http://mail.autowiki.fi/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=85.156.229.251AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]2026-04-18T04:23:00ZKäyttäjän muokkauksetMediaWiki 1.32.4http://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mekaaninen_ahdin&diff=71437Mekaaninen ahdin2009-08-31T03:18:36Z<p>85.156.229.251: </p>
<hr />
<div>[[Kuva:615px-Dragster Kompressor 2005.jpg|300px|right|thumb|Roots-ahdin]]<br />
'''Mekaaninen ahdin''' ottaa tarvitsemansa tehon moottorin kampiakselilta - yleensä hihnan välityksellä. Mekaanisen ahtimen hyviä puolia on välitön reagointi kaasuun. Ahdin seuraa tarkasti moottorin kierroksia ja toimii heti tyhjäkäynniltä alkaen. Haittapuolia on [[Turboahdin|turboahdinta]] huonompi hyötysuhde, sillä mekaaninen ahdin käyttää toimiakseen enemmän moottorin tehoa kuin turboahdin, lisäten samalla jonkin verran kulutusta. Mekaaniset ahtimet toimivat myös yleensä turboja tehottomammin yläkierroksilla.<br />
Mekaanisia ahtimia on kolmea päätyyppiä: <br />
# Centrifugal Supercharger eli keskipakoahdin,<br />
# Roots "Blower" Supercharger ja <br />
# Lysholm Twin-Screw Supercharger eli ruuviahdin , http://en.wikipedia.org/wiki/Twin-screw_type_supercharger<br />
<br />
G-ahtimesta käytetään usein keskipakoahdin nimitystä vaikka se ei varsinaisesti sellainen ole.<br />
<br />
== Mekaanisia ahtimia ==<br />
* [[G60-ahdin]]<br />
* [[Roots-ahdin]]<br />
* [[Lysholm-ahdin]]<br />
<br />
== Historiaa ==<br />
<br />
Vuonna [[1900]] saksalainen insinööri Gottlieb Daimler sai patentin pumpulle, joka avusti lisäilman ja polttoaineen saantia sylinteriin ja sekä pakokaasujen poistoa. Vaikka hän ei kutsunut keksintöään patenttihakemuksessa "supercharger"-nimellä, pidetään tapahtumaan superchargerin syntyhetkenä. Myös Louis [[Renault]] sai patentin omalle ahtimelleen vuonna [[1902]]. Tämä kaikki pohjautui kaksiroottoriseen ilmapumppusuunnitelmaan, jonka patentoi ensimmäisena amerikkalainen Francis [[Roots]] vuonna [[1860]]. Suunnitelma oli pohjana nykypäivän Roots-tyyppiselle ahtimelle. <br />
<br />
Alf Lysholm kehitti nimeään kantavan ahtimen 1930 luvulla ollessaan Svenska Rotor Maskiner AB:n pääinsinoori.<br />
http://www.opcon.se/index.asp?sPage=1&langID=2&cID=14.<br />
Lysholm ahtimen käyttäjiä mm: Mercedes-benz , Mercury Marine racing division , Ford , SaleenMotorSport .<br />
<br />
Keksinnön jälkeen ahtimet yleistyivät nopeasti niin kilpa- kuin katuautoissakin.<br />
<br />
Ensimmäisiä mekaanisesti ahdettuja (kilpa-)autoja:<br />
<br />
*[[1921]] [[Mercedes]] 6/25/40 PS, 2614 cm<sup>3</sup> [[rivi-4]] 65 hv @ 2800 r/min (katuauto)<br />
*[[1923]] [[Fiat]] 805-405, 1979 cm<sup>3</sup> [[rivi-8]] 130 hv @ 5500 r/min<br />
*[[1924]] [[Alfa Romeo]] P2, 1987 cm<sup>3</sup> rivi-8 [[DOHC]] 16V 140 hv @ 5500 r/min<br />
*[[1924]] [[Sunbeam]], 1988 cm<sup>3</sup> 6-syl. 138 hv @ 5500 r/min<br />
*[[1925]] [[Miller]] 122, 1977 cm<sup>3</sup> rivi-8 200 hv @ 5800 r/min<br />
*[[1925]] [[Mercedes]], 2000 cm<sup>3</sup> 8-syl 170 hv @ 7000 r/min<br />
*[[1925]] [[Delage]], 1983 cm<sup>3</sup> [[V12]] 190 hv @ 7000 r/min<br />
*[[1926]] [[Bugatti]] Type 35C, 2262 cm<sup>3</sup> rivi-8 [[SOHC]] 24V 128 hv<br />
*[[1928]] [[Mercedes]] SSK, 7065 cm<sup>3</sup> [[rivi-6]] SOHC 12V 180 hv<br />
*[[1929]] [[Bentley]], 4400 cm<sup>3</sup> rivi-4 175 hv<br />
<br />
== Katso myös ==<br />
<br />
*[[Turboahdin]]<br />
<br />
[[Luokka:Ahtimet]]</div>85.156.229.251http://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mekaaninen_ahdin&diff=64561Mekaaninen ahdin2009-08-31T03:13:10Z<p>85.156.229.251: </p>
<hr />
<div>[[Kuva:615px-Dragster Kompressor 2005.jpg|300px|right|thumb|Roots-ahdin]]<br />
'''Mekaaninen ahdin''' ottaa tarvitsemansa tehon moottorin kampiakselilta - yleensä hihnan välityksellä. Mekaanisen ahtimen hyviä puolia on välitön reagointi kaasuun. Ahdin seuraa tarkasti moottorin kierroksia ja toimii heti tyhjäkäynniltä alkaen. Haittapuolia on [[Turboahdin|turboahdinta]] huonompi hyötysuhde, sillä mekaaninen ahdin käyttää toimiakseen enemmän moottorin tehoa kuin turboahdin, lisäten samalla jonkin verran kulutusta. Mekaaniset ahtimet toimivat myös yleensä turboja tehottomammin yläkierroksilla.<br />
Mekaanisia ahtimia on kolmea päätyyppiä: <br />
# Centrifugal Supercharger eli keskipakoahdin,<br />
# Roots "Blower" Supercharger ja <br />
# Lysholm Twin-Screw Supercharger eli ruuviahdin , http://en.wikipedia.org/wiki/Twin-screw_type_supercharger<br />
<br />
G-ahtimesta käytetään usein keskipakoahdin nimitystä vaikka se ei varsinaisesti sellainen ole.<br />
<br />
== Mekaanisia ahtimia ==<br />
* [[G60-ahdin]]<br />
* [[Roots-ahdin]]<br />
* [[Lysholm-ahdin]]<br />
<br />
== Historiaa ==<br />
<br />
Vuonna [[1900]] saksalainen insinööri Gottlieb Daimler sai patentin pumpulle, joka avusti lisäilman ja polttoaineen saantia sylinteriin ja sekä pakokaasujen poistoa. Vaikka hän ei kutsunut keksintöään patenttihakemuksessa "supercharger"-nimellä, pidetään tapahtumaan superchargerin syntyhetkenä. Myös Lois [[Renault]] sai patentin omalle ahtimelleen vuonna [[1902]]. Tämä kaikki pohjautui kaksiroottoriseen ilmapumppusuunnitelmaan, jonka patentoi ensimmäisena amerikkalainen Francis [[Roots]] vuonna [[1860]]. Suunnitelma oli pohjana nykypäivän Roots-tyyppiselle ahtimelle. <br />
<br />
Alf Lysholm kehitti nimeään kantavan ahtimen 1930 luvulla ollessaan Svenska Rotor Maskiner AB:n pääinsinoori.<br />
http://www.opcon.se/index.asp?sPage=1&langID=2&cID=14.<br />
Lysholm ahtimen käyttäjiä mm: Mercedes-benz , Mercury Marine racing division , Ford , SaleenMotorSport .<br />
<br />
Keksinnön jälkeen ahtimet yleistyivät nopeasti niin kilpa- kuin katuautoissakin.<br />
<br />
Ensimmäisiä mekaanisesti ahdettuja (kilpa-)autoja:<br />
<br />
*[[1921]] [[Mercedes]] 6/25/40 PS, 2614 cm<sup>3</sup> [[rivi-4]] 65 hv @ 2800 r/min (katuauto)<br />
*[[1923]] [[Fiat]] 805-405, 1979 cm<sup>3</sup> [[rivi-8]] 130 hv @ 5500 r/min<br />
*[[1924]] [[Alfa Romeo]] P2, 1987 cm<sup>3</sup> rivi-8 [[DOHC]] 16V 140 hv @ 5500 r/min<br />
*[[1924]] [[Sunbeam]], 1988 cm<sup>3</sup> 6-syl. 138 hv @ 5500 r/min<br />
*[[1925]] [[Miller]] 122, 1977 cm<sup>3</sup> rivi-8 200 hv @ 5800 r/min<br />
*[[1925]] [[Mercedes]], 2000 cm<sup>3</sup> 8-syl 170 hv @ 7000 r/min<br />
*[[1925]] [[Delage]], 1983 cm<sup>3</sup> [[V12]] 190 hv @ 7000 r/min<br />
*[[1926]] [[Bugatti]] Type 35C, 2262 cm<sup>3</sup> rivi-8 [[SOHC]] 24V 128 hv<br />
*[[1928]] [[Mercedes]] SSK, 7065 cm<sup>3</sup> [[rivi-6]] SOHC 12V 180 hv<br />
*[[1929]] [[Bentley]], 4400 cm<sup>3</sup> rivi-4 175 hv<br />
<br />
== Katso myös ==<br />
<br />
*[[Turboahdin]]<br />
<br />
[[Luokka:Ahtimet]]</div>85.156.229.251http://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mekaaninen_ahdin&diff=64560Mekaaninen ahdin2009-08-31T03:12:06Z<p>85.156.229.251: </p>
<hr />
<div>[[Kuva:615px-Dragster Kompressor 2005.jpg|300px|right|thumb|Roots-ahdin]]<br />
'''Mekaaninen ahdin''' ottaa tarvitsemansa tehon moottorin kampiakselilta - yleensä hihnan välityksellä. Mekaanisen ahtimen hyviä puolia on välitön reagointi kaasuun. Ahdin seuraa tarkasti moottorin kierroksia ja toimii heti tyhjäkäynniltä alkaen. Haittapuolia on [[Turboahdin|turboahdinta]] huonompi hyötysuhde, sillä mekaaninen ahdin käyttää toimiakseen enemmän moottorin tehoa kuin turboahdin, lisäten samalla jonkin verran kulutusta. Mekaaniset ahtimet toimivat myös yleensä turboja tehottomammin yläkierroksilla.<br />
Mekaanisia ahtimia on kolmea päätyyppiä: <br />
# Centrifugal Supercharger eli keskipakoahdin,<br />
# Roots "Blower" Supercharger ja <br />
# Lysholm Twin-Screw Supercharger eli ruuviahdin , http://en.wikipedia.org/wiki/Twin-screw_type_supercharger<br />
<br />
G-ahtimesta käytetään usein keskipakoahdin nimitystä vaikka se ei varsinaisesti sellainen ole.<br />
<br />
== Mekaanisia ahtimia ==<br />
* [[G60-ahdin]]<br />
* [[Roots-ahdin]]<br />
* [[Lysholm-ahdin]]<br />
<br />
== Historiaa ==<br />
<br />
Vuonna [[1900]] saksalainen insinööri Gottlieb Daimler sai patentin pumpulle, joka avusti lisäilman ja polttoaineen saantia sylinteriin ja sekä pakokaasujen poistoa. Vaikka hän ei kutsunut keksintöään patenttihakemuksessa "supercharger"-nimellä, pidetään tapahtumaan superchargerin syntyhetkenä. Myös Lois [[Renault]] sai patentin omalle ahtimelleen vuonna [[1902]]. Tämä kaikki pohjautui kaksiroottoriseen ilmapumppusuunnitelmaan, jonka patentoi ensimmäisena amerikkalainen Francis [[Roots]] vuonna [[1860]]. Suunnitelma oli pohjana nykypäivän Roots-tyyppiselle ahtimelle. <br />
<br />
Alf Lysholm kehitti nimeään kantavan ahtimen 1930 luvulla ollessaan Svenska Rotor Maskiner AB:n pääinsinoori.<br />
http://www.opcon.se/index.asp?sPage=1&langID=2&cID=14.<br />
Lysholm ahtimen käyttäjiä mm: Mercedes-benz , Mercury Marine racing division.<br />
<br />
Keksinnön jälkeen ahtimet yleistyivät nopeasti niin kilpa- kuin katuautoissakin.<br />
<br />
Ensimmäisiä mekaanisesti ahdettuja (kilpa-)autoja:<br />
<br />
*[[1921]] [[Mercedes]] 6/25/40 PS, 2614 cm<sup>3</sup> [[rivi-4]] 65 hv @ 2800 r/min (katuauto)<br />
*[[1923]] [[Fiat]] 805-405, 1979 cm<sup>3</sup> [[rivi-8]] 130 hv @ 5500 r/min<br />
*[[1924]] [[Alfa Romeo]] P2, 1987 cm<sup>3</sup> rivi-8 [[DOHC]] 16V 140 hv @ 5500 r/min<br />
*[[1924]] [[Sunbeam]], 1988 cm<sup>3</sup> 6-syl. 138 hv @ 5500 r/min<br />
*[[1925]] [[Miller]] 122, 1977 cm<sup>3</sup> rivi-8 200 hv @ 5800 r/min<br />
*[[1925]] [[Mercedes]], 2000 cm<sup>3</sup> 8-syl 170 hv @ 7000 r/min<br />
*[[1925]] [[Delage]], 1983 cm<sup>3</sup> [[V12]] 190 hv @ 7000 r/min<br />
*[[1926]] [[Bugatti]] Type 35C, 2262 cm<sup>3</sup> rivi-8 [[SOHC]] 24V 128 hv<br />
*[[1928]] [[Mercedes]] SSK, 7065 cm<sup>3</sup> [[rivi-6]] SOHC 12V 180 hv<br />
*[[1929]] [[Bentley]], 4400 cm<sup>3</sup> rivi-4 175 hv<br />
<br />
== Katso myös ==<br />
<br />
*[[Turboahdin]]<br />
<br />
[[Luokka:Ahtimet]]</div>85.156.229.251http://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mekaaninen_ahdin&diff=64559Mekaaninen ahdin2009-08-31T03:07:23Z<p>85.156.229.251: </p>
<hr />
<div>[[Kuva:615px-Dragster Kompressor 2005.jpg|300px|right|thumb|Roots-ahdin]]<br />
'''Mekaaninen ahdin''' ottaa tarvitsemansa tehon moottorin kampiakselilta - yleensä hihnan välityksellä. Mekaanisen ahtimen hyviä puolia on välitön reagointi kaasuun. Ahdin seuraa tarkasti moottorin kierroksia ja toimii heti tyhjäkäynniltä alkaen. Haittapuolia on [[Turboahdin|turboahdinta]] huonompi hyötysuhde, sillä mekaaninen ahdin käyttää toimiakseen enemmän moottorin tehoa kuin turboahdin, lisäten samalla jonkin verran kulutusta. Mekaaniset ahtimet toimivat myös yleensä turboja tehottomammin yläkierroksilla.<br />
Mekaanisia ahtimia on kolmea päätyyppiä: <br />
# Centrifugal Supercharger eli keskipakoahdin,<br />
# Roots "Blower" Supercharger ja <br />
# Lysholm Twin-Screw Supercharger eli ruuviahdin , http://en.wikipedia.org/wiki/Twin-screw_type_supercharger<br />
<br />
G-ahtimesta käytetään usein keskipakoahdin nimitystä vaikka se ei varsinaisesti sellainen ole.<br />
<br />
== Mekaanisia ahtimia ==<br />
* [[G60-ahdin]]<br />
* [[Roots-ahdin]]<br />
* [[Lysholm-ahdin]]<br />
<br />
== Historiaa ==<br />
<br />
Vuonna [[1900]] saksalainen insinööri Gottlieb Daimler sai patentin pumpulle, joka avusti lisäilman ja polttoaineen saantia sylinteriin ja sekä pakokaasujen poistoa. Vaikka hän ei kutsunut keksintöään patenttihakemuksessa "supercharger"-nimellä, pidetään tapahtumaan superchargerin syntyhetkenä. Myös Lois [[Renault]] sai patentin omalle ahtimelleen vuonna [[1902]]. Tämä kaikki pohjautui kaksiroottoriseen ilmapumppusuunnitelmaan, jonka patentoi ensimmäisena amerikkalainen Francis [[Roots]] vuonna [[1860]]. Suunnitelma oli pohjana nykypäivän Roots-tyyppiselle ahtimelle. <br />
<br />
Alf Lysholm kehitti nimeään kantavan ahtimen 1930 luvulla ollessaan Svenska Rotor Maskiner AB:n pääinsinoori.<br />
http://www.opcon.se/index.asp?sPage=1&langID=1&cID=14.<br />
Lysholm ahtimen käyttäjiä mm: Mercedes-benz , Mercury Marine racing division.<br />
<br />
Keksinnön jälkeen ahtimet yleistyivät nopeasti niin kilpa- kuin katuautoissakin.<br />
<br />
Ensimmäisiä mekaanisesti ahdettuja (kilpa-)autoja:<br />
<br />
*[[1921]] [[Mercedes]] 6/25/40 PS, 2614 cm<sup>3</sup> [[rivi-4]] 65 hv @ 2800 r/min (katuauto)<br />
*[[1923]] [[Fiat]] 805-405, 1979 cm<sup>3</sup> [[rivi-8]] 130 hv @ 5500 r/min<br />
*[[1924]] [[Alfa Romeo]] P2, 1987 cm<sup>3</sup> rivi-8 [[DOHC]] 16V 140 hv @ 5500 r/min<br />
*[[1924]] [[Sunbeam]], 1988 cm<sup>3</sup> 6-syl. 138 hv @ 5500 r/min<br />
*[[1925]] [[Miller]] 122, 1977 cm<sup>3</sup> rivi-8 200 hv @ 5800 r/min<br />
*[[1925]] [[Mercedes]], 2000 cm<sup>3</sup> 8-syl 170 hv @ 7000 r/min<br />
*[[1925]] [[Delage]], 1983 cm<sup>3</sup> [[V12]] 190 hv @ 7000 r/min<br />
*[[1926]] [[Bugatti]] Type 35C, 2262 cm<sup>3</sup> rivi-8 [[SOHC]] 24V 128 hv<br />
*[[1928]] [[Mercedes]] SSK, 7065 cm<sup>3</sup> [[rivi-6]] SOHC 12V 180 hv<br />
*[[1929]] [[Bentley]], 4400 cm<sup>3</sup> rivi-4 175 hv<br />
<br />
== Katso myös ==<br />
<br />
*[[Turboahdin]]<br />
<br />
[[Luokka:Ahtimet]]</div>85.156.229.251