VAG AAZ -moottori

2007-07-30T14:16:31Z

62.78.146.185: /* Teknisiä tietoja */

{{moottori|
nimi = VAG AAZ-moottori|
kohteet = [[Audi 80]] [[Seat Cordoba]] [[Seat Ibiza]] [[Seat Toledo]] [[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]] [[Volkswagen Vento|VW Vento]] [[Volkswagen Passat 35i|VW Passat 35i]] [[Volkswagen Passat 3A/35i Facelift|VW Passat B4]]|
käyttöaika = [[1991]]–[[1997]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 79,5 mm Iskunpituus 95,5 mm|
iskutilavuus = 1896 cm3|
teho = 55 kW (75 hv) @ 4400 r/min|
vääntö = 140 Nm @ 2400 r/min (–07/97) 
150 Nm @ 2400 r/min (08/97–)|
tyyppi = [[R4]] [[OHC]]|
puristussuhde = 22,5:1|
venttiilit = 8|
materiaali = -|
syöttö = Diesel|
öljytilavuus = 4 litraa|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

'''AAZ'''-koodilla oleva 1.9 (esikammio) [[VAG TD|TD]]-kone tunnetaan myös nimellä [[VAG TD|Eko-TD]]. Sitä käytettiin [[Audi 80]], [[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]]-, [[Volkswagen Vento|VW Vento]]-, [[Volkswagen Passat 35i|VW Passat 35i]]-, [[Volkswagen Passat_3A/35i_Facelift|VW Passat 35i Facelift]]- ja [[Seat Toledo]] -malleissa.

== Teknisiä tietoja ==
*Puristuspaine min: 26 bar
*Öljytilavuus: 3,8 litraa (ilman suodatinta), 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien)
*Jäähdytysneste: 6,3 litraa (tarkista, kopioitu [[VAG 1Z-moottori|1Z]]/[[VAG AHU-moottori|AHU]]-arvoista)

AAZ-moottorin on esiintynyt VW-konsernin tuotteissa vuosina 03.1991 - 12.1997. Esikammiomoottori, jossa polttoaineen syötöstä huolehtii jakajapumppu. Pumppu on varustettu ahdonalaisella syötöllä, jolloin saadaan lisää polttoainetta ahtopaineen kasvaessa. Osassa moottoreista ei ole ahdonalaisella syötöllä varustettua syöttöpumppua (Eko-diesel). Moottorissa on käytetty turbona ainakin hukkaportillista KKK K03, K014 -ahdinta ja Garret GT15 -ahdinta.

Ainakin osa moottoreista on varustettu [[EGR|pakokaasujen takaisinkierrätyksellä]].

== Kiristysmomentteja ==

* Kampiakselin hammashihnapyörä: 90 Nm + 90 astetta
* Kansipultit (käytä aina uusia pultteja)
:* Vaihe 1: 40 Nm
:* Vaihe 2: 60 Nm
:* Vaihe 3: 90 astetta
:* Vaihe 4: 90 astetta

== Viritys ==

Moottoria on helpointa virittää seuraavilla muutoksilla:

'''Ahdonalaisen syötön karan viilaus:''' Polttoainepumpun päällä on kansi, johon tulee paineletku imusarjasta. Tämän kannen alta löytyy kara, joka liikkuu pystysuunnassa ahtopaineiden mukaan. Ahtopaineiden noustessa kara painuu alaspäin. Sivusta tuleva tappi osuu karaan, ja säätää syöttöä karan profiilin mukaan. Karan profiilia muuttamalla saadaan pumppu syöttämään lisää polttoainetta moottoriin eri ahtopaineilla. Tappi osuu karaan jakopään puolelta, joten karaa ei tarvitse muokata kuin tästä suunnasta.

'''Välijäähdyttimen asentaminen''' on järkevää, kun moottoria aletaan virittää. Moottorissahan ei ole [[välijäähdytin|välijäähdytintä]] vakiona.

'''Ahtopaineiden nostaminen:''' Kun ahtopainetta nostetaan, saadaan moottoriin menemään enemmän ilmaa. Tämä mahdollistaa suuremman polttoainemäärän polttamisen sylinterissä. Muista, että polttoaineensyöttöä kannattaa myös lisätä, jos nostat ahtopainetta. Ahtopainetta voidaan säätää muuttamalla hukkaportin avautumispainetta. Eli säädetään niin, että hukkaportti aukeaakin myöhemmin, korkeammalla paineella. Tämän saavuttamiseksi on kaksi tapaa: Hukkaporttia ohjaavan tangon pituutta muunnetaan niin, että hukkaportti aukeaa myöhemmin. Toinen tapa on bleedata, (eli tehdä letkuun sopiva vuoto) [[painekello|painekellolle]] menevää letkua sopivasti niin, että painekello "näkee" pienemmän paineen mitä imusarjassa todellisuudessa on. Näin ollen painekello avaa hukkaporttia vasta suuremmalla paineella.

'''Syötön lisäys syöttöruuvia kiertämällä''' on helpoin tapa saada hieman lisää tehoa. Pumpussa olevaa syöttöruuvia ruuvamalla pumppu lisää syötön määrää kautta kierrosalueen. Tämä aiheuttaa tyhjäkäyntikierrosten nousua, joten tyhjäkäyntiä on vastaavasti pienennettävä. Syötön lisääminen lisää savutusta, sillä vaikka syöttöä lisätään, ei moottoriin mene yhtään enempää ilmaa, joten polttoaine ei pala täydellisesti. Myös kulutus kasvaa. Onkin suositeltavaa lisätä ahdonalaista syöttöä, jossa ylimääräistä polttoainetta syötetään vain paineen alaisena.

'''[[EGR]]''' aiheuttaa ajan kuluessa sen että imusarja karstoittuu ja pinnoittuu öljymäisellä töhnällä näin ahdistaen ilman kulkemista imupuolella. EGR:n hyöty virityskäytössä on hieman kyseenalaista, sillä sen tehtävänä on pääasiassa pienentää päästöjä tyhjäkäynnillä. EGR on myös yksi vian paikka lisää, ja vuotavasta EGR:stä on enemmän haittaa kuin hyötyä. Vuotava venttiili päästää pakokaasuja imupuolelle ja toisinpäin ilman kontrollia, joka näkyy mahdollisesti kasvaneena kulutuksena ja tehon puutteena. Jo pelkästään EGR:n sotkevan vaikutuksen takia EGR-venttiili kannattaa ottaa pois käytöstä. Helpointa se on tehdä vaikkapa laittamalla umpinainen levy pakosarjan ja EGR-putken väliin. EGR:n poistaminen lisää moottorin tuottamia terveydelle ja ympäristölle haitallisia päästöjä.

== Tyyppivikoja ==

* Kampiakselin hihnapyörän kiinnityspultti venyy/menee poikki aiheuttaen jaon sekoittumisen ja moottorivaurion. Suositellaan vaihdettavan joka jakohihnanvaihdon yhteydessä. Uudemmissa malleissa pultti muuttunut vahvemmaksi. Tuntemattomaksi jääneen merkkihuollon huoltomiehen mukaan osaan vanhoista on huoltojen yhteydessä vaihdettu vahvempi pultti, jota ei tarvitse vaihtaa.
{{tyyppiviat}}

* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]

[[Luokka:VAG-moottorit|AAZ]]

AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

VAG AAZ -moottori