol GTD Plus 10W-40
* Castrol GTD Diesel 15W-40
* Castrol EDGE 0W-30 (VW 502 00/503 01/505 00)
* Delphi 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* ELF Excellium LDX 0W-30 (VW 502.00/503.01/505.00)
* ELF Excellium LDX 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* ELF Competition STI 10W-40 (VW 500.00/505.00)
* Esso Ultron 5W-40
* Eurol Turbo Sync 10W-40 (VW 500.00/505.00)
* Liqui Moly Diesel Leichtlauf 10W-40 (VW 505.00)
* Liqui Moly Diesel High Tech 5W-40 (VW 505.00/505.01)
* Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Liqui Moly TOP TEC 4100 5W-40 (VW 502.00/505.00/505.01)
* Mobil 1 0W-40 (VW 502.00/503.10/505.00)
* Mobil 1 5W-40 Higher Mileage Formula (VW 502.00/505.00)
* Mobil 1 5W-50 Rally Formula
* Mobil Synt S Special V 5W-40 (VW 505.00/505.10)
* Mobil Synt S 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Mobil Super S 10W-40 (VW 500.00/505.00)
* Motox DieselSyn 5W-40 (VW 502.00/505.00/505.01)
* Motox SuperLite 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Motox TurboDI 5W-40 (VW 500.00/505.00/505.01)
* Neste City Pro 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Neste City Standard 5W-40 (VW 500.00/505.00/505.01)
* Pennzoil Platinium 5W-30 (VW 502.00/505.00)
* Pennzoil Perfomax 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Pennzoil Turbo motor oil 15W-40
* Pennzoil Long Life 2000 15W-40
* Pennzoil GT Performance Plus 20W-50
* Quarker State Synquest 5W-40 (VW 502.00/505.00/505.01)
* Selenia 20K 10W-40 (VW 500.00/505.00)
* Selenia K 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Selenia Performer 5W-40 (VW 500.00/505.00/505.01)
* Selenia WR Diesel 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Selenia Turbo Diesel 10W-40
* Shell Helix Plus S 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Shell Helix Plus Motor Oil 10W-40 (VW 500.00/502.00/505.00)
* Shell Helix Ultra Motor Oil 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Shell Helix Ultra Motor Oil 0W-40 (VW 502.00/505.00)
* Shell Helix Ultra Motor Oil 5W-30 (VW 500.00/502.00/503.01/505.00)
* Sunoco Synturo Gold 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Sunoco Energy Enduro 15W-40 (VW 505.00)
* Teboil Diamond 5W-40
* Teboil Diamond Diesel 5W-40
* Teboil Diamond Plus 0W-40 (VW 505.00)
* Teboil Diamond 5W-30 (VW 502.00/505.00)
* Teboil Gold S 5w-40 (VW 502.00/505.00)
* Teboil Silver 10w-40 (VW 502.00/505.00)
* Texaco Havoline Ultra S 5W-30 (VW 502.00/505.00)
* Texaco Havoline Ultra 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Texaco Havoline 505.01 (VW 505.00/505.01)
* Texaco Havoline Extra 10W-40 (VW 502.00/505.00)
* Total Quartz 505.01 5W-40 (VW 500.00/505.00/505.01)
* Total Quartz 7000 10W-40 (VW 500.00/505.00)
* Total Quartz 9000 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Total Quartz 9000 0W-40 (VW 500.00/505.00)
* Unil Opaljet 24S 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Unil Opaljet 32S 0W-30 (VW 502.00/503.01/505.00)
* Unil Opaljet Longlife 5W-30 (VW 502.00/505.00)
* Unil Opaljet 5W-40 (VW 500.00/505.00)
* Unil GI-V7 10W-30
* Unil GI-V9 5W-50 (VW 502.00/505.00)
* Valvoline Maxlife Synthetic 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Valvoline DuraBlend Diesel 5W-40 (VW 505.00/505.10)
* Valvoline DuraBlend Diesel 10W-40
* Valvoline DuraBlend MXL 5W-40 (VW 502.00/505.00)
* Valvoline Turbo 10W-40
* Valvoline Turbo 15W-40
* Valvoline Turbo 20W-50
* Valvoline Diesel Turbo 15W-40

=== VW 505.01 ===

Tämän luokituksen täyttäviä öljyjä saa käyttää vanhemmissa 115 PD (PowerDiesel) [[TDI_PD|turbodiesel]]-moottoreissa, silloin kun käytetään kiinteää vaihtoväliä.

Ensimmäisiin PD-moottoreihin ei saa laittaa kuin 505.01-luokituksen öljyä, koska [[sylinterikansi|sylinterinkannessa]] olevat kupit ovat ns. ylösalaisin (uudemmissa toisinpäin), joten öljy ei tahdo voidella niitä. 505.01 on lisäaineistettu oikein, mikä parantaa voitelua. Katso [[VAG AJM-moottori]].

Luettelo luokituksen täyttävistä öljyistä:
* Texaco Havoline 505.01 (VW 505.00/505.01)
* BP Visco Special V 5W-40 PDI (VW 500.00/505.00/505.01)
* Castrol TXT 505 01 5W-40
* Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40
* Liqui Moly Diesel High Tech 5W-40 (VW 505.00/505.01)
* Liqui Moly TOP TEC 4100 5W-40 (VW 502.00/505.00/505.01)
* Mobil Synt S Special V 5W-40 (VW 505.00/505.01)
* Motox DieselSyn 5W-40 (VW 502.00/505.00/505.01)
* Motox TurboDI 5W-40 (VW 500.00/505.00/505.01)
* Neste City Standard 5W-40 (VW 500.00/505.00/505.01)
* Selenia Performer 5W-40 (VW 500.00/505.00/505.01)
* Sunoco Synturo Xenon 5W-40 (VW 501.01/502.00/505.01)
* Teboil Diamond Diesel 5W-40 (VW 505.00/505.01) [http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1;1510;1508;4351;4352;4353;4408]
* Teboil Turbosync 5W-40 (''uusi'')
* Total Quartz 505.01 5W-40 (VW 500.00/505.00/505.01)
* Total Quartz Ineo MC3 5W-30 (VW 502.00/505.00/505.01)
* Valvoline DuraBlend Diesel 5W-40 (VW 505.00/505.10)

=== VW 506.00 ===

Öljy longlife-dieselmoottoreille.

Luettelo luokituksen täyttävistä öljyistä:
* BP Visco 7000 Longlife II 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Castrol Longlife II 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Liqui Moly TOP TEC 4200 5W-30 (VW 500.00/501.01/502.00/503.00/503.01/505.00/505.01/506.00/506.01)
* Neste City Pro W 0W-30 (VW 503.00/506.00)
* Shell Helix Ultra X 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Teboil Diamond Plus II 0W-30
* Total Quartz 9000 0W-30 (VW 503.00/506.00)
* Unil Opaljet Energy2 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Valvoline SynPower XL-III 5W-30 (VW 503.00/504.00/506.00/506.01/507.00)
* Mobil SHC Formula LD 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (VW 504.00/506.00/507.00)
* Texaco Havoline Synthetic 506.01 (VW 503.00/506.00/506.01)

=== VW 506.01 ===

Öljy PD-dieselmoottoreille Longlife-vaihtoväleillä.

Luettelo luokituksen täyttävistä öljyistä:
* BP Visco 7000 Longlife II 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Castrol Longlife II 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Elf Evolution CRV 0W-30
* Liqui Moly TOP TEC 4200 5W-30 (VW 500.00/501.01/502.00/503.00/503.01/505.00/505.01/506.00/506.01)
* Mobil 1 SHC Formula LD 0W-30
* Shell Helix Ultra X 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Sunoco Brilliant Longlife II 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Teboil Diamond Plus II 0W-30
* Texaco Havoline Synthetic 506.01 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Unil Opaljet Energy2 0W-30 (VW 503.00/506.00/506.01)
* Valvoline SynPower XL-III 5W-30 (VW 503.00/504.00/506.00/506.01/507.00)

== Longlife vai ei ==

Useilla Longlife-koneilla voidaan myös ajaa 'perinteisesti', eli 15 tkm:n tai yhden vuoden öljynvaihtoväleillä. Tällainen käyttö vaatii kuitenkin asetusten muutoksen [[ajotietokone]]eseen. Tietyissa moottoreissa on käytettävä kuitenkin Longlife-öljyjä (esim. [[W8]]-moottoriin käy vain luokituksen VW 503.01 täyttävä Longlife-öljy). Maahantuojan kanta on seuraava: [[Seat Leon]] 130 PD -moottorisessa autossa voi käyttää sekä 505.01- että 506.01-standardit täyttäviä öljyjä yhtä hyvin, kunhan öljynvaihtoväli on 15 000 km.

== Katso myös ==

* [[Luettelo VAG-moottorityypeistä]]
* [[VAG-kiertokanget]]
* [[VAG-männät]]
* [[:Luokka:VAG-vaihteistot]]

[[luokka:VAG-moottorit]]

Etusivu

2010-11-13T08:11:22Z

Cornholio: Kumottu muokkaus 84802, jonka teki 91.201.66.204 (keskustelu)

<div style="margin: 1em 0 1em 0; text-align: center; font-size: 130%">
Tervetuloa [[AutoWiki:About|AutoWiki]]in, ilmaiseen ja vapaasti muokattavaan autotietopankkiin.
</div>


<div style="text-align: center; font-size: 80%; font-weight: bold;">
[[Toiminnot:Allpages|Kaikki sivut aakkosjärjestyksessä]] · [[Toiminnot:Specialpages|Erikoissivut]] · [[AutoWiki:Kahvihuone|Keskustele AutoWikistä]] · [[Toiminnot:Newpages|Uudet sivut]] · [[AutoWiki:Ohje|Yleiset ohjeet]]
</div>
{|width="100%" style="padding: 5px;"
|width="60%" style="vertical-align: top;"|
<div style="border: 1px solid #dfdfdf; padding: 0 1em 1em 1em; background-color: #f8f8ff;">
==[[Kuva:I-pallo taustavärillä2.png]]Tietoa AutoWikistä ==
[[Kuva:Peugeot 107.jpg|200px|right|Peugeot 107]]

[[AutoWiki:About|AutoWikin]] tarkoituksena on tarjota autoilusta kiinnostuneille kattava, vapaa tietokanta kaikkeen autoiluun liittyvään. Kaikki [[Luettelo merkeistä|merkit]], kaikki mallit, kaikki viat, niiden [[korjaus]]ohjeet ja tieto kaikesta muusta autoiluun liittyvästä on erittäin tervetullutta.

Sivuston sisältö on kokonaisuudessaan käyttäjien tuottamaa. Jokaisella lukijalla on mahdollisuus muokata sisältöä vapaasti ja siksi pyydämmekin, että annat oman panoksesi AutoWikin sisältöön kirjoittamalla omat tietosi muiden saataville. Tällä hetkellä AutoWikin tietokannassa on '''{{NUMBEROFARTICLES}}''' sivua.

Voit hakea tietoa vasemmalla olevan [[AutoWiki:Etsi|etsi]]-toiminnon avulla. Jos et löydä haluamaasi, voit jättää [[AutoWiki:Artikkelitoiveet|artikkelitoiveen]] muille kirjoittajille.

=== Osallistu sisällön laadintaan ===
[[Kuva:Ajoneuvoyhdistelma autonkuljetus.jpg|250px|left|Autot matkalla AutoWikiin]]
AutoWiki tarvitsee kirjoittajia mukaan luomaan Suomen laajinta autotietokantaa. Vähäinenkin osallistuminen auttaa meitä eteenpäin kohti tavoitettamme. Jos huomaat asiavirheen tai puutteen, klikkaa muokkaa-välilehteä ja korjaa vääryys.

=== Miten muokata sivuja? ===
Sivusto toimii kuten wikit yleensäkin, eli kaikki materiaali on vapaasti muokattavissa, ja uutta materiaalia saa luoda halunsa mukaan. Jos haluat tietää artikkelien muokkaamisesta lisää, lue [[AutoWiki:Ohje|ohje]].

</div>


<div style="margin: 0 0 0.7em 0; background-color: #f4efca; border: 1px solid #b4b4b5;">

<div style="margin: 0; padding: 0.4em;"> 
<span style="float: left; margin-right: 10px;">[[Kuva:Cscr-featured.png|35px|]]</span>
==Suositeltu artikkeli==
</div> 
<div style="padding: 0.3em 1em 0.3em 1em; margin: 0;">
{{Suositeltu artikkeli}}
<div align="right" style="font-size: 80%; font-weight: bold;">Lisää [[AutoWiki:Suositellut sivut|suositeltuja artikkeleita]]</div></div>
</div>


|width="40%" style="vertical-align: top;"|


<div style="margin: 0 0 0.7em 0; background-color: #f8f8ff;; border: 1px solid #dfdfdf;"> 
<div style="margin: 0; padding: 0.4em;"> 
<span style="float: left; margin-right: 10px;">[[Kuva:I-pallo taustavärillä2.png]]</span>
==Ajankohtaista==
</div> 
<div style="padding: 0.3em 1em 0.3em 1em; margin: 0;"> 
{{Uutiset}}
</div>
</div>


<div style="border: 1px solid #dfdfdf; padding: 0em 1em 1em 1em; background-color: #f8f8ff;">

== Artikkelikategorioita ==
* [[:Luokka:Pääluokat|Aihepiirit]], joista sisältöä
* [[:Luokka:merkit|Automerkit]], joista on sisältöä
* [[Luettelo merkeistä|Automerkit]] - konserneittain ja maittain lueteltuna
* [[:Luokka:Yhdistykset|Yhdistyksiä]]
* [[:Luokka:Rakentelu|Autojen rakentelu]]
* [[:Luokka:Oppaat|Oppaita ja ohjeita]]
* [[:Luokka:Autourheilu|Autourheilu]]

== Aihepiirien omat kokonaisuudet ==
* [[VAGipedia]] - VAG-konsernin oma osasto

== Miten voit auttaa ==
AutoWiki tarvitsee apuasi! <span style="color: #CC2200; text-decoration: underline;">Punainen linkki</span> tarkoittaa, että aiheesta ei vielä ole artikkelia. Voit auttaa kirjoittamalla puuttuvista aiheista.

Täytä artikkelitoive:<br>
{{Artikkelitoiveet}}
<div align="right" style="font-size: 80%; font-weight: bold;">Lisää [[AutoWiki:Artikkelitoiveet|artikkelitoiveita]] · [[AutoWiki:Huomiota kaipaavat sivut|Paranna sivuja]]<br>Laajenna [[:Luokka:Tyngät|tynkiä]] tai [[Toiminnot:Shortpages|lyhyitä sivuja]] tai täytä [[:Luokka:Laajennustoiveet|laajennustoiveita]].</div>
</div>
|}

__NOTOC__
__NOEDITSECTION__

VAG AAZ -moottori

2010-01-01T17:11:48Z

Cornholio: /* Teknisiä tietoja */ ruiskutusennakosta lisää

{{moottori|
nimi = VAG AAZ-moottori|
kuva = |
kohteet = [[Audi 80]]<br>[[Seat Cordoba]]<br>[[Seat Ibiza]]<br>[[Seat Toledo]]<br>[[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]]<br>[[Volkswagen Vento|VW Vento]]<br>[[Volkswagen Passat 35i|VW Passat 35i]]<br> [[Volkswagen Passat 3A/35i Facelift|VW Passat B4]]|
käyttöaika = [[1991]]–[[1997]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 79,5 mm<br>Iskunpituus 95,5 mm|
iskutilavuus = 1896 cm<sup>3</sup>|
teho = 55 kW (75 hv) @ 4400 r/min|
vääntö = 140 Nm @ 2400 r/min (–07/97)<br>
150 Nm @ 2400 r/min (08/97–)|
tyyppi = [[R4]] [[OHC]]|
puristussuhde = 22,5:1|
venttiilit = 8|
materiaali = -|
syöttö = Diesel|
öljytilavuus = 4 litraa|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

'''AAZ'''-koodilla oleva 1.9 (esikammio) [[VAG TD|TD]]-kone tunnetaan myös nimellä [[VAG TD|Eko-TD]]. Sitä käytettiin [[Audi 80]], [[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]]-, [[Volkswagen Vento|VW Vento]]-, [[Volkswagen Passat 35i|VW Passat 35i]]-, [[Volkswagen Passat_3A/35i_Facelift|VW Passat 35i Facelift]]- ja [[Seat Toledo]] -malleissa.

Volkswagenin AAZ-moottoria on moitittu dieseliksi hiukan huonosta taloudellisuudesta (internetin keskustelupalstoilta löytyy paljon asiaa tästä). Esimerkiksi AAZ-moottorilla varustetun VW Golf III Variantin keskikulutus on helposti kuusi - seitsemän litraa sadalla kilometrillä ja tehoa löytyy kuitekin vain 55 kW. Jos on mahdollista valita käytetyistä autoista, suosittelen valitsemaan (huom. oma mielipide) 66 kW TDI-dieselmallin, koska siinä on hiukan enemmän tehoa ja pienempi kulutus.

== Teknisiä tietoja ==
*Puristuspaine min: 26 bar
*Öljytilavuus: 3,8 litraa (ilman suodatinta), 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien)
*Moottoriöljyn laatuvaatimus: [[VAG-moottoriöljy#VW_505.00|VW 505.00]]
*Jäähdytysneste: 6,3 litraa, [[G12-jäähdytysneste|G12]]
*Joutokäyntinopeus: 900±30 r/min
*Kohotettu joutokäyntinopeus 1050±50 r/min
*Maksimikäyntinopeus: 5200±100 r/min
*Maksimi ahtopaine: 0.60–0.83 bar / 4000 r/min

Ruiskutusennakko (männän nousu)
*Tarkastusarvo: 0.83–0.97 mm
*Säätöarvo: 0.88–0.92 mm

AAZ-moottori on esiintynyt VW-konsernin tuotteissa vuosina 03.1991–12.1997. Esikammiomoottori, jossa polttoaineen syötöstä huolehtii jakajapumppu. Pumppu on varustettu ahdonalaisella syötöllä, jolloin saadaan lisää polttoainetta ahtopaineen kasvaessa. Osassa moottoreista ei ole ahdonalaisella syötöllä varustettua syöttöpumppua (Eko-diesel). Moottorissa on käytetty turbona ainakin hukkaportillista KKK K03, K014 -ahdinta ja Garret GT15 sekä Garret T2 -ahdinta. Ruiskutusennakon säätö on mekaaninen, joten sen tarkastus ja säätö on suositeltavaa tehdä aina [[jakohihna]]n vaihdon yhteydessä. Oikealla ruiskutusennakolla on huomattava vaikutus pirteyteen ja polttoaineenkulutukseen.

Ainakin osa moottoreista on varustettu [[EGR|pakokaasujen takaisinkierrätyksellä]].

== Kiristysmomentteja ==

* Kampiakselin hammashihnapyörä: 90 Nm + 90 astetta
* Kansipultit (käytä aina uusia pultteja)
** Vaihe 1: 40 Nm
** Vaihe 2: 60 Nm
** Vaihe 3: 90 astetta
** Vaihe 4: 90 astetta
*Turboahdin: 45 Nm
*Moottoriöljyn tyhjennystulppa: 30 Nm

== Viritys ==

Moottoria on helpointa virittää seuraavilla muutoksilla:

'''Ahdonalaisen syötön karan viilaus:''' Polttoainepumpun päällä on kansi, johon tulee paineletku imusarjasta. Tämän kannen alta löytyy kara, joka liikkuu pystysuunnassa ahtopaineiden mukaan. Ahtopaineiden noustessa kara painuu alaspäin. Sivusta tuleva tappi osuu karaan, ja säätää syöttöä karan profiilin mukaan. Karan profiilia muuttamalla saadaan pumppu syöttämään lisää polttoainetta moottoriin eri ahtopaineilla. Tappi osuu karaan jakopään puolelta, joten karaa ei tarvitse muokata kuin tästä suunnasta.

'''Välijäähdyttimen asentaminen''' on järkevää, kun moottoria aletaan virittää. Moottorissahan ei ole [[välijäähdytin|välijäähdytintä]] vakiona.

'''Ahtopaineiden nostaminen:''' Kun ahtopainetta nostetaan, saadaan moottoriin menemään enemmän ilmaa. Tämä mahdollistaa suuremman polttoainemäärän polttamisen sylinterissä. Muista, että polttoaineensyöttöä kannattaa myös lisätä, jos nostat ahtopainetta. Ahtopainetta voidaan säätää muuttamalla hukkaportin avautumispainetta. Eli säädetään niin, että hukkaportti aukeaakin myöhemmin, korkeammalla paineella. Tämän saavuttamiseksi on kaksi tapaa: Hukkaporttia ohjaavan tangon pituutta muunnetaan niin, että hukkaportti aukeaa myöhemmin. Toinen tapa on bleedata, (eli tehdä letkuun sopiva vuoto) [[painekello|painekellolle]] menevää letkua sopivasti niin, että painekello "näkee" pienemmän paineen mitä imusarjassa todellisuudessa on. Näin ollen painekello avaa hukkaporttia vasta suuremmalla paineella.

'''Syötön lisäys syöttöruuvia kiertämällä''' on helpoin tapa saada hieman lisää tehoa. Pumpussa olevaa syöttöruuvia ruuvamalla pumppu lisää syötön määrää kautta kierrosalueen. Tämä aiheuttaa tyhjäkäyntikierrosten nousua, joten tyhjäkäyntiä on vastaavasti pienennettävä. Syötön lisääminen lisää savutusta, sillä vaikka syöttöä lisätään, ei moottoriin mene yhtään enempää ilmaa, joten polttoaine ei pala täydellisesti. Myös kulutus kasvaa. Onkin suositeltavaa lisätä ahdonalaista syöttöä, jossa ylimääräistä polttoainetta syötetään vain paineen alaisena.

'''[[EGR]]''' aiheuttaa ajan kuluessa sen että imusarja karstoittuu ja pinnoittuu öljymäisellä töhnällä näin ahdistaen ilman kulkemista imupuolella. EGR:n hyöty virityskäytössä on hieman kyseenalaista, sillä sen tehtävänä on pääasiassa pienentää päästöjä tyhjäkäynnillä. EGR on myös yksi vian paikka lisää, ja vuotavasta EGR:stä on enemmän haittaa kuin hyötyä. Vuotava venttiili päästää pakokaasuja imupuolelle ja toisinpäin ilman kontrollia, joka näkyy mahdollisesti kasvaneena kulutuksena ja tehon puutteena. Jo pelkästään EGR:n sotkevan vaikutuksen takia EGR-venttiili kannattaa ottaa pois käytöstä. Helpointa se on tehdä vaikkapa laittamalla umpinainen levy pakosarjan ja EGR-putken väliin. EGR:n poistaminen lisää moottorin tuottamia terveydelle ja ympäristölle haitallisia päästöjä.

== Tyyppivikoja ==

* Kampiakselin hihnapyörän kiinnityspultti venyy/menee poikki aiheuttaen jaon sekoittumisen ja moottorivaurion. Suositellaan vaihdettavan joka jakohihnanvaihdon yhteydessä. Uudemmissa malleissa pultti muuttunut vahvemmaksi. Tuntemattomaksi jääneen merkkihuollon huoltomiehen mukaan osaan vanhoista on huoltojen yhteydessä vaihdettu vahvempi pultti, jota ei tarvitse vaihtaa.
{{tyyppiviat}}

* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]

[[Luokka:VAG-moottorit|AAZ]]

VAG AAZ -moottori

2009-12-23T09:54:50Z

Cornholio: /* Teknisiä tietoja */ linkitys lisätty

{{moottori|
nimi = VAG AAZ-moottori|
kuva = |
kohteet = [[Audi 80]]<br>[[Seat Cordoba]]<br>[[Seat Ibiza]]<br>[[Seat Toledo]]<br>[[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]]<br>[[Volkswagen Vento|VW Vento]]<br>[[Volkswagen Passat 35i|VW Passat 35i]]<br> [[Volkswagen Passat 3A/35i Facelift|VW Passat B4]]|
käyttöaika = [[1991]]–[[1997]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 79,5 mm<br>Iskunpituus 95,5 mm|
iskutilavuus = 1896 cm<sup>3</sup>|
teho = 55 kW (75 hv) @ 4400 r/min|
vääntö = 140 Nm @ 2400 r/min (–07/97)<br>
150 Nm @ 2400 r/min (08/97–)|
tyyppi = [[R4]] [[OHC]]|
puristussuhde = 22,5:1|
venttiilit = 8|
materiaali = -|
syöttö = Diesel|
öljytilavuus = 4 litraa|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

'''AAZ'''-koodilla oleva 1.9 (esikammio) [[VAG TD|TD]]-kone tunnetaan myös nimellä [[VAG TD|Eko-TD]]. Sitä käytettiin [[Audi 80]], [[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]]-, [[Volkswagen Vento|VW Vento]]-, [[Volkswagen Passat 35i|VW Passat 35i]]-, [[Volkswagen Passat_3A/35i_Facelift|VW Passat 35i Facelift]]- ja [[Seat Toledo]] -malleissa.

Volkswagenin AAZ-moottoria on moitittu dieseliksi hiukan huonosta taloudellisuudesta (internetin keskustelupalstoilta löytyy paljon asiaa tästä). Esimerkiksi AAZ-moottorilla varustetun VW Golf III Variantin keskikulutus on helposti kuusi - seitsemän litraa sadalla kilometrillä ja tehoa löytyy kuitekin vain 55 kW. Jos on mahdollista valita käytetyistä autoista, suosittelen valitsemaan (huom. oma mielipide) 66 kW TDI-dieselmallin, koska siinä on hiukan enemmän tehoa ja pienempi kulutus.

== Teknisiä tietoja ==
*Puristuspaine min: 26 bar
*Öljytilavuus: 3,8 litraa (ilman suodatinta), 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien)
*Moottoriöljyn laatuvaatimus: [[VAG-moottoriöljy#VW_505.00|VW 505.00]]
*Jäähdytysneste: 6,3 litraa, [[G12-jäähdytysneste|G12]]
*Joutokäyntinopeus: 900±30 r/min
*Kohotettu joutokäyntinopeus 1050±50 r/min
*Maksimikäyntinopeus: 5200±100 r/min
*Maksimi ahtopaine: 0.60–0.83 bar / 4000 r/min

Ruiskutusennakko (männän nousu)
*Tarkastusarvo: 0.83–0.97 mm
*Säätöarvo: 0.88–0.92 mm

AAZ-moottorin on esiintynyt VW-konsernin tuotteissa vuosina 03.1991–12.1997. Esikammiomoottori, jossa polttoaineen syötöstä huolehtii jakajapumppu. Pumppu on varustettu ahdonalaisella syötöllä, jolloin saadaan lisää polttoainetta ahtopaineen kasvaessa. Osassa moottoreista ei ole ahdonalaisella syötöllä varustettua syöttöpumppua (Eko-diesel). Moottorissa on käytetty turbona ainakin hukkaportillista KKK K03, K014 -ahdinta ja Garret GT15 sekä Garret T2 -ahdinta.

Ainakin osa moottoreista on varustettu [[EGR|pakokaasujen takaisinkierrätyksellä]].

== Kiristysmomentteja ==

* Kampiakselin hammashihnapyörä: 90 Nm + 90 astetta
* Kansipultit (käytä aina uusia pultteja)
** Vaihe 1: 40 Nm
** Vaihe 2: 60 Nm
** Vaihe 3: 90 astetta
** Vaihe 4: 90 astetta
*Turboahdin: 45 Nm
*Moottoriöljyn tyhjennystulppa: 30 Nm

== Viritys ==

Moottoria on helpointa virittää seuraavilla muutoksilla:

'''Ahdonalaisen syötön karan viilaus:''' Polttoainepumpun päällä on kansi, johon tulee paineletku imusarjasta. Tämän kannen alta löytyy kara, joka liikkuu pystysuunnassa ahtopaineiden mukaan. Ahtopaineiden noustessa kara painuu alaspäin. Sivusta tuleva tappi osuu karaan, ja säätää syöttöä karan profiilin mukaan. Karan profiilia muuttamalla saadaan pumppu syöttämään lisää polttoainetta moottoriin eri ahtopaineilla. Tappi osuu karaan jakopään puolelta, joten karaa ei tarvitse muokata kuin tästä suunnasta.

'''Välijäähdyttimen asentaminen''' on järkevää, kun moottoria aletaan virittää. Moottorissahan ei ole [[välijäähdytin|välijäähdytintä]] vakiona.

'''Ahtopaineiden nostaminen:''' Kun ahtopainetta nostetaan, saadaan moottoriin menemään enemmän ilmaa. Tämä mahdollistaa suuremman polttoainemäärän polttamisen sylinterissä. Muista, että polttoaineensyöttöä kannattaa myös lisätä, jos nostat ahtopainetta. Ahtopainetta voidaan säätää muuttamalla hukkaportin avautumispainetta. Eli säädetään niin, että hukkaportti aukeaakin myöhemmin, korkeammalla paineella. Tämän saavuttamiseksi on kaksi tapaa: Hukkaporttia ohjaavan tangon pituutta muunnetaan niin, että hukkaportti aukeaa myöhemmin. Toinen tapa on bleedata, (eli tehdä letkuun sopiva vuoto) [[painekello|painekellolle]] menevää letkua sopivasti niin, että painekello "näkee" pienemmän paineen mitä imusarjassa todellisuudessa on. Näin ollen painekello avaa hukkaporttia vasta suuremmalla paineella.

'''Syötön lisäys syöttöruuvia kiertämällä''' on helpoin tapa saada hieman lisää tehoa. Pumpussa olevaa syöttöruuvia ruuvamalla pumppu lisää syötön määrää kautta kierrosalueen. Tämä aiheuttaa tyhjäkäyntikierrosten nousua, joten tyhjäkäyntiä on vastaavasti pienennettävä. Syötön lisääminen lisää savutusta, sillä vaikka syöttöä lisätään, ei moottoriin mene yhtään enempää ilmaa, joten polttoaine ei pala täydellisesti. Myös kulutus kasvaa. Onkin suositeltavaa lisätä ahdonalaista syöttöä, jossa ylimääräistä polttoainetta syötetään vain paineen alaisena.

'''[[EGR]]''' aiheuttaa ajan kuluessa sen että imusarja karstoittuu ja pinnoittuu öljymäisellä töhnällä näin ahdistaen ilman kulkemista imupuolella. EGR:n hyöty virityskäytössä on hieman kyseenalaista, sillä sen tehtävänä on pääasiassa pienentää päästöjä tyhjäkäynnillä. EGR on myös yksi vian paikka lisää, ja vuotavasta EGR:stä on enemmän haittaa kuin hyötyä. Vuotava venttiili päästää pakokaasuja imupuolelle ja toisinpäin ilman kontrollia, joka näkyy mahdollisesti kasvaneena kulutuksena ja tehon puutteena. Jo pelkästään EGR:n sotkevan vaikutuksen takia EGR-venttiili kannattaa ottaa pois käytöstä. Helpointa se on tehdä vaikkapa laittamalla umpinainen levy pakosarjan ja EGR-putken väliin. EGR:n poistaminen lisää moottorin tuottamia terveydelle ja ympäristölle haitallisia päästöjä.

== Tyyppivikoja ==

* Kampiakselin hihnapyörän kiinnityspultti venyy/menee poikki aiheuttaen jaon sekoittumisen ja moottorivaurion. Suositellaan vaihdettavan joka jakohihnanvaihdon yhteydessä. Uudemmissa malleissa pultti muuttunut vahvemmaksi. Tuntemattomaksi jääneen merkkihuollon huoltomiehen mukaan osaan vanhoista on huoltojen yhteydessä vaihdettu vahvempi pultti, jota ei tarvitse vaihtaa.
{{tyyppiviat}}

* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]

[[Luokka:VAG-moottorit|AAZ]]

Keskustelu:Jäähdytysneste

2009-08-08T17:38:19Z

Cornholio: jäähdytysnestesivut samaan?

Onko järkevää olla G11 ja G12-jäähdytysnesteille omat tynkäsivut, kun ne voisi kaikki laittaa samalle jäähdytysnestesivulle eri väliotsikoiden alle? --[[Käyttäjä:Cornholio|cornholio]] 8. elokuuta 2009 kello 20:38:19 (EEST)

Keskustelu käyttäjästä:Cornholio

2009-08-08T17:25:49Z

Cornholio: "keskustelun" tyhjäys

Tiedosto:Auton lyijyakku 12volt.jpg

2009-08-08T17:23:50Z

Cornholio: tekijänoikeus selventyi?

tavallinen henkilöauton lyijyakku
{{oma}}

Tiedosto:Lohkolammitin vastus.jpg

2009-08-08T17:22:54Z

Cornholio: no nyt vissiin on

lohkolämmittimen vastus
{{oma}}

Tiedosto:Lohkolammitin vastus.jpg

2009-08-08T11:08:27Z

Cornholio: lohkolämmittimen vastus

lohkolämmittimen vastus

Akku

2009-08-08T11:06:03Z

Cornholio: akun huolto + akun kuva

'''Akku''' on autossa laite, joka varaa sähköenergiaa, jota tarvitaan auton [[moottori]]n käynnistämiseen. [[Generaattori|Laturi]] lataa akkua moottorin käydessä, jotta sillä voitaisiin käynnistää auto myöhemmin uudelleen. Myös muut laitteet käyttävät akun energiaa silloin kun moottori ei käy.

[[Kuva:auton_lyijyakku_12volt.jpg|thumb|Henkilöauton 12 voltin lyijyakku]]

== Lyijyakun rakenne ==

Akun ulkokuorena toimii hapon kestävä muovinen kotelo, jonka sisällä on väliseiniä. Väliseinien sisällä on positiivisia ja negatiivisia levyjä. Tyhjän akun levyt ovat lyijysulfaattia ja levyjen runkona toimii lyijyantimoni- tai lyijykalsiumristikko. Levyjen välissä on huokoisesta materiaalista valmistetut erotinlevyt, jotka toimivat levyjen välisenä tukena, värinanvaimentimina ja oikosulunestona. Kennot voivat olla myös rullamuodossa perinteisen levytekniikan sijaan.

Positiiviset ja negatiiviset kennot on yhdistetty sarjaan ja äärimäisen kennon napa toimii päänapana. Positiivinen napa on isompi kuin negatiivinen. Positiivinen navan tunnistaa + merkistä ja mahdollisesta punaisesta väristä ja negatiivisen - merkistä ja mahdollisesta sinisestä väristä.

Akussa on elektrolyyttinesteenä liuos, joka sisältää puhdasta vettä (H<sub>2</sub>0) ja puhdasta rikkihappoa (H<sub>2</sub>SO<sub>4</sub>). Tyhjässä akussa suhde on 15 % rikkihappoa ja 85 % vettä. Täydessä 39 % rikkihappoa ja 61 % vettä. Huoltovapaa akku käsite tulee siitä kun levyristikoiden seosaineen antimonin pitoisuutta tiputetaan 4 % -> 2% tai vaihdetaan kokonaan kalsiumiin. Näin saadaan pienempi itsepurkautuminen ja vedenkulutus.

== Sähkökemiallinen toiminta ==

Akun varautuessa muuttuu sähköenergia kemialliseksi energiaksi, ja purkautuessa päinvastoin.

Lyijyakun varautuessa:

* Miinuslevyn lyijysulfaatti muuttuu lyijyksi.
* Pluslevyn lyijysulfaatti muuttuu lyijyoksidiksi.
* Elektrolyyttinesteessä vesi vähenee ja rikkihappo lisääntyy.

== Akun huolto ==

Tarvikkeet
*Suojahansikkaat
*Vettä ja vanha tiskiharja
*Talouspaperia
*Teräsharja tai akunnavan puhdistustyökalu
*Akkuvettä (ei huoltovapaa akku)
*Sopivat ruuvimeisselit / kiintoavaimet
*Vaseliinia tai akunnavan suoja-ainetta

Auton akku on hyvä irroittaa keväisin ja syksyisin nestetason tarkastusta ja pesua varten. Irroita aina ''ensin musta (-) kaapeli ja vasta sen jälkeen punainen (+) kaapeli'', ja kiinnitys päinvastoin. Hyvin uusissa autoissa akun irroittamisen vaikutukset ajotietokoneelle kannattaa selvittää ensin kysymällä merkkihuollosta. Irroita akun kiinnikkeet ja nosta akku kantokahvoista pidellen pois autosta. Sijoita akku sellaiseen paikkaan jossa se ei kaadu ja varo mahdollisesti loiskuvaa akkuhappoa. Akkua käsitellessäsi varo erityisesti, ettet yhdistä napoja vahingossa esimerkiksi kiintoavaimella toisiinsa aiheuttaen oikosulkua - älä siis säilytä työkaluja akun päällä.

Kun akku on irti autosta, voidaan se pestä kylmällä vedellä ja harjalla. Kuivaa akku talouspaperilla pesun jälkeen. Teräsharjalla puhdistetaan akunkenkien ja akunnapojen kontaktipinnat hapettumista ja liasta. Jos akussa on korkit akkunesteen lisäystä varten, nesteen pinnan tulee olla levyjen yläpuolella, ellei mitään merkkirajaa muuten ole. Aina avatessasi akun korkit, muista että siellä on rikkihappoa eli ''suojahansikkaiden käyttö on erittäin suositeltavaa''. Jos akkuhappoa pääsee iholle, tulee huuhdella altistunut paikka runsaalla vedellä ja mennä lääkäriin. Huoltovapaa akku ei tarkoita, etteikö akku kaipaisi puhdistamista. Huoltovapaus tarkoittaa siis vain sitä ettei akkunestettä tarvitse (eikä pysty) lisätä. Akun telineen voi puhdistaa liasta ennen akun kiinnitystä.

Muista kiinnittää akku huolellisesti, ettei se irtoa ajossa. Akunnapojen kiinnityksen jälkeen voitele akunnavat ohuella kerroksella vaseliinia/suoja-ainetta - tämä ehkäisee valkoisen hapettuman syntymistä akun liittimiin.

== Katso myös ==

* [[Sähkölaitteet]]
* [[Generaattori]]

[[Luokka:Sähkölaitteet]]

Tiedosto:Auton lyijyakku 12volt.jpg

2009-08-08T10:31:33Z

Cornholio: tavallinen henkilöauton lyijyakku

tavallinen henkilöauton lyijyakku

Jälkikäyttö

2009-08-07T21:16:37Z

Cornholio:

'''Moottorin jälkikäytöllä''' tarkoitetaan raskaan kuormituksen jälkeen tyhjäkäynnillä suoritettavaa moottorin jäähdytyskäyttöä, jolla tasataan mahdollisesti syntyneitä paikallisia lämpötilaeroja. Jäähdytyskäytön suorittamatta jättäminen saattaa aiheuttaa lämpölaajenemisesta johtuvaa metallin halkeilua, öljyn kiehumista laakereille (etenkin [[turbo]]ahdin) ja kansipahvin palamista. Turboahtimen laakereille kiehuva moottoriöljy voi palaa karstaksi ja haitata voitelua seuraavalla käyttökerralla.

Jäähdytyskäytön aikana moottorissa kiertävä [[jäähdytysneste]] ja [[moottoriöljy]] tasaavat moottorin lämpötilaa. [[Turbo]]lle on myös tärkeää ettei auton moottoria sammuteta turbon pyöriessä korkealla kierrosnopeudella (turboahdin voi jatkaa pyörimistään vaikka moottori sammutettaisiinkin), koska silloin voiteluaineen tulo ahtimeen loppuu ja sen laakeroinnin voitelu & jäähdytys pettää - tämä aiheuttaa laakereiden nopeaa kulumista. Moottorin jäähdytysnesteellä jäähdytetty ahdin on hiukan paremmassa asemassa jälkikäytön suhteen, mutta senkin kohdalla on suositeltavaa suorittaa jälkikäyttöä kohtuullisessa määrin.

Suositeltu aika jälkikäytölle on kymmenistä sekunneista aina pariin minuuttiin, käyttäen kuljettajan omaa harkintaa. ''Suurella kuormalla ja/tai paljon tehoa vaativassa ajossa'' jälkikäyttö on pysähtymisen jälkeen hyvin suositeltavaa. Tasainen ajonopeus 80 km/h maantienopeudessa ei kuitenkaan ole kovin rasittava henkilöautolle, tällöin yleensä riittää hieman vähempi käyttö. Kuten huomaatte, on vaikea sanoa mitään selviä rajoja jälkikäyttöön tarvittavalle ajalle, siksi jokainen käyttää omaa harkintaa. Suomen laki määrää ajoneuvojen tyhjäkäytön rajoiksi ''kesällä kaksi minuuttia ja talvella neljä minuuttia'' - mutta harvoin tarvitsee autoa tämän pidempään jälkikäyttääkään, sillä liian pitkästä käytöstä ei kuitenkaan ole hyötyä. Ulkoilman lämpötilalla ei juurikaan ole vaikutusta jälkikäytön tarpeeseen, eikä myöskään moottorin oma lämpömittari kykene näyttämään jälkikäytön tarvetta luotettavasti.

Jäähdytyskäytön tarvetta voi vähentää ajamalla lopun matkasta rauhallisesti, välttäen moottorin raskasta kuormittamista ja korkeita kierroksia. Kevyestä ajosta lopun matkaa voi myös rullailla tyhjäkäynnillä omaan pihaan ja parkkiruutuun peruutettaessa aikaa onkin kulunut jo kätevästi jäähdytyskäytön verran, eli moottorin voi sammuttaa kun auto on parkissa.

[[Luokka:Oppaat]]

VAG AAZ -moottori

2009-08-07T20:16:43Z

Cornholio:

{{moottori|
nimi = VAG AAZ-moottori|
kuva = |
kohteet = [[Audi 80]]<br>[[Seat Cordoba]]<br>[[Seat Ibiza]]<br>[[Seat Toledo]]<br>[[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]]<br>[[Volkswagen Vento|VW Vento]]<br>[[Volkswagen Passat 35i|VW Passat 35i]]<br> [[Volkswagen Passat 3A/35i Facelift|VW Passat B4]]|
käyttöaika = [[1991]]–[[1997]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 79,5 mm<br>Iskunpituus 95,5 mm|
iskutilavuus = 1896 cm<sup>3</sup>|
teho = 55 kW (75 hv) @ 4400 r/min|
vääntö = 140 Nm @ 2400 r/min (–07/97)<br>
150 Nm @ 2400 r/min (08/97–)|
tyyppi = [[R4]] [[OHC]]|
puristussuhde = 22,5:1|
venttiilit = 8|
materiaali = -|
syöttö = Diesel|
öljytilavuus = 4 litraa|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

'''AAZ'''-koodilla oleva 1.9 (esikammio) [[VAG TD|TD]]-kone tunnetaan myös nimellä [[VAG TD|Eko-TD]]. Sitä käytettiin [[Audi 80]], [[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]]-, [[Volkswagen Vento|VW Vento]]-, [[Volkswagen Passat 35i|VW Passat 35i]]-, [[Volkswagen Passat_3A/35i_Facelift|VW Passat 35i Facelift]]- ja [[Seat Toledo]] -malleissa.

Volkswagenin AAZ-moottoria on moitittu dieseliksi hiukan huonosta taloudellisuudesta (internetin keskustelupalstoilta löytyy paljon asiaa tästä). Esimerkiksi AAZ-moottorilla varustetun VW Golf III Variantin keskikulutus on helposti kuusi - seitsemän litraa sadalla kilometrillä ja tehoa löytyy kuitekin vain 55 kW. Jos on mahdollista valita käytetyistä autoista, suosittelen valitsemaan (huom. oma mielipide) 66 kW TDI-dieselmallin, koska siinä on hiukan enemmän tehoa ja pienempi kulutus.

== Teknisiä tietoja ==
*Puristuspaine min: 26 bar
*Öljytilavuus: 3,8 litraa (ilman suodatinta), 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien)
*Moottoriöljyn laatuvaatimus: VW 505.00
*Jäähdytysneste: 6,3 litraa
*Joutokäyntinopeus: 900±30 r/min
*Kohotettu joutokäyntinopeus 1050±50 r/min
*Maksimikäyntinopeus: 5200±100 r/min
*Maksimi ahtopaine: 0.60–0.83 bar / 4000 r/min

Ruiskutusennakko (männän nousu)
*Tarkastusarvo: 0.83–0.97 mm
*Säätöarvo: 0.88–0.92 mm

AAZ-moottorin on esiintynyt VW-konsernin tuotteissa vuosina 03.1991–12.1997. Esikammiomoottori, jossa polttoaineen syötöstä huolehtii jakajapumppu. Pumppu on varustettu ahdonalaisella syötöllä, jolloin saadaan lisää polttoainetta ahtopaineen kasvaessa. Osassa moottoreista ei ole ahdonalaisella syötöllä varustettua syöttöpumppua (Eko-diesel). Moottorissa on käytetty turbona ainakin hukkaportillista KKK K03, K014 -ahdinta ja Garret GT15 sekä Garret T2 -ahdinta.

Ainakin osa moottoreista on varustettu [[EGR|pakokaasujen takaisinkierrätyksellä]].

== Kiristysmomentteja ==

* Kampiakselin hammashihnapyörä: 90 Nm + 90 astetta
* Kansipultit (käytä aina uusia pultteja)
** Vaihe 1: 40 Nm
** Vaihe 2: 60 Nm
** Vaihe 3: 90 astetta
** Vaihe 4: 90 astetta
*Turboahdin: 45 Nm
*Moottoriöljyn tyhjennystulppa: 30 Nm

== Viritys ==

Moottoria on helpointa virittää seuraavilla muutoksilla:

'''Ahdonalaisen syötön karan viilaus:''' Polttoainepumpun päällä on kansi, johon tulee paineletku imusarjasta. Tämän kannen alta löytyy kara, joka liikkuu pystysuunnassa ahtopaineiden mukaan. Ahtopaineiden noustessa kara painuu alaspäin. Sivusta tuleva tappi osuu karaan, ja säätää syöttöä karan profiilin mukaan. Karan profiilia muuttamalla saadaan pumppu syöttämään lisää polttoainetta moottoriin eri ahtopaineilla. Tappi osuu karaan jakopään puolelta, joten karaa ei tarvitse muokata kuin tästä suunnasta.

'''Välijäähdyttimen asentaminen''' on järkevää, kun moottoria aletaan virittää. Moottorissahan ei ole [[välijäähdytin|välijäähdytintä]] vakiona.

'''Ahtopaineiden nostaminen:''' Kun ahtopainetta nostetaan, saadaan moottoriin menemään enemmän ilmaa. Tämä mahdollistaa suuremman polttoainemäärän polttamisen sylinterissä. Muista, että polttoaineensyöttöä kannattaa myös lisätä, jos nostat ahtopainetta. Ahtopainetta voidaan säätää muuttamalla hukkaportin avautumispainetta. Eli säädetään niin, että hukkaportti aukeaakin myöhemmin, korkeammalla paineella. Tämän saavuttamiseksi on kaksi tapaa: Hukkaporttia ohjaavan tangon pituutta muunnetaan niin, että hukkaportti aukeaa myöhemmin. Toinen tapa on bleedata, (eli tehdä letkuun sopiva vuoto) [[painekello|painekellolle]] menevää letkua sopivasti niin, että painekello "näkee" pienemmän paineen mitä imusarjassa todellisuudessa on. Näin ollen painekello avaa hukkaporttia vasta suuremmalla paineella.

'''Syötön lisäys syöttöruuvia kiertämällä''' on helpoin tapa saada hieman lisää tehoa. Pumpussa olevaa syöttöruuvia ruuvamalla pumppu lisää syötön määrää kautta kierrosalueen. Tämä aiheuttaa tyhjäkäyntikierrosten nousua, joten tyhjäkäyntiä on vastaavasti pienennettävä. Syötön lisääminen lisää savutusta, sillä vaikka syöttöä lisätään, ei moottoriin mene yhtään enempää ilmaa, joten polttoaine ei pala täydellisesti. Myös kulutus kasvaa. Onkin suositeltavaa lisätä ahdonalaista syöttöä, jossa ylimääräistä polttoainetta syötetään vain paineen alaisena.

'''[[EGR]]''' aiheuttaa ajan kuluessa sen että imusarja karstoittuu ja pinnoittuu öljymäisellä töhnällä näin ahdistaen ilman kulkemista imupuolella. EGR:n hyöty virityskäytössä on hieman kyseenalaista, sillä sen tehtävänä on pääasiassa pienentää päästöjä tyhjäkäynnillä. EGR on myös yksi vian paikka lisää, ja vuotavasta EGR:stä on enemmän haittaa kuin hyötyä. Vuotava venttiili päästää pakokaasuja imupuolelle ja toisinpäin ilman kontrollia, joka näkyy mahdollisesti kasvaneena kulutuksena ja tehon puutteena. Jo pelkästään EGR:n sotkevan vaikutuksen takia EGR-venttiili kannattaa ottaa pois käytöstä. Helpointa se on tehdä vaikkapa laittamalla umpinainen levy pakosarjan ja EGR-putken väliin. EGR:n poistaminen lisää moottorin tuottamia terveydelle ja ympäristölle haitallisia päästöjä.

== Tyyppivikoja ==

* Kampiakselin hihnapyörän kiinnityspultti venyy/menee poikki aiheuttaen jaon sekoittumisen ja moottorivaurion. Suositellaan vaihdettavan joka jakohihnanvaihdon yhteydessä. Uudemmissa malleissa pultti muuttunut vahvemmaksi. Tuntemattomaksi jääneen merkkihuollon huoltomiehen mukaan osaan vanhoista on huoltojen yhteydessä vaihdettu vahvempi pultti, jota ei tarvitse vaihtaa.
{{tyyppiviat}}

* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]

[[Luokka:VAG-moottorit|AAZ]]

Toiminta kolaritilanteessa

2009-06-27T14:23:59Z

Cornholio: pieni kirjoitusvirhe->korjaus

'''Liikenneonnettomuudessa toiminta''' on hyvä osata, koska tositilanne voi tulla koska tahansa, eikä silloin ole aikaa kerrata toimintaohjeita. Yleisesti ottaen mikä tahansa apu on parempi kuin olla tekemättä mitään, siksi jokainen voi olla suureksi avuksi onnettomuustilanteessa ennen pelastushenkilöstön saapumista. Liikenneonnettomuuspaikalle saapuessasi/ollessasi osallisena onnettomuuteen, sinua koskee yleinen auttamisvelvollisuus (''Tieliikennelaki 4. luku 57 §, 58 § & Pelastuslaki 6. luku 28 §'').

== Onnettomuuspaikalla toiminta voidaan jakaa seuraaviin toimenpiteisiin ==
*''Pysy rauhallisena ja selvitä ensin mitä on tapahtunut''. Toimi systemaattisessa järjestyksessä, älä panikoi. Jos paikalla on useampia "sivustakatsojia", ota komento käsiisi ja ala johtamaan tilannetta siihen asti, kunnes ammattiapu saapuu.
*''Pelasta välittömässä hengenvaarassa olevat'' (jos esim. auto palaa ja loukkaantunut on autossa). Älä yritä siirtää/ottaa ulos ajoneuvosta potilasta, joka ei ole välittömässä hengenvaarassa, vaan jätä se pelastushenkilöstön tehtäväksi - yritä olla liikuttamatta potilasta tarpeettomasti.
*''Tarkista onko potilas hereillä'' (hengitys, vastaako puheeseen). Jos auton istumapaikalla on tajuton potilas, nosta hänen päänsä varovasti ylös ja pidä sitä siinä - näin saat avattua tajuttoman hengitystiet. Älä liikuta tajuttoman potilaan päätä enempää kuin on tarpeen hengitystien avaamiseen, koska ylimääräinen liikuttelu saattaa johtaa niskarankavaurioon.
*''Soita hätänumeroon'' (112) tai käske jonkun paikallaolijan tehdä se, toimi hätäkeskuksen ohjeiden mukaan.
*''Tutki, onko potilaalla näkyviä vammoja'' (esim verenvuodot, murtumat, ruhjeet). Jos loukkaantunut on hereillä, rauhoittele häntä ja pysy itsekin rauhallisena. Älä jätä potilasta koskaan yksin.
*''Estä lisäonnettomuudet'' (varoituskolmio, hätävilkut, varoitushenkilöt tienvarteen) ja tarvittaessa opasta pelastushenkilöstö paikalle. Varo ettet itse liiku onnettomuuspaikan ajoradalla tai muussa vaarallisessa kohdassa.

Mikäli onnettomuusajoneuvot tukkivat liikenteen täysin, voitte ohjata liikenteen kiertotielle tai siirtää ajoneuvoja. Jos päätätte siirtää ajoneuvoja, kuvatkaa ajoneuvojen paikat ennen siirtoa (joko kameralla tai pelkällä paperilla); poliisia saattaa onnettomuustutkinnallisista syistä kiinnostaa, millaisissa asennoissa ajoneuvot ovat olleet onnettomuushetkellä. Ottakaa mahdollisten silminnäkijöiden yhteystiedot talteen, mikäli he lähtevät ennen poliisin saapumista.

== Lähteet ==
* [http://www.ku-pelastus.fi/index.php?option=com_docman&task=doc_view&gid=10 Keski-Uudenmaan pelastuslaitos - Toimintaohjeet] (PDF)
* [http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1981/19810267 Tieliikennelaki]
* [http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2003/20030468 Pelastuslaki]

Toiminta kolaritilanteessa

2009-06-27T14:22:46Z

Cornholio: vähän hiottiin vielä

'''Liikenneonnettomuudessa toiminta''' on hyvä osata, koska tositilanne voi tulla koska tahansa, eikä silloin ole aikaa kerrata toimintaohjeita. Yleisesti ottaen mikä tahansa apu on parempi kuin olla tekemättä mitään, siksi jokainen voi olla suureksi avuksi onnettomuustilanteessa ennen pelastushenkilöstön saapumista. Liikenneonnettumuuspaikalle saapuessasi/ollessasi osallisena onnettomuuteen, sinua koskee yleinen auttamisvelvollisuus (''Tieliikennelaki 4. luku 57 §, 58 § & Pelastuslaki 6. luku 28 §'').

== Onnettomuuspaikalla toiminta voidaan jakaa seuraaviin toimenpiteisiin ==
*''Pysy rauhallisena ja selvitä ensin mitä on tapahtunut''. Toimi systemaattisessa järjestyksessä, älä panikoi. Jos paikalla on useampia "sivustakatsojia", ota komento käsiisi ja ala johtamaan tilannetta siihen asti, kunnes ammattiapu saapuu.
*''Pelasta välittömässä hengenvaarassa olevat'' (jos esim. auto palaa ja loukkaantunut on autossa). Älä yritä siirtää/ottaa ulos ajoneuvosta potilasta, joka ei ole välittömässä hengenvaarassa, vaan jätä se pelastushenkilöstön tehtäväksi - yritä olla liikuttamatta potilasta tarpeettomasti.
*''Tarkista onko potilas hereillä'' (hengitys, vastaako puheeseen). Jos auton istumapaikalla on tajuton potilas, nosta hänen päänsä varovasti ylös ja pidä sitä siinä - näin saat avattua tajuttoman hengitystiet. Älä liikuta tajuttoman potilaan päätä enempää kuin on tarpeen hengitystien avaamiseen, koska ylimääräinen liikuttelu saattaa johtaa niskarankavaurioon.
*''Soita hätänumeroon'' (112) tai käske jonkun paikallaolijan tehdä se, toimi hätäkeskuksen ohjeiden mukaan.
*''Tutki, onko potilaalla näkyviä vammoja'' (esim verenvuodot, murtumat, ruhjeet). Jos loukkaantunut on hereillä, rauhoittele häntä ja pysy itsekin rauhallisena. Älä jätä potilasta koskaan yksin.
*''Estä lisäonnettomuudet'' (varoituskolmio, hätävilkut, varoitushenkilöt tienvarteen) ja tarvittaessa opasta pelastushenkilöstö paikalle. Varo ettet itse liiku onnettomuuspaikan ajoradalla tai muussa vaarallisessa kohdassa.

Mikäli onnettomuusajoneuvot tukkivat liikenteen täysin, voitte ohjata liikenteen kiertotielle tai siirtää ajoneuvoja. Jos päätätte siirtää ajoneuvoja, kuvatkaa ajoneuvojen paikat ennen siirtoa (joko kameralla tai pelkällä paperilla); poliisia saattaa onnettomuustutkinnallisista syistä kiinnostaa, millaisissa asennoissa ajoneuvot ovat olleet onnettomuushetkellä. Ottakaa mahdollisten silminnäkijöiden yhteystiedot talteen, mikäli he lähtevät ennen poliisin saapumista.

== Lähteet ==
* [http://www.ku-pelastus.fi/index.php?option=com_docman&task=doc_view&gid=10 Keski-Uudenmaan pelastuslaitos - Toimintaohjeet] (PDF)
* [http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1981/19810267 Tieliikennelaki]
* [http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2003/20030468 Pelastuslaki]

Käyttäjä:Cornholio

2009-05-21T08:29:01Z

Cornholio:

'''I am the great Cornholio. I need T.P. for my bunghole.'''

Keskustelu:Volkswagen Golf mk3 Variant

2009-05-21T08:26:49Z

Cornholio: pitäähän sitä jonkun aloittaa keskustelu

Artikkelista: ''Puslat ovat halvat ostaa (40 eur / kpl)''

En ihan allekirjoittaisi tuota - ostin juuri kaikki puslat, rapeat 40 € kappale ja Golf varianttiin niitä menee neljä (kaksi per puoli). Siitä voi jokainen päätellä miten halvaksi ne tulee ostaa. No, kaikki on suhteellista :) --[[Käyttäjä:Cornholio|cornholio]] 21. Mayta 2009 kello 11:26:49 (EEST)

Toiminta kolaritilanteessa

2009-05-10T09:19:35Z

Cornholio: eka versio, hieman omaa kokemustakin seassa...

'''Liikenneonnettomuudessa toiminta''' on hyvä osata, koska tositilanne voi tulla koska tahansa, eikä silloin ole aikaa kerrata toimintaohjeita. Yleisesti ottaen mikä tahansa apu on parempi kuin olla tekemättä mitään, siksi tavalliset ihmisetkin voivat olla suureksi avuksi onnettomuustilanteissa. Liikenneonnettumuuspaikalle saapuessasi/ollessasi osallisena onnettomuuteen, sinua koskee yleinen auttamisvelvollisuus (''Tieliikennelaki 4. luku 57 §, 58 § & Pelastuslaki 6. luku 28 §'').

== Onnettomuuspaikalla toiminta voidaan jakaa seuraaviin periaatteisiin ==
*Pysy rauhallisena ja selvitä ensin mitä on tapahtunut. Toimi systemaattisessa järjestyksessä, älä panikoi. Jos paikalla on useampia "sivustakatsojia", ota komento käsiisi ja ala johtamaan tilannetta siihen asti, kunnes ammattiapu saapuu.
*Pelasta välittömässä hengenvaarassa olevat (jos esim. auto palaa ja loukkaantunut on autossa). Älä yritä siirtää/ottaa ulos ajoneuvosta potilasta, joka ei ole välittömässä hengenvaarassa, vaan jätä se pelastushenkilöstön tehtäväksi - yritä olla liikuttamatta potilasta tarpeettomasti
*Tarkista onko loukkaantunut hereillä (hengitys, pulssi, verenvuodot)
*Soita itse tai käske jonkun paikallaolijan soittaa 112, toimi hätäkeskuksen ohjeiden mukaan
*Tutki, onko loukkaantuneella näkyviä vammoja. Jos loukkaantunut on hereillä, rauhoittele häntä ja pysy itsekin rauhallisena. Älä jätä potilasta koskaan yksin
*Estä lisäonnettomuudet (varoituskolmio, hätävilkut, varoitushenkilöt tienvarteen) ja tarvittaessa opasta ammattiauttajat paikalle. Varo liikkumasta ajoradalla.

Mikäli onnettomuusajoneuvot tukkivat liikenteen, voitte ohjata liikenteen kiertotiellä tai siirtää ajoneuvoja. Jos päätätte siirtää ajoneuvoja, kuvatkaa ajoneuvojen paikat ennen siitoa; poliisia saattaa onnettomuustutkinnallisista syistä kiinnostaa, millaisessa asennossa ajoneuvot ovat olleet onnettomuushetkellä. Ottakaa mahdollisten silminnäkijöiden yhteystiedot talteen, mikäli he lähtevät ennen poliisin saapumista.

== Lähteet ==
*Keski-Uudenmaan pelastuslaitos [http://www.ku-pelastus.fi/index.php?option=com_docman&task=doc_view&gid=10]
*Tieliikennelaki [http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1981/19810267]
*Pelastuslaki [http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2003/20030468]

VAG AAZ -moottori

2009-04-05T08:29:55Z

Cornholio: tarkastettu /alfamer

{{moottori|
nimi = VAG AAZ-moottori|
kohteet = [[Audi 80]]<br>[[Seat Cordoba]]<br>[[Seat Ibiza]]<br>[[Seat Toledo]]<br>[[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]]<br>[[Volkswagen Vento|VW Vento]]<br>[[Volkswagen Passat 35i|VW Passat 35i]]<br> [[Volkswagen Passat 3A/35i Facelift|VW Passat B4]]|
käyttöaika = [[1991]]–[[1997]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 79,5 mm<br>Iskunpituus 95,5 mm|
iskutilavuus = 1896 cm<sup>3</sup>|
teho = 55 kW (75 hv) @ 4400 r/min|
vääntö = 140 Nm @ 2400 r/min (–07/97)<br>
150 Nm @ 2400 r/min (08/97–)|
tyyppi = [[R4]] [[OHC]]|
puristussuhde = 22,5:1|
venttiilit = 8|
materiaali = -|
syöttö = Diesel|
öljytilavuus = 4 litraa|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

'''AAZ'''-koodilla oleva 1.9 (esikammio) [[VAG TD|TD]]-kone tunnetaan myös nimellä [[VAG TD|Eko-TD]]. Sitä käytettiin [[Audi 80]], [[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]]-, [[Volkswagen Vento|VW Vento]]-, [[Volkswagen Passat 35i|VW Passat 35i]]-, [[Volkswagen Passat_3A/35i_Facelift|VW Passat 35i Facelift]]- ja [[Seat Toledo]] -malleissa.

== Teknisiä tietoja ==
*Puristuspaine min: 26 bar
*Öljytilavuus: 3,8 litraa (ilman suodatinta), 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien)
*Jäähdytysneste: 6,3 litraa
*Joutokäyntinopeus: 870 - 930 rpm

AAZ-moottorin on esiintynyt VW-konsernin tuotteissa vuosina 03.1991 - 12.1997. Esikammiomoottori, jossa polttoaineen syötöstä huolehtii jakajapumppu. Pumppu on varustettu ahdonalaisella syötöllä, jolloin saadaan lisää polttoainetta ahtopaineen kasvaessa. Osassa moottoreista ei ole ahdonalaisella syötöllä varustettua syöttöpumppua (Eko-diesel). Moottorissa on käytetty turbona ainakin hukkaportillista KKK K03, K014 -ahdinta ja Garret GT15 -ahdinta.

Ainakin osa moottoreista on varustettu [[EGR|pakokaasujen takaisinkierrätyksellä]].

== Kiristysmomentteja ==

* Kampiakselin hammashihnapyörä: 90 Nm + 90 astetta
* Kansipultit (käytä aina uusia pultteja)
:* Vaihe 1: 40 Nm
:* Vaihe 2: 60 Nm
:* Vaihe 3: 90 astetta
:* Vaihe 4: 90 astetta
*Moottoriöljyn tyhjennystulppa: 30 Nm

== Viritys ==

Moottoria on helpointa virittää seuraavilla muutoksilla:

'''Ahdonalaisen syötön karan viilaus:''' Polttoainepumpun päällä on kansi, johon tulee paineletku imusarjasta. Tämän kannen alta löytyy kara, joka liikkuu pystysuunnassa ahtopaineiden mukaan. Ahtopaineiden noustessa kara painuu alaspäin. Sivusta tuleva tappi osuu karaan, ja säätää syöttöä karan profiilin mukaan. Karan profiilia muuttamalla saadaan pumppu syöttämään lisää polttoainetta moottoriin eri ahtopaineilla. Tappi osuu karaan jakopään puolelta, joten karaa ei tarvitse muokata kuin tästä suunnasta.

'''Välijäähdyttimen asentaminen''' on järkevää, kun moottoria aletaan virittää. Moottorissahan ei ole [[välijäähdytin|välijäähdytintä]] vakiona.

'''Ahtopaineiden nostaminen:''' Kun ahtopainetta nostetaan, saadaan moottoriin menemään enemmän ilmaa. Tämä mahdollistaa suuremman polttoainemäärän polttamisen sylinterissä. Muista, että polttoaineensyöttöä kannattaa myös lisätä, jos nostat ahtopainetta. Ahtopainetta voidaan säätää muuttamalla hukkaportin avautumispainetta. Eli säädetään niin, että hukkaportti aukeaakin myöhemmin, korkeammalla paineella. Tämän saavuttamiseksi on kaksi tapaa: Hukkaporttia ohjaavan tangon pituutta muunnetaan niin, että hukkaportti aukeaa myöhemmin. Toinen tapa on bleedata, (eli tehdä letkuun sopiva vuoto) [[painekello|painekellolle]] menevää letkua sopivasti niin, että painekello "näkee" pienemmän paineen mitä imusarjassa todellisuudessa on. Näin ollen painekello avaa hukkaporttia vasta suuremmalla paineella.

'''Syötön lisäys syöttöruuvia kiertämällä''' on helpoin tapa saada hieman lisää tehoa. Pumpussa olevaa syöttöruuvia ruuvamalla pumppu lisää syötön määrää kautta kierrosalueen. Tämä aiheuttaa tyhjäkäyntikierrosten nousua, joten tyhjäkäyntiä on vastaavasti pienennettävä. Syötön lisääminen lisää savutusta, sillä vaikka syöttöä lisätään, ei moottoriin mene yhtään enempää ilmaa, joten polttoaine ei pala täydellisesti. Myös kulutus kasvaa. Onkin suositeltavaa lisätä ahdonalaista syöttöä, jossa ylimääräistä polttoainetta syötetään vain paineen alaisena.

'''[[EGR]]''' aiheuttaa ajan kuluessa sen että imusarja karstoittuu ja pinnoittuu öljymäisellä töhnällä näin ahdistaen ilman kulkemista imupuolella. EGR:n hyöty virityskäytössä on hieman kyseenalaista, sillä sen tehtävänä on pääasiassa pienentää päästöjä tyhjäkäynnillä. EGR on myös yksi vian paikka lisää, ja vuotavasta EGR:stä on enemmän haittaa kuin hyötyä. Vuotava venttiili päästää pakokaasuja imupuolelle ja toisinpäin ilman kontrollia, joka näkyy mahdollisesti kasvaneena kulutuksena ja tehon puutteena. Jo pelkästään EGR:n sotkevan vaikutuksen takia EGR-venttiili kannattaa ottaa pois käytöstä. Helpointa se on tehdä vaikkapa laittamalla umpinainen levy pakosarjan ja EGR-putken väliin. EGR:n poistaminen lisää moottorin tuottamia terveydelle ja ympäristölle haitallisia päästöjä.

== Tyyppivikoja ==

* Kampiakselin hihnapyörän kiinnityspultti venyy/menee poikki aiheuttaen jaon sekoittumisen ja moottorivaurion. Suositellaan vaihdettavan joka jakohihnanvaihdon yhteydessä. Uudemmissa malleissa pultti muuttunut vahvemmaksi. Tuntemattomaksi jääneen merkkihuollon huoltomiehen mukaan osaan vanhoista on huoltojen yhteydessä vaihdettu vahvempi pultti, jota ei tarvitse vaihtaa.
{{tyyppiviat}}

* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]

[[Luokka:VAG-moottorit|AAZ]]