AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Triumph Herald

2018-09-25T11:55:29Z

188.238.209.230: /* Koeajo 1959 */

{{malli|
nimi = Triumph Herald|
kuva = [[Kuva:800px-Triumph herald 1961 060117.jpg|250px|Triumph Herald Convertible]]|
valmistaja = Triumph|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1959]]–[[1971]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[Sedan]] 2-ovinen [[Avoauto]] 2-ovinen [[Coupé]] 3-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = [[Giovanni Michelotti]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]] [[OHV]]|
huippunopeus = 111–138 km/h|
kiihtyvyys = 18,6-35,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 948–1296 cm3|
teho = 27–45 kW|
päästöt = |
kulutus = 7–12 l/100 km|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 16.300 € (1962)|
edeltäjä = [[Triumph Mayflower‎]]|
seuraaja = [[Triumph 1300]]|
samaaluokkaa = [[Ford Anglia]]}}
'''Triumph Herald''' on [[Standard-Triumph Company]]n vuonna [[1959]] esittelemä auto.

== Yleistä ==
Korin suunnitteli italialainen [[Michelotti|Giovanni Michelotti]] ([[1921]]–[[1980]]). Automallin erikoisuutena on ns. "flippikeula" eli koko keula taittuu erillisenä osana ylöspäin. Auto on [[kori|erillisrunkoinen]],joka johtuu siitä että runko valmistettiin eri tehtaalla ja korin osat toisilla tehtailla, kokoonpano tehtiin Coventryssä. Rakenne oli edullinen joskin jo tuona aikana vanhanaikainen. Myöskin korin eläminen,tiiviys ja kolina rungon päällä olivat mallin heikkouksia. Siitä huolimatta Herald oli suhteellisen edullinen ja kestävä auto aikanaan ja niitä myytiinkin suhteellisen paljon.

Yleisin malli oli ensimmäisenä esitelty 2-ovinen [[Sedan|Saloon]]. Muut korimallit ovat [[Estate]], [[Coupe]] ja vuonna [[1960]] esitelty [[Convertible]]. Standard-Triumph Company joutui taloudellisiin vaikeuksiin vuonna [[1961]] ja Leyland otti yhtiön hallintaansa. Uusilla voimavaroilla voitiin sitten julkaista '''Herald 1200''' -malli. Sen urheilullisempi versio, '''12/50''', julkaistiin vuonna [[1963]]. Vuonna [[1967]] koko Herald-mallisto uusittiin '''13/60'''-mallin myötä. Siinä oli uudistettu etupää ja sisustus sekä aikaisempaa suurempi 1296 cm3 kokoinen moottori.

== Koeajo 1959 ==
Triumph Herald maksoi Suomessa vuonna [[1959]] 770.000 markkaa eli 18326 euroa (v. 2013, kerroin 0,0238). Vaunu oli suhteellisen kallis.
''(tässä on varmaankin sotkeutuneet vanhat markat ja uudet markat sillä 1963 tuli rahauudistus jolloin vanhasta markasta lähti 2 kp 00 pois eli vanhasta 100 mk tuli 1 mk,
jos lakee samalla faktorilla niin Triumph Herald maksoi 183.26 eru. Muistakaa tulot olivat toiset tuolloin, auto hinta vastasi varmaankin noin neljän vuoden tulot)''

Nelisylinterisen 948 cm³ rivimoottorin suurin teho on 25,4 kW /4500 (netto eli DIN, 34,5 hv) ja suurin vääntömomentti 64,7 Nm /2750. Sylinterin mitat ovat 63 × 76 mm. Moottori on kehitetty [[Standard Pennant]]in moottorista.

Varsinaista konepeltiä ei ole, vaan koko etuosa voidaan kääntää eteen ylös. Moottori on ajossa sitkeä. Melutaso on 92,9 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 94 fonia.

Vaihteita on neljä, joista 2-4 synkronoituja. Pikkuteillä varsinkin haittaa kakkosen ja kolmosen iso ero. Ykkönen on synkronoimaton, joten sen käyttö vaatii välikaasua. Ohjauspyörä on iso, 42 cm. Sen kierroksia on 3,75.

Istuma-asento on matala. Polkimet ovat oikeassa laidassa, joten ajaja joutuu istumaan hieman vinossa. Hammastanko-ohjaus on nopea ja tarkka. Kääntösäde on pieni, sillä renkaat kääntyvät lähes lähes poikittain. Ohjauspyörän kierroksia on neljä, mutta ohjaus on silti nopea.

Ensimmäisenä sarjavalmisteisena englantilaisena autona Heraldissa on takana erillisjousitus, jos ei oteta huomioon kallista ja harvinaista Lagondaa. Kaarreajo sujuu hyvin. Jarrut ovat erinomaiset, parhaita luokassaan, vaikkakin raskaskäyttöiset. Käsijarru on tehokas.

[[Tekniikan Maailma]] 11/1959 mittasi Heraldin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,8 sekuntia, 0-80 km/t 19,3 sekuntia ja 0-100 km/t 35,4 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 111,6 km/t, mikä vastaa valmistajan ilmoittamaa huippunopeutta 109-113 km/t olosuhteista riippuen. Alhaisessa huippunopeudessa näkyy epäedullisen iso ilmanvastuskerroin.

Matkatavarasäiliö on suhteellisen iso. Polttoainesäiliö sitä vastoin on pieni, vain 32 litraa. Koeajon aikana kulutus oli 8,2 litraa 95-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä. Koeajovaunu painoi 805 kiloa. Koeajovaunun vaihtoehtona oli harvinainen Coupe-malli, jossa oli hieman tehokkaampi moottori (+ 6 kW, 8 hv) ja huippunopeus 15 km/t isompi.

== Koeajo 1968 ==
[[Tiedosto:Triumph-13.60.jpg|350px|thumb|right|Triumph Herald 13/60 vm. 1968]]
'''Triumph Herald 13/60''' maksoi Suomessa vuonna [[1968]] 9970 markkaa eli 15 087 euroa (v. 2015, kerroin 1,5132). Mallinimen 13 viittaa 1,3 litraiseen moottoriin ja 60 anglosaksisiin hevosvoimiin, joka on manner-Euroopassa 61 hv. Auton etuosa on muotoiltu uudelleen, keula on lainattu Vitesse-mallista, kuitenkin Vitessen neljän lampun sijasta Heraldissa on kaksi lamppua maskissa. Isompi 1,3 litran moottori on otettu Spitfire-mallista.

Triumphin hyvänä puolena on sama varustelu kuin Englannissakin, kun 1960-luvulla Suomessa yleisesti myytiin varusteista riisuttuja automalleja ison autoveron vuoksi.

Taakse on tullut 5 cm lisää polvitilaa, mutta Triumph Herald on silti niin pieni sisätiloiltaan, että se rekisteröitiin Suomessa vain neljälle. Etuistuimessa on korkeussäätö ja ohjauspyörän etäisyyttä voi säätää. Ohjauspyörä on iso, 41 cm. Polkimet ovat hieman vinossa vasemmalla.

Kääntöympyrä on pieni ja mittaristokin saa TM:ltä kiitosta. Moitteita Herald saa kaarreajon sujumisesta takana olevasta heiluriakselista johtuen. Herald on myös meluisa. Melutaso on 95,0 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 76 dB edessä ja 73 dB takana.

Triumphissa on kotelopalkkirunko. Konepelti aukeaa etulokasuojineen, ja on kiinni kahdella salvalla, jotka avataan ulkoa. Konepeltiä ei voi lukita. Etuovissa on [[Tuuletusruutu|tuuletusikkunat]]. Ulkopeili on liian pieni.

Nelisylinterisen 1296 cm³ rivimoottorin suurin teho on 45 kW /5000 (DIN, 61 hv) ja suurin vääntömomentti 99 Nm /3000 (DIN, 10,1 kpm). Sylinterin mitat ovat 73,7 × 76,0 mm.

Vaihteita on neljä, joista 2-4 synkronoituja. Ykkönen on yhä synkronoimaton. Välitykset ovat melko lyhyet, nelosella 1000 r/min nopeus on 25,3 km/t. Jarruja on parannettu ja eteen on laitettu levyjarrut, takana on yhä rumpujarrut.

[[Tekniikan Maailma]] 9/1968 mittasi Heraldin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,9 sekuntia, 0-80 km/t 11,1 sekuntia ja 0-100 km/t 18,6 sekuntia. Huippunopeus on 138,4 km/t. Suorituskyky on luokassaan suhteellisen hyvä 1960-luvun autolle.

Kulutus on melko iso 850 kiloa painavaksi pikkuautoksi, noin 9-12 litraa /100 km sataoktaanista bensiiniä. Polttoainesäiliö on pieni, vain 29,5 litraa, joten huoltoasemilla on syytä käydä ajossa. Varsinkin yöaikaan piti varautua täydellä varakanisterilla, sillä vuonna 1968 huoltoasemat olivat yleensä kiinni öisin. Toimintasäde on liian pieni.

== Vertailu 1970 ==
[[Tekniikan Maailma]]n 13/1970 11 auton vertailussa Triumph Herald jäi viimeiseksi, vertailun voitti uutuusmalli [[Fiat 128]]. Triumph Heraldin tekniikka oli jo vanhentunut kilpailijoiden uusien mallien rinnalla. Hyviä puolia olivat ketteryys (helppo pysäköidä), hyvä suuntavakavuus, hyvä näkyvyys sekä koko etuosan avautuminen mahdollistaen helpon pääsyn huoltokohteisiin. Huonoja puolia oli paljon: huono suorituskyky, iso kulutus, ahdas ajoasento ja takaistuin, muoviverhoilu, surkeat kaarreajo-ominaisuudet, pieni tavaratila, vaatimaton varustelu, hankalat hallintalaitteet, synkronoimaton ykkönen, huonot jarrut sekä karkaistu tuulilasi.

Vuonna [[1970]] Herald maksoi 10 660 markkaa eli 15 353 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402). Nelisylinterisen 1 296 cm³ rivimoottorin suurin teho on 45,6 kW (62 hv, DIN). Suurin vääntömomentti on 10,1 kilopondimetriä eli 99 Nm (DIN). Autossa on neljä vaihdetta, joista 2–4 on synkronoitu ja ykkönen synkronoimaton.

== Moottorit ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''0.9'''||[[R4]] [[OHV]]||948 cm3||28 kW (38 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1959]]–
|- bgcolor=#ffffff
|'''0.9'''||[[R4]] [[OHV]]||948 cm3||37 kW (50 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1959]]–
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[R4]] [[OHV]]||1147 cm3||35 kW (48 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[R4]] [[OHV]]||1147 cm3||38 kW (51 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1961]]–
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHV]]||1296 cm3||45 kW (61 hv) @ 5000 r/min||99 Nm @ 3000 r/min||[[1968]]–
|}

== Valmistusmäärät ==
* '''Herald 948 Saloon''' ([[1959]]–[[1962]]): 76 860
* '''948 Convertible''' ([[1960]]–[[1961]]): 8 262
* '''Herald Coupe''' ([[1959]]–[[1961]]): 15 153
* '''Herald 1200''' ([[1961]]–[[1970]]): 289 575
** ''Saloon'': 201 142
** ''Coupe'': 5 319
** ''Convertible'': 43 295
** ''Estate'': 39 819
* '''12/50''' ([[1963]]–[[1967]]): 53 267
* '''13/60''' ([[1967]]–[[1971]]): 82 650

== Mitat ==

* '''Pituus''': 3890 mm
* '''Leveys''': 1520 mm
* '''Korkeus''': 1320 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2320 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1245 mm / 1220 mm
* '''Maavara''': 170 mm
* '''Omamassa''': 770–850 kg
* '''Polttoainesäiliö''': 30 l

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailman koeajo 11/1959
* Tekniikan Maailman koeajo 9/1968
* https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Herald

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.triumphcar.fi/ Triumph Cars Club of Finland ry.]

[[Luokka:Triumph|Herald]]
[[Luokka:Mallit|Herald]]

Triumph Herald

2018-09-25T11:53:31Z

188.238.209.230: /* Koeajo 1959 */

{{malli|
nimi = Triumph Herald|
kuva = [[Kuva:800px-Triumph herald 1961 060117.jpg|250px|Triumph Herald Convertible]]|
valmistaja = Triumph|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1959]]–[[1971]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[Sedan]] 2-ovinen [[Avoauto]] 2-ovinen [[Coupé]] 3-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = [[Giovanni Michelotti]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]] [[OHV]]|
huippunopeus = 111–138 km/h|
kiihtyvyys = 18,6-35,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 948–1296 cm3|
teho = 27–45 kW|
päästöt = |
kulutus = 7–12 l/100 km|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 16.300 € (1962)|
edeltäjä = [[Triumph Mayflower‎]]|
seuraaja = [[Triumph 1300]]|
samaaluokkaa = [[Ford Anglia]]}}
'''Triumph Herald''' on [[Standard-Triumph Company]]n vuonna [[1959]] esittelemä auto.

== Yleistä ==
Korin suunnitteli italialainen [[Michelotti|Giovanni Michelotti]] ([[1921]]–[[1980]]). Automallin erikoisuutena on ns. "flippikeula" eli koko keula taittuu erillisenä osana ylöspäin. Auto on [[kori|erillisrunkoinen]],joka johtuu siitä että runko valmistettiin eri tehtaalla ja korin osat toisilla tehtailla, kokoonpano tehtiin Coventryssä. Rakenne oli edullinen joskin jo tuona aikana vanhanaikainen. Myöskin korin eläminen,tiiviys ja kolina rungon päällä olivat mallin heikkouksia. Siitä huolimatta Herald oli suhteellisen edullinen ja kestävä auto aikanaan ja niitä myytiinkin suhteellisen paljon.

Yleisin malli oli ensimmäisenä esitelty 2-ovinen [[Sedan|Saloon]]. Muut korimallit ovat [[Estate]], [[Coupe]] ja vuonna [[1960]] esitelty [[Convertible]]. Standard-Triumph Company joutui taloudellisiin vaikeuksiin vuonna [[1961]] ja Leyland otti yhtiön hallintaansa. Uusilla voimavaroilla voitiin sitten julkaista '''Herald 1200''' -malli. Sen urheilullisempi versio, '''12/50''', julkaistiin vuonna [[1963]]. Vuonna [[1967]] koko Herald-mallisto uusittiin '''13/60'''-mallin myötä. Siinä oli uudistettu etupää ja sisustus sekä aikaisempaa suurempi 1296 cm3 kokoinen moottori.

== Koeajo 1959 ==
Triumph Herald maksoi Suomessa vuonna [[1959]] 770.000 markkaa eli 18326 euroa (v. 2013, kerroin 0,0238). Vaunu oli suhteellisen kallis.
''(tässä on varmaankin sotkeutuneet vanhat markat ja uudet markat sillä 1963 tuli rahauudistus jolloin vanhasta markasta lähti 2 kp 00 pois eli vanhasta 100 mk tuli 1 mk,
jos lakee samalla faktorilla niin Triumph Herald maksoi 183.26 eru. Muistakaa tulot olivat toiset tulot, auto hinta vastasi varmaankin noin neljän vuoden tulot)''

Nelisylinterisen 948 cm³ rivimoottorin suurin teho on 25,4 kW /4500 (netto eli DIN, 34,5 hv) ja suurin vääntömomentti 64,7 Nm /2750. Sylinterin mitat ovat 63 × 76 mm. Moottori on kehitetty [[Standard Pennant]]in moottorista.

Varsinaista konepeltiä ei ole, vaan koko etuosa voidaan kääntää eteen ylös. Moottori on ajossa sitkeä. Melutaso on 92,9 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 94 fonia.

Vaihteita on neljä, joista 2-4 synkronoituja. Pikkuteillä varsinkin haittaa kakkosen ja kolmosen iso ero. Ykkönen on synkronoimaton, joten sen käyttö vaatii välikaasua. Ohjauspyörä on iso, 42 cm. Sen kierroksia on 3,75.

Istuma-asento on matala. Polkimet ovat oikeassa laidassa, joten ajaja joutuu istumaan hieman vinossa. Hammastanko-ohjaus on nopea ja tarkka. Kääntösäde on pieni, sillä renkaat kääntyvät lähes lähes poikittain. Ohjauspyörän kierroksia on neljä, mutta ohjaus on silti nopea.

Ensimmäisenä sarjavalmisteisena englantilaisena autona Heraldissa on takana erillisjousitus, jos ei oteta huomioon kallista ja harvinaista Lagondaa. Kaarreajo sujuu hyvin. Jarrut ovat erinomaiset, parhaita luokassaan, vaikkakin raskaskäyttöiset. Käsijarru on tehokas.

[[Tekniikan Maailma]] 11/1959 mittasi Heraldin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,8 sekuntia, 0-80 km/t 19,3 sekuntia ja 0-100 km/t 35,4 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 111,6 km/t, mikä vastaa valmistajan ilmoittamaa huippunopeutta 109-113 km/t olosuhteista riippuen. Alhaisessa huippunopeudessa näkyy epäedullisen iso ilmanvastuskerroin.

Matkatavarasäiliö on suhteellisen iso. Polttoainesäiliö sitä vastoin on pieni, vain 32 litraa. Koeajon aikana kulutus oli 8,2 litraa 95-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä. Koeajovaunu painoi 805 kiloa. Koeajovaunun vaihtoehtona oli harvinainen Coupe-malli, jossa oli hieman tehokkaampi moottori (+ 6 kW, 8 hv) ja huippunopeus 15 km/t isompi.

== Koeajo 1968 ==
[[Tiedosto:Triumph-13.60.jpg|350px|thumb|right|Triumph Herald 13/60 vm. 1968]]
'''Triumph Herald 13/60''' maksoi Suomessa vuonna [[1968]] 9970 markkaa eli 15 087 euroa (v. 2015, kerroin 1,5132). Mallinimen 13 viittaa 1,3 litraiseen moottoriin ja 60 anglosaksisiin hevosvoimiin, joka on manner-Euroopassa 61 hv. Auton etuosa on muotoiltu uudelleen, keula on lainattu Vitesse-mallista, kuitenkin Vitessen neljän lampun sijasta Heraldissa on kaksi lamppua maskissa. Isompi 1,3 litran moottori on otettu Spitfire-mallista.

Triumphin hyvänä puolena on sama varustelu kuin Englannissakin, kun 1960-luvulla Suomessa yleisesti myytiin varusteista riisuttuja automalleja ison autoveron vuoksi.

Taakse on tullut 5 cm lisää polvitilaa, mutta Triumph Herald on silti niin pieni sisätiloiltaan, että se rekisteröitiin Suomessa vain neljälle. Etuistuimessa on korkeussäätö ja ohjauspyörän etäisyyttä voi säätää. Ohjauspyörä on iso, 41 cm. Polkimet ovat hieman vinossa vasemmalla.

Kääntöympyrä on pieni ja mittaristokin saa TM:ltä kiitosta. Moitteita Herald saa kaarreajon sujumisesta takana olevasta heiluriakselista johtuen. Herald on myös meluisa. Melutaso on 95,0 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 76 dB edessä ja 73 dB takana.

Triumphissa on kotelopalkkirunko. Konepelti aukeaa etulokasuojineen, ja on kiinni kahdella salvalla, jotka avataan ulkoa. Konepeltiä ei voi lukita. Etuovissa on [[Tuuletusruutu|tuuletusikkunat]]. Ulkopeili on liian pieni.

Nelisylinterisen 1296 cm³ rivimoottorin suurin teho on 45 kW /5000 (DIN, 61 hv) ja suurin vääntömomentti 99 Nm /3000 (DIN, 10,1 kpm). Sylinterin mitat ovat 73,7 × 76,0 mm.

Vaihteita on neljä, joista 2-4 synkronoituja. Ykkönen on yhä synkronoimaton. Välitykset ovat melko lyhyet, nelosella 1000 r/min nopeus on 25,3 km/t. Jarruja on parannettu ja eteen on laitettu levyjarrut, takana on yhä rumpujarrut.

[[Tekniikan Maailma]] 9/1968 mittasi Heraldin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,9 sekuntia, 0-80 km/t 11,1 sekuntia ja 0-100 km/t 18,6 sekuntia. Huippunopeus on 138,4 km/t. Suorituskyky on luokassaan suhteellisen hyvä 1960-luvun autolle.

Kulutus on melko iso 850 kiloa painavaksi pikkuautoksi, noin 9-12 litraa /100 km sataoktaanista bensiiniä. Polttoainesäiliö on pieni, vain 29,5 litraa, joten huoltoasemilla on syytä käydä ajossa. Varsinkin yöaikaan piti varautua täydellä varakanisterilla, sillä vuonna 1968 huoltoasemat olivat yleensä kiinni öisin. Toimintasäde on liian pieni.

== Vertailu 1970 ==
[[Tekniikan Maailma]]n 13/1970 11 auton vertailussa Triumph Herald jäi viimeiseksi, vertailun voitti uutuusmalli [[Fiat 128]]. Triumph Heraldin tekniikka oli jo vanhentunut kilpailijoiden uusien mallien rinnalla. Hyviä puolia olivat ketteryys (helppo pysäköidä), hyvä suuntavakavuus, hyvä näkyvyys sekä koko etuosan avautuminen mahdollistaen helpon pääsyn huoltokohteisiin. Huonoja puolia oli paljon: huono suorituskyky, iso kulutus, ahdas ajoasento ja takaistuin, muoviverhoilu, surkeat kaarreajo-ominaisuudet, pieni tavaratila, vaatimaton varustelu, hankalat hallintalaitteet, synkronoimaton ykkönen, huonot jarrut sekä karkaistu tuulilasi.

Vuonna [[1970]] Herald maksoi 10 660 markkaa eli 15 353 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402). Nelisylinterisen 1 296 cm³ rivimoottorin suurin teho on 45,6 kW (62 hv, DIN). Suurin vääntömomentti on 10,1 kilopondimetriä eli 99 Nm (DIN). Autossa on neljä vaihdetta, joista 2–4 on synkronoitu ja ykkönen synkronoimaton.

== Moottorit ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''0.9'''||[[R4]] [[OHV]]||948 cm3||28 kW (38 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1959]]–
|- bgcolor=#ffffff
|'''0.9'''||[[R4]] [[OHV]]||948 cm3||37 kW (50 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1959]]–
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[R4]] [[OHV]]||1147 cm3||35 kW (48 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[R4]] [[OHV]]||1147 cm3||38 kW (51 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1961]]–
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHV]]||1296 cm3||45 kW (61 hv) @ 5000 r/min||99 Nm @ 3000 r/min||[[1968]]–
|}

== Valmistusmäärät ==
* '''Herald 948 Saloon''' ([[1959]]–[[1962]]): 76 860
* '''948 Convertible''' ([[1960]]–[[1961]]): 8 262
* '''Herald Coupe''' ([[1959]]–[[1961]]): 15 153
* '''Herald 1200''' ([[1961]]–[[1970]]): 289 575
** ''Saloon'': 201 142
** ''Coupe'': 5 319
** ''Convertible'': 43 295
** ''Estate'': 39 819
* '''12/50''' ([[1963]]–[[1967]]): 53 267
* '''13/60''' ([[1967]]–[[1971]]): 82 650

== Mitat ==

* '''Pituus''': 3890 mm
* '''Leveys''': 1520 mm
* '''Korkeus''': 1320 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2320 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1245 mm / 1220 mm
* '''Maavara''': 170 mm
* '''Omamassa''': 770–850 kg
* '''Polttoainesäiliö''': 30 l

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailman koeajo 11/1959
* Tekniikan Maailman koeajo 9/1968
* https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Herald

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.triumphcar.fi/ Triumph Cars Club of Finland ry.]

[[Luokka:Triumph|Herald]]
[[Luokka:Mallit|Herald]]

Triumph Herald

2018-09-25T11:49:16Z

188.238.209.230: /* Koeajo 1959 */

{{malli|
nimi = Triumph Herald|
kuva = [[Kuva:800px-Triumph herald 1961 060117.jpg|250px|Triumph Herald Convertible]]|
valmistaja = Triumph|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1959]]–[[1971]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[Sedan]] 2-ovinen [[Avoauto]] 2-ovinen [[Coupé]] 3-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = [[Giovanni Michelotti]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]] [[OHV]]|
huippunopeus = 111–138 km/h|
kiihtyvyys = 18,6-35,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 948–1296 cm3|
teho = 27–45 kW|
päästöt = |
kulutus = 7–12 l/100 km|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 16.300 € (1962)|
edeltäjä = [[Triumph Mayflower‎]]|
seuraaja = [[Triumph 1300]]|
samaaluokkaa = [[Ford Anglia]]}}
'''Triumph Herald''' on [[Standard-Triumph Company]]n vuonna [[1959]] esittelemä auto.

== Yleistä ==
Korin suunnitteli italialainen [[Michelotti|Giovanni Michelotti]] ([[1921]]–[[1980]]). Automallin erikoisuutena on ns. "flippikeula" eli koko keula taittuu erillisenä osana ylöspäin. Auto on [[kori|erillisrunkoinen]],joka johtuu siitä että runko valmistettiin eri tehtaalla ja korin osat toisilla tehtailla, kokoonpano tehtiin Coventryssä. Rakenne oli edullinen joskin jo tuona aikana vanhanaikainen. Myöskin korin eläminen,tiiviys ja kolina rungon päällä olivat mallin heikkouksia. Siitä huolimatta Herald oli suhteellisen edullinen ja kestävä auto aikanaan ja niitä myytiinkin suhteellisen paljon.

Yleisin malli oli ensimmäisenä esitelty 2-ovinen [[Sedan|Saloon]]. Muut korimallit ovat [[Estate]], [[Coupe]] ja vuonna [[1960]] esitelty [[Convertible]]. Standard-Triumph Company joutui taloudellisiin vaikeuksiin vuonna [[1961]] ja Leyland otti yhtiön hallintaansa. Uusilla voimavaroilla voitiin sitten julkaista '''Herald 1200''' -malli. Sen urheilullisempi versio, '''12/50''', julkaistiin vuonna [[1963]]. Vuonna [[1967]] koko Herald-mallisto uusittiin '''13/60'''-mallin myötä. Siinä oli uudistettu etupää ja sisustus sekä aikaisempaa suurempi 1296 cm3 kokoinen moottori.

== Koeajo 1959 ==
Triumph Herald maksoi Suomessa vuonna [[1959]] 770.000 markkaa eli 18326 euroa (v. 2013, kerroin 0,0238). Vaunu oli suhteellisen kallis.
''(tässä on varmaankin sotkeutuneet vanhat markat ja uudet markat sillä 1963 tuli rahauudistus jolloin vanhasta markast lähti 2kp 00 pois eli vanhasta 100 mk tuli 1 mk,
jos lakee samalla faktorilla niin Triumph Herald maksoi 183.26 eru. Muistakaa tulot olivat toiset tulot, auto hinta varmaankin noin neljän vuoden tulot)''

Nelisylinterisen 948 cm³ rivimoottorin suurin teho on 25,4 kW /4500 (netto eli DIN, 34,5 hv) ja suurin vääntömomentti 64,7 Nm /2750. Sylinterin mitat ovat 63 × 76 mm. Moottori on kehitetty [[Standard Pennant]]in moottorista.

Varsinaista konepeltiä ei ole, vaan koko etuosa voidaan kääntää eteen ylös. Moottori on ajossa sitkeä. Melutaso on 92,9 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 94 fonia.

Vaihteita on neljä, joista 2-4 synkronoituja. Pikkuteillä varsinkin haittaa kakkosen ja kolmosen iso ero. Ykkönen on synkronoimaton, joten sen käyttö vaatii välikaasua. Ohjauspyörä on iso, 42 cm. Sen kierroksia on 3,75.

Istuma-asento on matala. Polkimet ovat oikeassa laidassa, joten ajaja joutuu istumaan hieman vinossa. Hammastanko-ohjaus on nopea ja tarkka. Kääntösäde on pieni, sillä renkaat kääntyvät lähes lähes poikittain. Ohjauspyörän kierroksia on neljä, mutta ohjaus on silti nopea.

Ensimmäisenä sarjavalmisteisena englantilaisena autona Heraldissa on takana erillisjousitus, jos ei oteta huomioon kallista ja harvinaista Lagondaa. Kaarreajo sujuu hyvin. Jarrut ovat erinomaiset, parhaita luokassaan, vaikkakin raskaskäyttöiset. Käsijarru on tehokas.

[[Tekniikan Maailma]] 11/1959 mittasi Heraldin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,8 sekuntia, 0-80 km/t 19,3 sekuntia ja 0-100 km/t 35,4 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 111,6 km/t, mikä vastaa valmistajan ilmoittamaa huippunopeutta 109-113 km/t olosuhteista riippuen. Alhaisessa huippunopeudessa näkyy epäedullisen iso ilmanvastuskerroin.

Matkatavarasäiliö on suhteellisen iso. Polttoainesäiliö sitä vastoin on pieni, vain 32 litraa. Koeajon aikana kulutus oli 8,2 litraa 95-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä. Koeajovaunu painoi 805 kiloa. Koeajovaunun vaihtoehtona oli harvinainen Coupe-malli, jossa oli hieman tehokkaampi moottori (+ 6 kW, 8 hv) ja huippunopeus 15 km/t isompi.

== Koeajo 1968 ==
[[Tiedosto:Triumph-13.60.jpg|350px|thumb|right|Triumph Herald 13/60 vm. 1968]]
'''Triumph Herald 13/60''' maksoi Suomessa vuonna [[1968]] 9970 markkaa eli 15 087 euroa (v. 2015, kerroin 1,5132). Mallinimen 13 viittaa 1,3 litraiseen moottoriin ja 60 anglosaksisiin hevosvoimiin, joka on manner-Euroopassa 61 hv. Auton etuosa on muotoiltu uudelleen, keula on lainattu Vitesse-mallista, kuitenkin Vitessen neljän lampun sijasta Heraldissa on kaksi lamppua maskissa. Isompi 1,3 litran moottori on otettu Spitfire-mallista.

Triumphin hyvänä puolena on sama varustelu kuin Englannissakin, kun 1960-luvulla Suomessa yleisesti myytiin varusteista riisuttuja automalleja ison autoveron vuoksi.

Taakse on tullut 5 cm lisää polvitilaa, mutta Triumph Herald on silti niin pieni sisätiloiltaan, että se rekisteröitiin Suomessa vain neljälle. Etuistuimessa on korkeussäätö ja ohjauspyörän etäisyyttä voi säätää. Ohjauspyörä on iso, 41 cm. Polkimet ovat hieman vinossa vasemmalla.

Kääntöympyrä on pieni ja mittaristokin saa TM:ltä kiitosta. Moitteita Herald saa kaarreajon sujumisesta takana olevasta heiluriakselista johtuen. Herald on myös meluisa. Melutaso on 95,0 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 76 dB edessä ja 73 dB takana.

Triumphissa on kotelopalkkirunko. Konepelti aukeaa etulokasuojineen, ja on kiinni kahdella salvalla, jotka avataan ulkoa. Konepeltiä ei voi lukita. Etuovissa on [[Tuuletusruutu|tuuletusikkunat]]. Ulkopeili on liian pieni.

Nelisylinterisen 1296 cm³ rivimoottorin suurin teho on 45 kW /5000 (DIN, 61 hv) ja suurin vääntömomentti 99 Nm /3000 (DIN, 10,1 kpm). Sylinterin mitat ovat 73,7 × 76,0 mm.

Vaihteita on neljä, joista 2-4 synkronoituja. Ykkönen on yhä synkronoimaton. Välitykset ovat melko lyhyet, nelosella 1000 r/min nopeus on 25,3 km/t. Jarruja on parannettu ja eteen on laitettu levyjarrut, takana on yhä rumpujarrut.

[[Tekniikan Maailma]] 9/1968 mittasi Heraldin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 4,9 sekuntia, 0-80 km/t 11,1 sekuntia ja 0-100 km/t 18,6 sekuntia. Huippunopeus on 138,4 km/t. Suorituskyky on luokassaan suhteellisen hyvä 1960-luvun autolle.

Kulutus on melko iso 850 kiloa painavaksi pikkuautoksi, noin 9-12 litraa /100 km sataoktaanista bensiiniä. Polttoainesäiliö on pieni, vain 29,5 litraa, joten huoltoasemilla on syytä käydä ajossa. Varsinkin yöaikaan piti varautua täydellä varakanisterilla, sillä vuonna 1968 huoltoasemat olivat yleensä kiinni öisin. Toimintasäde on liian pieni.

== Vertailu 1970 ==
[[Tekniikan Maailma]]n 13/1970 11 auton vertailussa Triumph Herald jäi viimeiseksi, vertailun voitti uutuusmalli [[Fiat 128]]. Triumph Heraldin tekniikka oli jo vanhentunut kilpailijoiden uusien mallien rinnalla. Hyviä puolia olivat ketteryys (helppo pysäköidä), hyvä suuntavakavuus, hyvä näkyvyys sekä koko etuosan avautuminen mahdollistaen helpon pääsyn huoltokohteisiin. Huonoja puolia oli paljon: huono suorituskyky, iso kulutus, ahdas ajoasento ja takaistuin, muoviverhoilu, surkeat kaarreajo-ominaisuudet, pieni tavaratila, vaatimaton varustelu, hankalat hallintalaitteet, synkronoimaton ykkönen, huonot jarrut sekä karkaistu tuulilasi.

Vuonna [[1970]] Herald maksoi 10 660 markkaa eli 15 353 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402). Nelisylinterisen 1 296 cm³ rivimoottorin suurin teho on 45,6 kW (62 hv, DIN). Suurin vääntömomentti on 10,1 kilopondimetriä eli 99 Nm (DIN). Autossa on neljä vaihdetta, joista 2–4 on synkronoitu ja ykkönen synkronoimaton.

== Moottorit ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''0.9'''||[[R4]] [[OHV]]||948 cm3||28 kW (38 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1959]]–
|- bgcolor=#ffffff
|'''0.9'''||[[R4]] [[OHV]]||948 cm3||37 kW (50 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1959]]–
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[R4]] [[OHV]]||1147 cm3||35 kW (48 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[R4]] [[OHV]]||1147 cm3||38 kW (51 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1961]]–
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHV]]||1296 cm3||45 kW (61 hv) @ 5000 r/min||99 Nm @ 3000 r/min||[[1968]]–
|}

== Valmistusmäärät ==
* '''Herald 948 Saloon''' ([[1959]]–[[1962]]): 76 860
* '''948 Convertible''' ([[1960]]–[[1961]]): 8 262
* '''Herald Coupe''' ([[1959]]–[[1961]]): 15 153
* '''Herald 1200''' ([[1961]]–[[1970]]): 289 575
** ''Saloon'': 201 142
** ''Coupe'': 5 319
** ''Convertible'': 43 295
** ''Estate'': 39 819
* '''12/50''' ([[1963]]–[[1967]]): 53 267
* '''13/60''' ([[1967]]–[[1971]]): 82 650

== Mitat ==

* '''Pituus''': 3890 mm
* '''Leveys''': 1520 mm
* '''Korkeus''': 1320 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2320 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1245 mm / 1220 mm
* '''Maavara''': 170 mm
* '''Omamassa''': 770–850 kg
* '''Polttoainesäiliö''': 30 l

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailman koeajo 11/1959
* Tekniikan Maailman koeajo 9/1968
* https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Herald

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.triumphcar.fi/ Triumph Cars Club of Finland ry.]

[[Luokka:Triumph|Herald]]
[[Luokka:Mallit|Herald]]