{{moottori|
nimi = Mazda FE-DOHC -moottori|
kuva = |
kohteet = [[Mazda 626 GD]] [[Mazda 626 GV]] [[Mazda Capella GD]] [[Mazda Capella Liftback GD]] [[Mazda Capella Coupe GD]] [[Mazda Capella Cargo GV]] [[Mazda Capella Wagon GV]] [[Mazda Eunos 300]] [[Mazda Persona]] [[Kia Sportage mk 1]] [[Ford Telstar GD]] [[Ford Telstar Wagon GV]]|
käyttöaika = [[1987]]–[[1997]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 86 mm Iskunpituus 86 mm|
iskutilavuus = 1998 cm3|
teho = 103–121 kW|
vääntö = 173–188 Nm|
tyyppi = [[R4]] [[DOHC]]|
puristussuhde = 9,2–10,0:1|
venttiilit = 16|
materiaali = Sylinterikansi alumiinia, lohko valurautaa|
syöttö = Monipiste|
öljytilavuus = 4,3 l|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2|}}

'''Mazda FE-DOHC''' on 2,0-litrainen 16-[[venttiili]]nen [[bensiinimoottori]] kahdella nokka-akselilla [[DOHC]], jota on valmistettu muutamalla eri viritysasteella. FE-DOHC-moottoria (tai tarkemmin FE-DE:tä) käytettiin Suomessa Mazda 626 malliston tehokkaimmissa autoissa (GT) vuosina 1987-1992. FE-DOHC, jota myös on kutsuttu FE3:ksi lohkon ja kannen merkintöjen perusteella on kehittyneempi versio Mazdan 8-venttiilisestä FE [[SOHC]] moottorista, joka nähtiin jo 1981 markkinoille tulleessa toisen sukupolven Mazda 929 HB:ssa ja yleimmässä 1983 markkinoille tulleessa Mazda 626 GC:ssä. FE-DOHC ei juuri lohkoltaan eroa FE:stä. Siinä on sama 86mm sylinterihalkaisija ja 86mm iskunpituus ja hyväksi havaittu 1.74 kiertokankisuhde. FE-DOHC:in tunnistaa yleensä kullanväristä venttiilikopasta, tosin harvinaisemmassa FE-ZE:ssä on hopeanvärinen venttiilikoppa. FE-DOHC:ia on valmistettu vähäpäästöisenä lyijyttömälle polttaineelle suuniteltuna versiona ja lyijylliselle polttoaineelle suunnattuna yksinkertaisempana ja tehokkaampana versiona.

Lyiljylliselle polttoaineelle suunnattua FE-DOHC:ia nähtiin Suomessa vuosina 6/1987-7/1989 valmistetuissa pre-facelift 626 GT -malleissa. Lyijyllisessä FE-DOHC veriossa oli 10:1 puristussuhde ja 250 asteiset FE5A nokka-akselit. Pakosarja oli hyvin suunniteltu 4-2-1 tyyppinen ja katalysaattoria, eikä lamda-anturia ollut. Moottorinohjauksessa seossäätö tapahtui kuumalanka-tyyppisessä ilmamassamittarissa sijaitsevasta ruuvista. Kierrosten rajoitin oli asetettu 7500rpm:n. Moottorissa oli myös nakutuksentunnistin ja öljynjäähdytin.

Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla 9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän asennontunnin ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten.

Japanin markkinoilla moottorista oli tiettyinä vuosina tarjolla tehoversio. 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava harvinainen FE-ZE, jota nähtiin vuosina 1996-1997 Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjauksessa ja [[ilmamassamittari]]ssa, joka oli Denson valmistama, kun taas FE-DE:n Mitsubishin. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde oli yleensä 10:1.

== Moottoriversiot ==

===Teho- ja vääntölukemat suomeen tuoduissa automalleissa ===

* [[Mazda 626 GD GT|Mazda 626 GD GT]]/[[Mazda 626 GV GT|Mazda 626 GV GT]] [[1987]]/[[1988]]–[[1990]]:
** 109 kW (148 hv) @ 6000 r/min, 182 Nm @ 4000 r/min

* [[Mazda 626 GD GT|Mazda 626 GD GT]]/[[Mazda 626 GV GT|Mazda 626 GV GT]] [[1990]]–[[1992]]:
** 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min, 173 Nm @ 4000 r/min

=== Eurooppa ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Puristussuhde!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!Vaihteisto!!Imunokka-akseli!!Pakonokka-akseli
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V kat||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||9,2:1||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||173 Nm @ 4000 r/min||1990–1992||Manuaali||FE3N||FE3N
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||109 kW (148 hv) @ 6000 r/min||182 Nm @ 4000 r/min||1988–1990||Manuaali||FE5A||FE5A
|}

=== Japani ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Puristussuhde!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!Vaihteisto!!Imunokka-akseli!!Pakonokka-akseli
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4000 r/min||1987–19??||Manuaali||FE3N||FE3N
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4000 r/min||1987–19??||Automaatti||FEAP||FE3N
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||106,6 kW (145 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4000 r/min||1987–1997||Automaatti||FEAP||FE3N
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-DE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||110kW (150 hv) @ 6500 r/min||184 Nm @ 4500 r/min||1987–1997||Manuaali||FE3N||FE3N
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-ZE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||121kW (165 hv) @ 6500 r/min||188 Nm @ 4000 r/min||199?–1997||Automaatti||FEAP||FE3N
|- bgcolor=#ffffff
|'''FE-ZE'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[FE-DOHC]] ||1998 cm3||10,0:1||121kW (165 hv) @ 6500 r/min||188 Nm @ 4000 r/min||199?–1997||Manuaali||FE3N||FE3N
|}

== Tekniset tiedot ==
* [[Tyhjäkäynti]]: 750–800 r/min
* [[Öljy]]tilavuus: 3,8 litraa (suodatin mukaanlukien)
* Akku: 12v 60 Ah
* Käynnistinmoottori: 0,85 kW
* Laturi 840 W
* Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 7,5 litraa
* Sytytysjärjestelmä: Kärjetön TSZ
* Perusennakko - E.Y.K.K. astetta/r/min: 12+-1/750+-50
* Puristussuhde: katalysaattorilla (Euroopassa) 9,2:1, ilman katalysaattoria/JDM mallit 10:1

== VICS ==

FE-DOHC -moottorissa käytetään muuttuva-tilavuuksista imusarjaa. Imusarjan pituutta muutetaan perhosventtiilin avulla, joko pitkäksi matalilla kierroksilla ja lyhyeksi korkeilla kierroksilla. Imusarjan venttiliä käytetään alipainesolenoidilla, jota ohjataan elektronisesti. Vics avautuu 5400:ssa kierroksessa.

==Nokka-akselit==
Mazda FE-DOHC moottoria varten valmistettiin useita nokka-akseleita. Syynä tähän oli katalysaattorien vaatima lyijytön polttoaine ja automaattivaihteistojen vaatima suurempi vääntömomentti alakierroksilla.
{| class="wikitable"
|-
! Nokka-akseli
! Nosto (mm)
! Kesto (asteissa)
|-
| FE5A
| 8.855
| 250°
|-
| FE3N
| 8.852
| 245°
|-
| FEAP
| 8.650
| ?
|-
| KO13
| ?
| ?
|}

'''Eri nokka-akseli yhdistelmät FE-DOHC moottoreissa:'''
{| class="wikitable"
|-
! Imunokka
! Pakonokka
|-
| FE5A
| FE5A
|-
| FE3N
| FE3N
|-
| FEAP
| FE3N
|-
| FE3N
| KO13
|-
|}

== Kiristysmomentteja ==
* [[Sylinterikansi]]:
** Kiristä pultit
# 40 Nm
# 60 Nm
# 85 Nm

* [[Venttiilikoppa]]:
# 10 Nm

* [[Nokka-akseli]]en laakerikannet:
# 15 Nm
# 20 Nm
# 25 Nm

* [[Nokka-akseli]]en hammashihnapyörät:
# 65 Nm

* [[Öljypohja]]:
# 10 Nm

== Tyyppiviat ==

* Sylinterikannen halkeamisia on sattunut kohtalaisen vähänkin ajetuissa moottoreissa. Yleisin syy tähän on kuitenkin ollut moottorin väärinkäyttö.

{{tyyppiviat}}

== Virittäminen ==

* Ahtaminen, ahdettuna FE-DOHC:sta on mitattu yli 600hv tehoja. Ei-vähäpäästöisiä 626:sia saa turboahtaa ilman VTT:n päästömittausta, kunhan tehot jäävät paperilla noin 177hv.

* Ilmamassamittarin verkkojen poistaminen, arvioitu tehonlisäys n. 1 hv

* Moottorinohjauksen vaihtaminen ohjelmoitavaan (Megasquirt, Hestec jne...),

* Jakajasytytyksen korvaaminen paremmalla, esim kynäpuolilla.

* Nokka-akselien uudelleen ajoitus säädettävillä nokkapyörillä.

* Nokka-akselien hiotuttaminen kireämmiksi.

* Sylinterikannen kanavien parannustyöt.

* Paremmin virtaava pakosarja/putkisto.

* Imupuolen parannustyöt, esim vv-suodatin kunnolla koteloituna.

* Polttoaineenpaineen nostaminen

[[Luokka:Mazda-moottorit|FE-DOHC]]