Ford CVH -moottori

2011-07-14T15:04:22Z

88.194.225.220:

{{moottori|
nimi = Ford CVH|
kohteet = [[Ford Escort]] [[Ford Sierra]] [[Ford Fiesta]] [[Ford Orion]] |
käyttöaika = [[1981]]–[[1991]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija ? mm Iskunpituus ? mm|
iskutilavuus = n. 1100–1900 cm3|
teho = ? kW (? hv) @ ? r/min|
vääntö = ? Nm @ ? r/min|
tyyppi = [[R4]] CVH|
puristussuhde = 9,5:1|
venttiilit = 8|
materiaali = sylinterikansi alumiinia lohko valurautaa|
syöttö = ruiskun tai kaasuttimen malli (?)|
öljytilavuus = 3,5 litraa|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

'''CVH''' tarkoittaa tiettyä 4-sylinteristä [[Ford Motor Company]]n vuosien [[1981]] ja [[1991]] välillä valmistamaa [[moottori]]a.

CVH-moottori (Compound Valve angle Hemispherical combustion chamber) esiteltiin vuonna 1981 kolmannen sukupolven [[Ford Escort mk3|Escortissa]]. Sitä käytettiin myöhemmin myös [[Ford Sierra|Sierrassa]], [[Ford Fiesta mk2|Fiestassa]] ja [[Ford Orion|Orionissa]]. CVH-moottorit rakennettiin Daebornin moottoritehtaalla Amerikan markkinoille ja uudella Bridgend in Walesin moottoritehtaalla Euroopan markkinoille.

Moottori on yksilöllinen siinä mielessä, että sen [[venttiili]]t ovat sijoitettu siten, että [[sylinteri]]en [[palotila]] voi olla puolipallon muotoinen ilman kalliimpaa kahden [[nokka-akseli]]n järjestelyä. Venttiileissä oli myös hydrauliset [[Venttiilinnostin|venttiilinnostimet]] ensimmäisenä eurooppalaisessa Ford-[[moottori]]ssa.

Vuonna [[1981]] esiteltiin suorituskykyisempi versio, jota käytettiin XR3-, RS1600i-, XR3i-, RS Turbo s1- ja mallissa mk4 RS Turbo s2 -malleissa.

CVH-moottorilla oli maine vaatimattomana ja äänekkäänä kovissa nopeuksissa. [[Jakohihna]] petti yleensä 100–150 tuhannen kilometrin välillä. Jakohihnan vaihtoväli oli alussa 40 tkm, mutta vaihtoväliksi muuttui myöhemmin 60 tkm.

Moottoria valmistettiin useilla eri tilavuuksilla 1,1 litrasta 1,9 litraan. Pienimmät menivät Euroopan markkinoille.

== Käyttökohteet ==

* [[1980]]–[[1986]] [[Ford Escort mk3]]: 1.1, 1.3, 1.6, XR3, XR3i, RS Turbo s1
* [[1986]]–[[1990]] [[Ford Escort mk4]]: 1.4, 1.6, XR3i, RS Turbo s2
* [[1990]]–[[1998]] [[Ford Escort mk5]]: 1.4, 1.6 (1.6 korvattiin [[Zetec]]illä vuonna [[1993]])
* [[1983]]–[[1989]] [[Ford Fiesta mk2]]: 1.3, 1.4, 1.6
* [[1989]]–[[1992]] [[Ford Fiesta mk3]]: 1.4, 1.6 (korvattiin [[Zetec]]illä vuodesta [[1993]] eteenpäin)
* [[1988]]–[[1993]] [[Ford Sierra]]: 1.6, 1.8 (korvasivat [[Ford Pinto -moottori|Pinto]]-moottorin vuodesta [[1989]] eteenpäin)
* 1983–1986 [[Ford Orion]] Mk1 (Europe): 1.3, 1.6
* 1986–1990 Ford Orion Mk1.5 (Europe): 1.4, 1.6
* 1990–1992 Ford Orion Mk2 (Europe): 1.4, 1.6
* 1982–1988 [[Ford EXP]] (US) 1.6 ja 1.9
* 1982–1993 [[Morgan]] 4/4 1.6
* 1997–1999 [[Mercury Tracer]] (US) 2.0
* 1991–1996 Mercury Tracer (US) 1.9
* 1981–1984 [[Mercury Lynx]] (US) 1.6
* 1985–1987 Mercury Lynx (US) 1.9
* 2000–2002 [[Ford Focus]] (US) 2.0

1.1-moottoria tarjottiin vain manner-Eurooppaan. Iso-Britanniassa 1,1-litraiset [[Ford Escort mk3|Escort mk3:t]] käyttivät 1117 cm3 [[Kent]]-moottoria.

==1.3==

The 1,3 L CVH esiteltiin vuoden 1980 Euroopan [[Ford Escort]]issa. Se oli myös käytössä [[Ford Orion]]issa ja [[Ford Fiesta]]ssa vuodesta 1983 vuoteen 1986. Sylinterin halkaisija oli 80,0 mm ja iskunpituus 64,5 mm.

==1.4==

1.4 CVH korvasi 1.3 CVH:n Escortissa, Orionissa ja Fiestassa vuoden 1986 alusta.
Sylinterin halkaisija oli 77,2 mm ja iskunpituus 74,3 mm. Euroopan versio tuotti 75 hv. Myöhemmin käytettiin myös 1-pisteruiskua sekä katalysaattoria. Katalysaattoriversio tuotti tehoa 73 hv.

==1.6==

1.6 CVH:tä käytettiin vuoden 1980 Euroopan Escortissa ja vuoden 1981 Pohjois-Amerikan Escortissa.
Sylinterin halkaisija oli 80,0 mm ja iskunpituus 79,5 mm. Tehoa se tuotti 69 hv (52 kW) ja vääntöä 117 Nm. Euroopan versio tuotti 90 hv kaasutinversiona,
ja 105 hv, 108 hv tai 115 hv ruiskuversioina. 115 hv versiota käytettiin vain harvinaisemmassa [[Escort]] RS1600i -mallissa.

==1.6 Turbo==

Euroopan Ford kehitti turboahdetun version 1,6-litraisesta sitä käytettiin suositussa Escortin RS Turbo -versiossa ja myöhemmin myös Fiestassa. Moottori tuotti 132 hv @ 6000 r/min.

==1.9==

CVH-moottori suurennettiin 1,9-litraiseksi Pohjois-Amerikan vuoden 1986 Escortiin. Sylinterin halkaisija oli nyt 82 mm ja iskunpituus 88 mm. Tätä iskunpituutta käytettiin kaikissa tulevissa CVH-moottoreissa, myös ''[[Ford Zeta -moottori|Zeta]]''-moottorissa joka korvasi sen. Tehoa oli 86 hv (64 kW) ja vääntöä 136 Nm.

Elektroninen polttoaineensuihkutus ja puolipallon muotoiset palotilat lisättiin vuoden 1987 Escort GT -malliin. se nosti tehon 108 hv:aan (81 kW) ja vääntöä oli 155 Nm. Normaali Escort sai [[EFI]]-suihkutuksen vuodeksi [[1995]], teho ja vääntö muuttuivat hiukan (88 hv (66 kW), 146 Nm).

==2.0==

Viimeinen CVH-moottori oli 2,0 litrainen, joka esiteltiin vuoden [[1997]] Escortissa. Tehoa oli
110 hv (82 kW) ja vääntöä 170 Nm. Sylinterin halkaisija oli 84,8 mm.

Moottoria käytettiin ainostaan farmarimallissa ja 4-ovisissa sedanversioissa. Samaa moottoria käytettiin myös Amerikan markkinoiden [[Ford Focus]]in sedan- ja farmarimalleissa vuodesta 2000 vuoteen 2004.

== CVH-PTE ==

CVH-PTE on jatkokehitelty versio CVH-moottorista. Se esiteltiin Euroopan [[Ford Escort]]issa vuonna [[1995]]. Siinä on vahvempi [[lohko]], jonka piti parantaa vaatimatonta tehoa korkeilla kierroksilla. Fordin 16-venttiilinen [[Zetec]]-moottori syrjäytti CVH-PTE:n.

== Viritys ==

CVH-moottori omaa melko paljon virityspotentiaalia, vaikka onkin aliarvostettu moottori (vrt. XR3:n parempi [[pakosarja]], 2-kurkkuinen Weber-[[kaasutin]] ja pieniä muutoksia kannessa, teho 96 hv @ 6000 r/min). Moottori omaa vakiona myös melko isot [[venttiili]]t (1,6-litraisessa imu 42 mm ja pako 37 mm). Hemipalotilallinen kansi löytyy vanhemmista -86 autoista ja kaikista xr/rs-loppuisista malleista. 1.3-litraisen moottorin männillä 1.6-lohkossa saadaan puristussuhteeksi n. 11,1:1. Venttiilin painimet kannattaa muuttaa kiinteiksi ja saatavilla on myös rullapainimia jenkkimalleista. Kilpaventtiilit (214 N) löytyy Burton katalogista imu 43 mm pako 38 mm ja saa tehtyä vakioseetiin.

== Tyyppiviat ==

* Automaattirikastimella varustetuissa autoissa vanhemmuuttaan rikastin voi jäädä päälle
* Hydrauliset venttiilinnnostimet pitävät ääntä
* Venttiilinvarren kumit vuotavat -> edellä kirjatut viat ovat luonnollista kulumista paljon ajetuissa/huonosti huolletuissa moottoreissa.
{{tyyppiviat}}

== Katso myös ==

* [[Luettelo Ford-moottoreista]]
* [http://www.madabout-kitcars.com/kitcar/kb.php?aid=61 Ford CVH Engine Overview]

{{EnWikipedia|Ford_CVH_engine}}

[[Luokka:Ford-moottorit|CVH-moottori]]

AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Ford CVH -moottori